M-09. ul. Raciborska 3, Syrynia

(1)

Jednostka projektowa:

Nazwa inwestycji:

Funkcja

Projektant SLK/2054/POOM/08

Podpis ul. Raciborska 3, 44-361 Syrynia

ul. Wiejska 28, 44-350 Gorzyczki

tel. +48 501 592 958, www.pieb.pl, e-mail: biuro@pieb.pl NIP 6462454661, REGON 243272612

Faza:

PROJEKT WYKONAWCZY

(2)

NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO

"Przebudowa wiaduktu w ciągu drogi powiatowej nr 5055S w km 1+745 w miejscowości Bluszczów"

polegająca na rozbiórce i budowie

KATEGORIA, JED.EWIDENCYJNA

OBRĘB I NR DZIAŁEK

Kategoria obiektu budowlanego XXVIII;

Jednostka ewidencyjna: 241506_2, Gorzyce;

Obręb 0002, Bluszczów; nr działki 647, 648, 649, 653

NAZWA I ADRES INWESTORA

Powiat Wodzisławski

Powiatowy Zarząd Dróg w Wodzisławiu Śląskim z siedzibą z Syryni

ul. Raciborska 3, 44-361 Syrynia

STADIUM PROJEKT WYKONAWCZY

NAZWA I ADRES JEDNOSTKI PROJEKTOWEJ

Pracownia Inżynierska Eugeniusz Banek

ul. Wiejska 28, 44-350 Gorzyczki

ZESPÓŁ

PROJEKTOWY Skład osobowy zespołu projektowego został wykazany na stronie nr 2

NR UMOWY DDA 026.50.2019

DATA LISTOPAD 2019

(3)

Projekt wykonawczy wiaduktu w ciągu DP nr 5055S w km 1+745 w m. Bluszczów

ZESPÓŁ PROJEKTOWY

TYTUŁ, IMIĘ I NAZWISKO FUNKCJA NR UPRAWNIEŃ SPECJALNOŚĆ PODPIS

mgr inż. Eugeniusz Banek Projektant SLK/2054/POOM/08 Mostowa

mgr inż. Tomasz Sendal Sprawdzający SLK/3424/POOM/10 Mostowa

mgr inż. Wojciech Krawiec Projektant SLK/4573/POOD/12 Drogowa

mgr inż. Maciej Kotyś Sprawdzający SLK/2138/POOD/08 Drogowa

(4)

Zawartość opracowania

I. Część opisowa Ilość stron

Opis techniczny 17

II. Część rysunkowa Nr rys

1. Inwentaryzacja – zakres robót rozbiórkowych M-01

2. Rysunek zestawczy wiaduktu M-02

3. Rysunek wytyczeniowy M-03

4. Rysunek zbrojenia fundamentu w osi 1 M-04

5. Rysunek zbrojenia fundamentu w osi 2 M-05

6. Rysunek zbrojenia gzymsu M-06

7. Schody skarpowe M-07

8. Balustrada schodów skarpowych M-08

9. Niecki M-09

10. Plan sytuacyjny - drogowy D-01

11. Profil podłużny D-02

12. Przekroje typowe i szczegóły konstrukcyjne D-03

13. Plan warstwicowy D-04

14. Plan tyczenia - drogowy D-05

(5)

SPIS TREŚCI

1 INFORAMCJE OGÓLNE ... 6

1.1 Przedmiot i cel opracowania ... 6

1.2 Podstawy prawne ... 6

1.3 Podstawy techniczne opracowania ... 6

1.4 Opis stanu istniejącego ... 7

1.5 Przeznaczenie i program użytkowy obiektu ... 7

1.6 Charakterystyczne parametry techniczne ... 7

2 FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU ... 8

3 PRACE ROZBIÓRKOWE ... 8

3.1 Opis zakresu i sposobu prowadzenia prac rozbiórkowych ... 8

3.2 Zapewnienie bezpieczeństwa ludzi i mienia ... 9

4 UKŁAD KONSTRUKCYJNY PROJEKTOWANEGO OBIEKTU ...10

4.1 Ustrój nośny ...10

4.2 Ściany boczne...11

4.3 Fundamenty ...11

4.4 Wyciąg z obliczeń statyczno-wytrzymałościowych ...11

4.5 Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu ...11

4.6 Zabezpieczenie przed wpływami eksploatacji górniczej ...12

4.7 Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe ...12

4.8 Zakładana technologia budowy ...12

5 ROZWIĄZANIA ZASADNICZYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA ...13

5.1 Izolacje ...13

5.2 Dylatacje ...13

5.3 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu ...13

5.4 Nawierzchnia ...13

5.5 Gzyms monolityczny ...14

5.6 Krawężniki ...15

5.7 Odwodnienie ...15

5.8 Zasypki ...15

5.9 Schody dla obsługi ...15

5.10 Umocnienie skarp i stożków ...15

5.11 Ochrona antykorozyjna ...16

5.12 Kolorystyka obiektu ...16

5.13 Znaki pomiarowe ...16

6 URZĄDZENIA OBCE ...16

(6)

7 ZAKRES PROJEKTU ...16 8 ZAKRES PROJEKTÓW UZUPEŁNIAJĄCYCH ...17

(7)

OPIS TECHNICZNY 1 INFORAMCJE OGÓLNE

1.1 Przedmiot i cel opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy przebudowy wiaduktu w ciągu drogi powiatowej nr 5055S w km 1+745 w miejscowości Bluszczów, gmina Gorzyce.

Celem opracowania jest przygotowanie kompletnej dokumentacji w oparciu o którą zostaną zrealizowane roboty związanie z wykonaniem planowanej inwestycji.

1.2 Podstawy prawne

Podstawą prawną wykonania niniejszej dokumentacji jest umowa nr DDA 026.50.2019 zawarta w dniu 27.05.2019 r. pomiędzy Powiatowym Zarządem Dróg w Wodzisławiu Śląskim z siedzibą w Syryni, ul. Raciborska 3, 44-361 Syrynia, a firmą Pracownia Inżynierska Eugeniusz Banek, 44-350 Gorzyczki, ul. Wiejska 28.

1.3 Podstawy techniczne opracowania

[1] Specyfikacja Istotnych warunków zamówienia

[2] Ustawa z 7 lipca 1994r. – Prawo budowlane (urzędowy tekst jednolity Dz.U. z 2018 r. poz. 1202 z późn. zm.),

[3] Rozporządzenie MTiGM nr 735 z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. nr 63 z 2000r. poz. 735 z późn. zm.),

[4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z 2019r.),

[5] Mapa do celów projektowych w skali 1:500, [6] Wizja w terenie, czerwiec 2019r.,

[7] Pomiary geodezyjne w terenie, czerwiec 2019r., [8] Ustalenia z zamawiającym,

[9] Ekspertyza stanu technicznego wiaduktu drogowego zlokalizowanego w ciągu drogi powiatowej nr 5055S w Bluszczowie opracowana przez Biuro Projektów Drógi i Mostów MOSTOM, ul. 1 Maja 4, 49-130 Tułowice, grudzień 2018r.

[10] Opinia geotechniczna ustalająca warunki gruntowo-wodne w rejonie istniejącego wiaduktu opracowana przez firmę BAZET Sp. z o.o. Sp. k. ul. Zjednoczenia 62a, 43-250 Pawłowice; sierpień 2019r.

[11] PN-85/S-10030 - Obiekty mostowe. Obciążenia.

[12] PN-91/S-10042 - Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.

Projektowanie.

[13] PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.

Obliczenia statyczne i projektowe.

[14] PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie

(8)

1.4 Opis stanu istniejącego

Istniejący wiadukt zlokalizowany jest w granicach administracyjnych miejscowości Bluszczów w ciągu drogi powiatowej nr 5055S km 1+745. Przeszkodę stanowi niezelektryfikowana linia kolejowa jednotorowa przebiegająca w wykopie. Obiekt położony jest na terenach kolejowych w granicach działek nr 647, 648, 649 i 653 i jest usytułowany prostopadle do przeszkody. W rejonie istniejącego wiaduktu po stronie wschodniej jezdnia biegnie w planie na prostej, po stronie zachodniej dochodzi do skrzyżowania z ul. Kamieńską. Istniejąca jezdnia ma szerokość około 3,5m i obustronne pobocza.

Konstrukcja obiektu żelbetowa, monolityczna, płytowo-belkowa. Schemat statyczny wiaduktu ramowy dwunawowy ze wspornikiem i przegubem częściowo uciąglony płytą pomostu. Rozpiętość teoretyczna przęseł 9,60+8,95m. Ustrój nośny posiada trzy dźwigary o grubości 36cm i wysokości 91cm nad torowiskiem, 66cm nad skarpą. Dźwigary są połączone w sposób sztywny z podporami. Sztywność poprzeczną zapewniają poprzecznice i płyta pomostu. Podpory wiaduktu stanowią: od strony zachodniej masywny przyczółek ze skrzydłami usytułowanymi równolegle, podpora pośrednia słupowo-ryglowa i podpora skrajna po stronie wschodniej słupowa zatopiona w nasypie. W przekroju poprzecznym wyodrębniamy jezdnię o szerokości 3,52m, chodnik po stronie północnej o szerokości użytkowej 1,36m oraz pobocze wyniesione po stronie południowej o szerokości 0,49m. Na zewnętrznych krawędziach gzymsu z obu stron znajdują się balustrady stalowe mostowe. Całkowita szerokość wiaduktu wynosi 5,79m. Niweleta pionowa przebiega w łuku poziomym wypukłym. Odwodnienie realizowane jest powierzchniowo, woda spływa grawitacyjnie poza obiekty na skarpy. Skarpy pod obiektem są nieumocnione, po stronnie północnej znajduje się ściek skarpowy z korytek betonowych który odprowadza wodę z kanalizacji i skarp do rowu usytułowanego wzdłuż torowiska.

Nad obiektem po stronie północnej przebiega napowietrzna linia energetyczna.

Na podstawie uzgodnień branżowych z PKP uzyskano informację że, po stronie zachodniej wzdłuż torowiska przebiega w gruncie kabel teletechniczny będący własnością spółki PKP TELKOL. Wokół obiektu nie występują drzewa kolidujące z obiektem. Istniejący obiekt z uwagi na zły stan techniczny, niewystarczającą nośność oraz braku możliwości dostosowania do aktualnych parametrów ruchowych został przewidziany do rozbiórki.

1.5 Przeznaczenie i program użytkowy obiektu

Projektowany wiadukt umożliwi przeprowadzenie drogi powiatowej nr 5055S nad przeszkodą którą stanowi linia kolejowa Racibórz – Marklowice – Olza km 15.5 +14.50

1.6 Charakterystyczne parametry techniczne

Parametry konstrukcji wiaduktu:

– długość całkowita ze ścianami 19,00m – rozpiętość ustroju 9,86m

– szerokość 9,20m – kąt skosu 90˚

– klasa obciążenia wg PN-85/S-10030 - „B”

– Skrajnia pod obiektem / prześwit pionowy (min) 5,35m

(9)

2 FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU

Zaprojektowane elementy konstrukcyjne realizowane w ramach przebudowy obiektu są dobrze wkomponowane w istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu. Obiekt zaprojektowano w formie jednonawowej otwartej ramy łukowej, posadowionej bezpośrednio, ze ścianami bocznymi z boczków betonowych zakotwionych w gruncie.

Przyjęta forma architektoniczna wiaduktu wpisuje się w istniejące ukształtowanie i terenu i nie ingeruje w otaczający krajobraz.

Funkcją obiektu jest przeprowadzenie drogi powiatowej ponad przeszkodą, którą stanowi jednotorowa linia kolejowa relacji Racibórz – Marklowice – Olza.

Obiekt zaprojektowano zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia MTiGM z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie na klasę B obciążenia taborem samochodowym (wg 11).

3 PRACE ROZBIÓRKOWE

3.1 Opis zakresu i sposobu prowadzenia prac rozbiórkowych

Zakres prowadzonych prac rozbiórkowych dotyczy całej konstrukcji istniejącego ustroju wiaduktu, podpór pośrednich i część przyczółków wraz ze ścianami bocznymi po zachodniej stronie wiaduktu. Nawierzchnia na dojazdach zostanie rozebrania na długości umożliwiającej dowiązanie projektowanej niwelety do stanu istniejącego. Prace rozbiórkowe powinny być kierowane przez kierownika budowy z uprawnieniami budowlanymi i wykonywane przez firmę posiadającą odpowiedni sprzęt i wykwalifikowanych pracowników. Roboty rozbiórkowe stanowiące przedmiot opracowania, służą umożliwieniu wykonania nowego obiektu w miejscu istniejącego.

W trakcie przeprowadzania prac rozbiórkowych ruch kołowy i pieszy na obiekcie zostanie całkowicie wstrzymany.

Sposób prowadzenia prac rozbiórkowych należy podzielić na kilka etapów.

Etap A – roboty przygotowawcze

– wyznaczyć granice zajętości terenu dla prowadzonych prac, – wyznaczyć miejsca składowania materiału z wykopu drogowego, – wyznaczyć miejsce składowania elementów stalowych z rozbiórki, – wyznaczyć miejsce składowania i kruszenia żelbetu,

– wyznaczyć miejsca na postój maszyn roboczych i koniecznego innego wyposażenia.

– zabezpieczyć torowisko przed gruzem i innymi demontowanymi elementami.

– zabezpieczyć miejsce rozbiórki zgodnie z projektem organizacji ruchu i przepisami BHP

Etap B – rozbiórka wyposażenia obiektów – rozebrać stalowe balustrady

– usunąć nawierzchnie bitumiczną na chodnikach,

– usunąć nawierzchnię bitumiczną z krawężnikami na obiekcie oraz poza obiektem zgodnie z przewidzianym zakresem robot,

(10)

Elementy wyposażenia należy rozebrać przy użyciu sprzętu mechanicznego lub ręcznie.

Etap C – rozbiórka konstrukcji nośnej wiaduktu

– wyznaczyć linię cięcia (rozkucia) ustroju nośnego - podział konstrukcji na segmenty do demontażu, zgodnie z parametrami technicznymi maszyn budowlanych, którymi dysponować będzie Wykonawca prac rozbiórkowych.

– materiały pochodzące z rozbiórki ustroju nośnego wiaduktu należy wywieźć do miejsca składowania materiałów pochodzących z rozbiórki.

Rozbiórkę konstrukcji przęsła wiaduktu należy rozpocząć od rozbiórki betonu płyty poprzez rozcięcie jej podłużnie i poprzecznie w polach między belkami za pomocą sprzętu mechanicznego lub bezeksploatacyjnie materiałem pęczniejącym w uprzednio wykonanych otworach wzdłuż przewidywanej linii podziału. Przecinanie prętów zbrojenia należy wykonać przy pomocy palników acetylenowo-tlenowych lub sprzętu mechanicznego. Tak powstałe elementy należy usunąć za pomocą dźwigu. Sposób podziału podłużnego i poprzecznego musi zapewniać podparcie każdego elementu na rusztowaniach w każdej fazie rozbiórki. Belki główne należy rozbierać dzieląc je na segmenty dostosowane ciężarem i gabarytami do możliwości załadunkowych i transportu.

Etap D – rozbiórka podpór – rozebrać skarpy ziemne,

– rozebranie elementów odwodnienia,

– rozebrać korpus żelbetowy przyczółka wraz ze skrzydłami i płytami przejściowymi (jeśli występują) do poziomu wyznaczonego w projekcie z pozostawieniem wystającego z nich zbrojenia.

– rozbiórka podpór słupowych pośrednich i skrajnych wraz z fundamentami i elementami odwodnienia. Przed rozbiórką fundamentów w celu ograniczenia zakresu robót ziemnych zabić tymczasowe ścianki szczelne.

Rozbiórkę konstrukcji podpór należy prowadzić sposobem mechanicznym (młoty udarowe lub piły tarczowe do betonu) lub bezeksploatacyjnie materiałem pęczniejącym w uprzednio wykonanych otworach wzdłuż przewidywanej linii podziału. Ciężar i gabaryty na jakie zostały podzielone elementy, powinny być dobrane zgodnie z możliwościami załadunku i transportu.

3.2 Zapewnienie bezpieczeństwa ludzi i mienia

Teren wykonania rozbiórki wchodzący równie w teren budowy nowego obiektu zostanie ogrodzony i niedostępny dla osób bezpośrednio niezatrudnionych przy robotach rozbiórkowych. Podczas realizacji robot Wykonawca będzie przestrzegać przepisów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy. W szczególności Wykonawca ma obowiązek zadbać, aby personel nie wykonywał pracy w warunkach niebezpiecznych, szkodliwych dla zdrowia oraz nie spełniających odpowiednich wymagań sanitarnych. Wykonawca zapewni i będzie utrzymywał wszelkie urządzenia zabezpieczające, socjalne oraz sprzęt i odpowiednią odzież dla ochrony Życia i zdrowia osób zatrudnionych na budowie, oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa publicznego.

(11)

Należy w szczególności zwrócić uwagę, aby:

 pracownicy posiadali aktualne badania lekarskie,

 pracownicy posiadali odpowiednie uprawnienia do obsługi maszyn i urządzeń,

 pracownicy posiadali odpowiednią odzież ochronną,

 pracownicy byli wyposażeni w kamizelki odblaskowe w kolorze żółtym lub pomarańczowym, w razie niepogody żółte kurtki przeciwdeszczowe.

 należy prowadzić szkolenia BHP informujące o:

 wykonywanych pracach,

 występujących zagrożeniach i ich przeciwdziałaniu,

 strefach bezpieczeństwa potwierdzone to być powinno podpisem pracownika i dozoru szkolącego.

 niebezpieczne prace powinny być prowadzone w obecności dozoru.

W celu zabezpieczenia ludzi pracujących przy rozbiórce należy wykonać pomosty robocze z barierą. Przy rozbiórce, zabrania się aby pracownicy przebywali pod rozbieraną konstrukcją. Roboty powinny być prowadzone przy wyłączonym z ruchy pasie drogi ekspresowej. Po zakończeniu prac rozbiórkowych przyległy teren należy oczyścić z pozostałych zanieczyszczeń powstałych w czasie prac rozbiórkowych oraz uporządkować.

Harmonogram, kolejność realizacji poszczególnych robót i szczegółowa technologia wykonania wszystkich robót w ramach inwestycji zostanie opracowana przez Wykonawcę.

Roboty ziemne w obrębie podpór należy poprzedzić wykonaniem przekopów kontrolnych .

4 UKŁAD KONSTRUKCYJNY PROJEKTOWANEGO OBIEKTU

4.1 Ustrój nośny

Ustrój nośny obiektu stanowi jednonawowa konstrukcja składająca się żelbetowych elementów prefabrykowanych opartych na fundamencie monolitycznym. Długość, wysokości i szerokości dostosowano do charakteru przeszkody. Wymiary podano na rysunku ogólnym. Konstrukcję niosącą zaprojektowano jako sklepienie żelbetowe, złożone z prefabrykowanych segmentów o parametrach przekroju i właściwościach zgodnych z Aprobatą Techniczną rozwiązania systemowego.

Każdy z segmentów sklepienia górnego jest wsparty przegubowo na monolitycznych żelbetowych fundamentach. Zespolenie segmentów z fundamentem następuje poprzez wykonanie na budowie połączenia monolitycznego, polegającego na wypełnieniu przestrzeni między prefabrykatem a fundamentem zaprawą cementową marki co najmniej M10 lub betonem konstrukcyjnym C25/30

Elementy gzymsowe należy wykonać jako prefabrykowane i połączyć z ostatnimi elementami głównej części obiektu. Powstałe na stykach segmentów szczeliny podlegają uszczelnieniu i zabezpieczeniu przed przenikaniem wody. Technologia rozwiązania zakłada wykonania zasypki na obiekcie przy użyciu gruntów niespoistych. Po wbudowaniu muszą być one chronione przed zamakaniem, wysychaniem, zawilgoceniem, przemarzaniem i odmrażaniem, drganiami oraz przepływającą wodą. Materiał w obszarze układania zasypki inżynierskiej układać równomiernie w kierunku poprzecznym i podłużnym, jednocześnie po obu stronach konstrukcji warstwami o grubości 25-30 cm (przed zagęszczeniem) i zagęszczać do wskaźnika Is >0.98.

(12)

Dokumentem odbiorowym elementów jest Krajowa Deklaracja Zgodności z Aprobatą lub normą krajową (znak B) lub Deklaracja Zgodności z Aprobatą lub normą europejską (znak CE). Nie dopuszcza się innych elementów odbiorowych poza ww.

Wszystkie roboty montażowe (łącznie z zasypaniem konstrukcji) należy prowadzić zgodnie z opracowanym przez Wykonawcę i zatwierdzonym przez Nadzór PZJ-tem, a także w zgodzie z Aprobatą Techniczną producenta.

W trakcie budowy konstrukcji prowadzić monitoring fundamentów. Dla prawidłowej pracy prefabrykatu w trakcie budowy nie można dopuścić do przemieszczeń poziomych fundamentów większych niż 1 cm. Kolejność robót prowadzić zgodnie z etapowaniem robót.

Elementy prefabrykowane obiektu, wieniec, gzymsy wg projektu technologicznego dostarczonego przez producenta systemu.

4.2 Ściany boczne

Ściany boczne i czołowe należy wykonać w technologii gruntu zbrojonego w których lico ściany stanowią bloczki betonowe połączone z geostatyką jednokierunkową HDPE.

Pod bloczki betonowe należy wykonać ławę betonową o wymiarach 30,0x60,0cm z betonu C20/25. Zwieńczeniem bloczków betonowych jest gzyms żelbetowy na którym znajduje się balustrada. Długości i ilości siatek do zakotwienia bloczków wg projektu technicznego dostarczonego przez producenta systemu.

4.3 Fundamenty

Posadowienie konstrukcji zaprojektowano jako bezpośrednie. Po stronie wschodniej projektuje się fundament o wymiarach w planie 3,7 x 9,1m z betonu C30/37. W osłonie ze ścianek stalowych. Pod ławę fundamentową należy wykonać beton wyrównawczy o grubości 20cm z betonu C8/10. Po stronie zachodniej projektuje się wzmocnienie istniejącego fundamentu poprzez wykonanie zespalającego oczepu monolitycznego z betonu C30/37.

W przypadku stwierdzenia odmiennych warunków gruntowych od przyjętych lub wymiarów fundamentu istniejącego, fundamenty należy przeprojektować. Wykopy pod fundamenty należy chronić przed namakaniem i opadami atmosferycznymi które mogą spowodować osłabienie nośności podłoża.

4.4 Wyciąg z obliczeń statyczno-wytrzymałościowych

Przedmiotem obliczeń są wszystkie elementy konstrukcyjne ustroju nośnego i podpór wiaduktu. Celem obliczeń jest sprawdzenie poprawności przyjętych przekrojów elementów konstrukcji. Obliczenia znajdują się w jednostce projektującej.

4.5 Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

Podłoże gruntowe w miejscu projektowanej inwestycji, rozpoznane zostało 3 otworami badawczymi o głębokości 3,0 ÷ 7,0 m. Powierzchnię dokumentowanego terenu przykrywa warstwa nasypów (warstwa I), którą z uwagi na genezę i skład mineralny oraz stan należy traktować jako nienośną. Poniżej głębokości 2,1 ÷ 2,7 m ppt, podłoże budują grunty rodzime, zakwalifikowane do grup II i III. Występujące w tych grupach utwory

(13)

piaszczyste w stanie średniozagęszczonym (warstwa IIb) oraz grunty spoiste, twardoplastyczne (warstwa IIa, III) charakteryzują się dobrymi parametrami nośności i ściśliwości.

W podłożu gruntowym przedmiotowego terenu wody gruntowe nawiercono w warstwie nasypów i osadów piaszczystych w rejonie otworu nr 2. Są to wody o zwierciadle swobodnym i napiętym, stabilizującym się na głębokości 1,5 m ppt. Ponadto pojawiają się liczne sączenia wód na głębokościach ok. 2,6 ÷ 6,2 m ppt. Biorąc pod uwagę pełną łączność hydrauliczną między wodami gruntowymi a wodami powierzchniowymi, należy uwzględnić amplitudę wahań ich wysokości około metra.

Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. „w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych”, teren badań charakteryzują złożone warunki gruntowe. Dla przedmiotowej inwestycji ustala się drugą kategorię geotechniczną obiektu budowlanego.

4.6 Zabezpieczenie przed wpływami eksploatacji górniczej

Obiekt nie podlega bezpośrednim eksploatacji górniczej.

4.7 Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe

Przewidziane do zastosowania materiały konstrukcyjne muszą posiadać aktualne aprobaty techniczne względnie certyfikaty wystawione przez IBDiM w Warszawie.

Elementy prefabrykowane: beton C50/60, stal zbrojeniowa A-IIIN Fundament, wieniec, gzyms: beton C30/37, stal zbrojeniowa A-IIIN;

Ława betonowa beton C20/25 Warstwy wyrównawcze: beton C8/10;

Elementy stalowe: stal konstrukcyjna S235JR.

4.8 Zakładana technologia budowy

Obiekt zostanie wykonany w technologii prefabrykowanej a fundamenty w technologii monolitycznej na miejscu budowy.

Przewidziano następujące etapy budowy obiektu

 wykonanie rozbiórki istniejącego wiaduktu wraz z nawierzchnią, podbudową na dojazdach i elementami odwodnienia,

 wykonanie wykopów wraz z zabezpieczeniem sieci,

 tyczenie osi i obrysu fundamentów i trasy,

 zabicie ścianki stalowej,

 wykonanie podpór monolitycznych,

 wykonanie zasypki inżynierskiej wraz ze ścianami oporowymi do poziomu oparcia prefabrykatu,

 montaż prefabrykatów żelbetowych,

 wykonanie izolacji i drenażu

 wykonanie pozostałej części zasypki inżynierskiej ze ścianami oporowymi, zwieńczenie ścian oporowych

 odtworzenie odwodnienia,

(14)

 montaż wyposażenia (krawężniki, bariery, chodniki, gzymsy, itp. ),

 ułożenie nawierzchni nad obiektem i dojazdach wraz z poboczami,

 wykonanie schodów skarpowych,

 profilowanie i umocnienie skarp, hydroobsiew,

 uporządkowanie terenu.

5 ROZWIĄZANIA ZASADNICZYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA

5.1 Izolacje

Izolacja elementów prefabrykowanych - powierzchnie betonowe elementów konstrukcji, które będą się stykały z gruntem zostaną zabezpieczone modyfikowaną papą termozgrzewalną na połączeniach o szerokości 50 cm. Zewnętrzne styki elementów są zabezpieczane za pomocą zaprawy cementowej, wypełnienia przestrzeń styku ograniczoną sznurem polipropylenowym. Wewnętrzne połączenia elementów wypełnia się materiałem trwale elastycznym.

Izolacja części podpór oraz konstrukcji prefabrykowanej stykających się z gruntem – Powierzchnie betonowe elementów konstrukcji, które będą się stykały z gruntem zostaną zabezpieczone 3 warstwami materiałów bitumicznych nakładanych na zimno (1 x roztwór asfaltowo-rozpuszczalnikowy przeznaczony do gruntowania podłoży betonowych + 2 x masa asfaltowo-rozpuszczalnikowa przeznaczona do wykonywania izolacji).

5.2 Dylatacje

Przerwa dylatacyjna między elementami ustroju nośnego wynosi około 1,0 cm.

5.3 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Na gzymsie po obu stronach obiektu zastosowano bariero-poręcz, poza obiektem na poboczu bariery ochronne. Bariery zgodnie z systemem przetestowanym wg normy PN-EN 1317 powinny spełniać następujące wymagania w zakresie cech użytkowych :

 minimalny poziom powstrzymywania – H2

 minimalny poziom intensywności zderzenia – B

 maksymalna szerokość pracująca – W2

Poza obiektem zastosować bariery ochronne spełniające następujące wymagania:

 minimalny poziom powstrzymywania – N2

 minimalny poziom intensywności zderzenia – B

 maksymalna szerokość pracująca – W2 Długości odcinków początkowych i końcowych – 4 m.

5.4 Nawierzchnia

Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni jezdni odpowiadającą obciążeniu ruchem KR3:

• grub. 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S

(15)

• grub. 7 cm - podbudowa zasadnicza betonu asfaltowego AC22P,

• grub. 20 cm - podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3

Na odcinkach dojazdowych do obiektu zaprojektowano następujące dolne warstwy konstrukcyjne i ulepszone podłoże:

• grub. 15 cm - podbudowa pomocnicza z mieszanki związanej cementem C5/6

• grub. 20 cm - warstwa mrozoochronną z mieszanki niezwiązanej o CBR≥35%

• grub. 25 cm - warstwa ulepszonego podłoża z mieszanki związanej cementem C1,5/2

Na potrzeb realizacji projektu założono oś technologiczną w zakresie km 0+000,00 – 0+054,34. Projektowane rozwiązania nawiązano do stanu istniejącego z obydwu stron.

Projektowane pobocza gruntowe należy umocnić destruktem bitumicznym pochodzącym z rozbiórki układanym w dwóch warstwach po 15cm. W km ~0+000, strona prawa planuje się lokalne umocnienie pobocza kostką betonową gr. 8cm. Umocnienie należy obramować od strony jezdni zatopionym krawężnikiem betonowym 20x30 na ławie betonowej. Pozostałe strony obrzeżem betonowym 8x30 na ławie betonowej. Powierzchnię umocnienia należy wyprofilować w kierunku spływu wód do korytka skarpowego. Nawierzchnie z kostki należy zabudować na warstwie z podbudowy z kruszywa łamanego do poziomy podbudowy pomocniczej.

Zaplanowano pełną wymianę konstrukcji w zakresie zadania – w tym na odcinkach dowiązania na skrzyżowaniu.

Na połączeniu projektowanej i istniejącej konstrukcji należy zastosować wzajemne przesunięcie na kolejnych warstwach bitumicznych min. 0,5m.

Nawierzchnia na gzymsach epoksydowo -poliuretanowa gr. 5mm

Nawierzchnia chodników z kostki betonowej gr. 8,0cm na podsypce cem-piaskowej gr. 4,0 cm i podbudowie mineralnej gr. 15cm. Nawięrzchnię z kostki poza obiektem należy ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30cm na ławie z betonu C8/10.

Na odcinku dowiązania oraz obiekcie zaprojektowano spadek daszkowy o wartości 2%.

Pochylenia poboczy 6% w kierunku zewnętrznym.

Projektowane pochylenia podłużne na zawierają się w przedziale 1,10 – 3,92%.

Wyokrąglenia załomów przyjęto z przedziały R300-615.

5.5 Gzyms monolityczny

Na długości ścian bocznych zaprojektowano monolityczne gzymsy żelbetowe z betonu C30/37 zakończone od czoła deską gzymsową z polimerobetonu. Posadowienie gzymsów na warstwie wyrównawczej z betonu C8/10 gr. 10cm.

(16)

5.6 Krawężniki

Na długości gzymsów projektuje się krawężnik kamienny o wymiarach 20x20 cm wyniesiony ponad poziom nawierzchni na 14 cm. Uszczelnienie styku krawężników z betonem gzymsu, jak również spoinowanie należy wykonać z masy trwale elastycznej w kolorze materiału krawężnika. Poza obrysem ścian na długości 3,0m zastosowano krawężnik betonowy zanikający od 14 do 2 cm. Posadowienie krawężników na ławie betonowej C8/10 z oporem.

5.7 Odwodnienie

Przyjęto odtworzenie stanu istniejącego odwodnienia gdzie woda opadowa z jezdni jest odprowadzana grawitacyjnie poprzez przyjęte spadki nawierzchni poza obiekt, a następnie na skarpy i rowu drogowego.

W miejscu istniejącego rowu drogowego i ścieku skarpowego przewiduje się wymianę betonowych elementów stanowiących ich umocnienie na korytka kolejowe wraz z umocnieniem skarp za pomocą płyt betonowych 50x50x8 na podsypce cem-piaskowej gr.

5cm. Na załamaniach poziomych należy odtworzyć niecki żelbetowe. Pod obiektem istniejący rów kolejowy zostanie wyremontowany na długości 20,0m przy użyciu palisady drewnianej o średnicy 150mm.

5.8 Zasypki

Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny.

Zasypkę obiektu należy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równomiernie warstwami o grubości ok. 30 cm, bardzo starannie zagęszczanymi do wymaganego wskaźnika Is. Podstawa nasypu powinna posiadać wskaźnik zagęszczenia Is ≥ 0,97. Jeżeli warunek nie jest spełniony grunt należy dogęścić. Przed rozpoczęciem zasypywania, podstawa nasypu powinna być oczyszczona z zanieczyszczeń obcych oraz w razie potrzeby odwodniona.

Do zasypywania elementów żelbetowych obiektu można przystąpić po ich zaizolowaniu, a zasypkę układać tak, by nie uszkodzić izolacji. Zasypki powinny być wykonywane przy zachowaniu przekroju poprzecznego i profilu podłużnego, które określono w dokumentacji projektowej, ewentualne zmiany powinny posiadać pisemne potwierdzenie Inżyniera

5.9 Schody dla obsługi

Po stronie południowej na skarpie zaprojektowano schody skarpowe, zapewniające dostęp do obiektu w celach utrzymaniowych i kontrolnych. Projekt przewiduje wykonanie schodów skarpowych o szerokości 0,8 m.. Przy schodach należy wykonać poręcze o wysokości 1,1 m, usytuowane po prawej stronie schodzącego. Mocowanie do fundamentów betonowych.

5.10 Umocnienie skarp i stożków

(17)

Umocnienie skarp i stożków przy wiadukcie przewidziano z elementów betonowych na podsypce cementowo-piaskowej grubości 10 cm. U podstawy skarpy zostanie wykonana ława oporowa pod umocnienie o wym. 0,30 m x 0,50 m z betonu C25/30. Zamiennie można po uzgodnieniu z Inwestorem zastosować umocnienie wykonane z innego materiału np.

kamienia łamanego.

5.11 Ochrona antykorozyjna

Całą powierzchnię ustroju nośnego od strony powietrza należy zabezpieczyć preparatami do powierzchniowej ochrony betonu. Ustroje nośne zabezpieczyć powłokę sztywną bez zdolności do pokrywania rys.

Elementy bariero-poręczy powinny być wykonane ze stali ocynkowanej. Poręcze zabezpieczyć antykorozyjnie przez ocynkowanie ogniowe o grubości powłoki 85µm wraz z doszczelnieniem za pomocą farb epoksydowych z wypełnieniem metalicznym o grubości powłoki minimum 100µm i warstwą nawierzchniową z farb poliuretanowych o grubości powłoki minimum 80µm.

W trakcie prowadzenia robót należy ściśle przestrzegać zaleceń producenta, zwracając szczególną uwagę na zakres temperatur, przy których można stosować dane materiały.

5.12 Kolorystyka obiektu

Zaproponowano następującą kolorystykę obiektu:

 odsłonięte powierzchnie betonowej konstrukcji : RAL 9002 (szary)

 nawierzchnia epoksydowa na gzymsach: RAL 7004 (szary)

 deski gzymsowe : RAL 3001 (ciemnoczerwony)

 bariery : naturalny kolor stali ocynkowanej

5.13 Znaki pomiarowe

Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków wysokościowych (reperów) w następujących miejscach:

 na głowicach tunelu przejścia (w sumie 6szt)

 na ścianach oporowych (w sumie 8 szt)

6 URZĄDZENIA OBCE

Wzdłuż torowiska po stronie zachodniej przebiega kabel teletechniczny który należy zabezpieczyć dwudzielną rurą ochronną.

7 ZAKRES PROJEKTU

Projekt niniejszy stanowi uszczegółowienie projektu budowlanego.

Przy prowadzeniu robót, niezależnie od niniejszego projektu, należy korzystać z następujących projektów dotyczących robót

– Projekt architektoniczno – budowlany – Specyfikacje techniczne

(18)

8 ZAKRES PROJEKTÓW UZUPEŁNIAJĄCYCH

Wykonawca przed przystąpieniem do robót zobowiązany jest do przygotowania szczegółowego projektu technologicznego, projektów uzupełniających i innych niezbędnych opracowań oraz uzgodnienia ich z Inspektorem Nadzoru i Projektantem.

Wykonawca zobowiązany jest do opracowania we własnym zakresie następujących projektów uzupełniających:

– projekt organizacji ruchu samochodowego i pieszego na czas przebudowy wiaduktu

– projekty techniczne i organizacyjne robót,

– projekt deskowań, rusztowań, podparć, pomostów roboczych, platform roboczych – projekt technologii rozbiórki,

– projekt zabezpieczenia i odwodnienia wykopów na czas budowy, – projekt zabezpieczenie torowiska

– projekt pomiaru geodezyjnego

Ww. projekty powinny być zaakceptowane przez Zamawiającego

(19)

ko ry tk o od wa dn iaj¹ ce

ko ry tk o od wa dn iaj¹ ce ko

rytk

o od w ad nia j¹c e j.m

b.

R R R

R

R j.g

r.

ch.kp.

. kp c h . ch.kp.

ch.kp. R

j.mb.

R

ch .kp .

R

ch.mb.

15 .5

p.o . B lus zc zó w Lin

ia: R

ac ibó rz M ark

ow ice - O lza km

: 1 5.4 + 8

9.4 0

k

406 400

403 393

645

652

391

392

401

402

407

dr

Tk

Tk Tk Tk

dr

B

R

R R

R dr

R

RIVb RIVb

RIVa

RIVb

RIVb Kamieńska

Dworcowa

e

mj2

4

X=5539500

Y=6523350

X=5539600

Y=6523400

6.123.23.05.2.3 6.123.23.05.4.1

0.3

189.80

194.90

k

kd600

648

646 643

653 649

647

642 dr

0002

LEGENDA:

proj. krawężnik betonowy 20x30

proj. obrzeże betonowe 8x30 proj. krawędź jezdni

proj. krawężnik betonowy 20x30 zatopiony

proj. bariera ochronna

proj. kortyko kolejowe z umocnieniem skarp płytami bet.

proj. korytko skarpowe z umocnieniem pobocza z kostki bet.

proj. nawierchnia asfaltowa

proj. pobocza z destruktu

proj. naw. z kostki betonowej - wg. branży mostowej

proj. umocnienie skarp- wg. branży mostowej

proj. skarpy o pochyleniu maks. 1:1,5

0 0 0 +0

5 4 0 +0 0 +0

5 4

2+ 0

+40

+0 00 . 00 0

. TP .

+0 10 . 43 7

LP K

0+026.03KLK

0+041.81PLK

+ 0 5 0 . 3 4 4

L K K

W + 0 10 . 79 6 W

+ 0 40

. 18

7

=R 31 . 00 0

R=130.00

R=-30.00

= R 0 - 3 0 . 0

5.5 0 2.6 0

1.0 0 1.25

0.7 5

2.15

0.75

2%

%2

%6 6%

6.00 R

8.00 R 5.00

R

3.00 R

10 .00 R 9.75

R 90

.00 R 60 .00 R

korytkokolejowe

skarpowe korytko rz.199.54

rz.199.00

Zamawiający:

Nazwa inwestycji:

Funkcja Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis

PIEB

Tytuł rysunku:

Faza:

Projektant

Sprawdzający

SLK/4573/POOD/12

SLK/2138/POOD/08 mgr inż. Wojciech Krawiec

mgr inż. Maciej Kotyś

Powiatowy Zarząd Dróg w Wodzisławiu Śląskim z siedzibą w Syryni

Pracownia Inżynierska Eugeniusz Banek ul. Wiejska 28, 44-350 Gorzyczki

PROJEKT WYKONAWCZY

PLAN SYTUACYJNY - DROGOWY

korytkokolejowe

odtwarzanakomora

nawierzchniazkostkibetonowej

umocnienie kostką betonową

(20)

188.00 190.00 192.00 194.00 196.00 198.00 200.00 202.00 204.00 204.00

188.00 190.00 192.00 194.00

196.00 198.00 200.00 202.00 204.00204.00

0+000

[m n.p.m.] [m n.p.m.]

W km 0+000.00 Rz 201.22 PLP km 0+001.25Rz 201.20Min 0+004.55 Rz 201.185W km 0+005.53Rz 201.16 KLP km 0+009.80Rz 201.23 PLP km 0+018.59 Rz 201.39 Max 0+029.36 Rz 201.48 W km 0+036.04 Rz 201.69 KLP km 0+053.47Rz 201.01 W km 0+054.34Rz 200.97

i=-1.10% L=1.25m

i=1.75%

L=8.80m Li==0-3.8.972m% L = 8.55 m

f = 0.03 m R = -300.00m

L = 34.88 m f = 0.25 m R = 615.00m

RZĘDNE NIWELETY DROGI

201.22 201.30 201.41 201.47 201.39 201.35 200.97

RZĘDNE ISTNIEJĄCE

201.22 201.04 200.97 198.40 197.49 201.10 200.82

RÓŻNICA RZĘDNYCH ⁰^.2⁶ ⁰^.4⁴ ³^.0⁷ ³^.9⁰ ⁰^.2⁵ ⁰^.1⁵

ELEMENTY TRASY

L = 13.47 m

L = 12.56 m R = 130.00 m

L = 15.78 m L = 12.54 m R = -30.00 m

PIKIETAŻ

0+000.00 0+013.47 0+020.00 0+026.03 0+040.00 0+041.81 0+054.34 do projektowanego poziomu niweletunawiązanie pozostałych wlotów skrzyżowania

oś torowiska

teren istniejący projektowana niweleta projektowana kontrukcja

projektowana podbudowa pomocnicza projektowane ulepszone podłoże LEGENDA

Zamawiający:

Nazwa inwestycji:

PIEB

Tytuł rysunku:

Faza:

PROJEKT WYKONAWCZY

Projektant

Sprawdzający

SLK/4573/POOD/12

SLK/2138/POOD/08 mgr inż. Wojciech Krawiec

mgr inż. Maciej Kotyś

PROFIL PODŁUŻNY

(21)

Zamawiający:

Nazwa inwestycji:

PIEB

Tytuł rysunku:

Faza:

Projektant mgr inż. Wojciech Krawiec SLK/4573/POOD/12

-0,14 -0,06

projektowanaoœ

pobocze

pas ruchu pas ruchu

+0,00 -0,06

-0,14

2% 2%

4 cm

warstwa wiążąca z AC 16W 5 cm

górna warstwa podbudowy zasadniczej z AC 22P

20 cm niezwiązana 0/31,5 z kruszywem C90/3

dolna warstwa podbudowy zasadniczej - mieszanka

E ≥160 MPa2

E ≥100 MPa2 warstwa ścieralna z AC 11S

7 cm

PROJEKT BUDOWLANY

polegająca na rozbiórce i budowie 2.75 - 2.10(stan istniej¹cy) 2.75 - 2.10(stan istniej¹cy)

1.25 pobocze

1.00

0.75

1:1,5umocnienie brukiem )

(dlapochyleniawiêkszegoni¿ pochylenie zm

ienne maks.1:1 1:1

,5 um

ocnie nie

bru kiem

) (dla

poch ylenia

wiêkszego

ni¿ poch

ylenie zm

ienne m

aks. 1:1 N2,W2

bariera energoch³onna

N2,W2

pobocze umocnione destruktem gr. 2x15cm

6% 6%

spoiwem

podbudowa pomocnicza z mieszanki związanej

CBR>=35%

warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej o

spoiwem

warstwa ulepszonego podłoża z mieszanki związanej

15 cm

20 cm

25 cm

E ≥50 MPa2

na ³awie z kruszywa ³amanego gr. 20cm korytko kolejowe 68x59x74

droga powiatowa, KR3

przekrój typowy - dojazd do obiektu, nasyp

projektowanaoœ

pas ruchu

+0,00 -0,06

-0,14

2%

4 cm

warstwa wiążąca z AC 16W 5 cm

górna warstwa podbudowy zasadniczej z AC 22P

20 cm niezwiązana 0/31,5 z kruszywem C90/3

dolna warstwa podbudowy zasadniczej - mieszanka

E ≥160 MPa2

E ≥100 MPa2 warstwa ścieralna z AC 11S

7 cm

pobocze

0.75

N2,W2

pobocze umocnione destruktem gr. 2x15cm

6%

warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej o

15 cm

droga powiatowa, KR3

przekrój typowy - dojazd do obiektu, str. zachodnia

2.75 (zmienne w obszarze skrzy¿owania) 1.25 (zmienne)

teren istniej¹cy

istn. ogrodzenie

maks.1:1,5 poch.zm

ienne

na podsypce c.p. 1:4 gr. 5cm p³yta betonowa 50x50 gr. 8cm,

0.42

2.15 1.0

0 2.50

na ³awie z kruszywa ³amanego gr. 20cm korytko kolejowe 68x59x74

istniej¹cy wylot na podsypce c.p. 1:4 gr. 5cm p³yta betonowa 50x50 gr. 8cm,

na podsypce c.p. 1:4 gr. 5cm p³yta betonowa 50x50 gr. 8cm,

korytko skarpowe na podsypce c-p 1:4 gr 10cm

na ³awie betonowej C8/10 obrze¿e betonowe 8x30

korytka skarpowego

na podsypce c-p 1:4 gr 5cm, wyprofilowna w kierunku nawierzchnia umocniona z kostki betonowej gr. 8cm korytko skarpowe wsparte o korytko kolejowe

na ³awie betonowej C8/10 z opornikiem zatopiony krawê¿nik betonowy 20x30cm

proj. pobocze

proj. jezdnia

8x30 obrze¿e betonowe

0,10 0,08

0,10

0,30 0,180,10 0,25

0,05 0,20 0,15

0,30 0,150,20

PRZEKROJE TYPOWE I SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE

nawi er zchni skal a 1: 25

szczegó³ y el ement ów obr amowani a

betonowy 20x30 krawê¿nik

œciek skarpowy/ umocnienie pobocza

cementem C5/6

podbudowa pomocnicza z mieszanki związanej wyci¹gn¹c pod poboczem

w-wy ulepszonego pod³o¿na nale¿y