5.1 Izolacje
Izolacja elementów prefabrykowanych - powierzchnie betonowe elementów konstrukcji, które będą się stykały z gruntem zostaną zabezpieczone modyfikowaną papą termozgrzewalną na połączeniach o szerokości 50 cm. Zewnętrzne styki elementów są zabezpieczane za pomocą zaprawy cementowej, wypełnienia przestrzeń styku ograniczoną sznurem polipropylenowym. Wewnętrzne połączenia elementów wypełnia się materiałem trwale elastycznym.
Izolacja części podpór oraz konstrukcji prefabrykowanej stykających się z gruntem – Powierzchnie betonowe elementów konstrukcji, które będą się stykały z gruntem zostaną zabezpieczone 3 warstwami materiałów bitumicznych nakładanych na zimno (1 x roztwór asfaltowo-rozpuszczalnikowy przeznaczony do gruntowania podłoży betonowych + 2 x masa asfaltowo-rozpuszczalnikowa przeznaczona do wykonywania izolacji).
5.2 Dylatacje
Przerwa dylatacyjna między elementami ustroju nośnego wynosi około 1,0 cm.
5.3 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Na gzymsie po obu stronach obiektu zastosowano bariero-poręcz, poza obiektem na poboczu bariery ochronne. Bariery zgodnie z systemem przetestowanym wg normy PN-EN 1317 powinny spełniać następujące wymagania w zakresie cech użytkowych :
minimalny poziom powstrzymywania – H2
minimalny poziom intensywności zderzenia – B
maksymalna szerokość pracująca – W2
Poza obiektem zastosować bariery ochronne spełniające następujące wymagania:
minimalny poziom powstrzymywania – N2
minimalny poziom intensywności zderzenia – B
maksymalna szerokość pracująca – W2 Długości odcinków początkowych i końcowych – 4 m.
5.4 Nawierzchnia
Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni jezdni odpowiadającą obciążeniu ruchem KR3:
• grub. 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S
Projekt wykonawczy wiaduktu w ciągu DP nr 5055S w km 1+745 w m. Bluszczów
• grub. 7 cm - podbudowa zasadnicza betonu asfaltowego AC22P,
• grub. 20 cm - podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3
Na odcinkach dojazdowych do obiektu zaprojektowano następujące dolne warstwy konstrukcyjne i ulepszone podłoże:
• grub. 15 cm - podbudowa pomocnicza z mieszanki związanej cementem C5/6
• grub. 20 cm - warstwa mrozoochronną z mieszanki niezwiązanej o CBR≥35%
• grub. 25 cm - warstwa ulepszonego podłoża z mieszanki związanej cementem C1,5/2
Na potrzeb realizacji projektu założono oś technologiczną w zakresie km 0+000,00 – 0+054,34. Projektowane rozwiązania nawiązano do stanu istniejącego z obydwu stron.
Projektowane pobocza gruntowe należy umocnić destruktem bitumicznym pochodzącym z rozbiórki układanym w dwóch warstwach po 15cm. W km ~0+000, strona prawa planuje się lokalne umocnienie pobocza kostką betonową gr. 8cm. Umocnienie należy obramować od strony jezdni zatopionym krawężnikiem betonowym 20x30 na ławie betonowej. Pozostałe strony obrzeżem betonowym 8x30 na ławie betonowej. Powierzchnię umocnienia należy wyprofilować w kierunku spływu wód do korytka skarpowego. Nawierzchnie z kostki należy zabudować na warstwie z podbudowy z kruszywa łamanego do poziomy podbudowy pomocniczej.
Zaplanowano pełną wymianę konstrukcji w zakresie zadania – w tym na odcinkach dowiązania na skrzyżowaniu.
Na połączeniu projektowanej i istniejącej konstrukcji należy zastosować wzajemne przesunięcie na kolejnych warstwach bitumicznych min. 0,5m.
Nawierzchnia na gzymsach epoksydowo -poliuretanowa gr. 5mm
Nawierzchnia chodników z kostki betonowej gr. 8,0cm na podsypce cem-piaskowej gr. 4,0 cm i podbudowie mineralnej gr. 15cm. Nawięrzchnię z kostki poza obiektem należy ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30cm na ławie z betonu C8/10.
Na odcinku dowiązania oraz obiekcie zaprojektowano spadek daszkowy o wartości 2%.
Pochylenia poboczy 6% w kierunku zewnętrznym.
Projektowane pochylenia podłużne na zawierają się w przedziale 1,10 – 3,92%.
Wyokrąglenia załomów przyjęto z przedziały R300-615.
5.5 Gzyms monolityczny
Na długości ścian bocznych zaprojektowano monolityczne gzymsy żelbetowe z betonu C30/37 zakończone od czoła deską gzymsową z polimerobetonu. Posadowienie gzymsów na warstwie wyrównawczej z betonu C8/10 gr. 10cm.
Projekt wykonawczy wiaduktu w ciągu DP nr 5055S w km 1+745 w m. Bluszczów
5.6 Krawężniki
Na długości gzymsów projektuje się krawężnik kamienny o wymiarach 20x20 cm wyniesiony ponad poziom nawierzchni na 14 cm. Uszczelnienie styku krawężników z betonem gzymsu, jak również spoinowanie należy wykonać z masy trwale elastycznej w kolorze materiału krawężnika. Poza obrysem ścian na długości 3,0m zastosowano krawężnik betonowy zanikający od 14 do 2 cm. Posadowienie krawężników na ławie betonowej C8/10 z oporem.
5.7 Odwodnienie
Przyjęto odtworzenie stanu istniejącego odwodnienia gdzie woda opadowa z jezdni jest odprowadzana grawitacyjnie poprzez przyjęte spadki nawierzchni poza obiekt, a następnie na skarpy i rowu drogowego.
W miejscu istniejącego rowu drogowego i ścieku skarpowego przewiduje się wymianę betonowych elementów stanowiących ich umocnienie na korytka kolejowe wraz z umocnieniem skarp za pomocą płyt betonowych 50x50x8 na podsypce cem-piaskowej gr.
5cm. Na załamaniach poziomych należy odtworzyć niecki żelbetowe. Pod obiektem istniejący rów kolejowy zostanie wyremontowany na długości 20,0m przy użyciu palisady drewnianej o średnicy 150mm.
5.8 Zasypki
Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny.
Zasypkę obiektu należy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równomiernie warstwami o grubości ok. 30 cm, bardzo starannie zagęszczanymi do wymaganego wskaźnika Is. Podstawa nasypu powinna posiadać wskaźnik zagęszczenia Is ≥ 0,97. Jeżeli warunek nie jest spełniony grunt należy dogęścić. Przed rozpoczęciem zasypywania, podstawa nasypu powinna być oczyszczona z zanieczyszczeń obcych oraz w razie potrzeby odwodniona.
Do zasypywania elementów żelbetowych obiektu można przystąpić po ich zaizolowaniu, a zasypkę układać tak, by nie uszkodzić izolacji. Zasypki powinny być wykonywane przy zachowaniu przekroju poprzecznego i profilu podłużnego, które określono w dokumentacji projektowej, ewentualne zmiany powinny posiadać pisemne potwierdzenie Inżyniera
5.9 Schody dla obsługi
Po stronie południowej na skarpie zaprojektowano schody skarpowe, zapewniające dostęp do obiektu w celach utrzymaniowych i kontrolnych. Projekt przewiduje wykonanie schodów skarpowych o szerokości 0,8 m.. Przy schodach należy wykonać poręcze o wysokości 1,1 m, usytuowane po prawej stronie schodzącego. Mocowanie do fundamentów betonowych.
5.10 Umocnienie skarp i stożków
Projekt wykonawczy wiaduktu w ciągu DP nr 5055S w km 1+745 w m. Bluszczów
Umocnienie skarp i stożków przy wiadukcie przewidziano z elementów betonowych na podsypce cementowo-piaskowej grubości 10 cm. U podstawy skarpy zostanie wykonana ława oporowa pod umocnienie o wym. 0,30 m x 0,50 m z betonu C25/30. Zamiennie można po uzgodnieniu z Inwestorem zastosować umocnienie wykonane z innego materiału np.
kamienia łamanego.
5.11 Ochrona antykorozyjna
Całą powierzchnię ustroju nośnego od strony powietrza należy zabezpieczyć preparatami do powierzchniowej ochrony betonu. Ustroje nośne zabezpieczyć powłokę sztywną bez zdolności do pokrywania rys.
Elementy bariero-poręczy powinny być wykonane ze stali ocynkowanej. Poręcze zabezpieczyć antykorozyjnie przez ocynkowanie ogniowe o grubości powłoki 85µm wraz z doszczelnieniem za pomocą farb epoksydowych z wypełnieniem metalicznym o grubości powłoki minimum 100µm i warstwą nawierzchniową z farb poliuretanowych o grubości powłoki minimum 80µm.
W trakcie prowadzenia robót należy ściśle przestrzegać zaleceń producenta, zwracając szczególną uwagę na zakres temperatur, przy których można stosować dane materiały.
5.12 Kolorystyka obiektu
Zaproponowano następującą kolorystykę obiektu:
odsłonięte powierzchnie betonowej konstrukcji : RAL 9002 (szary)
nawierzchnia epoksydowa na gzymsach: RAL 7004 (szary)
deski gzymsowe : RAL 3001 (ciemnoczerwony)
bariery : naturalny kolor stali ocynkowanej
5.13 Znaki pomiarowe
Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków wysokościowych (reperów) w następujących miejscach:
na głowicach tunelu przejścia (w sumie 6szt)
na ścianach oporowych (w sumie 8 szt)