PROBLEMY KRYMINALISTYKI 255/07 62
Z PRAKTYKI
VW SHARAN – dwa numery VIN
Ryc. 3. Tabliczka znamionowa (widoczna po otwarciu pokrywy komory silnika) Fig. 3. Nominal plate (visible after opening engine chamber cover)
Ryc. 4. Numer identyfikacyjny nadwozia VIN (widoczny po otwarciu pokrywy komory silnika)
Fig. 4. VIN identification number of the car body (visible after opening engine chamber cover)
Ryc. 1. Pojazd poddany badaniom Fig. 1. Investigated vehicle
Ryc. 2. Tabliczka publiczna z numerem identyfikacyjnym umieszczona za przedni¹ szyb¹ Fig. 2. Public plate with identification number placed behind a front windshield
W marcu 2006 roku Komisariat Policji w Bezledach zwróci³ siê do La-boratorium Kryminalistycznego KWP w Olsztynie z proœb¹ o przeprowa-dzenie badañ numerów identyfikacyj-nych pojazdu marki VW SHARAN (ryc. 1–4). Samochód zosta³ zabez-pieczony na przejœciu granicznym w Bezledach. Nale¿a³ do obywatela Rosji, który naby³ go na terenie Nie-miec i dysponowa³ wszystkimi doku-mentami œwiadcz¹cymi o zakupie pojazdu. Podstaw¹ zabezpieczenia samochodu przez Stra¿ Graniczn¹ by³a ró¿nica miêdzy numerem identy-fikacyjnym nadwozia (VIN) widniej¹-cym na tabliczce publicznej zamoco-wanej z lewej strony na podszybiu a numerem VIN umieszczonym na przegrodzie komory silnika. Nie zga-dza³y siê trzy ostatnie cyfry.
Numer identyfikacyjny na przegro-dzie komory silnika poddano bada-niom z u¿yciem przyrz¹dów i œrod-ków do ujawniania zatartych i przebi-tych numerów. W ich trakcie nie stwierdzono œladów usuwania lub przerabiania znaków numeru. W zwi¹zku z tym, ¿e jednym ze spo-sobów przerabiania numerów identy-fikacyjnych pojazdów jest przek³ada-nie przegrody komory silnika z inne-go samochodu tej samej marki, prze-grodê poddano dalszym badaniom pod wzglêdem oryginalnoœci jej za-montowania. Sposób mocowania oraz wygl¹d mas uszczelniaj¹cych wskazywa³ na mocowanie fabryczne.
W pojeŸdzie umieszczono tablicz-kê znamionow¹ w postaci naklejki. Numer VIN na niej by³ zgodny z nu-merem na tabliczce publicznej znaj-duj¹cej siê na podszybiu. Badania nie wykaza³y œladów przek³adania (wtórnego mocowania) ani tabliczki znamionowej, ani tabliczki publicznej. Widniej¹ce na nich znaki numeru VIN nie nosi³y œladów przerabiania lub usuwania.
Nastêpnie zbadano dziewiêæ do-datkowych oznaczeñ stosowanych zwyczajowo przez producenta w po-jeŸdzie. Numery na nich by³y zgodne z numerem VIN naniesionym na ta-bliczkach publicznej i znamionowej. Ponadto ujawniono jeszcze jedno oznaczenie dodatkowe zgodne z nu-merem VIN na przegrodzie komory silnika oraz jedno oznaczenie z inn¹ koñcówk¹ VIN (trzeci numer nadwozia). Swoim wygl¹dem, sposo-bem wykonania i mocowania nie od-biega³y od oznaczeñ stosowanych przez firmê Volkswagen.
Badaniom poddano równie¿ pole numerowe zamontowanego w pojeŸ-dzie silnika. Ze wzglêdu na trudny dostêp do miejsca usytuowania nu-meru oceny jego autentycznoœci do-konano na podstawie silikonowej re-pliki. W trakcie badañ mikroskopo-wych nie stwierdzono œladów usuwa-nia lub przerabiausuwa-nia znaków numeru.
Na podstawie oznaczeñ dodatko-wych stwierdzonych w zatrzymanym VW SHARAN ustalono, ¿e pojazdy z numerami VIN odczytanymi w sa-mochodzie zesz³y z taœmy produkcyj-nej w tym samym roku, tygodniu i dniu, ró¿nica wystêpuje jedynie w numerze kolejnym. Ponadto ustalono, ¿e numer identyfikacyjny silnika odpowiada numerowi nadwo-zia na tabliczkach publicznej i zna-mionowej.
Zgodnie z obowi¹zuj¹cymi przepi-sami prawnymi, reguluj¹cymi znako-wanie pojazdu 17-znakowym nume-rem VIN, za numer identyfikacyjny samochodu przyjmuje siê numer VIN trwale naniesiony na karoseriê pojaz-du (w tym przypadku znajdowa³ siê on na przegrodzie komory silniko-wej). Stosuj¹c powy¿sz¹ wyk³adniê, mo¿na przypuszczaæ, ¿e zasz³a po-my³ka przy kompletacji badanego sa-mochodu. Czêœci i elementy wyposa¿enia, tj. silnik, skrzynia
bie-gów, tapicerka itp., albo przegroda z wybitym numerem VIN zosta³y za-montowane w niew³aœciwym pojeŸ-dzie.
Zastanawiaj¹cy jest fakt, ¿e przez trzy lata pojazd by³ u¿ytkowany na te-renie Niemiec i nikt, przede wszyst-kim w trakcie przegl¹dów gwarancyj-nych, nie zwróci³ uwagi na dwa ró¿ne numery VIN wystêpuj¹ce w samo-chodzie. Najprawdopodobniej na te-renie Europy znajduje siê drugi taki samochód, w którym wystêpuje od-wrotna sytuacja w oznakowaniu nad-wozia.
Podsumowuj¹c wyniki przeprowa-dzonych badañ przedmiotowego po-jazdu, nale¿y przede wszystkim zwróciæ uwagê na dodatkowe ozna-czenia. Oczywiœcie wystêpowa³y one na elementach, na których producent przewiduje ich umiejscowienie, jed-nak odczytanie na ich podstawie trzech ró¿nych numerów nadwozia œwiadczy o tym, ¿e zgodnoœæ ozna-czeñ dodatkowych z numerem VIN (naniesionym trwale na nadwoziu) nie jest w pe³ni kontrolowana. W zwi¹zku z tym w trakcie badañ au-tentycznoœci numerów identyfikacyj-nych pojazdów nie nale¿y opieraæ siê wy³¹cznie na umieszczanych w po-jeŸdzie oznaczeniach dodatkowych.
Piotr Rêpalski
zdj.: autor LITERATURA
1. A. Pietrych: Fa³szerstwa oznaczeñ identyfikacyjnych w pojazdach samocho-dowych i ich wykrywanie, Wydawnictwo Centralnego Laboratorium Kryminali-stycznego, Warszawa 2004.
2. Katalog numerów identyfikacyjnych pojazdów „AUTO-IDENT 2003”.
3. A. Pietrych: Specyfika opinii z ba-dañ oznaczeñ identyfikacyjnych pojaz-dów, „Biuletyn Informacyjny” 1997, nr 107.
PROBLEMY KRYMINALISTYKI 255/07 63
