Voorverslag Rollerbarge (Vertrouwelijk)

(1)

Voorverslag Rollerbarge

Liesbeth van der Heij den

Marcel Pennings

9 mei 1997

Vertrouweliik

I

"Itt

i

,

jCL

....

.::. -La

,ti

_eir

i

a

(1

nity

_rli

.

-dtt

i "1 risTral -,getts= -,_

7.----e

1714.. . '

-'sr

'friar -T. r

*II IlLoAll ill

a f

Illialdtall'.

."1114.11;:ol -,.

,..

s.

x ₌ - II 1.1: a a .

-. . _lt:4;;;

- = a

* >.

....--.

-.

FP,

a a

_{a..44..L. 17:446:nr}

*2.4.7.:.:...p,

;

st;q0eir

.7, - .7* c-1-... vii,45 .4,.... , ,.., 1 ths, .0, ,1

_

s:ss

_{-1: elegorsty} it

!,....

CZ.

=32- le re-

_{;$ 1}

-

74.tan w

_-.

9

.... .

...,....,...aes.daow.-2----1 ..-

s..If

, 1 . , .--...-1!. ...

(2)

Inhoudsopgave

Inhoudsopgave:

INHOUDSOPGAVE:

2 HOOFDSTUK 1 INLEIDING

4

1.1 Doel van het verslag 4

1.2 Aanpak 4

13 Wie, wat, waar en hoe in dit versiag 4

HOOFDSTUK

2

OVERZICHT PROJECT

6

2.1 Direct betrokken partijen 6

2.2 Achtergrond Rollerbarge project 6

2.3 Overig betrokken partijen 7

2.4 Contactpersonen bedrkjven 7

Tijdschriften/Intermodal 8

2.6 Overzicht tot nu toe verrichte activiteiten van MP en LvdH 8

2.7 Plan van aanpak 8

HOOFDSTUK

3

SYSTEMATISCH ANALYSE VAN HET OVERSLAGPROCES

10

3.1Welding 10

3.2 Systematische benadering van totaai concept 10

33 Geheel overslag proses 15

3.4 Horizon taal transport op kade 17

3.5 Het stapelen van de pakketten containers 18

3.6 Transport van de pakketten naar de kade 21

3.7 Overgang van de pakk,etten van de kade op het schip 21

3.8 Overbrugging van het hoogteverschil tussen kade en schip 22

3.9 Transport van pakketten in het schip 24

3.10 Varen schip naar ander haven 24

HOOFDSTUK 4 VOORBEELDEN VAN GELIJKSOORTIGE CONCEPTEN IN DE

LITERATUUR

25

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 527360 blz 2

(3)

HOOFDSTUK 5 TOTAAL CONCEPTEN

26 1HOOFDSTUK 6 CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN

29

B5.1 Excursie naar Uniport en Einmerich 18-4-97 (MP); 45

135.2Excursie naar Uniport en Emmerich 18-4-97 (LvdH) B53 Inwerkdag 'door Dhr Backer bij Entice 22-4-1997 (MP) B5.4 Inwerkdag door Dhr Backer .60 Entre°, 22-4-1997' (LvdH) B5.5 Bezoelc aanMaersk 27-4- 1997 (Lvd14)

85.6 Bespreking met Hillman 29-4-97 (Mill 51

135.7 Bespreking met Loedige Industries 1-5-1997 (MP) 52,

BIJLAGE 6: AFBEELDINGEN VAN GELIJKSOORTIGE CONCEPTEN IN DE

LITERATUUR

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTULDOC 527360 blz 3

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum afdruk:12-05-97

_ 6.1 conclusies 6.2, aanbevelingen 29 29

LITERATUURLIJST

301

BIJLAGE

PROGRAMMA VAN EISEN DOOR B&L,

34,

IJ LAG E

"LITERATUUR SAMENVATTINGEN,

39

'151JLAGE 3: TERMEN ENGELS/NEDERLANDS

43'

I:31JLAGE 4: CONTACTEN

44,

BIJLAGE 5: BESPREKINGENI EN EXCURSIE VERSLAGEN

4.1 bleiding 25 4.2 Totale overslagproces 25' 43 Overslagsystemeni 26 1: 2: 45 46 47 49 50

54

(4)

111

Hoofdstuk 1 linleiding

1.1 Doel van het versiag

In dit verslag wordt gekeken welke aspecten een rol spelen bij het Rollerbarge project. Door rniddel van brainstomisessies en snelle evaluaties wordt geprobeerd alle optics te inventariseren zonder teveel tijd te verliezen aan technisch en/of economisch onhaalbare concepten.

Door deze "onhaalbare" optics toch op papier te zetten kan in een later stadium voor andere toepassingen terug gevallen worden op de gevolgde denkwijze en kan daamaast voorkomen warden dat later teveel' tijd opgaat in het herbespreken van zinloze opties. Tevens willen wij met dit rapport bereiken dat er geen kends verloren gnat, dat partners en begeleideis aanvullingen en commentaar lcunnen geven op de tot nu aevolgde denkwijze.

Doelstelling:

Het onderzoeken van de ted/Mische en economische haa Ibaarheid van het overslaan van patckettencontain'eth

.zonder kadekraan bij binnenvaartschepen

1.2 Aanpak

een zo duidelijk mogelijk overzicht te krijgen worcit het overslagproces opgedeeld in eenhaantalestapperi,

IL het klaarzetten van de containers.

bet stapelen van de pakketten containers transport van de pakketten naar de kade

overgang van de pakketten van de kade op bet schfp, overbrugging van het hoogteverschil tussen kade en schip transport van pakketten in het schip

varen van schip naar ander haven

Het verslag begint in boofdstuIc2 met een overzicht van bet project en de betrokIcen partnere.,

In hoofdstuk 3 worden alit optics voor bovenstaande stappen van bet overslagproces weergegeven... Hoofdstuk 4 geeft voorbeelden van gelijkwaardige concepten in de literatuur.

In hoofdstuk 5 wordt een aantal mogelijke totaalconcepten aepresenteerd, met een korte +/- analyse. Hoofdstuk 6 geeft tenslotte het plan van aanpak.

1.3 Wie, wet, waar en hoe in ditversiag

13.1 Wie is waar verantwoordelijk voor binnen het project:

Liesbeth gnat zich vooral bezighouden met het ontwerp van het schip.

Marcel houdt zich bezig met het technisch ontwerp van verticaal en horizontaal transport van kade op

schip.

Paul Swaak gnat zich bezig houden met de logistiek van bet geheil en bet lclaarzetten op de kade.

Paul Swaak houdt zich bezig met de financieleaspecten, waarbij hij input krijgt van bovengenoemaen oven de verschillende,deelprocessen.

Liesbeth. vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTULDOC 429568 blz 4

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 23 Interne versie Datum afdruk:12-05-97

Inleiding

(5)

13.2 Wie is waar verantwoordelkjk voor binnen het verslag:

Hoofdverantwoordelijkheid voor de hoofdstukken:

LvdH: Hoofdstuk 1, Hoofdstuk 2, Hoofdstuk 4, Hoofdstuk 6, literatuurlijst, Bijlage 1, Bijlage 2, Bijlage 6,

Bijlage 7

MP: Hoofdstuk 3, Hoofdstuk 5, Bijlage 3, Bijlage 4, Bijlage 5, Bijlage 8 Hoofd verantwoordelijkheid paragrafen (anders dan volgens hoofdstukindeling):

LvdH: §3.1, §3.9, §3.10, §B5.5, §B5.6, §B5.7 MP: §2.1, §2.3, §2.4, §4.3

Input leveranties Met verantwoordelijken Paul Swaak: §3.4, §3.5, Bijlage 1

LvdH: §4.3, Hoofdstuk 5, Hoofdstuk 6, Bijlage 1, Bijlage 3

MP: §3.9, §4.2, Bijlage 2

1.3.3 Lay-out binnen versiag:

A4=210*297 mm Breedte tekst: 140 mm

Kolombreedte: 2 kolommen van 67.5 mm, 3 kolommen van 50 mm of 2 kolommen met een combinatie van 105 mm en 50 mm

Tussenmarge kolonunen: 5 mm

Lettertype standaard: Times New Roman 10 punts Figuren in frame met 5 mm marge tussen figuur en frame @ voor verwijzingen

# voor nader in te vullen tekst

Tekeningen in word of autocad versie 2.0 LT of versie 12 Foto's later inplakken, wel afmetingen in frame

Figuur tekst in frame en cursief Vrije ruimte na hoofdstuk: #

Titel verslagen in bijlage: wat, wanneer (wie)

Kop 1 Kop 2 Kop 3 Inhoudsopgave 1 # 18.Inhoudsopgave 2 # 19.Inhoudsopgave 3 #

VnnrworvIna nrniart Rralorharap Irrmrprytvprcip intprtlaVPT.C.IP Datum a fdruk:12-05-97

2.

t.

71 16. 17.

(6)

H2 Overzicht project

Hoofdstuk 2 Overzicht project

2.1 Direct betrokken partijen

De dcelnemers aan het Rollerbarge-project zijn de bedrijven Husson Huijsman Consultancy, Enlico, Business & Logistics International, Tille Scbeepsbouw, Central Consulting Group en de Technische Universiteit Delft.

2.2 Achtergrond Rollerbarge project

Het concept werd in 1994 gedurende een rocitocht van Lobith naar Dordrecht geboren. De roeier/initiatiefnemer Husson Huijsman heelt tot doe:

Overslag containers voor de binnenvaart aanzienlijk te versnellen;

Vaarsnelheid binnenvaartschip te maximaliseren binnen door Rijk.swaterstaat aangegeven beperkingen. Behandeling grote containcrstromen door middel van een "dedicated service system": maximaal twee laadplaatsen in de zeehaven en maximal twee losplaatsen in het binnenland;

Strikte handhaving vaarschema 's;

Concept moct een aanvoerdienst zijn voor rail, truck en aansluitend watervervoer; Studic te bascren op Rotterdam en:

Emmerich: aansluitend truckiwatervervoer, alsmede railvervoer naar GOS en andere dedicated bestemmingen;

Duisburg: aansluitend weg- en railvervoer, gebruik makend van het veelomvattende KLV-systeem.

Liesbezh vd Heijden en MarcelPenn ings bestand:VOORSTUL.DOC 527360 blz 6

Voorverslag project Rollerbarge (concept Perste 2) Interne versie Datum afdruk:12-05-97

Husson Huijsman Consultancy Lnmans adviesbureau op het gebied van scheepvaart en transport alsmede op het gebied van binnenvaart en terminallogistiek.

Initiatiefnemer van het project.

Enlico Ingenieursburcau actief op het gebiedvanmaritieme techniek,

werktuigbouw, civiele technick, kwaliteits-, veiligheids- en

milieuzorg.

Business & Logistics International Management consultancy en advisering op logistiek gebied;

Tillc Scheepsbouw Scheepswerf voor de kleinere zeeschepen (shortsea. maximale brecdte

16 meter). alsmede binnenvaart en eencombinatic van

kustibinnenvaa rt.

Central Consulting Group Onderdeel van Central Industry Group, maritiem adviesbureau,

verzorgt de coordinatie van het project.

Vakgroep Ma ritieme Techniek; sectic Scheepsbouw.

Vakgroep bij faculteit Werktuigbouwkunde en Maritieme Techniek:

(7)

2.30verig betrokken partijen

2.4 Contactpersonen bedrilven

De hiema volgende bcdrijven zijn benaderd voor informatie:

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 429568 biz 7

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie Interne versie Datum' afdruk:12-05-97

lEk-diiji

Contacipersoon Functie Wat

Geest North Sea Lines Dhr. Noordhock,

I

Manager Shipping and

Port services Rotterdam

1Stortsea operator

INidLloyd/P&D YDht. Bloemendaal

I

I IDeepsea operator+

moderbedriif Eurobarge

Nedllovd & Origin Dlu. Maas Adviseur Nedlloyd

Binnenhaven Emmerich. Dhr M Mies i

,Sectie Transporttechnick, vakgroep Transport-[technologic, TU Delft_ Dhr Gerstel, .Dhr Luttekes I Prof Wormmeester Begeleider MP Medewerker TT Afstudeerprotessor MP 11

tDCT Duisburg ft via Swaak I

Hessenatie Antwerpen I

IT_Iniport Rotterdam Dlir Liefting

EC

r

Rotterdam #

I Bedrijf II Contactpersoon _ _{_} ' Functie Wa t

11 Maersk _{Diu. Henrik Christensen} _{Manager Operations} _#

Conoship Dhr. Veenman 4 # II # _.

1 Loedige foerdertechnik Dhr Penner ' # cargosvstems KLM equipement services Peter Niekerk # #

I KLM ba gage afhandeling #Kasterman #

Ti.! Delft Logistieke

techniek Dhr Ottjes Dhr Mensch Prof Evers # #

Voorma lig di r±TRAIL

' logistick

Hillman Dhr Hendrix (R&Kttechniek) rollers

Vector

_ _ _

Dhr Decker _ aandriifsysternen Vd Linde 1 GHB _bibliotheek II ITNO bibliotheek I Vd Giesen # 1 2) # tt #

(8)

H2Overlie&project

2.5 Tijdschriften/Intermodal

Onderstaande lijst geeft een overzicht van literatuur waarin de Rollerbargeworth genoemd.

1. Rollerbarge; onderzoek stabiliteit ujdens laden; S. Hengst, C. Dirk.se; Technische Universiteit Delft,

vakgroep Maritieme Techniek, sectie Scheepsbouw; maart 1995

1. Rollerbarge: nieuw container-overslagsysteem: Wim Scheurkogel; Transport en Logistiek, nu mmer 36; 5

september 1995

Verbetering containeroverslag binnenvaart; plan van aanpak; Twijnstra Gudde; 20 september 1995

Presenting the "rollerbarge", a horizontal barge loading system: Husson Huijsman; Interrnodal '95;

Amsterdam; 25 october 1995

Keeping barges ahead of the game; World cargo news; oktober 1995

We! citeChancen hat der Wassenstrassekombi mu palettenbreiten Transporteinheiten?; Wolfram Blasius; Schiffahrt und Technik; 15. Jahrgang; nr. 1; January 1996

Projectplan basi.sonderzoek Rollerbarge; M.J. Komst; Central Consulting Group By.;oktober 1996

S. Rollerbarge verwerkt nog meer containers?: Wirn Scheurkogel; De Ingenieur nr. 2; 5 februari 1997 Horizontal barge loading, World cargo news; november 1995

Nieuwsbladtransport It

Deutsche Verkehrs Zeitung

Engels Tijdschrift #

2.6 Overzicht tot nu toe verrichte activiteiten van MP en LvdH

17 april Opstartvergadering project Rollerharge

18 april Bezoek Uniport, Rotterdam en haven, Emmerich; HH, MP, ES. LvdH

22 april Bespreking met Dhr. Backer, MP, ES, LvdH

24 april Bezoek Tille, Conoship, Centraal Staid, CD, ES, MP, LvdH

28 april Bespre king LvdH met Maersk

29 april Bespreking MP met Hillman

1 mei Bespreking MP met Loeclige

6 mei Bespreking TU Delft, AG. CD. MP en LvdH

2.7 Plan van aanpak

week 20: 12-5 Um 18-5

Uitwerking totaalconcepten

Varcn Margaretha Hendrik (wocnsdag)

Literatuur studic GHB, TNO,Ti),Europees Patentbureau Afronding voorverslag, (maandag)

Ver-zending voorverslag naar pa rticipanten (maandag)

week 21: 19-5 On 25-5

Bespreking Projectteam Rollerbarge (donderdag) Symposium snelheid (MP. woensdag)

Verslagen terug van participanten (dinsdag) Verwerken commentaar (dinsdag en woensdag) Uitwerking totaalconcepten

Uitdelen eindversie voorverslag (donderdag)

week 22: 26-5 t/m 1-6

Uitwerking concepten Keuze concept (vrijdag)

(9)

week 2.3: 2-6 t/m 8-6

Overleg studiebegeleiders i.v.m. conceptkeuze Tussenrapportage conceptkeuze verder uitwerken

Uitgewerkt tussenrapport conceptkeuze versturen naar participantcn

week 24: 9-6 t/m 15-6

Hoofdstuk 1 verslag conceptkeuze

AutoCADtekeningen van ontwerp met hoofda fmetingen Bepericte detailengineering

week 25: 16-6 t/m 22-6

AutoCADtekeningen van ontwerp met hoofdafmetingen Beperkte detailengineering

week 26: 23-6 t/m 29-6

Uitgewerkt verslag concept (vrijdag)

week 27: 30-6 t/m 6-7

Overleg studiebegeleiders i.v.m. concept Verslag concept verder uitwerken

Uitgewerkt verslag concept versturcn naar participanten

week 28: 7-7 t/m 13-7

Deta ilontwerp Eindevaluaties

week 29: 14-7 t/m 20-7 Deta ilontwerp

Eindeva lua tics

week 30: 21-7 Um 27-7 Detailontwerp

Eindeva lua ties

week 31: 28-7 t/m 3-8

Detailontwerp en evaluaties af (woensdag)

Bespreking afstudeerbege1eiders i.v.m. detailontwerp

Schrijven afstudcerverslag week 32: 4-8 thin 10-8 Schrijven afstudeerverslag week 33: 11-8 t/m 17-8 Schrijven afstudeerverslag week 34: 18-8 t/m 24-8 Schrijven afstudeerverslag week 35: 25-8 t/m 31-8 Inleveren a fstudeerverslag LvdH en MP week 36: 1-9 t/m 7-9 Voorl-Yereiden a fstudeerpraatje LvdH en MP

(10)

H3 Systernatische Analyse van hecprobleem

il-loofdstuk 3 Systematisch analyse van het overslagproces

3.1 Melding

Het overslagproces wordt opgedeeld in zeven deelprocessen. In de paragrafen 3.4tot enmet 3.10 worden de

verschillende deelprocessen uitgewerkt. Eerst zal in paragraaf 3.2, per deelpmces worden aangegeven welke gegevens noctig zijn voor de uitwerking van het Rollerbargeconcept. In paragraa f 3.3 wordt het totaall beck!,

gegeven.

De volgende processen zijn te berkennen:

I. Het klaarzetten van de containers (4 3.4)

Het stapelen van de pakketten containers (4 3.5) Transport van de pakketten naar de kade (43.6)

Overgang van de pa kketten van de kade op het schip (43.7) Overbrugging van het hoogteverschil tussen kade en setup (4 3.8) Transport van pakketten in bet schip (4 3.9)

Varen van schip naar andere haven (4 3.10)

3.2 Systematische benadering van totaat concept

3.2.1 Inleiding

In deze paragraat wordt verder ingezoomd in de factoren die meespelen bij; de verschillende deelprocessen. Een overzicht van factoren die meespelen wordt gegeven. Verder worth aangegeven welke informatie nod ig is;

tijdens hetverderontwerpen..

3.2.7 Volgorde deelprocessen

De verschillende deelprocessen kunnen in verschillende volgordes,plaatsvinden. Daamaast kan overslag direct

zonder ponton of indirect via een ponton plaatsvinden. Blokdiagrammen geven een overzichtvan, de

verschillende optics.

1. _{Volgorde stapelen/ klaarzetten}

Eerst stapelen dan Iclaarzetten ex zeeschip Tegelijk klaarzetten/stapelen

2. Belading via ponton of direct

Directe belading barge

Indirecte belading barge via een ponton

3. Plaats lift

Lift in kade en lift in schip

Lift in schip Lift op kade

Diagonaal transport (gelijktijdig horizontaal al s verlikaalinransport) Lift op ponton

4. _{Reachstaker ipv kadevoortiening en overgang}

5. Kadekraan zct container op lift op schip

6. Direct met kadekraanop gocdeplaats in schikconventionele belading)

Optie la Eerststapelen dan klaarzetten

tapelen

pakketten bit

zeestack

horizontaal transport van zce-naar bargestack rlloverzetten 'pakkeiten op bargestack / _ -

-venikaal/ hori-zontaa I trans-port op schip

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pen:zings bestand:VOORSTUL.DOC 429568 blz 10

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum iajdruk:12-05-97

horizon taa I

1111

transport barge-stack! kaderancl

(11)

Optic lb Tegelijk klaarzetten/stapelen

Optic 2a Directe belading barge

Optic 2b Indirecte belading barge via een ponton

transport op barge

kade en pa kketvorming

Optic 3a Lift in kade en lift in schip

Optie 3b Lift in schip

overslag kade/ponton overbrugging vertikaal niveau-verschil op ponton overslag ponton/schip

horizontaal terminal transport en pakketvorming varen schip horizontaa I transport barge-stack! kaderand horizontaa I transport in schip overslag van kade op schip

over bru ggi ne

vertikaal nivea u

verschil in schip

Lathed! vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 429568 blz II

transport op barge kadc overslag overbrugging horizontaal

pakketvorming kade/schip vertikaal niveau

verschil op schip

transport in

schip

horizontaal terminal transport horizontaa I overbrugging overslag van

en pa kketvorming transport barge-stack! lilt kade

vertikaal niveau verschil op kade

kade op schip

varen schip horizontaa

transport in

schip

overbrugging

vertikaa 1 nivea u

verschil in schip

horizonta a I pakketvorming op horizontaal vertikaa I/ horizontaal

transport van zee- bargestack transport barge- transport op schip

naa r ba rgestack stack/ kaderand

horizontaa I transport op ponton hori zontaa I transport in schip

(12)

H3 Systematische Analyse van her probleem

+Optic 3c Lift op kadet

varen schip

Optic It Dfagonaat transport I

Optic 3e Lift op ponton

Optic 4 Readhsiaker ipv kadevoorziening en overgang

1

Rcachstacker zct

container op lift op

Schip

overbrugging , transport in

vertikaa I nivca u schip verschil in schip

Optic 5 Kadekraan zet container op lift schip

jKailcicraan zet horizontaal

terminal transport container op lift Op schip

Optic 6 Direct met kadeknutn °Flo:hip

verbrugging I ertikaal niveau I verschil, in schip ,horizontaa II Iterminallaransport i varen schip

jvaren schip

I transport Fin schip varen schip,

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum afttruk:12-05-97

horizontaa I terminal transport horizontaal transport barge-diagonaa II transport van ll horizon tra a II transport in varen ,schip ,

lenpakketvormine, stack/ lift kade kade naar schip schip

horizontaal terminal, transport horizontaalL verbrugging overslag van

en pa kketvorming transport

barge-stack! lift kade

vertikaal niveau verschil op kade

kade op schip

varen schip 'horizontaali horizontaat Ihorizontaa I

transport in transport transport op

pchip ponton/schip I

Pon ton

horizontaa It terminal transport horizontaa I 13orizonta a Ii ,overbrugging

en pakketvorming ,transport barge- it ra nsport vertikaal niveau

'stack/ kaderand

lkade/ponton verschil op ponton

horizon ta a II lim ransport in schip ICadekraan id' container op juiste phials op schip

(13)

3.23 Horizontaal transport van zee stack naar barge stack

Benodigde gegevens:

Afmetingen kade

Afmetingen en massa containers

Aanwezigheid kadetransportsysteem (zoals AGV, LUF systeem, MTh)i

Afmetingen terminal

iGekozen moetwordery

Lay-out kade aanvoersysteem Logjstiek kadc aanvoer

3.2.4 Pakketvorming van 'de containers,

De enkele containers moeten sa mengevoegd, worden tot pa kketen 'containers.

Benodigde gegevens:

Afmctingen containers <20', 40', etc. Massa's containers

Aanwezigheid overslagsystemen op terminal (zoals reachstacker) Mogelijkheden om de containers te verbinden

akozen moet worden:

Hoe groot de pa kketten zijn (Isiah), (bijv. 405c2x2) Verbindineen tussen containers (bijv. twistlock) Systeem om te stapelen (bijv. reachstacker)

Draaecenheid of onderstcuning (bijv. pallet/rail)

3.2.5 Transport van depakketten van barge stack mar de kaderand

Benodigde gegevens:

Massa pakket/ hoekdrukken/ afmetingen pakket Grenzensnelheid horizontaal kadc transport

,01

Gekozen moet worden:

Opsplitising transport pakketten in I of 2 containers breed, Snelbeid kade transport

Voortbewegingssysteem (zoa Is ml op rails) Draageenheid of ondersteuning (bijv. pallet)

Zijgeleiding

Liesbeth vd Hoiden en Marcel! Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 429568 blz 13

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) interne verste Datum afdruk:12-05-97

(14)

H3 Svstematische Analyse van her probleem

3.2.6a Horizontale overgang van pakketten van de kade op het schip

Benodiede gegevens:

Hooete variatics tijdens overslag

Horizontale afstand tussen kade en schip

Variaties verticale en horizontale positie schip ten opzichte van kadc

Scheefstand schip

Minima le en maximaa I benodigde snelheid

Cickozen moo worden:

Voortbeweging (bijv. kettine systeem) Positionering horizontaal, verticaal en rotatie Scharnierpunten om star-re verbindine re voorkomen

Plaatsing inbouw overeane tussen kade en schip (aan kade of aan schip) Beweging plaatsing overgang (rotatie of translatie)

Ondersteuning na verbinding tussen schip en kadc (bijv. riche] op kade)

3.2.6.b Horizontale overgang van pakketten van ponton naar het ship

Zie 3.2.6.a maar met ponton i.p.v. kade. Een extra complicatic hierbij is dal het ponton ook drijft en dus

beweeet.

3.2.6.c Horizon tale overgang van pakketten van kade naar pon ton

Zie 3.2.6.a maar met ponton i.p.v. schip

3.2.7 Overbrugging van het hoogteverschil tussen kade en schip

Benodiede gegevens:

Hoogteverschil niveau schcepsdek en niveau kade Massa pakket. hockdrukken pakket en afmetineen pa kket Minimaal en maximaal benodigde hijs- en viersnelheid

Gekozen moet worden:

Definitieve he& en vicrsnelheid

Inbouwhoogte en niimteinname van liftsysteem

Capaciteit liftsysteem

Beschikbaar vermoeen

Aantal pakketten teeelijk (bijv. 2 pakketten van I*2*2 containers)

(15)

3.2.8 Transport van pakketten in het schip

Benodigde gegevens:

Massa pakket, hoekdrukken pakket en afmetingen pakket Minimaal en maximaal benodigde transportsnelheid Afmetingen schip

Gekozen meet worden: Transportsnelheid in schip

Transportsysteem

Indeling schip

Ondersteuning of draageenhcid van pakket

Voortbeweginpsysteem pakketten in schip (bijv. rolsysteem)

3.2.9 Varen schip naar ander haven

Benodigde gegevens:

Minimaal en maximaal gcwenst aantal containers inwhip Minimaal en maximaal gewenste snelheid

Door vaarwcg bepaalde afmetingen van het schip Massa van containers

Gekozen meet worden: Scheepsmotor vermogen Scheepssnelheid

Systeem (1 romp 2 enz.)

Indeling schip Afmetingen schip

Resultaat:

Stabiliteit van het schip bij verschillende pa kketgroottes Brandstofverbruik

3.3 Geh eel overslag proses

3.3.1 Waterhoogte t.o.v. kade

El

fig. 3.1 Positie dek ten opzichte van kade

De positie van het schip of ponton ten opzichte van de kade bepaalt verder de verschillende benodigdc bewegingen

Niveau dek lager clan niveau kadc

Niveau dek hoger dan niveau kade Niveau dek even hoog als niveau kade

Voor dit project client rekening gehouden te worden met de kans dat bet schip in Rotterdam beget ligt dam& kade en dat in Duisburg en Emmerich het schip 6 meter lager kan liggen dan de kade.

Liesbetl: vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 429568 biz 15

(16)

H3,. System Analyse van her prdbleem

33.2'Totaalbewegingen iovergang kade naar schip

Afhankelijk van het dekniveau van het schip ten opzichte van de kade zul len tussen kadeienschipl verschillende horizontale en verticale bewegingen moeten plaatsvinden.

--t r"

1---2a 211 2c 3a 3b 3c 4 5

fig.. 3.21Mogelijke bewegingen

Aileen een horizontale overslag. Dit is bijvoorbeeld het geva bij overslag van de kade op een ponton, welke een gclijke hoogte heeft ten opzichte van de Rade

2. Zowel verticaal als horizontaal bij lagerc kade ten opzichte van schin

a), East met lift omhoog naar dekniveau van het scbip, daarna horizontaal opschin

b)i Gelijktijdig horizontaal en verticaal omhoog: bijv. kabelbaan

c) East horizontaal op schip, daa ma met lift ornhoog naar dekniveau schip

Zowel verticaal als horizontaali bij hogere kade

Eerst verticaal met lift naar dekniveau van het schip, daarna horizontaa II op schip, Eerst horizontaal op schip, daarna verticaal omlaag met lift op schip

Gelijktijdig horizontaal en verticaal omlaag op schip: bijvoorbeeld helling.

East ornhoog, daarna horizontaal en tenslotte omlaag: bij een. container die uit het schipschaa Id mod t worden waarbij bet schip hoger is dan de kade

5. _{Erni omlaag, daama horizontaal op schip en tenslotte omhoog naar d'elnivcau}

V,00r overslag tussenponton en kade en tussen pontonien schip gelden_{vergelijkbare optics.} De optics 2c en 5 worden als het minst haalbaar gezien en worden daarom in dit verstag niet verdcr uitgewerIct. Onze verwachting is dat de optics 2a, 3a, 3b en 4a het nicest haalbaar zijn (#).

3.3.3 Directe of indirecte belading schepen

De containers komen in de haven op een ponton of in een schip. Het overslaan van vaattuig naar kade kan rechtstreeks of via een ponton tussen het vaartuig en de kade. Bij een ponton tussen kade en schip wordt de lift op het ponton geplaatst. Het voordeel hiervan is dat de lift verplaatsbaar is. Een nadeell is de extra beweging

van betponton.

fig. 3.3 Directe belading .zonder tussenponton of indirect viaeen tussenpontom

Liesberh vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 429568' bli 16

Voorverslag_project Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum afdruk:12-05-97

-1

1.

3.

(17)

3.4 Horizontaal transport op kade

3.4.1 Afmetingen

De zeecontainers zijn gestandaardiseerd volgens de ISO-normen. De meest voorkomende lengtes zijn 20 of 40 ft, maar er zijn ook containers met een lengte van 45 ft, 48 ft en 53 ft. De breedte van een container is 8 of 8.5 ft breed. de laatste is de zogenaamde palletwide container. De containerhoogte varieert van 8, 8.5, 9 of 9.5 ft.

In ditrapport worthalleen gekeken naar de zeecontainers. Afmetingen van la ndcontainers zijn zeer divers en

kunnen in een_{later stadium venter uitgezocht worden.}

Binnen de ISO-standaard containers zijn nog verschillende tvpen containers te onderscheiden: Gesloten container Open-top container Opcn-zij container Open-top/-zij container Open-top/-zij/-eind container Koelcontainer Gelsoleerde container Verwarmde container Tankconta iner Platform container

Open met gesloten einden container Open met opklapbare einden container Openzijden container

Sommige containers vragen hi]het stacken een speciale behandeling.

De stapelpunten zijn voor alle ISO-containers gefixeerd op de hocken van hetzij 20 feet hetzij 40 feet containers.

3.4.2 Afmetingen

terminal

Tab&3.1: Afmetingenterminals

3.4.3 Aanwezigheid transportsystemen op kade

Tabel 3.2:Transportsystemen op kade

Liesbeth vd Heijden en Marcel Penn ings bestand:VOORSTUL.DOC 429568 biz 17

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne ivrsie Datum afdruk:12-05-97

kadelengte minima le kadehoog.te maxiinale kadehoogte oppervlak terminal ECT # # # # Uniport # # # # Emmerich 300 # 6meter# 40.000

Reachstacker MTS ASC Straddlecarrier ka de kraa n AGV

ECT nee# ja# ja _la _ja _la

Uniport ja nee# nee nee ja nee

Emmerich ja# nee# nee nee _ja nee

46.

(18)

H3 Systematische Analyse van herprobleem

3.4.4 Lay-out op kade

De verschillende optics voor het klaarzetten op het kade hangen af van het aantal liften en het accepteren van 2 richtingsverkeer. Bij gebruik van 2 liften (optic 3, fig. 3.4) kan er 1 worden gebruikt voor laden en 1 voor

lossen. De containers wardennaar de voorste lift geschoven. Zodra ze voorbij de achterste lift zijn, worden de lege plekken opgevuld met dc nicuwe lading.

4

1 2 3

fig. 3 4 Optics voor aantal lifien en 1 of 2 richtingsverkeer

Voor de aan en afvoer moet rekening gehouden worden met de afmetingen van de kade en dc geaccepteerde aan en alvoer tijden. Verder moct het systeem zo min mogelijk overlast ten opzichte van overig kade verkcer memo= ken (fig. 3.5).

1

fig. 3.5 Aan en ajiwer m.b. haakse beweging op kade of evenwijdin,g

aan kade

3.5 Het stapelen van de pakketten containers

3.5.1 Afrnetingen en massa's

De a fmetingen van containers zijn te vinden in § 3.4.1.

De maximale massa van een beladen 40-voetscontainer is 30 ton, vooreen20-voetscontainers is dit 24 ton. Gemiddeld komt het gewicht van een TEU op 13.6 ton.

3.5.2 Aanwezige overslagapparatuur

De aanwezige overslagapparatuurworth behandeld in § 3.4.3.

Liesbeth vd Heijden enMarcel Pennines bestand:VOORSTUL.DOC 419568 biz18

(19)

3.5.3 Pakketstapelingen

Containers kunnen in verschillende pakket groottes bchandeld worden

0 OD CEO

NENE _Ef3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

fig. 3.6 Mogelijkheden aantal containers per dwarsdoorsnede

In dit rapport worth rekcning gehouden met pakketten van maximaal vier breed. vier hoog en 80' (i.25 meter) lane. Pakketten breder dan vier containers kunncn eventueel later nog worden meegenomen.

Containers komen voor in 20 ft 40 ft en 45 ft (fig. 3.7).

I 1

fig. 3.7 Verschillende lengtes container

Fig. 3.8 geeft de verschillende combina ties met dc boveneenoemde lengtcs.

1 1:1x20 ft 2:1x40 ft 3:1x40 ft 4:1x45 ft 5:1x60 ft 6:1x80 ft 1 1 7 MEM MEE 11 12 13

fig. 3.8 Verschillende lengtestapelingen

RIME

MIME 8 MEM MEE MEE

MM.

MEM

Ru MIE ME I_ 1 9 10 7:2x20 ft 10: 1x45 ft +1x40 ft 8:2x40 ft 11:3x4Oft 9:2x40 ft 12:3x 20 ft

Ru

_Man MEM MEM 13:1x4Oft +1x45ft

Voorlopig worth alleen rekenine gehouden met containers van 20 en 40 ft lane. Later kan dan alsnog worden teruggegrepen op 45 ft-containers. Het aanbod van 45-voeters is namelijk zeer gering en de prijs is

onevenredig met de lengtc. Een container met een lenete van 45 ft is dric keer 70 duur als een 20 ft-container. De verschillende lengte en breedte stapelingen kunnen gecombincerd worden tot pakketten:

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne ersie Datum afdruk:12-05-97

1 hooe 1 hoog 2 hoot 3 hooe 4 hoog

1 breed 1 2 3 4

., 2 breed

,

4 6 8

3 breed 3 6 g 12

4 breed 4 8 12 16

2 hooe 1 hooe 2 hone 3 hone 4 hone

1 breed: 4 6 8 2 breed. 4 8 12 16 3 breed 6 12 18 24 4 breed 8 16 24 31 1 3 4 5 6 -. ... 2

(20)

H3 Systematische Analyse van herproblem

Tabei 3.4: Aantal teu btj verschillende afmetingen

3.5.4 Verbindingen tussen containers

Mogelijkheden voor het onderling aan elkaar vastzetten zijn:

twistlocks voor verticale verbinding tussen containers(eventueel automatisch)

trelcstangen voor diagonale verbanden

frame voor een totaal verband

bridgefittings voor horizontale verbinding bovenste containers

Het sjorren van containers moct zovecl mogelijk \Norden vermeden (tijd=geld). Bij hoge pakketten isbetvaak

toch noodzakelijk de containers onderling te verbinden om schuiven tijdens het laden en lossen te voorkomen.

3.5.3 Ondersteuning

Vermcden moct wordcn dat de containers op een[tome interface # gcplaatst wordcn, tenzij het Met anders kant

Opticsvoor de ondersteuning:

pallet

direct op rolsysteem

los stapelframe wat omlaag bewecgt ondersteuning vast aan rolsysteem

3.5.4 Positionering

Voor de positioncring kunnen flippers gcbruikt worden of een geleiding. In veel havens wordt bij stapeling in

de stack geen specia le geleiding gebruikt

3.5.5 Systeem om te stapelen

Voor het stapelen van containers kan gebruik gemaakt wardenvan:

reachstackcr

kraan

-Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne venue Datum afdruk:12-05-97

3 hoot 1 hoog 2 hoog 3 hoog 4 hoog

1 breed 3 6 9 12

2 breed 6 12 18 24

3 breed 9 18 27 36

4 breed 12 24 36 48

4 hoog 1 hoog. 2 hong 3 hoot 4 hoog

1 breed 4 8 12 16 2 breed 8 16 24 3 breed 12 24 36 48 4 breed 16 32 48 64 4. . I

(21)

3.6 Transport van de pakketten near de kade

3.6.1 Horizontaal transport opties

fig. 3.9Verschillende mogelijkheden rolsysteem

op wagen gJijdend

wieltjes ondcr hocken

rollerbaan tra n.sportband

reach-stacker

3.6.2 Geleiding

Om blokkering en ontsporing te voorkomen zal er sprake moeten zijn van een geleiding. Vooral bij een/loge breedteilengte verhouding zal gekeken moetenwardenof schranken # kan optreden.

3.7 Overgang van de pakketten van de 'cede op het schip

3.7.1 Ramp

Een nmogelijkheid om kade en schip te vrebinden is het toepassen van een ramp. Het aan boord brengen van de containers kan op de volgende manieren:

wagentjes/trolleys trein

vorkheftruck

3.7.2 Klapbeweging

Een andere maniere om de afstand tussen kade en schip te overbruggen is een platform. De overgang kan scharnierend of schuivend zijn.

4-,

fig. 3.10Klapbeweging

schuivcnde overgang overgang op lift op schip overgang op kade

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pennin,gs bestand:VOORSTUL.DOC 429568 blz 21

Voorversla,g project Rollerbarge (concept versie 2) Interne l'ersie Datum afdruk:12-05 -97

COCOCCCOCCO (1

C.)

0

.3.

I.

(22)

S.

113 Syszematische Analyse van het probleem

3.73 Reachstacker

Len reachstackcr kan direct de containers op het schip zetten, mits het dek Met lager diet dan de kade. Het werken met pakketten containers is dan niet mogelijk.

3.8 Overbrugging van het hoogteverschititussen kade en schip

3.8.1 Verschillende optics,

De verschillende optics voorde overbrugging van het rhoogteverschili inn;

ramp,

hydraulisch (fig. #1) schaarlift (fig. #.b) kabellift (fig. #.c) spindellift (fig. #.d)

schip grotere diepgang geven

In de aira graven hiema worden deze optics behandeld.

fig. 3.12 Pleats lift op schip

3.8.4 Aantal .liften

Afhartkelijk van de kadelogistiek worth gekozen ye& 1 of 2 II ften.

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 429568' blz 22

Voorverslag-project Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum afdruk:I2-05-97

a. C: d.

Fig. 3.11 Liften

3.8.2 Roro

De ramp kan onder een bepaaide hock worden geplaatst, zodat het hoogteverschil overbrugd wordt. Deramp

wordt opgebouwd uit verschillende delen, zodat bij een coot hoogteverschi I de ramp langer gemaakt kan warden, zodat de hellinphoeken acceptabef blijven.

3.8.3 Plaats vaste

De lift kan aani de zijkant of aan de vooriachterkant van, het schipseplaatat worden. b.

(23)

3.8.8 Spindellift

1

fig. 3.17 Spindellift

3.8.9 &hip mar beneden

Door middel van ballasttanks kan de boot een beperkte beweging naar beneden of boven maken

3.9 Transport van pakketten in het schip

Voor de beweging van de pakketten containers in het schip zaleen soortgelijk systeem aN op de kade (zie §3.6) gebruikt worden. De optic reachstacker vervalt bier.

3.10 Varen schip naar ander haven

Voor de scheepsvorm zijn er de voigend mogelijkheden: Conventioneel enkelrompsschip Catamaran Trimaran Ponton fig. 18 Scheepsvormen Afmetingen

De scheepsiengte is wettelijk beperkt tot 110 meter. Voor bepaalde gebieden kunnen vergunningen afgegeven worden voor schepen met een lengte tot 125 meter en well icht tot 135 meter. De breedte mag maximal 22.80 meter zijn (dit is gelijk aan de breedte van twee duwbakken naast elkaar).

De diepgang wordt beperkt door de waterdiepte. Aangenomen wordt dat het schip een diepgang heeft van 3.20

meter.

Bruggen bepalen de maximale doorvaarthoogte van een schip. Op de Rijn liggen de bruggen op de

zogenaamde Rijnvaarthoogte. Dit is 9.10 meter boven de hoogst bevaarbare waterstand. Deze waterstand wordt Met vaker dan 1% van de tijd overschreden. [5]

(24)

1-13 Systematische Analyse van her probleem

3.8.5 Schaarlift

fig. 3.13 Schaarlift, dubbel of enkel

3.8.6 Hydraulisch

fig. 3.14 Hydraulische lift

3.8.7 Kabeilift

fig. 3.15 kabellift

fig. 16 Kabellift met omleidschiff

(25)

Hoofdstuk 4 Voorbeeiden van gelijksoortige concepten in de

literatuur

4.1 !Melding

Uit het literatuuronderzoek lcwamen verschillende systemen naar voren die gebruikt kuruten worden bij het genereren van ideeen voor de Rollerbarge. Dit hoofdstuk geeft een korte uitleg van alle gevonden systemen. In bijlage 6 staan atbeeldingen van de beschreven systemen.

4.2 Totale overslagproces

In deze paragraaf staan de systemen die het totale oversiagproces bevatten.

4.2.1 Container Pallet Transfer system [4]

Dit project is in 1992 begonnen met de samenwerking van TTS en Volvo. Het CPT-systeem plaats containers en trailers op een megapallet van 20 TEU met een gewicht van maximaal 400 ton. Bij dit systeem wordt uiteegaan van punt-punt-vervoer. De containers worden met kranen op de pallets gezet. De megapallets warden door de trolleys, dieselelektrisch aangedreven wagens, op het liftplatform gezet. de trolleys zelf rijden weer weg om nieuwe pakketten op te Mien en de lift zakt naar het juiste niveau. Aan het achterschip zit een ramp die aansluit op het liftplatform. In het schip staan trolleys klaar om de pallets van het platform te halen en op de goede plaats te zetten. De trolleys kunnen van alle kanten onder de megapallets rijden.

Een balk aan de achterkant van het schip compenseert de scheepsbewegingen tijdens het laden en lossen en vermindert de trim. (zie bijlage 6)

4.2.2 FastShip [10]

Het FastShip heeft een laadvermogen van 4200 ton en kan zowel ISO als non-ISO containers en 13.6m trailers plaatsen. Dit schip wordt voortgestuwd met een gasturbine/waterjet systeem. De afstand

Gothenburg-Zeebrugge kan in 17,5 uur afgelegd. Nu kost dit nog 42 uur. De containers warden via een ramp aan de achtersteven over een rails het schip ingereden. Dit gebeurt met het zogenaamde ALICON-systeem. Door

middel van een luchtkussen wordt lading tot 50 ton onder een hoek van 3.5 grad en opgetild en kan ermee

gemanoeuvreerd warden. Locomotieven aanwezig op de werf kunnen bet schip in =kelt urea laden of lossen.

(zie bijlage 6)

4.2.3 MacGregor, Rotoloader en Sideshifter [41]

De Noorse afdeling van de MacGregorgroep }weft twee systemen ontwikkeld voor het horizontaal laden en

lossen van samengevoegde lading, de "Sideshifter" en de "Rotoloader". Met de "Sideshifter" is het mogelijk ona fhankelijk van bet getijde te laden en lossen over de zij zonder dat een ramp nodig is De "Rotoloader" is toepasbaar op zowel oude als nieuwe schepen en het is niet nodig om een opening in de huid van het schip te

plaatsen.

Bij de "Sideshifter" wordt een platform uit de opening gelaten, parallel met de lade zodat de lading meteen hierop kan worden geladen. Het platform wordt dan naar binnen getrokken en naar de goede hoogte gebracht, waar scheepsvorkheftrucks de lading op zijn plaats zetten. Dit systeem kan gebruikt warden onathankelijk van het vrijboord, getij, kadehoogte etc..

De "Rotoloader" laadt over de zij, niet er door en brengt de lading via de conventionele laadopeningen naar

beneden. Vanaf de kade wordt de lading op de goede hoogte van de rail gebracht, 180 graden gedraaid en dan

weer ornlaag gebracht. (zie bijlage 6)

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTULDOC 429568 biz 25

(26)

H4 Voorbeelden van gelijkwaardige concepten

4.3 Overslagsystemen

De7e paragraaf behandelt de systemen die alleen de containers overslaan van schip naar kade en omgekeerd. De behandeling op de terminal wordt hier buiten beschouwing gelaten.

43.1 Navire Cargo Gears [37]

Voor het laden van papierrollen worth gebruik gemaakt van transportbanden. Met een vorkheftruck worden de papierrollen op de band gezet en naar het liftplatform gebracht. De lift zakt naar de juiste hoogte waar een andere vorkheftruck klaarstaat om de rollen van het platform a f te halen.

De voordelen van dit systeem zijn:

bet systeem kan in alit havens gebruilct worcien, onafhankelijk van de kadehoogte of diepgang van het

schip;

snelle overslag;

het systeem kan ook gebruikt worden voor gepalletiseerde lading; na het laden is het mogelijk de vorkheftruck weer uit het schip te halen.

(zie bijlage 6)

4.3.2 Train carrier/loader [16]

De containers worden op de kade op een trein gezet en zo in een keer aan board' gereden. Door de oprijlaan in hooete te verstellen rijden de treinen in verschillende delen van het ruim. Bij de train loader kunnen de containers eventueel drie hoog worden gestapeld. Ann boord kunnen de containers met kranen verplaatst warden. Dit kan gebeuren terwijl het schip vaart.

4-3.3 Schnell Umslaganlage van Krupp [42]

Dit svsteem is ontwikkeld voor een snelle overslag tussen trein en vrachtwagen. De volgende onderdelen zijn te

herkennen:

Rendez-vous-techniek met overslagwerIctuigen voor trein Horizontaal doorvoersysteem voor containers

Magazijn

Terminal management systeem.

Het borizontaal doorvoersysteem zorgt voor een bijna continue afvoer van containers. (zie bijlage 6)

43.4 Concar van Thyssen [42]

Een parallel overslagsysteem gebaseerd op een monorail, Dit monorailsysteem is zowel geschikt voor overslag als voor vervoer van containers. (zie bijlage 6)

43.5 Cornpactterminal van Tuchschmid [42]

Twee brugkranen rijden over een verhoogde rail waarbij de een de trein/truck en de trent/buffer overslag behandelt en de andere de truck/buffer overslag. Containers worden door AGV's op platforms getild. Daarnaast brengen AGV's containers naar de kranen. (zie bijlage 6)

4.3.6 Schnell umschlag terminal van Preusag Noell [42]

Dit svsteem bestaat uit parallelle stelling magazijnen met daartussen batten voor trein vrachtwagen en overslagwerktuig. (zie bijlage 6)

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTEIL.DOC 429568 blz 26

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum afdruk:12-05 -97

(27)

-43.7 Mega-hub van Preusag Noel! [42]

Oversiag vindt plants op een oppervlak van 730*80 meter. Treinen rijden binnen en blijven gedurende hun behandeling staan. Ovenlag gebeurt met tien geautomatiseerde portaalkranen, die zowel de vrachtwagens, de treinen, als de buffer kunnen bereiken. Een systeem met aangedreven pallets zorgt voor het horizontale containertransport. (zie bijlage 6)

4.3.8 Transmann van Mannesmannn [11]

Een systeem voor de snelle overslag tussen trein en truck. Het meest innovatie aan dit concept is de telescoop arm die de containers van onder een bovenleiding vanaf treinen kan overslaan. ( zie bijlage 6)

(28)

H5 Totaal concepten

Hoofdstuk 5 Totaal concepten

In lilt hoofdstuk is een begin gemaakt met de vergelijking van verschillende concepten. De komende weken worth bier mee verder gegaan en eind mei zal een definitieve keuze voor het ontwerp warden gemaakt.

Voorverslagproject Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum afdruk:12-05-97

Schaar met containers op rolletjes kabellift met frame

kosten snelheid schadegev. fail safe Inbouwruimte

scbaar ? +/- + + +

(29)

-Hoofdstuk 6 Conclusies en aanbevelingen

6.1 conclusies

6.2 aanbevelingen

In clit rapport zijn een aantal aspecten weinig uitzewerkt. Deze aspecten zullen in een later stadium verder onderzocht kunnen worden

Bekijken optic 45 feet en andere minder voorkomende platen Bekijken behandeling la ndcontainers

Liesbetlt vd Heuden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 527360 blz 29

(30)

Literatuurhjst

Literatuurlijst

A future concept for Roro transport? Automatic loading and unloading systems; Sven-Olof Bemtsson; Roro Conference papers, Volume 1; Session 3; BML Business Meetings Limited 1996; Vol 1: ISBN 0 904930 70 X; Set: ISBN 0 904930 72 6

A new fast transhipment system; K.P. Franke: Intermodal Europe '93; The container conference; Hamburg; Germany; 6-8 december 1993

Aandrifven. Regelen, Besturen; Overzicht leveringsprogramma; Vector: Vector Aandrijftechniek B.V.,

Rotterdam; juli 1995

CCR; Tank Containers; Gases -Liquids Powders; Companie des Containers Reservoirs; France

Containers - their handling and transport; a survey of current practice; National Ports Council

CPT-Container Pallet transfer- an automatic, high capacity ship! shore Rom system; Bjorn Hansen; Roro Conference papers, Volume 1; Session 3; BML Business Meetings Limited 1996; Vol 1: ISBN 0 904930 70 X: Set: ISBN 0 904930 72 6

DB investeert 30 miljoen in eerste volautomatische combi-terminal:W Scheurkogel; Transport en logistiek; nummer 32/33; p30-31; augustus 1996

De hoogte van containerscIzepen op de Rijn; Rijkswatcrstaat. Advicsdienst Verkeer en Vervoer, Afdeling scheepvaart, Rotterdam, december 1996

Der Semi-Kiztamaran, ein modernes Fahrzetigkonzeptfurden Transport on Trailern in Containern auf

Binnenwasserstra8en; W. Grollius, H.H. Heuser; Binnenschiffahrt, nr 10 ECT; Delta Container Division; Europe combined terminals by; Rotterd:i Efficientie verhetering in de containerbinnenraart, M Stuhemitskv; RIL Fast cargo ships; D. Bendall; Ship & ports

Fast handling systems, linking rail and road; folder van Krupp Fordertechnik 14.Fastest ports in the west; M. Mundy; Port development international; december 1994

Go wesr, Terminal Emmerich

Goederenvervoer over korte

*and:

STT(Stichting Toekomstbeeld van de techniek) Grote Scluirtevaer Vaarwegenkaart, bijgewerkt tot 1 april 1996; uitgave van Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer.

Hafenhandbuch '95; Port Guide '95; Rhein-RuhrHa fenDUISBURG Rhine-Ruhr Port; Duisburg-Ruhrorter

Haefen AG;

Hef- en hijstechniek; Rema; Prijskatalogus 1997; Ka Ikman Handelsonderneming; Krimpen aan de Ussel; Her horizontaal transport van containers op de terminal; N.T. Verbree; Technische Universiteit Delft,

faculteit Transportkunde; januari 1984

Liesbeth vd Heijden enMarcel Pennines bestand:VOORSTUL.DOC 527360 biz30

Voon.erslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum afdruk:12-05-97

1. 3. 4_ 5. t6. 11? 15. 19.

(31)

21. Innovation in shortsea shipping: self-loading and -unloading unitload shipsystems: S-curve shift in the handling of unitloads. Wijnolst; H.B. van der Hoeven; CJ. Kleijwegt; A. Sjobris, Delft University Press,

1993

22.Intermocial '95 preview, world cargo news october 1995, p62-71 Intermodal '95, congresboek o.a. lezing Huijsman. Mannesmann

Intermodal Transport System; ,Karl Gross Engeneering Gmbh; Dremen Germany

Katamtrrane

fir

Binnenwasserstra8en; M.Jai.Alferjew; Schiff & Hafen; jaargang 29, nr 5 Keeping barges ahead of the game; World cargo news; oktober 1995

Komponenten Handbuch '951'96; Mannesmann Demag Foerdertechnik AG; Germany; 1995

Konzeption und Systemanalyse einer Container-Umschlaganlageml:hochlagerung fur den Binnenvekehr; &gingen, V. Aken 1982; FakultatfinMaschinenwesen der Technischen Hochschule Aachen.

Literatuur studie naar nieuwe ontwikkelingen in de transporttechniek, concept, Barry de Nekker; Scctie Transporttechnick, Vakgroep Transporttechnologie, Faculteit der Werktuigbouwkunde en Maritieme Techniek; Delft; 1997

Loedige Industries; Komplete Leveringspakket; Loeclige Holland B.V., 's-Hertogenbosch; april 1997 31.Met Izer oog op morgen; Womuneester

32. Metingen aan containerkranen ten behoevevan her2000-12 project.; W.J.G. Kuipers, M.C. Broer; Sectie Transporttechniek, Vakgroep Transporttechnologie, Faculteit der Werktuigbouwkunde en Mariticme Techniek; Delft; oktober 1995

33.Nederlandse Schippersalmanak 1997; Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer; jaargang 101

NeukonzeptionandLeistungsbemes.sung

viler

Container-Umschlaganlage fur den Binnenvekehr; W.

Bartscher; Men' 1976; Fakultat für Maschinenwesen der Tcchnischen Hochschule Aachen.

New Designs; Fully Cellular Hatchless Container Vessels: ConosIzip; Conoship International; Groningen; Onrwerp van een catamaran voor lichte lading; G.H.G. Lagers; MSC ref. MA 8819-1560:Schiedam, April 1990; Innovatiecentrum Zuid-Holland Zuid; Innovatie in de binnenvaart; Dordrecht, 2 mei 1990

Onrwerpen van binnenvaartschepen en geintegreerde overslagsystemen: Deelonderzoek: De Rijn,

vervoersader van Europa.; J.A.B. Ardon; maart 1993, Sectie Ontwerp en exploitatie van Maritieme objecten, Vakgroep Mariticme Technick, Faculteit der Werktuigbouwkunde en Mariticme Techniek Ontwerpen van Binnenvaartschepen en geintegreerde overslagsystemen; Deelonderzoek Geautomatiseerde overslag Lb. y. de containerbinnenvaart, een geinte,greerde benadering; Jos Onneweer, Sectie

Transporttechniek, Vakgroep Transporttechnologie, Faculteit der Werktuigbouwkunde en Mariticme

Techniek; rapportnummer 95.3.TT.4557; December 1995

Ontwerpen van binnenvaartschepen en geintegreerde overslagsystemen; Deelonderzoek: Overslagvan

containerpakketten t.b.v. de binnenvaart; Jos Onneweer; Sectie Transporttechniek, Vakgroep Transporttechnologie, Faculteit der Werktuigbouwkunde en Ma rinemeTechniek; rapportnummer 95.3.TT.4560; December 1995

Ontwerpen van binnenvaartschepen en geintegreerde overslagsystemen: Deelonderzoek: Variatiemodel voor het ontwerp van een Rijncontainerschip.; C. Dirkse, Mi. Wisse; mei 1994; Faculteit der

Werktuigbouwkunde en Maritieme Techniek; vakgroep Maritieme Techniek, sectie Scheepsbouw

Liesbeth vd Hetjden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 527360 blz 31

Voorverslag project Rollerbarge (concept versie 2) Interne verse Datum afdruk:12-05-97

28.

(32)

Litera Ill 14 rhjst

Presenting the compactterminal;D. Erni; Tuchschmid Engineering AG: Frauenfeld (Switzerland);

Intermodal '95Conference; Session 1: Innovative Intermodal Technology: Amsterdam; 24-26 October 1995

Rdr_K Techniek, voor een flexibele oplossing; R&K Techniek BV; Venlo: 1996

Rai/ship ill - a railway ferry built by Sclzichau-Seebeckwerft AG;Maritime Indusvtry No.2/3,maart/mei

1990

Rollerbarge verwerkt nog meer containers;W. Scheurkogel; De Ingenieur nr.2(1997); p32-33; februari

1997

Rollerbarge,_{onderzoek, Stabiliteit tijdens laden; S. Hengst en C. Dirkse: Technische Universiteit Delft,}

vakizjoep Maritieme Techniek, sectie Scheepsbouw: maart 1995

Seirenbeladeeinrichtungen auf den Frachtschijfen "Golf", ''Bremer Handel" und "Lysekil";Gerhard Pohl; Bremen; HANSA 120. Jahrgang; Mau-Heft; No. 5; 1983; ISSN 007-7504

47.Seitenbeladung-eine Alternative fitr den schnellen Umschlag; Schiff & Na fen;Jahrgang38;April 1986;

Heft 4

Side loader concept; Navire report No 1; 1981

Sind rollautomatische Umschlagbahnhoefe des Konzept der Zukunft;W. Mueller; Internationales

Verkehrswesen(48)3/96; p58-60

Sind vollautomatische UmschlagbahnhOfe das Konzept der Zukunft?;Wolfgang Muller: Internationales

Verkehrswesen (48); maart 1996

Technical AspectsofTransport; Lecture notes, Prof.ir.B Boon;Faculteit der Werktuigbouwkunde en

Ma ritiemeTechniek; Delft; 1992.

Technical Information Reachstacker Ferrari 188;RijnmondHer erktuigen B.V.: Capelle aan de Ijssel

Technical Information Sheets;Nelcon: Rotterdam;

Technisclze beschouwingen overslag;Gerstel; Sectie Transporttechniek, Vakgroep Transporttechnologie,

Faculteit der Werktuigbouwkunde en Mantic= Techniek: Delft:

Terminals in a nutshell; Cargo Systems; April 1996

The automotive lift programm 95196; Auger;Autec He fbruggenby; Montfort;

Toepassing continu transport voor containers;_{J van den Duel, Sectie Transporttechniek, Vakgroep}

Transporttechnologie, Faculteit der Werktuiebouwkunde en Maritieme Techniek; rapportnummer

96.3.TT.4808;Delft; 1996

Transfracht Combi Line East; Transfracht

Transmodal; Integrierte Systemen fixerden Gueterverkehr; Mannesmann Transmodal; Germany

Transports ysteme heute und morgen; E. Bahke; Mainz; Otto Krausskopf-Verlag 1973

Tsubaki Thoughroller;Tsubakimoto Chain Co.; Catalog No. 7810: Japan; 1985

Turn-around times cut by new loader;Reg North; Lloyd's List: June5 1981

41 )49 53. '54. 55. i61.

(33)

Tycho Brahe: an automated Oresund train ferry; Significant ships of 1991

USDVs - shallow water need not come between ships and cargo; Maritime Asia; juni 1982 Varen als een mein; Rhinecontainer B.V.; Rotterdam

Verbetering Containeroverslag binnenvaart; Plan van aanpak; Twijnstra Gudde; Rotterdam; september

1995

Verkennende studie naar een containerterminal concept voor het behandelen van 8000 TUE schepen; M.C. Broer; Sectie Transpomechniek, Vakrzroep Transporttechnologie, Faculteit der Werktuigbouwkunde en Maritieme Techniek; rapportnutnmer 97.3.TT.4849; Delft; Mart1997

Waves and wave-resistance of a high speed river catamaran; L.J. Doctors; Fast '91 Conference Wegwijzer voor de binnenscheepvaarr Rijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde; 's-Gravenhage

Welche Cltancen hat der Wassenstrassekombi mit palettenbreiten Transporteinheiten ?; Wolfram Blasius; Schiffahrt und Technik; 15. Jahrgang; nr. 1; January 1996

Werktuigen voor intern horizontaal transport op containerterminals; Onneweer; Technische Universiteit Delft, faculteit Transporttcchnick; 92.3.TT.2999

(34)

Bi Pages

Bijlage 1: Programme van Eisen door B&I

A. Containers slacken

De containers moeten als stack te behandelen zijn, dit vcrgt onderlinge

verbanden. Dit betekent dat enige eiscn gesteld warden aan de mania

waarop dit gebeurt. Enerzijds kan weilicht gebruik gemaakt warden van fitting of andere onderlinge verbanden. In verticale zin lijkt dit niet zo

moeilijk echter in horizontale zin (tussen de containers) komt het probleem naar boven dat ook afwijkende containers "gekoppeld" moeten worden. Het

gebruik van een "platvorm of mega pallet" waarop de containers gezet

warden lost dit problcem oak slechts gedeeltclijk op. Verder is de vraag hoe de containers op de rollerbaan rotten. Op de een of anderc manier zal dit ecn geintegreerd gehcel van de rollerbaan dictum tc zijn.

Ook bij incourante maten (45", palletwide etc.) mag dit geen probleem zijn. Het klaar zetten op de stack meet kunnen gebeuren door een man/machine. Indien hiervoor meerdere mensen/machines nodig zijn prijst het concept zich hooestwaarschijnlijk al hij voorhaat uit de markt.

Er client pre-stowed gestacked te warden in.a.w. er dient rekening gehouden te warden met de gewichtsverdeling in het schip zowel voor wat betreft het

laden/lossen alsmede bet vaartraject. Het voorsorteren naar gewicht is

uiteraard belangrijk in verband met de stahiliteit echter als het schip breed

genoeg is, zou voorsortercn mar gcwicht uit het oogpunt van stabiliteit wellicht minder nodig zijn. Het schip moo uiteraard wel voldoendc sterk zijn. Voordeel is dan dat uitsluitcnd op bestemming hoeft te warden gesorteerd. Dit betekent dat vooraf wel de noodzakelijke gegevens aanwezig

moeten zijn.

Bij pre-stowage client rekening gehouden it warden met punt/punt of 2-2

verkeer. Het aangaan van meerdere laad/losplaatsen lijkt op voorhand een

probleem te geven gezien het fell dat deze dan alit met bet rollerbaan

principe moeten zijn uitgerust, hetgeen her kostenplaatje er niet gunstiger op

maakt.

B. De walinstallatie

1. De "rails" moeten flush lopen met het terrein oppervlak. Dc meeste tot nu toe gesproken terminal uftbaters vrezen dood terrein als er allerlei rails over bun kade lopen. In voorkomende gevallen willen zij met gewone trucks etc. de kade kunnen blijven gebruiken.

/.

Idealiter

moet de gewone kraanbaan

kunnen blijven

liggen om in

voorkomende gevallen te kunnen lossen met een gewone kraan. Dit kan een cis van de stuwadoors zijn, opdat zij de kade oak voor andere schepen kunnen

blijven gebruiken. Er kan oak gedacht warden aan het gebruik van een

mobiele kraan ( in noodgevallen) die minder investering met zich meebrengt, of een zogenaamde rcachstacker

3. _{De containers warden pre-stowed in de stack gczet op rollers: optics bier zijn} o.a.:

rollers in comerfittings (wiel/rail constructie) vaste rollers (zoals een echte rollerbaai)

platvorm/pallet op rol lers/wielen

anders...

(35)

Lift in kada

Lift op ponton

Mn' de andere kant kan de lift an onderdeel vormen van de kade. Aldus kan de

voor meerderc schepen gebruikt worden en geeft dettalve een hoger

bezettingspercentage met dienovereenkomstig ten gunstiger investerings-plaafte.

De vraag is echter hoe de investeringsbercidheid van de stuwadoor is in een

dergelijk innovatief stuk overslag materiaal. Tevens kan echter worden opgemerkt

dat, gezicn de min of meet publieke functie hiervoor ook publieke middclen

aangewend zouden kunnen warden c.q. subsidies van overbeidswege. Een nadeel van installatie aan de kade is dat de Eft idea liter in de kade zou moeten vallen (dus geen rare uitsteeksels) opdat schepen ook nog gewoon langszij kunnen komen. Het

schip zelf kan in dit geval eenvoudiger worden uitgerust in bijvoorbeeld devorm ,van een delcschuit met rails aan dek. Er kan zelfs gedacht worden aan duwbakken.

Het voordeel van een lift op ten invaarbaar ponton zien we vooral bij een

multi-terminal zoals 2008. Nadeel is cchter dat vowel de verbinding ponton/kade

alsmede ponton/schip client te worden mecgenomen. Het overslagtraject wordt met een extra handling wellicht te lang?

In bet rekenmodel kunnen de optics worden .door gerekend. Een keuze is

voorhands moeilijk te maken, deze is mcde afhankelijk van bet tye terminal wat

wordt aangelopen.

Liesbeth vd Heijden en Marcel Pennines bestand:VOORSTUL.DOC 527360 blz 35

Voorversiag project Rollerbarge (concept versie 2) lnterne versie Datum afdruk:I2-0547

Hetmod tonderzocht worden of ook op de wa I containers dwars-uit verplaatst kunnen worden. Deze eis kan voortkomen uit overwegingen t.a.v. flexibiliteia

en ruimte beslag, waarbij twee naast elkaar gelegen rollenbanen gebruilct

worden om de containers te stacken. Ingeval bijvoorbeeld het schip diet

verhaald kan worden of indien een van de rollenbanen defect is

irespectievelijk het achterterrein te klein is. Bij het waken met twee liften

dienen er dus navenant maximaal 4 rollenba nen te worden aangelegd.

Het trekken/duwen van de stacks containers op de rails kan gebeuren door

middel van: trek kabels

,pneumatic/hydrauliek kracht op wielen (truck etc.)

nders

Het rollen moet kunnen gebeuren met een 's'nelheid van lussen de 6 meter en

la meter per minuut, uitgaande van een af te leggen afstand van ± 90 meter (stack 17, kade/schip 2, lift 17, zakken 18. ruim 15, omhoog 18 is totaal 87

meter) die ovcrbrugd moet worden in 15 minuten ibij maximale aantall

containers van 48 TEU en in ongeveer 10 minuten bij minder TEU. Volgens

opgave Enlico kan dit met maximaal 30 meter per seconde gebeuren.

De stack containers imoet niet "uit de rails kunnen lopen" dus dient drstacle

op de een of andere manier geintegreerd te Mtn met de rollenbaan.

Vanuit bet oogpunt van repositioning kosten dient emballage @oats

platvorms, mega pallets etc.) zoveel mogelijk vermeden te worden.

C Laadllas:inslallatie (lift)

De [aft kan op dric plaatsen wordemgemonteerd: op het schip; op de kade of opFeen,

ponton (selfpropelled).

In bet eerste geval zall 'de lift onderdeel uitmaken van het schip en het

rollensysteem aan boorci. Dit betekent ten relatief grote investering in bet schipF met een relatief kleine bezettinpgraad van de lift; immers bet merendeel van de Itjjd vaart bet schip. Vanuit kapitaal beslag aldus niet erg efficient, maar voorkomt,

grote iinVesteringen in de kadc en biedt het schip maximale flexibiliteit.

Lift in schip

(36)

Bijlaces

Algemene eisen aan lift

1.. Uitvoering van ichte mate ria len Ki.v.m., ra a gvermogen schip)

2. Lift moet athtand van ± 6-8 meter kunnen overbruggen hisses bee/mike-Mr

kade en dek

3..

De lift moet n staat zijn om

200-400 ton 'te liften. Vooralsnog wordt, uftgegaan van een lift van 2*2*2 TEU en maximaali 260 ton hefcapaciteit. Eisen aan lift in schip

Lift moet ten alien tijde horizontaal (watcrpas) blijyen in alle richtingeny onder de volgende condities: Windkracht sBft 7, en golven/deining s 1.0'

meter. Het compenseren van vertikale bewegingen t.e.v. !golven en deining lijkt een probleem dat de nodige aandacht verdient.

De lift mod t

door midciel van een "koppeling" aan de kade worden

"vastgemaakt" waarbij vaste verbindingen met de kade vermeden dienen

warden.

De lift moet de afstand tussen kade en schip (fenders) Ilcunnen overbruggen. Deze afstand worth geschat op maximaal 2 meter. (in geval van Duisburg is dit ongeveer 1.50 meter)

41 Het rotten kan gebeuren zoals hierboven (83) beschreven

5. Vanaf de lift moeten de containers 900 dwarsuft geschroven kunnen warden, en omgekeerd zonder te veel toestanden

Van groot [Kiang is dat je ten a Ile tijden biji de containers moet kunneb, i.v.m. storingen van by. de lift of de wailinstallatie. Dit stelt eiscn aan het

,geleidesysteem. kande omklappen?

'Eisen aan lift in kade

De lift moet idealiter in de kade gebouwd warden. dus geen uitsteelcsels

De lift moet de afstand,

neereelaten toestand, tussen lift en :whip overbruggen

Op de lift hoeven de containers slechts "rechtuit" te kunnen rotten

De capaciteit van de lift dient afgestemd te zijn op het maximaal 4.juYag tegelijk beladen van het schip.

Laden via een lift aan de kade kan gebeuren met een ponton als tussenopslag.

Dit heeft echter beperkingen t.a.v. ligplaats-beschikbaarheid en eventuele sleepkosten.

Eisen aan lift op ponton

Aan de lift op een ponton warden dezellde eisen gesteld als een lift op Ten whip met uitzondering van de langsscheepse verplaatsing. Het ponton dient bczien te warden als een drijvend overslagstation en is dus geen alternatief voor de drilvende container terminal. Als extra eisen kunnen we de finieren::

Grote stabiliteit eezien de boord/boord overslag Ponton client uitgerust le zijn met aandrijving voor lift

Ponton/lift dient uitgerust te zijn met twee overbruggingssystemen: e'en naar kade en een naar bet schip toe.

4., Het ponton dient.self-propelled te zijn..

Liesbeth vd Holden en Marcel Pennings bestand:VOORSTUL.DOC 527360 blz 36

Voorverslag_project Rollerbarge (concept versie 2) Interne versie Datum afdruk:12-05-97

_

1.

te 3.

(37)

D. Schap

Ic Breedte/lengte verhouding nadere it bepwlen.,

Diepgang: maximaal 3.20 m (geladen)

Hoogte: maximaal 10.20 in( in ballast)

Draagvermogen: ±4000 ton

Snelheid: Gemiddeld 15 km/uur (rekcning houden met berg/dab/ant)

6. Capacitcit van schip alba nkelijk van gekozen verhoudingen. &later gezien de

aanwezige containerstromen kan het volgende gezegd worden. De

geprognotiseerde stromen (op basis van huiclige transport mogelijkheden) tussen Rotterdam en Emerich en Duisburg bedragen ongeveer 30.000 TEU

I(ongeveer 7% van het totale rijnaanbod) per jaar in 2000. De rollerbarge, ten

veel snellere operatic dan de huidige rivierschepen, zal echter naar verwachting een aanzienlijk extra deel aan het huidige wegtransport

onttrekken, me4de gczien de le verwachten

U. Indien we uitgaan van een strikte dagelijkse frequentie qua afvaart betekent dit een benodigde capaciteit van 83 TEU per dag. een twee dagelijkse

afvaart betekent dit evident het dubbele ongeveer 166 TEU. Kortom als de. frequentie bepalencl is ligt de ideale capaciteit tussen de 100 en 200 TEU..

Maar

dan met

wel 100% van het vervoer op Emmerich en Duisburg

handen zijn. Tussen Antwerpen en Rotterdam gaan jaarlijks ongeveer

190000 TEU's in ieder richting. Dezelfde redenatie volgend komen we tot ten bandbreedte van 170-340 TEU capaciteit; maar daarvoor hoeft "slechts"

30% marktaandeel veroverd te worden (gevaar ijzeren Rijn en spoor).

Bovenstaande voorbeelden zijn voornamelijk ter gedachtenbepaling. In de

loop van de tijd zal ook getracht worden om enige becijfering te maken_

omtrent de binnen-buiten en kustvaart mogelijkheden.

8. Sectie bouw; al naar gelang vereiste containercapaciteit

Mogelijkheid tot vervoeren van 20', 40', 45' containers, reefers, Flats, SwapBodies, Tankcontainers, Palletwide containers. Dit moet Ibijzonder goed

overdaclat worden, met name de 45' (het aanbod van 45' containers zal vooralsnog gering zijn) en Pallehvide containers beinvloeden de capaciteit.

Reefers en _{tankcontainers moeten aangesloten worden op het}

board-electriciteitsnet, en wel in voldoende mate.

10. Het vervoer van gevaarlijke stoffen sick extra eisen (SI, nog opragen)

11 Mogelijkheid om 4 hoog te laden met voile containers. 5 hoog VOOT grote

hoeveelheden lege containers is wenselijk.

12. Uitvoering schip zo hat mogelijk. In dit verband ziji gewezen op initiatieven van 'Inbisship' een samenwerking tussen zeven werven en de ontwikkeling

van een lichtgewicht binnenvaart schip.

Schip moet bestand zijn tegen ichte ijsgang tla nwell zwaar ijs opt,

b.v. Antwerpen.

Laden/Lassen mod ook conventioneeli mogelijk zijn

Het schip mod t voorzien zijn van een snelwerkend automatisch ballast

systeem.

I&

Net schip moet voorzien zijn van self-tension winches

Net schip moct voorzien zijn van ten up-floating systeem (indien mogelijk) Net schip

met

voorzien zijn van horizontaleaaterale geleide systemen om het rotten mogclijk te maken die minimale beperkingen opleggen aan bet

conventioneel ladenaossen. (rnoeten opgeklapt lcunnen worden).

Het stuwen van containers kan hoogstwaarschijnlijk lang niet altijd in een

keer (4 hoog) gezien de gewichtsbeperkingen van lift en te verwachten

stabiliteit problcmcn. Derhalve zal stuwage in 2 of 3 lagen mogelijk moeten zijn.

Het schip dient in het kader van flexibiliteit en Isnelheiell.voorzien te zijn van ten tweetal I iftinstallaties.

Het schip dient minimale verletdagen itt hebben derhalve dient het

verwisselbare motoren te hebben.

Liesbetli ifeijden en Marcel Pennings bestand:VOORSTULDOC 527360 blz 37

Voomerslag project Rollerbarge (concept ;Perste 2) Interne versie Datum afdruk:12-05-97

Bij

in

i.v.m. vaart