Raport
zrównoważonego rozwoju
2020
fot. Kraków Airport
(o 5 817 845 pasażerów mniej niż w 2019 r.)
1 161
gości w Terminalu VIP (–62% w porównaniu do 2019 r.)
2 592 972
pasażerów -69%
654 666
pasażerów obsłużonych w lutym (rekord miesięczny w 2020 r.;
31 154 rekord dobowy)
Niespełna
50 000
telefonów od klientów Kraków Airport odebranych za pośrednictwem
Call Centre
291 413
głosów oddanych przez pasażerów na konsolach Happy or Not (81% oceny
pozytywne i bardzo pozytywne)
29 960
pasażerów skorzystało z salonów Business Lounge (–75% w porównaniu
do 2019 r.)
24 865
operacji lotniczych (łącznie starty i lądowania), tj. –59% w porównaniu do 2019 r.
32
KRAJE116
PORTÓW163
POŁĄCZENIA#PROSTOzKRAKOWA
26
NOWOŚCI1 689
osób odwiedziło Centrum Edukacji Lotniczej (–85% w porównaniu do 2019 r.)
dziennie
Blisko
1 000
pytań drogą mailową podróżujących zwierząt
481
(–58% w porównaniu do 2019 r.)
1 Dane i statystyki przedstawione w tej publikacji oparte są na wewnętrznych danych statystycznych Kraków Airport oraz danych z raportów Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC)
Ponad
140 000
pasażerów obsłużonych bezpośrednio w punktach
informacji lotniskowej
Średnie statystyki
na 1 lot
Wielka Brytania Włochy Niemcy Polska Norwegia Londyn Oslo Warszawa Frankfurt Eindhoven
Włochy Hiszpania Grecja Izrael Portugalia Rzym Tel Awiw Barcelona Neapol Katania
Najpopularniejsze
kierunki wakacyjne w 2020 Najpopularniejsze
kierunki w 2020
pasażerów
104
współczynnik
65%
wypełnienia samolotu miejsc oferowanych
159
w samolocie
TOP 2020
WAKACJE
najlepsze wypełnienie
MARSYLIA
najwięcej pasażerów
WŁOCHY
Nowe połączenia najwyższe wypełnienie
miasto
SANTORINI
państwo
Grecja, Chorwacja
CZERWIEC
Przywrócenie krajowego ruchu pasażerskiego Przywrócenie ruchu granicznego w ramach gra-
nic wewnętrznych UE
PAŹDZIERNIK
Cała Polska w strefie czerwonej Kwarantanna dla Polaków podróżujących do
Niemiec, Wielkiej Brytanii, Irlandii, Litwy Ograniczenia wjazdu do Danii Wjazd do Grecji dla Polaków wyłącznie z nega-
tywnym wynikiem testu Zakaz lotów do Gruzji i Jordanii
WRZESIEŃ
Zakaz wjazdu Polaków na Ukrainę (do końca IX) Lockdown w Izraelu
Stan wyjątkowy w Portugalii
Zakaz lotów do Hiszpanii, Francji i Zjednoczo- nych Emiratów Arabskich (do końca XI) Zakaz wjazdu cudzoziemców na Węgry
LISTOPAD
Lockdown w Grecji, Niemczech i we Francji Kwarantanna dla Polaków podróżujących na
Ukrainę
Czechy zamykają granicę dla Polaków
Wjazd do Hiszpanii, Norwegii i na Maltę dla Po- laków wyłącznie z negatywnym wynikiem testu Kwarantanna dla Polaków podróżujących do Szwajcarii
Ponowny zakaz lotów do Wielkiej Brytanii i Irlandii
Lockdown na Słowacji
MARZEC
Zamknięcie polskich granic i zawieszenie wy- konywania połączeń lotniczych (realizowane wyłącznie loty o statusie „rescue flight”)
2019 r.
2020 r.
styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień
510 621 629 103 518 280 654 666 601 107 250 924 785 557 823 402 309 360 809 250 789 209 682 497 713 453
749 482
674 707 52 750 311 116 60 015145 349 76 469
14 398 205 622 247 095
PRZYGOTOWANIE KRAKÓW AIRPORT DO PONOWNEGO OTWARCIA
automaty ze środkami ochrony
2
osobistej
osłon zabezpieczających miejsca
75
obsługi klienta
150
litrów płynu do dezynfekcji rąk w stałym użyciu
800
naklejek
„zachowaj dystans”
klientów Kraków Airport pozytywnie
90%
ocenia wprowadzone środki bezpieczeństwa
około
250
telefonów dziennie na Call Center Kraków Airport dotyczących zasad podróżowania w czasie pandemi komunikatów dziennie
48
emitowanych z przypomnieniem o zasadach sanitarnych punktów kontroli pomiaru
6
temperatury w terminalu
30
stacji do dezynfekcji rąk
Podsumowanie 2020 2
List Prezesa Zarządu 7
O NAS 8
Informacje wstępne 8
Marka Kraków Airport 9
Przedmiot działalności Spółki 10
Mapa odpowiedzialności 11
Forma własności i struktura organizacyjna 14
Spółki córki Kraków Airport 15
Sytuacja ekonomiczna Kraków Airport 16 Zaangażowanie Kraków Airport
w inicjatywy zewnętrzne 17
Odpowiedzialne zarządzanie 21
Zgodność z regulacjami
oraz bezpieczeństwo 24
Zarządzanie ryzykiem 27
INFRASTRUKTURA KRAKÓW AIRPORT 34
Ogólny plan lotniska 34
Strefa operacyjna 35
Terminal pasażerski 37
Udogodnienia dla pasażerów 38
Terminal VIP 44
Terminal cargo 45
Infrastruktura towarzysząca 45
Centrum Edukacji Lotniczej 46
#KRK2036 49
NASI PRACOWNICY 52
Dane o zatrudnieniu 52
Wpływ pandemii Covid-19
na kwestie pracownicze 54
Rejestr wypadków przy pracy 55
Szkolenia i ćwiczenia 56
Praktyki studenckie 56
Służba Ochrony Lotniska 57
Lotniskowa Służba Ratowniczo-Gaśnicza 58
Nasze zaangażowanie 60
NASI INTERESARIUSZE 62
Pasażerowie 64
Badania satysfakcji pasażerów i klientów 67
Linie lotnicze 72
Partnerzy i kontrahenci 74
Społeczność lokalna 78
OCHRONA ŚRODOWISKA 81
Zarządzanie hałasem 82
Powietrze 84
Gospodarka odpadami niebezpiecznymi
i innymi niż niebezpieczne 86
Gospodarka wodno-ściekowa 87
Gospodarka zielenią 88
Zdarzenia lotnicze z udziałem zwierząt 89
O RAPORCIE 90
KALENDARIUM 2020 94
ANEKS 96
INDEKS TREŚCI GRI 105
DEFINICJE 109
W chwili, gdy publikujemy Raport Zrównoważonego Roz- woju Kraków Airport 2020, mamy już pewność, że rok 2020 zapisze się na kartach historii lotnictwa cywilnego w wy- jątkowo ciemnych barwach. Pandemia, która zdominowała naszą rzeczywistość, oprócz nieustającej obawy o zdrowie i życie naszych najbliższych, przyniosła w branży lotniczej oraz turystycznej największy kryzys, z jakim dotychczas wszyscy się mierzyliśmy. Dziś, powoli, ale systematycznie wraz z pasażerami, partnerami biznesowymi oraz lokalnymi przedsiębiorcami i samorządami odbudowujemy zaufanie do transportu lotniczego. Mimo, że pandemia nie odpusz- cza, wciąż borykamy się z kolejnymi falami zachorowań i związanymi z tym obostrzeniami, widzimy jak rynek lotniczy silnie dąży do odbudowy. Wracają połączenia, wzrasta współczynnik wypełnienia samolotów, przez wiele miesięcy cichy terminal pasażerski znów wypełnia się gwa- rem podróżnych. Ale do pełnego powrotu do stanu sprzed pandemii trzeba jeszcze poczekać, ponieważ zgodnie z opi- nią ekspertów zapaść, jaka miała miejsce w 2020 roku była największym kryzysem w transporcie lotniczym od czasów II wojny światowej. Bacznie śledzimy trendy i obserwuje- my analizy. Według organizacji ACI Europe ruch pasażerski w Europie najprawdopodobniej osiągnie wyniki z 2019 roku dopiero w latach 2024–2025.
Prezentowany, piąty już raport zrównoważonego rozwoju Kraków Airport, uwzględnia kwestie środowiskowe, spo- łeczne oraz biznesowe. Jak co roku, prezentujemy Pań- stwu podstawy zarządzania, dane statystyczne, osiągnięte wyniki oraz najważniejsze wydarzenia, które wpłynęły na funkcjonowanie portu lotniczego w danym roku. Jak sami Państwo zobaczą, skutki pandemii COVID-19 widać niemal w każdym aspekcie funkcjonowania krakowskiego lotniska, niezależnie czy będą Państwo czytać o wynikach finanso- wych, relacjach z interesariuszami, kwestiach środowisko- wych czy pracowniczych.
Zamknięcie w połowie marca 2020 roku granic i wprowa- dzenie stanu zagrożenia epidemicznego, poskutkowało cał- kowitym wstrzymaniem komercyjnych połączeń lotniczych.
Jednocześnie, jako lotnisko wojskowe współużytkowane przez lotnictwo cywilne, byliśmy zobligowani do zapew- nienia ciągłości funkcjonowania lotniska, z uwagi na jego wyjątkowy charakter. To wszystko diametralnie wpłynęło
poważnych przeobrażeń, również w modelu pracy osób zatrudnionych w Spółce. Naszym najwyższym priorytetem stało się wsparcie ponad 700 pracowników Kraków Airport oraz ich bliskich. Przez długi czas cała uwaga skupiona była na utrzymaniu zatrudnienia i zapewnieniu pracowni- kom bezpieczeństwa, zarówno zdrowia i życia, jak również bezpieczeństwa finansowego. Ogromnym wyzwaniem dla wszystkich stron był i nadal jest dialog ze stroną społeczną.
Rok 2020 to czas strategicznych analiz, trudnych decy- zji, wielkiej odpowiedzialności za zdrowie i przyszłość całej drużyny Kraków Airport. Zarządzanie spółką przy tak ogromnym poziomie ryzyka i nieprzewidywalności kolejnych fal, jest trudne, ale dzięki temu nauczyliśmy się jak zarządzać ryzykiem związanym z nieprzewidywalno- ścią biznesu lotniczego. Decyzje o kolejnych inwestycjach na krakowskim lotnisku zawsze bazują na gruntownych, cyklicznie aktualizowanych analizach i prognozach ruchu lotniczego. Nadal realizujemy etapami plan generalny za- twierdzony przez Ministerstwo Infrastruktury w listopadzie 2018. Pandemia wpływa na harmonogram prac, ale ich nie zatrzymuje.
W związku z trudną sytuacją, zdecydowaliśmy się ograni- czyć dotychczasowe działania Spółki w zakresie zaanga- żowania społecznego oraz wstrzymać realizację progra- mów grantowych „Wspieramy Sąsiadów” i „Blisko Lotniska”.
Równocześnie kontynuowaliśmy procesy inwestycyjne niezbędne dla zagwarantowania bezpieczeństwa operacji lotniczych i zachowania ciągłości operacyjnej krakowskie- go lotniska. Solidaryzując się z tymi, którzy walczą z pan- demią na pierwszej linii frontu, wraz ze spółkami zależnymi MPL Services i Kraków Airport Hotel, wspieraliśmy lekarzy i pielęgniarki, wolontariuszy, strażaków, harcerzy oraz sio- stry zakonne.
W imieniu Kraków Airport dziękuję za dotychczasową współpracę, zaufanie oraz zaangażowanie w budowę zrów- noważonego regionu. Serdecznie zachęcam do zapozna- nia się z niniejszym podsumowaniem oraz dzielenia się z nami swoimi refleksjami, które inspirują nas do dalszego działania.
Życzę Państwu dużo zdrowia i wierzę, że w niedalekiej przy- szłości wspólnie odbudujemy siłę naszego regionu, który w dużej mierze opiera się na turystyce.
LIST
PREZESA ZARZĄDU
Radosław Włoszek
Prezes Zarządu Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o. o.
INFORMACJE WSTĘPNE
Lotnisko Kraków-Balice (EPKK) jest lotniskiem wojskowym, współużytkowanym przez lotnictwo cywilne (wpisane do krajowego rejestru lotnisk cywilnych pod nr 56). Cywilnym użytkownikiem lotniska jest Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o. (dalej: MPL, Spółka), a wojskowym 8.
Baza Lotnictwa Transportowego.
330 ha – ogólna powierzchnia lotniska2
46,7 ha – powierzchnia terenów stanowiących własność Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o.
Pierwsze zachowane dokumenty o polowym lotnisku w Balicach pochodzą z 1938 r. Początki cywilnej działalności krakowskiego lotniska sięgają 1964 r., kiedy to władze wojskowe udostępniły 10 ha na potrzeby przyszłego, cywilne- go podmiotu użytkującego oraz udzieliły niezbędnych zezwoleń na korzysta- nie z urządzeń lotniskowych. W dniu 29 lutego 1964 r. w Balicach wylądował pierwszy rejsowy samolot PLL LOT.
E77
E77 E75
Kraków
90 minut 10,4 milionów
Zakopane Poprad A4
A1 A4 E40
Katowice
120 minut 14,5 milionów
Obszar oddziaływania Kraków Airport z czasem dojazdu ok. 120 minut obejmu- je ok. 14,5 mln osób, w tym 12,54 mln to mieszkańcy Polski, 1,37 mln to miesz- kańcy Czech, a 0,57 mln mieszkańcy Słowacji.
WSPÓŁRZĘDNE GPS:
N: 50° 4’21”
E: 19° 48’21”
WIZJA I MISJA
Naszą wizją jest osiągnięcie istotnej pozycji wśród najlepiej zarządzanych europejskich portów regionalnych, cenionych za wpływ na wzrost gospodarczy miasta i regionu oraz dbałość o realizację zasad zrównoważonego rozwoju.
Misją jest realizacja wizji poprzez prowadzenie działalności bizneso- wej w oparciu o zasady zrównowa- żonego rozwoju, w szczególności innowacyjność, troskę o bezpie- czeństwo oraz satysfakcję klientów i pasażerów, lokalną społeczność oraz środowisko naturalne, uczci- wość praktyk rynkowych i ope- racyjnych, a także rozwój osobi- sty i zadowolenie pracowników lotniska.
2 Ogólna powierzchnia lotniska definiowana jako powierzchnia terenów bez części bazy wojskowej, ale też tereny poza obecną granicą lotniska, a nabyte przez naszą Spółkę w związku z planowaną inwestycją budowy nowej drogi startowej.
MARKA KRAKÓW AIRPORT
Logo Kraków Airport nawiązuje do bryły terminalu pa- sażerskiego oraz do naszej strategii zrównoważonego zarządzania portem lotniczym – strategii, która wyma- ga mocnych podwalin w postaci ładu organizacyjnego, dbałości o jakość usług oraz bezpieczeństwo, rozwijania
partnerstw biznesowych i społecznych, a także odpo- wiedzialności wobec naszych pracowników i środowiska.
Logo, to również symbol naszego otwarcia na kolejne wyzwania i zachodzące zmiany na rynku lotniczym, które dokonują się w ostatnim czasie.
Największy regionalny port lotniczy w Polsce
241 m n.p.m.
położony na wysokości 241 m n.p.m., 11 km na zachód od centrum Krakowa, w miejscowości Balice
od północy graniczy z autostradą A4
A4
Kraków-Katowice
drugie
polskie lotnisko pod względem liczby odprawianych pasażerów (17,7% udziału w rynku w 2020 r.)
NAGRODY, WYRÓŻNIENIA I OSIĄGNIĘCIA ZDOBYTE W 2020
1. Akredytacja ACI AIRPORT CUSTOMER EXPERIENCE 2020 2. Akredytacja ACI AIRPORT HEALTH ACCREDITATION 2020 3. Biały Listek CSR Polityki – wyróżnienie Tygodnika
Polityka dla najbardziej odpowiedzialnych i zaanga- żowanych społecznie firm w Polsce
4. 11. miejsce w klasyfikacji branżowej „Usługi, handel i transport” i 21. pozycja w klasyfikacji generalnej Rankingu Odpowiedzialnych Firm 2020
5. Tytuł Lidera Społecznej Odpowiedzialności –Dobra Firma 2020
6. 9 praktyk Kraków Airport w raporcie „Odpowie- dzialny biznes w Polsce. Dobre praktyki 2020”, w 4 kategoriach:
ŁAD ORGANIZACYJNY
Kodeks etyki Kraków Airport
PRAKTYKI Z ZAKRESU PRACY
Lotniskowa Służba Ratowniczo-Gaśnicza w Krajo- wym Systemie Ratowniczo-Gaśniczym
ŚRODOWISKO
Stacja ładowania pojazdów elektrycznych Mapa ginącego świata
ZAGADNIENIA KONSUMENCKIE
Pętle indukcyjne dla pasażerów z niepełnospraw- nością narządu słuchu w punktach informacji lotniskowych
Wybieg dla czworonogów przy terminalu pasażerskim
Bezpłatne udogodnienia dla podróżujących z ma- łymi dziećmi
Aplikacja mobilna Kraków Airport
Bezpłatne aparaty telefoniczne dla pasażerów i osób odwiedzających Kraków Airport
Podstawowym przedmiotem działalności naszej Spółki w oparciu o Polską Klasyfikację Działalności (PKD 52.23.Z) jest działalność usługowa wspomagająca transport lotniczy. Zgodnie z umową Spółki, przedmiotem naszej działalności jest rozbudowa, modernizacja i eksploata- cja Kraków Airport oraz podejmowanie wszelkich działań związanych z obsługą lotniczego ruchu pasażerskie- go i towarowego (w tym międzynarodowego przejścia granicznego na terenie portu) w celu promocji Krakowa i regionu, usprawnienia ruchu turystycznego, a w spo- sób bardziej ogólny wykonywanie zadań o charakterze użyteczności publicznej. Na działalność operacyjną na- szej Spółki składają się dwa podstawowe obszary: usługi lotniskowe (opłaty związane z użytkowaniem infrastruk- tury lotniskowej przez linie lotnicze) oraz pozalotniskowe (obejmujące wynajem pomieszczeń, dzierżawę terenu, wynajem powierzchni reklamowych, itd.). W ramach dzia- łalności pozalotniskowej Spółka prowadzi również salony Business Lounge oraz salon VIP dla pasażerów, a także aktywnie działa w zakresie edukacji społeczeństwa pro- wadząc Centrum Edukacji Lotniczej (tzw. CEL).
BADANIA I ROZWÓJ
W 2020 r. nasza Spółka, we współpracy z Uniwersytetem Ekonomicznym w Krakowie, Związkiem Regionalnych Portów Lotniczych i największymi portami lotniczymi w Polsce, kontynuowała projekt badawczo-naukowy SOWA 2020, dotyczący zagadnień związanych z funkcjo- nowaniem obszarów ograniczonego użytkowania wokół lotnisk. Dodatkowo, w ubiegłym roku w Centrum Edukacji Lotniczej Kraków Airport podejmowane były działania prowadzące do rozpoczęcia projektu „SPINaj naukę”, który powstał we współpracy ze Stowarzyszeniem Społeczeń- stwo i Nauka SPIN. Dzięki realizacji tego projektu możliwe jest prowadzenie w ramach CEL zadań edukacyjnych, takich jak: wykłady, warsztaty, pokazy, gry miejskie przy użyciu różnych pomocy naukowych. W dniu 10 grudnia 2020 r. partnerstwo, którego członkiem jest CEL otrzyma- ło grant finansowy na realizację tego projektu z Pro- gramu „Społeczna Odpowiedzialność Nauki” Ministra Edukacji i Nauki. Realizację projektu zaplanowano na lata 2021-2022.
MAPA
ODPOWIEDZIALNOŚCI
PODZIAŁ WEDŁUG SPRAWOWANYCH NA LOTNISKU ZADAŃ I OBOWIĄZKÓW
SŁUŻBY PAŃSTWOWE: Polska Agencja Żeglugi Po- wietrznej (kontrola ruchu lotniczego), Straż Granicz- na, Służba Celna, Wojewódzki Inspektorat Weterynarii w Krakowie, IMGW (Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Kraków-Balice)
KRAKÓW AIRPORT: koordynacja działań wszystkich służb pracujących w porcie lotniczym, dbanie o bezpie- czeństwo operacji lotniczych i użytkowników lotniska, rozbudowa, modernizacja i eksploatacja infrastruktu- ry Kraków Airport, kontrola bezpieczeństwa (Służba Ochrony Lotniska), Lotniskowa Służba Ratowniczo-Ga- śnicza, zabezpieczenie medyczne, informacja lotni- skowa, biuro rzeczy znalezionych, kaplica, usługa VIP
& Business Services, edukacja lotnicza w CEL, kontrola stanu drogi startowej i dróg kołowania, konserwa- cja nawierzchni drogi startowej, ustawianie statków powietrznych na płycie postojowej lotniska, służby utrzymania lotniska, usługi pozalotniskowe obejmu- jące m.in.: wynajem pomieszczeń, dzierżawę terenu, wynajem powierzchni reklamowych, utrzymanie sieci i systemów teleinformatycznych
SPÓŁKI CÓRKI: MPL Services (obsługa wewnętrznego układu komunikacyjnego i parkingów, obsługa tarasu
widokowego, usługi gastronomiczne i handlowe, utrzymanie czystości w budynkach administracyjnych i na terenach zewnętrznych MPL, pobór opłat lotni- skowych, przewóz osób i bagażu pod nazwą Kraków Airport Taxi); Kraków Airport Hotel (usługi hotelowe i gastronomiczne)
LINIE LOTNICZE: oferta połączeń
FIRMY HANDLINGOWE: odprawa biletowo-bagażowa, obsługa naziemna statków powietrznych, odladzanie, obsługa osób z niepełnosprawnościami i o ograniczo- nej sprawności ruchowej (PRM), obsługa cargo, biura zagubionego bagażu
ZAPLECZE OPERACYJNE: catering, obsługa tech- niczna statków powietrznych, dostawa paliwa lotni- czego, sokolnik
PUNKTY HANDLOWE / USŁUGOWE NA TERENIE LOTNISKA:
sklepy, punkty gastronomiczne, wypożyczalnie samo- chodów, usługi komercyjne tj. poczta, bank, kantor FIRMY I PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTOWE:
transport prywatny, transport miejski, transport kole- jowy); firmy świadczące usługi utrzymania czystości;
informacja turystyczna
fot. Kraków Airport
BUDYNEK TERMINALU PASAŻERSKIEGO
hotel
parking hotelowy parking wielopoziomowy
policja
linie lotnicze
paliwo lotnicze utrzymanie funkcjonalności lotniska
Lotniskowa Służba Ratowniczo-Gaśnicza
odladzanie samolotów
naprawy samolotów follow me
sokolnik catering
INFRASTRUKTURA I UDOGODNIENIA INFRASTRUKTURA I UDOGODNIENIA
poczta plac zabaw
pokój rodzinny
ścieżka PRM
salon business lounge
bagaż zagubiony
CHECK-IN
odprawa biletowo- -bagażowa
biuro rzeczy znalezionych tablice odlotów
SORTOWNIA
zrzutnia
bagażowa transport
bagażu
kontrola ruchu lotniczego (PAŻP)
obsługa CARGO
Wojewódzki Inspektorat Weterynarii w Krakowie
Kraków Airport Taxi
wsiadanie / wysiadanie pasażerów
utrzymanie czystości taras
widokowy
ŚCIEŻKA PASAŻERA
kaplica gastronomia
asysta PRM sklep
bank
kantor
wypożyczalnia samochodów
VISITOR'S CENTRE
informacja turystyczna informacja lotniskowa transport
kolejowy bus taxi wybieg dla psów
KONTROLA
BEZPIECZEŃSTWA KONTROLA
DOKUMENTÓW HALA
ODLOTÓW
GATE 1-18
BUDYNEK TERMINALU PASAŻERSKIEGO
hotel
parking hotelowy parking wielopoziomowy
policja
służba celno-skarbowa
HALA PRZYLOTÓW
linie lotnicze
paliwo lotnicze utrzymanie funkcjonalności lotniska
Lotniskowa Służba Ratowniczo-Gaśnicza
odladzanie samolotów
naprawy samolotów follow me
sokolnik catering
INFRASTRUKTURA I UDOGODNIENIA INFRASTRUKTURA I UDOGODNIENIA
poczta plac zabaw
pokój rodzinny
ścieżka PRM
salon business lounge
bagaż zagubiony
CHECK-IN
odprawa biletowo- -bagażowa
biuro rzeczy znalezionych
straż graniczna
tablice odlotów
SORTOWNIA
zrzutnia
bagażowa transport
bagażu
STREFA AIRSIDE
stacja meteo (IMGW)
kontrola ruchu lotniczego (PAŻP)
obsługa CARGO
Wojewódzki Inspektorat Weterynarii w Krakowie
Kraków Airport Taxi
wsiadanie / wysiadanie pasażerów
utrzymanie czystości taras
widokowy
ŚCIEŻKA PASAŻERA
kaplica gastronomia
asysta PRM sklep
bank
kantor
wypożyczalnia samochodów
VISITOR'S CENTRE
informacja turystyczna informacja lotniskowa
terminal
VIP
transport kolejowy bus taxi wybieg dla psów parking terenowy
dwa punkty pobrań wymazu w kierunku COVID-19
WEWNĘTRZNY UKŁAD KOMUNIKACYJNY
KONTROLA
BEZPIECZEŃSTWA KONTROLA
DOKUMENTÓW HALA
ODLOTÓW
GATE 1-18
3 W 2020 r. nie nastąpiły zmiany w strukturze kapitału zakładowego Spółki. Spółka nie nabyła udziałów własnych, nie ustanawiała zastawu na udziałach.
4 Stan na dzień 31 grudnia 2020 r. Zmiany w składzie rady nadzorczej w 2020 r. przedstawione w Aneksie.
Organami Spółki prowadzącej działalność pod firmą: "Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice" sp. z o.o. są: Zarząd, Rada Nadzorcza oraz Zgromadzenie Wspólników. Kompetencje poszczególnych organów okre- ślają powszechnie obowiązujące przepisy prawa i umowa Spółki.
Skład Zarządu nie uległ zmianie i na dzień 31 grudnia 2020 r. przedstawiał się następująco:
76,19%
Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze
22,73%
Województwo Małopolskie
1,04%
Gmina Miejska Kraków
0,04%
Gmina Zabierzów
Radosław Włoszek Prezes Zarządu
Nadzór na Biurem Spółki, Pionem Finansowym, Pionem Handlowym, Pionem Bezpieczeństwa i Zarzą- dzania Kryzysowego oraz Pionem Operacyjnym.
Nadzór nad stanowiskiem BHP w MPL, kontrola nad funkcjonowa- niem służb oraz jednostek organi- zacyjnych MPL w zakresie związa- nym z bezpieczeństwem operacji lotniczych (Safety), a także ochroną danych osobowych i informacji niejawnych.
SKŁAD RADY NADZORCZEJ SPÓŁKI
4:
Wanda Kułaj – Przewodnicząca Piotr Buła – Wiceprzewodniczący Zdzisław Stanisław Filip – Sekretarz Iwona Kornaś-Pierzak – Członek Andrzej Ziarkowski – Członek Łukasz Strutyński – Członek Jerzy Tokarz – Członek Mariusz Saługa Członek Zarządu
Nadzór nad Pionem Infrastruktury, Pionem Inwestycji, sprawowanie obowiązków kierownika jednostki zmilitaryzowanej.
STRUKTURA KAPITAŁU
ZAKŁADOWEGO SPÓŁKI
3SPÓŁKI CÓRKI KRAKÓW AIRPORT
65 W 2020 r. wprowadzono zmiany w strukturze organizacyjnej Spółki – aktualny spis znajduje się w Aneksie.
6 Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o. jest jedynym udziałowcem spółek córek.
MPL Services sp. z o. o.
ul. kpt. M. Medweckiego 1 32-083 Balice
mplservices.pl
Spółka funkcjonuje jako samodzielny podmiot gospo- darczy na mocy decyzji stosownych organów Mię- dzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o.
Prowadzi działalność w oparciu o infrastrukturę lot- niska i na rzecz klientów Kraków Airport w zakresie:
obsługi parkingów, usług gastronomicznych, obsługi tarasu widokowego, utrzymania czystości w budyn- kach administracyjnych i na terenach zewnętrznych MPL, poboru opłat lotniskowych oraz usług przewozu osób i bagażu pod nazwą Kraków Airport Taxi.
Kraków Airport Hotel sp. z o.o.
ul. kpt. M. Medweckiego 3 32-083 Balice
krakowairporthotel.pl
Głównym celem Spółki jest zarządzanie hotelem dzia- łającym pod nazwą Hilton Garden Inn Kraków Airport.
Celem działalności jest też realizacja inwestycji pole- gających na budowie hoteli zlokalizowanych w są- siedztwie krakowskiego lotniska oraz prowadzenie działalności gospodarczej w zakresie prowadzenia tych hoteli, ewentualnie prowadzenia nadzoru nad eksplo- atacją tych obiektów.
Dokumentem porządkującym wzajemne relacje w Grupie oraz wytyczającym główne kierunki wspólnych działań jest „Strategia rozwoju Grupy Kapitałowej Międzynarodo- wy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o.”
Zasady funkcjonowania Spółki określa Regulamin Organizacyjny Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o. – dostępny dla wszystkich pracowników w Intranecie. Opisuje on zakres działania jednostek organizacyjnych MPL podle- głych bezpośrednio Zarządowi Spółki.5
Przepisy organizacyjne stanowią podstawę do określe- nia zakresów obowiązków dla poszczególnych stano- wisk, występujących w strukturze organizacyjnej.
Regulamin Organizacyjny wraz ze Strukturą Organi- zacyjną MPL uchwala Zarząd Spółki, zatwierdza Rada Nadzorcza, a wprowadza w życie Zarządzenie Prezesa Zarządu.
7 Wskaźniki finansowe zostały obliczone na podstawie danych pochodzących ze sprawozdania finansowanego MPL za rok 2020. Sprawozdanie to podlegało badaniu przez firmę audytorską.
8 Przychody netto ze sprzedaży produktów, towarów i materiałów według źródła przychodu i struktury terytorialnej zostały podane w aneksie raportu.
Pomimo zaistniałej w 2020 r. sytuacji, kondycja finansowa naszej Spółki była stabilna i w perspektywie najbliższych 12 miesięcy od zakończenia roku obro- towego, którego dotyczy niniejszy raport nie ma zagrożeń dla jej funkcjono- wania. Niestety utrzymanie w dłuższej perspektywie stanu obowiązywania tak znaczących ograniczeń w swobodnym przemieszczaniu się, w szczególności w pasażerskim międzynarodowym ruchu lotniczym, może mieć negatyw- ny wpływ na płynność i realizację inwestycji w kolejnych latach. Z uwagi na straty Spółki wszystkie wskaźniki rentowności ukształtowały się na ujemnych poziomach8.
rentowność netto sprzedaży
-19%
(wynik finansowy netto/przychody ze sprzedaży)
rentowność netto kapitału
-2%
własnego (wynik finansowy netto/kapitał własny)
wskaźnik rotacji majątku
0,09
(przychody netto ze sprzedaży/
ogółem suma aktywów)
10,00
płynność I stopnia (bieżąca) (aktywa obrotowe/zobowiązania
krótkoterminowe)
płynność II stopnia (szybka)
9,92
(aktywa obrotowe-zapasy-RMK/
zobowiązania krótkoterminowe)
-60,7%
rentowność sprzedaży (wynik finansowy ze sprzedaży/
przychody ze sprzedaży)
52 dni
wskaźnik rotacji należności w dniach (średnia wartość należności z tytułu dostaw i usług * 365 / przychody
ze sprzedaży)
14 dni
wskaźnik rotacji zobowiązań w dniach (średnioroczny stan ogółu zobowiązań z tytułu dostaw
i usług * 365 / koszty działalności operacyjnej)
wskaźnik zadłużenia (zobowiązania
30%
i rezerwy na zobowiązania / suma pasywów)
-21 277 370,01 zł
wynik netto z działalności Spółki
w 2020 r.
ZAANGAŻOWANIE KRAKÓW AIRPORT W INICJATYWY ZEWNĘTRZNE
LISTA ORGANIZACJI,
KTÓRYCH KRAKÓW AIRPORT BYŁ W 2020 CZŁONKIEM:
1. Airport Council International 2. World Airports’ VIP Forum
(WAVF)
3. Związek Regionalnych Portów Lotniczych
4. Izba Przemysłowo-Handlowa w Krakowie
5. Małopolska Organizacja Turystyczna
6. British Polish Chamber of Commerce
7. Polska Izba Inżynierów Budownictwa
8. Małopolski Związek Pracodaw- ców Lewiatan
9. Stowarzyszenie Społeczeństwo i Nauka SPIN
„WAVF” WORLD AIRPORTS VIP FORUM
Działalność World Airports’ VIP Forum zrzeszającego szefów działów odpowie- dzialnych za usługi VIP i biznesowe na międzynarodowych lotniskach ma na celu przede wszystkim wymianę doświadczeń, dobrych praktyk oraz rozsze- rzenie wiedzy z zakresu oferowanych produktów dla pasażerów biznesowych i rangi VIP. W trakcie spotkań, uczestnicy mają okazję zgłębić wiedzę na temat aktualnych trendów w branży, zapoznać się ze stosowanymi rozwiązaniami i infrastrukturą na innych lotniskach, a także ofertą partnerów oraz wspólnie pracować nad standaryzacją usług i podejmować szereg wspólnych inicjatyw oraz projektów. Konferencje WAVF odbywają się dwa razy w roku na lotni- skach partnerskich. Od 2007 r. Kraków Airport jest jedynym polskim lotniskiem działającym w WAVF. Jednym ze wspólnych projektów w ramach WAVF jest organizacja szkolenia dla pracowników działów VIP i usług biznesowych na międzynarodowych lotniskach. Inicjatorem projektu i organizatorem szkoleń jest Kraków Airport.
W 2020 r., z uwagi na epidemię, cyklicznie odbywające się konferencje w ra- mach WAVF zostały odwołane, tak samo jak szkolenia dla członków WAVF or- ganizowane w Kraków Airport. W tym czasie członkowie WAVF w sposób zdalny wymieniali się informacjami i danymi dotyczącymi funkcjonowania lotnisk w czasie pandemii, rozwiązań wprowadzanych w zakresie zapewnienia bezpie- czeństwa pasażerów, wyzwań i trudności dla branży związanych z zaistniałą sytuacją, a także prognoz i trendów na rynku.
fot. Artur Brandys
JUST CULTURE
Kraków Airport jest sygnatariuszem „Deklaracji w spra- wie kultury bezpieczeństwa w lotnictwie”, co oznacza, iż zobowiązaliśmy się wdrażać kulturę sprawiedliwego traktowania oraz promować prace dążące do doskonale- nia bezpieczeństwa transportu lotniczego. Bezpieczeń- stwo wymaga, by jak najwięcej zdarzeń mogących mieć wpływ na bezpieczeństwo, było zgłaszanych dobrowolnie i bezzwłocznie. Jest to niezbędny element do identyfika- cji zagrożeń, prowadzący do poprawy poziomu bezpie- czeństwa. Kultura sprawiedliwego traktowania, czyli
„Just Culture” jest podstawowym warunkiem skutecznie działającego systemu zgłaszania zdarzeń. Najważniejsze elementy kultury bezpieczeństwa to przede wszystkim:
postrzeganie bezpieczeństwa jako wartości nadrzędnej dla pracowników i organizacji,
standardy bezpieczeństwa wdrożone w codziennej praktyce podmiotu – od poziomu najwyższego kierow- nictwa do pracowników,
atmosfera zaufania – nieprzypisywanie winy na rzecz
aktywnego poszukiwania rozwiązań pojawiających się problemów,
zero tolerancji dla umyślnych naruszeń przepisów oraz procedur wewnętrznych.
Od 2020 r. nasze lotnisko jest także sygnatariuszem „Po- rozumienia w ramach przystąpienia do Forum Wymiany Danych SMS”. Ideą tego porozumienia jest współpraca partnerów porozumienia i wymiana informacji dotyczą- cych badania zdarzeń lotniczych, zidentyfikowanych zagrożeń oraz działań następczych. Przekazywane dane wykorzystywane są z zachowaniem zasady „Just Culture”
i służą wyłącznie w celu poprawy stanu bezpieczeństwa.
PARTNERSTWO NA RZECZ REALIZACJI CELÓW ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU
Jako pierwsze lotnisko w Polsce dołączyliśmy do Part- nerstwa na rzecz realizacji celów zrównoważonego rozwoju, koordynowanego przez Ministerstwo Rozwoju i Technologii. Celem Partnerstwa jest współpraca przed- stawicieli różnych środowisk na rzecz efektywnego
fot. Łukasz Stawiarz EPKK Spotters
osiągania celów zrównoważonego rozwoju. Inicjaty- wa zwiększa świadomość coraz to większych kręgów odbiorców nt. przyjętych przez społeczność międzyna- rodową celów zrównoważonego rozwoju, ich znaczenia dla poszczególnych grup społecznych oraz potrzeby współpracy w zakresie ich efektywnej realizacji. Sy- gnatariusze dają przykład aktywnego zaangażowania i odpowiedzialnego wdrażania zasad zrównoważonego rozwoju wewnątrz organizacji, stanowiąc cenne źródło inspiracji dla innych. Wśród sygnatariuszy Partnerstwa znalazły się firmy, m.in. z branży: finansowej, energe- tycznej, transportowej, budowlanej, spożywczej, a także organizacje pozarządowe.
KARTA RÓŻNORODNOŚCI
Karta Różnorodności jest międzynarodową inicjatywą wspieraną przez Komisję Europejską, która promuje i rozpowszechniania politykę równego traktowania oraz zarządzania różnorodnością w miejscu pracy, w tym aktywnie przeciwdziała dyskryminacji i mobbingo- wi. Podpisując ten dokument, zobowiązaliśmy się do przeciwdziałania jakimkolwiek formom dyskryminacji innych, a także do tworzenia i prowadzenia polityki równego traktowania w miejscu pracy. Składając podpis pod postulatami Karty Różnorodności, mieliśmy na względzie odpowiedzialność firmy wobec pracowników, międzynarodowy charakter portu lotniczego, różnorod- ność naszych pasażerów oraz dużą liczbę podmiotów świadczących swoje usługi na terenie lotniska.
POROZUMIENIE Z PAŃSTWOWYM FUNDUSZEM REHABILITACJI OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH
Stale realizujemy założenia porozumienia zawartego w 2019 r. z Państwowym Funduszem Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych w sprawie zwiększania poziomu za- trudnienia osób z niepełnosprawnościami oraz poprawy dostępności obiektów i usług krakowskiego lotniska.
Nasza współpraca obejmuje m.in.: szkolenia dla pracow- ników dotyczące obsługi osób z niepełnosprawnościami, podnoszenie jakości i dostępności usług dla pasażerów (w tym praktyczna nauka posługiwania się Polskim Języ- kiem Migowym), popularyzowanie działań na rzecz osób z niepełnosprawnościami, a także kształtowanie pozy- tywnych postaw wobec nich, wspieranie projektów oraz programów w zakresie integracji społecznej i zawodowej.
KARTA DUŻEJ RODZINY
Posiadacze karty mogą skorzystać z 10% zniżki na usługi gastronomiczne oraz parkingowe na terenie lotniska.
Rabat w wysokości 100% obejmuje wejście na taras wido- kowy oraz możliwość skorzystania z produktów edukacyj- nych oferowanych w Centrum Edukacji Lotniczej.
fot. Krzysztof Kalinowski LoveKraków.pl
SPORTOWE I REKREACYJNE LATANIE DRONAMI JEST BEZPIECZNE, O ILE STOSUJEMY SIĘ DO KILKU ZASAD:
1. Lataj tylko na otwartej przestrzeni.
2. Zapoznaj się z instrukcją obsługi drona.
3. Nie lataj nad ludźmi, w miastach i nad budynkami.
4. Nie lataj w pobliżu lotnisk.
5. Nie lataj powyżej 150 m.
6. Ubezpiecz się.
7. Szanuj prywatność.
8. Pamiętaj, że nie jesteś sam w przestrzeni powietrznej.
9. Nie każdy dron to zabawka. Lataj z głową.
10. Przestrzegaj przepisów.
fot. fotoair.com.pl
fot. Wojciech Pomper
KOALICJA DLA BEZPIECZEŃSTWA DZIECI I MŁODZIEŻY
Kraków Airport jest członkiem Koalicji dla Bezpieczeń- stwa Dzieci i Młodzieży działającej przy Małopolskim Kuratorze Oświaty. Będąc sygnatariuszem tej deklaracji, zobowiązujemy się do wprowadzania rozwiązań zapew- niających bezpieczną i komfortową podróż lotniczą dla najmłodszych pasażerów. Dbałość krakowskiego lotniska o małych pasażerów, przejawia się nie tylko w udo- godnieniach w terminalu, ale także poprzez unikatowy projekt edukacyjny, jakim jest Centrum Edukacji Lotniczej, które wyznacza nowe standardy działań.
KAMPANIA „LATAJ Z GŁOWĄ BEZZAŁOGOWO”
Bezpieczeństwo jest jedną z naszych kluczowych war- tości, dlatego popieramy akcje społeczne i kampanie informacyjne, mające na celu uświadamianie i rozwijanie poczucia bezpieczeństwa w społeczeństwie. Latanie dro- nem może być wspaniałą przygodą z lotnictwem, jednak niedostateczna wiedza na temat przepisów lotniczych może zagrażać bezpieczeństwu użytkowników przestrze- ni powietrznej. Dlatego wspieramy kampanię Urzędu Lotnictwa Cywilnego „Lataj z głową bezzałogowo”, która zwraca uwagę na najważniejsze zasady bezpiecznego la- tania bezzałogowymi statkami powietrznymi popularnie zwanymi "dronami".
KAMPANIA „LASER TO NIE ZABAWKA”
Wspieramy także ogólnopolską kampanię społeczną Urzędu Lotnictwa Cywilnego przeciw oślepianiu pilo- tów laserem. Ma ona na celu podniesienie świadomości społeczeństwa na temat niebezpieczeństwa, jakie niesie za sobą zabawa laserem poprzez kierowanie jego wiązki w stronę samolotów, a także informowanie o zagroże- niach związanych z zabawą leserem i konsekwencjach z tym związanych. Niestety, wciąż niewiele osób ma świadomość tego, że zabawa laserem może doprowadzić do katastrofy w ruchu powietrznym. Moment podcho- dzenia do lądowania i start statku powietrznego wymaga szczególnej uwagi pilota, który ma do wykonania szereg czynności wymagających skupienia.
Funkcjonowanie i rozwój każdego lotniska wpływa na środowisko i społeczność, dlatego od lat nasza codzien- na działalność biznesowa zintegrowana jest z wartościa- mi CSR. Z roku na rok znaczenie zasad zrównoważonego rozwoju i jego powiązanie ze strategiczną działalnością naszej Spółki rośnie. Moc, z jaką w 2020 r. uderzyła w branżę lotniczą pandemia COVID-19 i siła, z jaką do tej pory oddziałuje potwierdzają, że umiejętne przewidy- wanie nadchodzących zmian i błyskawiczne reagowanie na nie, to w dzisiejszych czasach kluczowa umiejętność odpowiedzialnego zarządzania. Odpowiadając na otacza- jące nas wyzwania i dynamicznie zmieniające się realia, koncentrujemy nasze wysiłki na pięciu podstawowych – z perspektywy funkcjonowania lotniska – obszarach.
Drogowskazem w odpowiedzialnym myśleniu o przy- szłości są dla nas Cele Zrównoważonego Rozwoju, które przypominają nam, co w perspektywie długoterminowej jest naprawdę ważne.
ODPOWIEDZIALNE ZARZĄDZANIE
FILARY NASZEJ STRATEGII
ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ KRAKÓW AIRPORT
Bezpieczeństwo
ŁAD ORGANIZACYJNY Zorientowanie
na klienta
Dbałość o środowisko
naruralne
Partnerstwa biznesowe i społeczne
Odpowiedzial- ność wobec pracowników
CELE ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU
ZWIĄZANE Z NASZĄ DZIAŁALNOŚCIĄ
W 2020 NIE BYŁO ZGŁOSZEŃ DO KOMISJI ETYKI KRAKÓW AIRPORT NASZE WARTOŚCI
UCZCIWOŚĆ – postępowanie zgodnie z przepisami prawa i międzynarodowymi normami zachowania, wewnętrz- nymi procedurami, podstawowymi zasadami etycznymi względem siebie oraz wszystkich interesariuszy Kraków Airport.
ODPOWIEDZIALNOŚĆ – za podejmowane decyzje i skutki naszych działań, dotrzymywanie złożonych deklaracji, minimalizowanie ryzyka, działanie w trosce o dobro spo- łeczności i wszystkich Interesariuszy Kraków Airport oraz realizowanie zobowiązań wobec nich.
PROFESJONALIZM – nieustanne dążenie do najwyższych standardów jakości na wszystkich polach działalności, w szczególności obsługi klienta i sprawności operacyjnej lotniska, właściwe wykorzystanie potencjału pracowni- ków, stałe podnoszenie kompetencji zawodowych, propa- gowanie i realizowanie nowych rozwiązań, orientacja na cel poprzez wytrwałe i konsekwentne realizowanie celów indywidualnych, konstruktywne podejście do problemów, dokładność i terminowość.
BEZPIECZEŃSTWO – rzetelne i profesjonalne wykonywanie zadań, podejmowanie działań mających na celu zapew- nienie bezpieczeństwa społeczności oraz wszystkich Interesariuszy Kraków Airport, szybkie reagowanie na uchybienia, wdrażanie działań naprawczych, celem za- pewnienia najwyższych standardów, a także zachowanie poufności informacji i tajemnicy służbowej.
PARTNERSTWO – wrażliwość na potrzeby innych, budowa- nie trwałych relacji opartych na dialogu, zaufaniu, wza- jemnym poszanowaniu wartości oraz wolności wyrażania opinii i poglądów, współdziałanie społeczności z Intere- sariuszami Kraków Airport w celu wypracowania wspólnej wartości.
TRANSPARENTNOŚĆ – przejrzystość podejmowanych decyzji, rzetelna informacja, jasne zasady współpracy we- wnątrz społeczności oraz w stosunku do wszystkich Inte- resariuszy Kraków Airport, unikanie konfliktów interesów.
KODEKS ETYKI
W naszej firmie obowiązuje Kodeks Etyki Kraków Air- port, w którym zebraliśmy wszystkie podstawowe normy, wartości, a także idee, które wszyscy (przedsiębiorstwo, jego pracownicy i pracownice, a także kadra zarządzająca) uznaliśmy za wspólne. Dokument jest podstawą codzien- nej działalności naszej społeczności, niezależnie od zaj- mowanego stanowiska czy rodzaju wykonywanych przez nas obowiązków. To drogowskaz, jak kompleksowo dbać
o nasze wspólne dobro i harmonijny rozwój, z korzyścią nie tylko dla Kraków Airport, ale pasażerów i najbliższego otoczenia. Wszelkie wątpliwości dotyczące przestrzega- nia reguł zawartych w Kodeksie Etyki Kraków Airport lub podejrzenia naruszenia tych zasad może zgłosić do Komi- sji Etyki Kraków Airport każdy zainteresowany. Formularz zgłoszeniowy znajduje się na stronie naszego lotniska.
Link do formularza
„Kodeks Etyki”
Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków - Balice sp. z o.o.
KODEKS ETYKI
DEKLARACJA WARTOŚCI
Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków – Balice sp. z o.o.
B a l i c e , g r u d z i e ń 2 0 1 8 r .
POLITYKA ZAPOBIEGANIA I PRZECIWDZIAŁANIA NADUŻYCIOM MIĘDZYNARODOWEGO PORTU LOTNICZEGO IM. JANA PAWŁA II KRAKÓW – BALICE SP. Z O.O.
POLITYKA ZAPOBIEGANIA I PRZECIWDZIAŁANIA NADUŻYCIOM
W celu zapobiegania i przeciwdziałania przejawom ja- kichkolwiek nadużyć, w tym przede wszystkim zjawisku korupcji, a także mając na uwadze dochowanie należytej staranności w realizacji wskazanego wyżej zadania oraz wychodząc naprzeciw obowiązującym w tym aspekcie standardom na płaszczyźnie krajowej, europejskiej oraz międzynarodowej, w naszej Spółce obowiązuje Polity- ka Zapobiegania i Przeciwdziałania Nadużyciom, która jest jednoznacznym i stanowczym wyrażeniem naszego sprzeciwu oraz dezaprobaty wobec wszelkich przeja- wów nieuczciwości. Jej zasadniczym celem jest wyraźne wskazanie podstawowych zasad procedowania, których znajomość oraz przestrzeganie przyczyni się w znacznym stopniu do ochrony przed określonymi nadużyciami.
W 2020 NIE ZAREJESTROWANO W NASZEJ SPÓŁCE PRZYPADKÓW MOBBINGU LUB DYSKRYMINACJI.
WEWNĘTRZNA POLITYKA ANTYMOBBINGOWA
W naszej Spółce funkcje Wewnętrzna Polityka Antymob- bingowa, która określa obowiązki pracodawcy, przełożo- nych oraz pracowników, a także narzędzia przeciwdziała- nia i reagowania na zachowania negatywnie oddziałujące na nasz zespół. Wprowadzenie Wewnętrznej Polityki Antymobbingowej to realizacja obowiązku, jaki nakłada na firmę Kodeks Pracy.
Priorytetem w działalności naszego lotniska jest zapew- nienie bezpieczeństwa operacji lotniczych oraz bez- pieczeństwa wszystkich użytkowników infrastruktury lotniskowej. Na terenie portu działa wiele służb, których czynności w sposób bezpośredni lub pośredni składają się na bezpieczeństwo. Dbałość o zachowanie procedur i standardów jest w tym przypadku wyjątkowo ważna.
Nad prawidłową pracą wszystkich działających na lot- nisku służb czuwa 24h na dobę przez 7 dni w tygodniu Dyżurny Operacyjny Portu.
Kraków Airport działa na podstawie Certyfikatu Lotniska nr PL/EPKK/001 wydanego w oparciu o europejskie przepisy, który upoważnia do eksploatacji lotniska oraz zezwole- nie Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego uprawniające do zarządzania lotniskiem użytku publicznego Kraków-Balice, obejmującego świadczenie usług lotniczych związanych ze startem, lądowaniem i postojem statków powietrznych w ruchu krajowym i międzynarodowym, na rzecz przewoź- ników lotniczych oraz innych użytkowników eksploatu- jących statki powietrzne. Obowiązujące przepisy imple- mentują m.in. najnowsze standardy i najlepsze praktyki Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), a przy tym umożliwiają dostosowywanie zasobów, procedur i inwestycji w infrastrukturę do rzeczywistych potrzeb portu lotniczego, wynikających z wielkości obsłu- giwanego ruchu lotniczego i jego charakteru.
W Kraków Airport za monitorowanie zgodności z obo- wiązującymi przepisami, na podstawie których wydany
został Certyfikat Lotniska odpowiada Compliance Officer, którego głównym zadaniem jest dokonywanie kontroli w 27 obszarach funkcyjnych lotniska i weryfikacja czy m.in. infrastruktura, procedury operacyjne i dokumenta- cja spełniają wymagania aktualnych regulacji.
ZESPÓŁ OCHRONY LOTNISKA
W Kraków Airport działa Zespół Ochrony Lotniska, w skład którego – oprócz przedstawicieli naszej Spółki – wchodzą reprezentanci instytucji i kluczowych firm, działających na terenie lotniska, mających wpływ na bezpieczeń- stwo operacji lotniczych oraz wszystkich użytkowników infrastruktury lotniskowej. W 2020 r. tematyka spotkań, oprócz kwestii związanych z bezpieczeństwem, ukierun- kowana była na zagadnienia związane z funkcjonowa- niem lotniska w warunkach pandemii COVID-19.
DZIAŁANIE W SYTUACJI ZAGROŻENIA
W Kraków Airport funkcjonuje Plan Działania w Sytu- acjach Zagrożenia (PDSZ), który opisuje działania mające na celu zminimalizowanie skutków powstałej sytuacji zagrożenia, zwłaszcza w zakresie ratowania życia, zdrowia ludzi oraz mienia lub środowiska naturalnego. Dokument szczegółowo określa siły i środki, które przewidziane są w czasie likwidacji sytuacji zagrożenia na lotnisku lub w rejonie operacyjnym, a także zasady alarmowania, kiero- wania i koordynowania służbami biorącymi udział przy likwidacji zagrożenia. Dzięki tym opracowanym procedu- rom możliwe jest jak najszybsze uruchomienie operacji lotniczych na lotnisku po ich wstrzymaniu z przyczyn powstałego zagrożenia. Dokument zakłada również częstotliwość oraz warunki jego weryfikacji i aktualiza- cji. Ponadto posługujemy się Planem pomocy osobom nieposzkodowanym i ich rodzinom podczas wypadku lotniczego na lotnisku Kraków Airport.
SYSTEM ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM (ANG. SMS – SAFETY MANAGEMENT SYSTEM)
Cel i zadania systemu SMS, w odniesieniu do bezpieczeń- stwa operacji lotniczych, określiliśmy w znowelizowanym w 2020 r. dokumencie Polityka Bezpieczeństwa Kraków Airport.
fot. Wojciech Pomper
FRAGMENT DOKUMENTU POLITYKI BEZPIECZEŃSTWA KRAKÓW AIRPORT:
„Dążąc do osiągnięcia istotnej pozycji wśród najlepiej za- rządzanych europejskich portów regionalnych, traktuje- my bezpieczeństwo jako jeden z filarów strategii Spółki, a swą działalność biznesową prowadzimy w oparciu o zasady zrównoważonego rozwoju, zachowując przy tym uczciwość praktyk operacyjnych i rynkowych oraz zgodność z europejskimi i międzynarodowymi standarda- mi. Stawiamy na rozwój osobisty i zadowolenie pracowni- ków, rzetelność i profesjonalizm, szybkie reagowanie na uchybienia, wdrażanie działań naprawczych, dokładność i terminowość. Wyrazem systemowego podejścia do spraw bezpieczeństwa jest posiadanie i ciągłe doskona- lenie spójnego systemu zarządzania. Jako cel stawiamy sobie wyeliminowanie wypadków lotniczych z przyczyn zależnych od portu lotniczego oraz utrzymanie przyję- tych wskaźników. Ten cel realizujemy poprzez:
Objęcie zakresem odpowiedzialności i pełnienie nad- zoru nad sprawami związanymi z bezpieczeństwem operacji lotniczych bezpośrednio przez Prezesa Zarzą- du Spółki;
Wyznaczenie w strukturze Spółki kierowników, odpo- wiedzialnych za poszczególne obszary bezpieczeństwa operacyjnego i eksploatacyjnego oraz za koordynowa- nie SMS (Safety Officer);
Określenie kwalifikacji wszystkich osób funkcyjnych i pracowników jednostek organizacyjnych związanych
z zapewnianie bezpieczeństwa operacji lotniczych;
Zapewnienie szkoleń mających na celu podnoszenie kwalifikacji oraz kształtowanie kultury bezpieczeństwa pracowników portu lotniczego;
Ustanowienie procedur identyfikacji zagrożeń, oceny ryzyka oraz działań niezbędnych do osiągniecia ak- ceptowalnego poziomu ryzyka, w ramach reaktywnych, proaktywnych i predyktywnych metod pozyskiwania informacji;
Ustanowienie obowiązkowego systemu zgłasza- nia zdarzeń lotniczych oraz zachęcanie do zgłoszeń dobrowolnych;
Promowanie kultury bezpieczeństwa w oparciu o zasa- dę nieujawniania i niepodejmowania sankcji dyscy- plinarnych wobec osób, które dokonały zgłoszenia o zdarzeniu lub brały w nim udział, przy jednoczesnym nietolerowaniu świadomych i rażących naruszeń obo- wiązujących przepisów („Just Culture”);
Monitorowanie wskaźników poziomu bezpieczeństwa oraz skuteczności działania w zakresie bezpieczeństwa;
Ustanowienie procedur „zarządzania zmianą” w oparciu o dokonywane uprzednio oceny bezpieczeństwa;
Udział w inicjatywach i porozumieniach mających na celu wymianę informacji o zdarzeniach lotniczych i wy- nikach ich badań, z innym zaangażowanymi stronami.”
Polityka Bezpieczeństwa Kraków Airport podlega ciągłe- mu doskonaleniu, w zależności od osiąganych wyników oraz aktualnych trendów w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego.
W dniu 6 lutego 2020 r. Kraków Airport przystąpił do Forum Wymiany Danych SMS. Porozumienie zawarte pod przewodnictwem Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywil- nego podpisano podczas Warsztatów Grupy Roboczej
ds. Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem w Instytu- cie Lotnictwa w Warszawie. Główną ideą porozumienia jest wymiana istotnych informacji dotyczących badania zdarzeń lotniczych, zidentyfikowanych zagrożeń i działań następczych, w celu przeprowadzenia pełnego badania zdarzenia lotniczego, a które wymaga wymiany informacji pomiędzy wszystkimi zainteresowanymi stronami biorą- cymi udział w zdarzeniu.
BEZPIECZEŃSTWO – zachowanie odpowiedniego pozio- mu bezpieczeństwa i ochrony określonych informa- cji oraz ograniczenie występowania zagrożeń w tym zakresie.
POUFNOŚĆ – zapewnienie i zachowanie poufności oraz ograniczenia dostępu do określonych informacji.
PREWENCJA – stosowanie odpowiednich standardów, z uwzględnieniem procesu szacowania ryzyk, pozwala- jącego na ich identyfikację, analizę oraz ocenę, a przez to zastosowanie odpowiednich działań o charakterze prewencyjnym.
REAKCJA – niezwłoczna, efektywna i odpowiednia re- akcja w przypadku wystąpienia incydentu.
ŚWIADOMOŚĆ – szerzenie oraz utrzymywanie od- powiedniego stopnia świadomości, ze szczególnym uwzględnieniem kwestii potencjalnych zagrożeń, sto- sowania koniecznych zabezpieczeń, a także skutecz- nych reakcji w przypadku wystąpienia incydentu.
CAŁOROCZNA KOORDYNACJA ROZKŁADÓW LOTÓW
Zgodnie z decyzją Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilne- go (ULC), od sezonu letniego 2020 r. w Kraków Air- port zaczęła funkcjonować całoroczna koordynacja rozkładów lotów. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, która powołana została przez ULC na stanowisko ko- ordynatora, wyrażała zgodę na realizację operacji lub proponowała operatorom zmiany czasów przylotów i odlotów, w oparciu o ustalone przez zarządzającego lotniskiem w porozumieniu z operującymi przewoźni- kami na postawie przepustowości portu lotniczego tzw.
parametry koordynacyjne. Pomimo tego, że z powodu pandemii poziom ruchu w 2020 r. odbiegał od zakłada- nych pierwotnie wartości, koordynacja rozkładów lotów pozostała ważnym narzędziem, pozwalającym na zrów- noważoną odbudowę siatki połączeń Kraków Airport, uwzględniając wymogi wynikające z obowiązujących obostrzeń sanitarnych, które wpływały na przepusto- wość portu lotniczego.
Realizując zadanie całorocznej koordynacji rozkładów lotów, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej kontynuowała swoje działania w tym zakresie również w sezonie zimo- wym 2020/2021.
CYBERBEZPIECZEŃSTWO
Zgodnie z obowiązującymi przepisami, przez „cyberbez- pieczeństwo” rozumieć należy „odporność systemów informacyjnych na działania naruszające poufność, in- tegralność, dostępność i autentyczność przetwarzanych danych lub związanych z nimi usług oferowanych przez
fot. Wojciech Pomper
W 2020 r., w związku z pandemią COVID-19, w ramach prowadzonych w zakresie cyberbezpieczeństwa działań, uwzględnione zostały dodatkowe elementy zabezpiecze- nia sieci w warunkach pracy zdalnej, dostępu do doku- mentów firmowych, jak również udziału czy organizacji różnorodnych spotkań online, w tym wideokonferencji.
Nasza Spółka jest partnerem Programu Partnerstwo dla Cyberbezpieczeństwa, którego Koordynatorem jest NASK – Państwowy Instytut Badawczy.
te systemy” (art. 2 pkt 4) Ustawy z dnia 5 lipca 2018 r.
o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa (tekst jedno- lity: Dz.U. z 2020 r. poz. 1369 z późn. zm.). Chcąc zachować najwyższe standardy w kwestii zapobiegania i przeciw- działania zagrożeniom w cyberprzestrzeni, ze szczegól- nym uwzględnieniem ochrony określonych informacji, nasza Spółka opiera swoje działania na pięciu zasadni- czych filarach, do których zaliczamy:
SKUTECZNA IDENTYFIKACJA ZAGROŻEŃ ORAZ ANALIZA RYZYKA
(ocena prawdopodobieństwa wystąpienia i potencjalnego wpływu / skutków na realizację
celów Spółki)
OKREŚLENIE SPOSOBÓW POSTĘPOWANIA Z RYZYKIEM,
MAJĄCYCH NA CELU MINIMALIZACJĘ RYZYK
MONITOROWANIE WYKONANIA I SKUTECZNOŚCI PLANÓW POSTĘPOWANIA Z RYZYKIEM
(w przypadku ryzyk nieakceptowanych)
ZAPEWNIENIE WIARYGODNOŚCI ORAZ EFEKTYWNOŚCI WSPÓŁPRACY SPÓŁKI Z KLUCZOWYMI INTERESARIUSZAMI
I PARTNERAMI BIZNESOWYMI
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM
W 2020 r., w naszej Spółce obowiązywała przyjęta dwa lata wcześniej Polityka Zarządzania Ryzykiem. Dokument określa podejście, elementy oraz zasoby, które są stoso- wane w zarządzaniu ryzykiem, a także dokładny przebieg jego procesu. Polityka dotyczy wszystkich zidentyfikowa- nych zadań i obszarów funkcjonowania Spółki, których skuteczna i efektywna realizacja może być zagrożona na skutek oddziaływania czynników wewnętrznych i ze- wnętrznych. Analizę ryzyk na podstawie własnej meto- dyki zarządzania ryzykiem pozwala nam kompleksowo prowadzić narzędzie e-risk, które w 2020 r. zostało zaktu- alizowane do najnowszej wersji.
Jako Kraków Airport, w celu minimalizacji ryzyka branżo- wego, czy też wynikającego z burzliwych zmian zacho- dzących w otoczeniu rynkowym, korzystamy z szero- kiego programu ubezpieczeń, zarówno obligatoryjnych, wynikających z prowadzonej działalności, jak i dobro- wolnych. Jako organizacja, unikamy transakcji obarczo- nych znacznym ryzykiem, minimalizujemy transakcje oparte na ryzyku kursowym, korzystamy z ubezpiecze- nia działalności i mienia, a także tworzymy rezerwy finansowe.
W 2020 r. zidentyfikowaliśmy w Spółce ponad 100 możli- wych sytuacji wystąpienia ryzyka, które są poddawa- ne kwartalnej ocenie. Jednym z kryteriów oceny była analiza skutków finansowych w przypadku materializacji ryzyka.
fot. Artur Brandys
ZIDENTYFIKOWANE RYZYKA FINANSOWE
RYZYKO ZWIĄZANE Z BRAKIEM ZAPŁATY PRZEZ KONTRAHENTAGłównymi kontrahentami są przewoźnicy lotniczy o ugruntowanej pozycji rynkowej, co samo w sobie za- pewnia bezpieczeństwo terminowego regulowania należ- ności. Niestety, w związku z obecną sytuacją epidemiolo- giczną, wszyscy przewoźnicy ponoszą straty, co zwiększa ryzyko wystąpienia upadłości słabszych finansowo pod- miotów. Aby ograniczać negatywne skutki takich sytuacji, z jednej strony nasza Spółka umiejętnie dobiera struktu- rę przewoźników, bazując na ich zróżnicowaniu i budowa- niu dobrych relacji, w szczególności z podmiotami stabil- nymi finansowo. Ponadto nasza Spółka korzysta z polisy ubezpieczenia wierzytelności oraz umowy windykacji wierzytelności. Zarząd Kraków Airport zdaje sobie sprawę z długofalowych negatywnych efektów trwającego kry- zysu światowego, w tym upadłości części podmiotów. Po stopniowym przywracaniu ruchu pasażerskiego oraz od- budowie zaufania do podróżowania można przypuszczać, że na rynku zostaną tylko najmocniejsi gracze ze stabilną sytuacją finansową, co w dużym stopniu ograniczy ry- zyko niewypłacalności operujących podmiotów. W przy- padku pozostałych kontrahentów stosowane są również inne formy zabezpieczenia płatności w postaci gwarancji bankowych, gwarancji ubezpieczeniowych, czy też kaucji pieniężnych. Mając powyższe na uwadze należy uznać, że ryzyko braku zapłaty przez kontrahenta jest podwyższo- ne, ale umiarkowane.
RYZYKO WALUTOWE
Wpływ ryzyka zmienności kursów walut na działalność naszej Spółki należy ocenić jako niewielkie. Zdecydowana większość rozliczeń transakcji odbywa się w złotówkach.
Wpływy ze sprzedaży usług lotniczych ustalane są na bazie zatwierdzanego przez ULC cennika usług lotni- czych, a w przypadku usług pozalotniczych na podstawie kalkulacji opartych o rzeczywiste lub planowane koszty.
Ryzyko zmiany cen po stronie kosztowej również nie wy- stępuje lub jest znikome z powodu rozliczania transakcji z dostawcami głównie w PLN. Część zakupów inwestycyj- nych realizowana jest w oparciu o przelicznik EUR na PLN, jednak są to transakcje krótkoterminowe i cena zakupu
w polskiej walucie jest wcześniej znana. Z tego powodu nie występuje problem ryzyka walutowego i konieczności zabezpieczania się przed tym ryzykiem.
RYZYKO ZMIANY STÓP PROCENTOWYCH
W związku z brakiem zaciągniętych zobowiązań finan- sowych (kredytów, pożyczek), czy też brakiem wyemito- wanych obligacji przez naszą Spółkę, zarówno na dzień 31.12.2020 r., jak i na dzień sporządzenia niniejszego raportu ryzyko kredytowe/ryzyko zmiany stóp procento- wych, które istnieje nie ma istotnego wpływu na wyniki Spółki.
RYZYKO RYNKOWE
W 2020 r. wiele przedsiębiorstw borykało się z proble- mami finansowymi spowodowanymi przez pandemię COVID-19. Niestety obostrzenia wprowadzane przez rząd, których celem była walka z COVID-19, dotkliwie uderzyły w branżę lotniczą i działalności z nią związane. Zgodnie z opinią ekspertów zapaść, jaka miała miejsce w 2020 r.
to największy kryzys w transporcie lotniczym od czasów II wojny światowej. Wobec często dokonywanych zmian obowiązujących zakazów i nakazów wzrosła także trud- ność oceny zmian rynkowych. Wiosną 2020 r. prognozy sporządzane przez niezależne instytucje w tym ACI, Eu- rocontrol czy też IATA sporządzane były dla perspektywy rocznej i długookresowej. Obecnie dominują prognozy co najwyżej na najbliższe 6 miesięcy. Te negatywne czynniki powodują, że wzrosło ryzyko rynkowe branży, która do- tychczas była oceniana, w szczególności w Polsce, jako bezpieczny i stabilnie rosnący rynek. Negatywne oceny ryzyka rynkowego należy jednak traktować jako sytuację przejściową i w dłuższej perspektywie oczekuje się, że rynek usług lotniczych będzie dążył do powrotu do stanu sprzed pandemii. Każdy z publikowanych scenariuszy od- budowy rynku zakłada wzrost ruchu pasażerskiego, a róż- ni się jedynie dynamiką powrotu. Według organizacji ACI Europe ruch pasażerski w Europie najprawdopodobniej powróci do stanu z 2019 r. w latach 2024–2025, co prezen- tuje poniższy wykres. W związku z powyższym w krótkiej i średniej perspektywie czasowej ryzyko rynkowe jest podwyższone, jednak w długiej perspektywie prawdopo- dobnie będzie maleć.
Prognoza odbudowy ruchu pasażerskiego w Europie według ACI
9ZIDENTYFIKOWANE RYZYKA ŚRODOWISKOWO-SPOŁECZNE
RYZYKO EMISJI HAŁASU
Jednym z czynników generujących ryzyko środowisko- we jest emisja hałasu przez statki powietrzne i związa- na z tym konieczność ponoszenia przez Kraków Airport nakładów na pokrycie roszczeń mieszkańców zamieszka- łych w Obszarze Ograniczonego Użytkowania dla lotniska Kraków-Balice10.
Działania
Wypłacaliśmy odszkodowania, na które nasza Spółka ma utworzone i corocznie aktualizowane rezerwy, a zatem nie stanowi to zagrożenia dla finansów MPL.
Z uwagi na przekroczenie przez Kraków Airport w la- tach 2017-2019 r. 50 tys. ilości wykonywanych operacji
lotniczych rocznie Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego uruchomił procedury przygotowania Programu ochrony środowiska przed hałasem dla wo- jewództwa małopolskiego, którego celem jest ograni- czenie oddziaływania akustycznego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice na otoczenie. W dniu 24 lutego 2020 r. Sejmik Województwa Małopolskie- go podjął uchwałę Nr XVIII/247/20 w sprawie zmiany Uchwały Nr XXXIV/494/09 Sejmiku Województwa Ma- łopolskiego z dnia 3 lipca 2009 r. w sprawie Programu ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego, którego celem jest polepszenie klima- tu akustycznego w otoczeniu lotniska.
W 2020 r. kontynuowaliśmy autorski Program popra- wy komfortu akustycznego mieszkańców Obszaru Ograniczonego Użytkowania lotniska, których domy i mieszkania nie były zabezpieczone w wystarczają- cym stopniu przed hałasem lotniczym11.
9 Źródło danych: Prezentacja ACI „EU RECOVERY FRAMEWORK FOR AVIATION” z dnia 11 grudnia 2020 r.
10 W 2020 r. Spółka była na etapie pozyskiwania zezwoleń urzędowych na budowę drogi startowej, a inwestycja będzie skutkowała w przyszłości koniecznością wyznaczenia nowego obszaru ograniczonego użytkowania.
11 Więcej na temat Programu poprawy komfortu akustycznego mieszkańców Obszaru Ograniczonego Użytkowania lotniska w rozdziale Społeczność lokalna.
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
scenariusz:
optymistyczny pośredni pesymistyczny 2019
2019 prognoza
