RYZYKO EMISJI HAŁASU
Jednym z czynników generujących ryzyko środowisko-we jest emisja hałasu przez statki powietrzne i związa-na z tym konieczność ponoszenia przez Kraków Airport nakładów na pokrycie roszczeń mieszkańców zamieszka-łych w Obszarze Ograniczonego Użytkowania dla lotniska Kraków-Balice10.
Działania
Wypłacaliśmy odszkodowania, na które nasza Spółka ma utworzone i corocznie aktualizowane rezerwy, a zatem nie stanowi to zagrożenia dla finansów MPL.
Z uwagi na przekroczenie przez Kraków Airport w la-tach 2017-2019 r. 50 tys. ilości wykonywanych operacji
lotniczych rocznie Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego uruchomił procedury przygotowania Programu ochrony środowiska przed hałasem dla wo-jewództwa małopolskiego, którego celem jest ograni-czenie oddziaływania akustycznego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice na otoczenie. W dniu 24 lutego 2020 r. Sejmik Województwa Małopolskie-go podjął uchwałę Nr XVIII/247/20 w sprawie zmiany Uchwały Nr XXXIV/494/09 Sejmiku Województwa Ma-łopolskiego z dnia 3 lipca 2009 r. w sprawie Programu ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego, którego celem jest polepszenie klima-tu akustycznego w otoczeniu lotniska.
W 2020 r. kontynuowaliśmy autorski Program popra-wy komfortu akustycznego mieszkańców Obszaru Ograniczonego Użytkowania lotniska, których domy i mieszkania nie były zabezpieczone w wystarczają-cym stopniu przed hałasem lotniczym11.
9 Źródło danych: Prezentacja ACI „EU RECOVERY FRAMEWORK FOR AVIATION” z dnia 11 grudnia 2020 r.
10 W 2020 r. Spółka była na etapie pozyskiwania zezwoleń urzędowych na budowę drogi startowej, a inwestycja będzie skutkowała w przyszłości koniecznością wyznaczenia nowego obszaru ograniczonego użytkowania.
11 Więcej na temat Programu poprawy komfortu akustycznego mieszkańców Obszaru Ograniczonego Użytkowania lotniska w rozdziale Społeczność lokalna.
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
scenariusz:
optymistyczny pośredni pesymistyczny 2019
2019 prognoza
RYZYKO EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ
Specyficzna lokalizacja lotniska Kraków-Balice wy-maga od nas realizacji szeroko zakrojonych prac in-westycyjnych wpływających na poprawę gospodarki wodno-ściekowej.
Działania
W 2020 r. zawarto umowę, której przedmiotem jest Opracowanie dokumentacji projektowej dla zamierze-nia inwestycyjnego polegającego na przełożeniu Poto-ku Olszanickiego, budowie zbiorników retencyjnych na wody roztopowe pochodzące z procesów odladzania wraz z płytą szczelną dla posadowienia zbiorników na paliwo lotnicze. Cel realizacji zadania to całkowita separacja zanieczyszczonych wód opadowych pocho-dzących z terenu lotniska i poddaniu ich procesowi uzdatnienia.
RYZYKO DŁUGOTRWAŁYCH PROCESÓW
UZYSKIWANIA DECYZJI ADMINISTRACYJNYCH DLA INWESTYCJI
Zidentyfikowaliśmy również ryzyko długotrwałych pro-cesów konsultacji społecznych inwestycji i uzyskiwania decyzji środowiskowych na ich realizację. Wydłużenie
procesu uzyskania decyzji administracyjnych dla kluczo-wych inwestycji lotniska (np. droga startowa) może po-wodować, m.in. opóźnienia w realizacji inwestycji, zarów-no objętych decyzją środowiskową, jak również innych inwestycji z nią powiązanych, dodatkowe koszty związane z koniecznością wprowadzenia rozwiązań tymczasowych, aby zapewnić operacyjność, dodatkowe koszty wynika-jące z konieczności powtarzania prac, opracowywania nowych dokumentów, dostosowywania starych doku-mentów do nowych przepisów, a w skrajnych sytuacjach może prowadzić do czasowego wstrzymanie rozwoju.
RYZYKO TERRORYSTYCZNE
Lotnisko, podobnie jak inne obiekty użyteczności pu-blicznej, z których codziennie korzysta znaczna liczba osób, jest obiektem o podwyższonym ryzyku. Dlatego standardem lotnisk jest utrzymywanie i udoskonalanie procedur z zakresu safety i security. Dążąc do zapew-nienia najwyższego bezpieczeństwa i komfortu naszych pasażerów, podejmujemy następujące działania.
Działania
W 2020 r. priorytetem działań było zapewnie-nie maksymalzapewnie-nie wysokiego poziomu działań
fot. Kraków Airport
kontrterrorystycznych z wykorzystaniem dostępnego potencjału osobowo-technicznego w warunkach ogra-niczonego funkcjonowania lotniska.
Stale podnosimy standardy bezpieczeństwa, szkolimy personel oraz inwestujemy w sprzęt pozwalający mini-malizować to zagrożenie.
Utrzymujemy i udoskonalamy procedury z zakresu safety i security.
Nasza Spółka posiada szeroki pakiet polis ubezpiecze-niowych, w tym z zakresu ochrony ryzyk terrorystycz-nych oraz cyberzagrożeń.
RYZYKA ZWIĄZANE Z ROZPRZESTRZENIANIEM SIĘ WIRUSA SARS-COV-2
W grudniu 2019 r. stwierdzono pierwsze przypadki za-chorowań na nieznany wówczas wirus, którego ognisko zidentyfikowano w chińskim Wuhan. Pomimo wpro-wadzonej kwarantanny w Chinach, epidemia szybko rozprzestrzeniała się. Nowe zagrożenie epidemiologiczne dotknęło służby lotniskowe na całym świecie. Na wszyst-kich lotniskach międzynarodowych w Polsce wprowadzo-ne zostały restrykcyjwprowadzo-ne procedury pozwalające przejąć i odizolować pasażerów z podejrzeniem zarażenia się wirusem SARS-CoV-2, co wymusiło na lotnisku urucho-mienie dodatkowych zasobów finansowych na zakup środków ochrony dla służb i pasażerów. Nakłady, choć nieplanowane, nie były istotne w skali całego lotniska, jednak Spółka już na tym etapie zidentyfikowała istotne ryzyko związane ze skutkami długotrwałego zagrożenia możliwością zarażenia się koronawirusem SARS-CoV-2.
Sytuacja dla polskiego rynku lotniczego uległa radykal-nemu pogorszeniu, gdy z 14 na 15 marca 2020 r. wprowa-dzono stan zagrożenia epidemicznego, w ramach którego tymczasowo przywrócono kontrolę graniczną, zawie-szono wszystkie międzynarodowe połączenia lotnicze, zamknięto lokale gastronomiczne oraz zakazano zgro-madzeń publicznych powyżej 50 osób. Dodatkowo od 16 marca 2020 r. zawieszone zostały wszystkie loty krajowe, w wyniku czego wszystkie krajowe lotniska pasażerskie pomimo, że formalnie nie zostały zamknięte utraciły
możliwości zarobkowe, zarówno z działalności lotnisko-wej jak i pozalotniskolotnisko-wej. Kwiecień 2020 r. był najgor-szym miesiącem dla branży lotniczej nie tylko w Polsce, ale i na całym świecie. Takiego spadku ruchu lotnicze-go nie spodziewał się nikt – posiadając doświadczenie związane z zamachami terrorystycznymi z 2001 r., a także z kryzysem finansowym z roku 2008, spodziewano się, że załamanie rynku będzie chwilowe.
Największym zagrożeniem dla rynku lotnictwa cywilnego w 2020 r. była niepewność związana ze zmieniającymi się obostrzeniami. Brak możliwości tworzenia długo-okresowych planów, brak stabilności rynku i przyszłych obostrzeń negatywnie wpływała na planowanie podró-ży przez pasażerów. Pomimo chęci odbudowy ruchu lotniczego przez przewoźników, o czym świadczy ilość wykonywanych operacji lotniczych, brakowało chętnych do korzystania z ich usług. Na przestrzeni roku liczba pasażerów przypadających na jedną operację lotniczą spadła o 51,2%.
Kolejnym z perspektywy branży lotniczej skutkiem pan-demii COVID-19 jest ogólnoświatowy kryzys gospodarczy.
Ograniczony został przepływ towarów. Skutki spowol-nienia gospodarczego mocno odczuła także, powiązana z branżą lotniczą, branża turystyczna, gastronomiczna i hotelarska.
fot. Damian Szymula
Miesiąc po zaistnieniu zdarzenia
-3 100
80
60
40
20
0 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Zmiany wywołane zamachem z 11 września 2001 r., -20%
Zmiany wywołane kryzysem finansowym z 2008 r., -5%
Zmiany wywołane COVID-19, -93%