Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie / Logistieke Techniek
R.F.B. Hünteler De logistieke functionaliteit van SmartTrailing.
Doctoraalopdracht, Rapport 2000.LT.4764, Transporttechnologie, Logistieke Techniek.
In het Rotterdamse havengebied worden nu, op beperkte schaal, AGV's gebruikt om containers geautomatiseerd te vervoeren. Tengevolge van de te verwachte ontwikkelingen, zoals de toename van containerstromen en de uitbreiding van het havengebied, wordt een uitbreiding van het geautomatiseerd containervervoer naar een grotere schaal verwacht. Omdat hierdoor de functionaliteitseisen van de voertuigen wijzigen, is een nieuw type voertuig in studie genomen. Het nieuwe voertuig zal worden aangeduid als de "SmartTrailer".
Dit voertuig kan op verschillende manieren worden gebruikt:
1. als zelfstandig functionerend voertuig voor het intra-terminal transport (3 m/s);
2. als wagen in een sleep van 5 stuks, die automatisch is te formeren, te slepen (45 km/uur) en te splitsen.
De SmartTrailers zijn goedkoper dan de "oude" AGV's, doordat ze o.a. een kleiner aandrijfvermogen hebben. Hierdoor rijden ze zelfstandig minder snel dan de AGV's. De SmartTrailers zullen, in de situaties waar kleine afstanden afgelegd dienen te worden en/of weinig containers vervoerd dienen te worden, zelfstandig rijden. Indien grotere afstanden afgelegd dienen te worden en/of er meer containers vervoerd moeten worden, zullen de SmartTrailers gegroepeerd, als sleep, door een trekker worden vervoerd.
Om snel te kunnen onderzoeken wat de benodigde vervoerscapaciteiten zijn voor verschillende toepassingsgebieden, is een statisch model ontwikkeld. Voor de toepassing van grootschalig geautomatiseerd containervervoer, zoals dat beschreven is in de DiTrans-studie [J.J.M. Evers Een geïntegreerd systeem voor gerobotiseerd containertransport: R&D programma DiTrans Onderzoekschool TRAIL, Delft, juni 1994], blijkt SmartTrailing op basis van de statisch benodigde capaciteiten, een goed alternatief voor het gebruik van AGV's. Voor dit toepassingsgebied is een simulatiemodel ontwikkeld om ook de dynamische aspecten van het groeperen van de SmartTrailers mee te nemen in de afweging. Het dynamische model is beperkt, omdat er weinig gegevens over de karakteristieken van de containerstromen bekend zijn.
Om de toepassing van SmartTrailing voor het Inter Terminal Transport op de Maasvlakte in 2015 te onderzoeken, is een bestaand simulatiemodel aangepast [J.A. Ottjes e.a. Simulatiestudie Inter Terminal Transport Maasvlakte, TRAIL Onderzoekschool, Delft (1996)]. Er is een model onderzocht waarbij een Truck Service Center bij de Maasvlakte wordt verondersteld. Op basis van een vergelijking van de investeringskosten van de benodigde voertuigen en de werktuigcapaciteit op de terminals, blijkt SmartTrailing in dit model ongeveer eenzelfde prestatie te kunnen leveren als het gebruik van AGV's. Indien een NP onder de 0.6% gewenst is, blijken AGV's, qua investeringskosten, het voordeligste transportmiddel. Indien een NP boven de 0.6% aanvaardbaar is, kan het beste gebruik gemaakt worden van SmartTrailing. Indien het Truck Service Center zich bij het Eem/Waalhaven gebied bevindt, blijkt dat SmartTrailing een goed toepasbare, en financieel verantwoorde verbetering te zijn.
Rapporten studenten Logistieke Techniek
