Temat:
PRZEBUDOWA PRZEPUSTU ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 537 NA ODCINKU NAPROMEK - WYGODA
W KM 11+244
Branża: DROGOWA
Wykonawca:
ROAD CONCEPT RENATA KOZAK UL. SIENKIEWICZA 21
11-600 WĘGORZEWO Inwestor:
WOJEWÓDZTWO WARMIŃSKO-MAZURSKIE ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W OLSZTYNIE
UL. PSTROWSKIEGO 28b 10-602 OLSZTYN Nazwa
opracowania: PROJEKT BUDOWLANY
Numery działek: Obręb: Czerlin, działka: 174/8 Projektował:
Branża drogowa:
mgr inż. Renata Kozak
Nr uprawnień
WAM/0128/POOD/10
Podpis
Sprawdził:
Branża drogowa:
mgr inż. Mariusz Raszkiewicz
Nr uprawnień
WAM/0129/POOD/10
Podpis
Kategoria obiektu:
XXV, XXVIII
Data:
Olsztyn, styczeń 2021 r.
Numer egz.
SPIS ZAWARTOŚCI
OŚWIADCZENIE ... 3
ZAŚWIADCZENIA Z IZB ... 4
UZGODNIENIA I DECYZJE ... 12
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANEGO ... 16
1. Dane ogólne ... 16
1.1 Nazwa opracowania ... 16
1.2 Nazwa Inwestora ... 16
1.3 Jednostka projektowa ... 16
1.4 Przedmiot i zakres inwestycji ... 16
1.5 Podstawa opracowania i materiały wyjściowe ... 16
2. Opis stanu istniejącego ... 17
3. Warunki gruntowo-wodne i geotechniczne warunki posadowienia ... 17
4. Stan projektowany ... 17
4.1 Obliczenia hydrologiczne ... 18
4.2 Parametry projektowe przepustu ... 19
4.3 Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe ... 20
4.4 Wykonanie przepustu ... 20
4.5 Parametry projektowe drogi ... 22
4.6 Urządzenia obce ... 22
4.7 Roboty wykończeniowe ... 22
5. Technologia budowy i organizacja ruchu ... 22
6. Obiekty pod ochroną konserwatorską ... 23
7. Niezinwentaryzowane sieci i drenaże ... 23
8. Obszar oddziaływania inwestycji (zgodnie z art. 3 pkt. 20 Ustawy Prawo Budowlane, Ustawą o Drogach Publicznych oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie) ... 23
9. Wpływ inwestycji na środowisko ... 23
INFORMACJA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ... 24
CZĘŚĆ RYSUNKOWA ... 28 Rys. 1.0 Plan orientacyjny
Rys. 2.0 Projekt zagospodarowania terenu Rys. 3.1 Inwentaryzacja – widok z góry Rys. 3.2 Inwentaryzacja – przekroje
Rys. 4.1 Projektowany przepust – widok z góry Rys. 4.2 Projektowany przepust – przekrój podłużny Rys. 4.3 Projektowany przepust – przekroje poprzeczne
OŚWIADCZENIE
Oświadczamy, że dokumentacja pod nazwą
" PRZEBUDOWA PRZEPUSTU ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 537 NA ODCINKU NAPROMEK - WYGODA W KM 11+244”
Wykonana jest zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi, normami i wytycznymi oraz zasadami wiedzy technicznej
Projektant branży drogowej
Sprawdzający branży drogowej
mgr inż. Renata Kozak upr. nr WAM/0128/POOD/10 mgr inż. Mariusz Raszkiewicz upr. nr WAM/0129/POOD/10
ZAŚWIADCZENIA Z IZB
UZGODNIENIA I DECYZJE
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANEGO
1. Dane ogólne 1.1 Nazwa opracowania
Przebudowa przepustu zlokalizowanego w ciągu drogi wojewódzkiej nr 537 na odcinku Napromek – Wygoda w km 11+244.
1.2 Nazwa Inwestora
Województwo Warmińsko-Mazurskie Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie ul. Pstrowskiego 28b
10-602 Olsztyn 1.3 Jednostka projektowa
Road Concept Renata Kozak, ul. Sienkiewicza 21,
11-600 Węgorzewo
1.4 Przedmiot i zakres inwestycji
Przedmiotem opracowania jest przebudowa przepustu w km 11+244 na odcinku Napromek – Wygoda w ciągu drogi wojewódzkiej nr 537.
Przedmiotowe zadanie znajduje się na terenie województwa warmińsko-mazurskiego, w powiecie iławskim, na terenie gminy Lubawa.
1.5 Podstawa opracowania i materiały wyjściowe
Umowa zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich ul. Pstrowskiego 28b 10-602 Olsztyn i Road Concept Renata Kozak ul. Sienkiewicza 21 11-600 Węgorzewo
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r (Dz. U. Nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999 r. z późn. zm.) w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000 r.(Dz. U. Nr 2000 Nr 63 poz. 735 z dnia 30.08.2000 r. z późn. zm.) w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie
PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obciążenia"
PN-81/B-03020 „Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie
Pomiary inwentaryzacyjne wykonane w listopadzie 2019 r.
Aktualna mapa sytuacyjno-wysokościowa terenu do celów projektowych w skali 1:500
Badania geotechniczne gruntu wykonane w styczniu 2020 r. przez Biuro Geologiczne Przemysław Szuba
Uzgodnienie koncepcji projektowej przebudowy przepustu z Zamawiającym
2. Opis stanu istniejącego
Przepust zlokalizowany jest w ciągu drogi wojewódzkiej nr 537 w km 11+244 na odcinku Napromek – Wygoda, na prostym odcinku drogi, w obszarze niezabudowanym. Przepust usytuowany jest pod kątem 89° do osi drogi. Wlot przepustu znajduje się po lewej stronie drogi na rzędnej 222,78m n.p.m., wylot po stronie prawej na rzędnej 222,58m n.p.m. Droga wojewódzka na rozpatrywanym odcinku posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej szerokości około 6,0 m.
Różnica wysokości między jezdnią, a dnem przepustu wynosi około 3,3m, droga przebiega w nasypie wysokości 2,5÷3,0m. Droga w obrębie przepustu wyposażona jest w bariery ochronne.
Przedmiotowy przepust jest obiektem o konstrukcji betonowej i przekroju kołowym Ø 100cm.
Długość obiektu jest równa 12,45m. Przepust znajduje się w złym stanie technicznym – rura betonowa jest zarwana i połamana, przepust jest zamulony w 80-90%.
W rejonie przebudowy przepustu nie występuje infrastruktura techniczna niezwiązana z drogami.
3. Warunki gruntowo-wodne i geotechniczne warunki posadowienia
Na wlocie projektowanego przepustu w podłożu występują torfy przewarstwione gytią. Poniżej zalegają gliny piaszczyste miękkoplastyczne i plastyczne (IL=0,5÷0,3). Na wylocie stwierdzono występowanie torfów przewarstwionych gytią do głębokości 4 m p.p.t.. Poniżej znajdują się gliny piaszczyste z domieszką żwiru plastyczne i miękkoplastyczne (IL=0,3÷0,5) do głębokości 4,5 m p.p.t.. Następnie gliny piaszczyste z domieszką żwiru twardoplastyczne (IL=0,2).
Stwierdzono występowanie wody gruntowej w postaci ustabilizowanych sączeń. Zwierciadło wody gruntowej stabilizowało się na głębokości 0,1 m p.p.t.
Przewiduje się wahania poziomu zwierciadła wody w cyklu rocznym o około 50 cm zarówno w górę jak i dół. Okresowo, w czasie intensywnych opadów deszczu, poziom wody może osiągnąć wyższe wartości od przewidywanych.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U. 2012 nr 463) ustalono I kategorię geotechniczną obiektu budowlanego i stwierdzono przeciętne warunki gruntowo-wodne.
4. Stan projektowany
W ramach zadania planuje się:
przebudowę istniejącego przepustu
odtworzenie nawierzchni jezdni w miejscu przebudowywanego przepustu
projekt docelowej organizacji ruchu
projekt organizacji ruchu na czas robót
Projektowany przepust będzie wykonany w miejscu istniejącego obiektu. Zaprojektowano przepust z rur spiralnie karbowanych ocynkowanych o przekroju kołowym średnicy 1000mm.
4.1 Obliczenia hydrologiczne Przepływ na cieku wg Iszkowskiego
Przepływ średni roczny Qśr=0,03171*Cs*P*A - A - pow. zlewni –1,0 km2
- P - normalny opad roczny - 0,600
- Cs - współczynnik średniego odpływu rocznego - 0,3 Qśr=0,03171*0,3*0,60*1,0 = 0,006 m3/s = 6,0 l/s
Przepływ średni normalny Q2=0,7*Qśr=0,0042 m3/s = 4,2 l/s
Przepływ wody wysokiej o prawdopodobieństwie wystąpienia 1%
- h1 - współczynnik odpływu roztopowego o prawdopodobieństwie p1% = 160 mm - K0 – współczynnik zależny od spadku - 0,003
- F – powierzchnia zlewni – 1,0 km2
- δj – współczynnik uwzględniający wpływ jezior i bagien – 1,0
- λp – współczynnik zależny od założonego prawdopodobieństwa pojawienia się i % jezior w zlewni – 1,0
- k – współczynnik poprawkowy uwzględniający wielkość zlewni – 1,26
Dobór średnicy przepustu
W celu sprawdzenia parametrów ruchu krytycznego przyjmujemy przepust o średnicy D=1,0 m (powierzchnia przepływu 0,79 m2).
Zgodnie z pkt. 3.2.7.2 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie obliczamy:
Qm – przepływ miarodajny = 0,54 [m3/s]
Z tabeli 3.3 odczytujemy dla obliczonego WQ:
Sprawdzenie warunku z pkt. 3.2.3.1:
Wysokość energii strumienia spiętrzonego przed przepustem wyznaczamy zgodnie ze wzorem [3.12] z pkt. 3.2.3.1:
m – współczynnik wydatku, przyjęto 0,31 z tabeli 3.1
Głębokość wody górnej wyznaczamy zgodnie ze wzorem [3.13] z pkt. 3.2.3.1:
F0 – pole przekroju przed przepustem odpowiadające założonej rzędnej zwierciadła wody spiętrzonej = 0,52 m2
Z powyższych obliczeń wynika, że dla średnicy D=1,0 m napełnienie nie przekroczy 66% więc dobór jest prawidłowy.
4.2 Parametry projektowe przepustu
Parametry geometryczne
Długość przepustu [m] 11,68
Średnica przepustu [m] 1,0
Rzędna wlotu przepustu [m n.p.m.] 223,32
Rzędna wylotu przepustu [m n.p.m.] 223,20
Rzędna niwelety drogi w osi przepustu [m n.p.m.] 225,97
Spadek podłużny przepustu [%] 1,0
Kąt skrzyżowania osi przepustu z osią jezdni [°] 90
Powierzchnia przekroju poprzecznego [m2] 0,79
Zaprojektowano część przelotową przepustu ze stalowej konstrukcji z blachy karbowanej. Przekrój kołowy Ø1000mm, grubość blachy 2,0 mm, karby 68x13mm.
Klasa obciążeń - A wg PN-85/S-10030
Do realizacji zadania przewiduje się zastosowanie następujących materiałów:
stalowa konstrukcja przepustu
ściana oporowa z bloczków betonowych i gruntu zbrojonego geosiatkami
fundament ściany oporowej z betonu C25/30 (B30)
beton niekonstrukcyjny C8/10 (B10)
bruk na podsypce cementowo – piaskowej z wypełnieniem spoin zaprawą do umocnienia skarp i dna rowów
geowłóknina separacyjna o wytrzymałości minimum 16kN/m w obu kierunkach
geosiatka o wytrzymałości minimum 30kN/m w obu kierunkach
kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie o średnicy ziaren 0-32mm służące jako fundament pod przepust
zasypka
humus i nasiona traw do umocnienia skarp.
Ponadto przewiduje się odtworzenie konstrukcji nawierzchni jezdni.
4.3 Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe
W ramach robót przygotowawczych należy zdjąć humus i darninę ze skarp drogi i rowu. Humus należy wykorzystać do humusowania i obsiania trawą skarp nowego nasypu. Prace rozbiórkowe należy przeprowadzać z zachowaniem zasad bezpieczeństwa i z zapewnieniem ochrony środowiska. Kamienie z rozbiórki należy wykorzystać do obrukowania skarp. W ramach robót rozbiórkowych przewidziano rozbiórkę nawierzchni, podbudowy, konstrukcji przepustu (połówkami). Wszystkie materiały z rozbiórki należą do wykonawcy robót i jest on zobowiązany do ich uprzątnięcia i utylizacji.
W miejscu przebudowy przepustu zalegają grunty nienośne, w związku z czym zostanie zastosowane wzmocnienie istniejącego podłoża geosyntetykami.
Prace przy posadowieniu konstrukcji będą przebiegać poniżej poziomu wody gruntowej, dlatego też należy wykonać grodzę drewnianą na wlocie i wylocie przepustu, odwodnienie wykopu i obniżenie zwierciadła wody gruntowej za pomocą odwodnienia wgłębnego. Podczas odwadniania wykopu nie można dopuścić do rozmycia dna wykopu i wypłukiwania gruntu, co może doprowadzić do jego destabilizacji. Konieczna jest stała kontrola stanu dna wykopu, tak aby jego struktura podczas prowadzonych prac nie została naruszona. Wykonawca powinien opracować projekt odwodnienia wykopu na czas robót uwzględniając aktualne warunki hydrologiczne i uzgodnić go z nadzorem inwestorskim.
4.4 Wykonanie przepustu
Zaprojektowano przepust z rur spiralnie skręcanych, karbowanych wraz z łącznikami. Karbowane konstrukcje stalowe stosowane są do wykonywania przepustów w nasypach drogowych i kolejowych. Rury te wykonywane są z odpowiednio wyprofilowanej w karby blachy stalowej przez spiralne jej skręcenie w kręgi i sprasowanie połączenia. Zadaniem karbu jest zwiększenie sztywności konstrukcji i wymuszenie współpracy konstrukcji z otaczającym ją gruntem.
Wszystkie elementy tworzące przepust są zabezpieczane antykorozyjnie u producenta. W projekcie przewidziano zabezpieczenie antykorozyjne przepustów z blachy falistej przez cynkowanie na gorąco warstwą grubości 42m (600g/m2) i dodatkowo wykonanie 250m powłoki polimerowej.
Producent dostarcza na budowę rury odpowiednio przycięte i zabezpieczone antykorozyjnie – na placu budowy ma miejsce jedynie łączenie i składanie rur. Końce rury zaprojektowano jako ścięte pionowo i zlicowane ze ścianką czołową.
Przepust zostanie posadowiony na fundamencie kruszywowym grubości 80cm wzmocnionym geosiatkami. Budowę fundamentu i nasypu należy wykonać zgodnie z nw. zaleceniami:
Na podłoże organiczne oraz na skarpy wykonane w nasypie drogowym należy ułożyć warstwę geowłókniny separacyjno-filtracyjnej o wytrzymałości min. 16 kN/m, zakotwionej w nasypie w poziomie na długości co najmniej 2,0m.
Na warstwę geowłókniny należy ułożyć geosiatkę o wytrzymałości min. 30 kN/m, zakotwionej w nasypie w poziomie na długości co najmniej 2,0m.
Na geosiatce należy ułożyć warstwę z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości 40 cm.
Na warstwę kruszywa należy ułożyć materac z geosiatki wypełniony kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie grubości 30 cm.
Na materacu z geosiatki należy ułożyć warstwę piasku grubości 10 cm, tak aby karby mogły osiąść na podsypce.
Na tak przygotowane podłoże należy ułożyć rurę przepustu i zasypywać ją warstwami kruszywa naturalnego.
Pod warstwą podbudowy pomocniczej z mieszanki niezwiązanej o CBR≥60% grubości 15 cm, należy ułożyć kolejną warstwę geosiatki zakotwionej poziomo w istniejącym nasypie.
Materiał na fundament nie może zawierać zanieczyszczeń. Podłoże pod przepustem należy odpowiednio kształtować w kierunku poprzecznym i podłużnym. Materiał fundamentu i zasypki powinien być materiałem różnoziarnistym (U>5). Fundament należy zagęścić do Is≥0,98 wg metody Proctora. Rura po ułożeniu musi zostać ustabilizowana. W tym celu należy wykonać zasypkę bezpośrednio wspierającą przepust (obszar ograniczony ćwiartką koła). Materiał na zasypkę w tym obszarze musi mieć takie same parametry jak podsypka pod przepustem. Zasypkę należy wykonać warstwami i zagęszczać. Do zagęszczenia zasypki zapierającej w strefie podpachwinowej konstrukcji, tam gdzie dostęp jest trudny, stosuje się krawędziaki o przekroju 50x100 mm.
Nasyp w obrębie przepustu należy zasypywać warstwami nie przekraczającymi 15-30cm w sposób symetryczny, tak, aby różnica wysokości między warstwami po bokach konstrukcji nie była większa niż wysokość jednej warstwy. Przed przystąpieniem do wykonania kolejnej warstwy należy upewnić się, czy poprzednia warstwa została zagęszczona do żądanej wartości. Doliny karbów w obszarze bezpośrednio koło rury powinny być zagęszczone ręcznie. Sprzęt ciężki należy stosować w odległości nie mniejszej niż 1m od konstrukcji stalowej. Aby uniknąć miejsc niezagęszczonych w pobliżu konstrukcji należy kierować się zasadą ruchu sprzętu równolegle do ścian konstrukcji.
Wskaźnik zagęszczenia kruszywa zasypki, określany wg standardowej próby Proctora zgodnie z normą PN-99/B-04481 „Grunty budowlane. Badanie próbek gruntu” powinien wynosić:
min. 0,95 – w odległości do 20cm od ścianki konstrukcji
min. 0,98 – w pozostałym obszarze do wysokości poniżej projektowanej rzędnej nawierzchni
min. 1,00 – górna warstwa nasypu o miąższości 1,20m (pod konstrukcją nawierzchni, tj.
poniżej podbudowy pomocniczej).
Wlot i wylot przepustu jest ustawiony na bloczkach tworzących ścianę oporową. Wolne
betonową, aby stworzyć tzw. kołnierz betonowy. Ściana oporowa z bloczków betonowych i gruntu zbrojonego geosiatkami zostanie ustawiona na fundamencie żelbetowym. Ławę żelbetową ściany oporowej zaprojektowano z betonu C25/30 (B30). Zbrojenie gruntu w obrębie ściany oporowej należy wykonać według projektu technologicznego dostawcy bloczków betonowych.
4.5 Parametry projektowe drogi
Przewiduje się odtworzenie nawierzchni drogowej o szerokości 6,0m oraz wykonanie poboczy na szerokości 1,80m, co umożliwi w przyszłości rozbudowę jezdni do szerokości 7,0m.
Konstrukcja nawierzchni:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W grubości 5 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22P grubości 7 cm
- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C50/30 grubości 22 cm - podbudowa pomocnicza z mieszanki niezwiązanej o CBR≥60% grubości 15 cm.
Pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C50/30 grubości 15 cm.
Po obu stronach drogi należy ustawić stalowe bariery ochronne o następujących parametrach:
- minimalny poziom powstrzymywania: N2, - maksymalna szerokość pracująca: W5, - poziom intensywności zderzenia: A.
Długość odcinków barier powinna być następująca: 48 m - odcinki proste, 12 m – skosy wjazdowe, 8 m – skosy zjazdowe. Łączna długość bariery do zamontowania po jednej stronie drogi wynosi 68m.
4.6 Urządzenia obce
W rejonie przebudowy przepustu nie występują sieci uzbrojenia mogące kolidować z projektowanym obiektem.
4.7 Roboty wykończeniowe
Przewiduje się obrukowanie dna wlotu i wylotu przepustu. Skarpy w obrębie wlotu i wylotu należy również umocnić brukiem na podsypce cementowo-piaskowej z wypełnieniem spoin zaprawą.
Pozostałe powierzchnie skarp nasypu w obrębie przepustu zostaną obsianie trawą.
5. Technologia budowy i organizacja ruchu
Proponuje się wykonanie przebudowy przepustu połówkami. Większość robót może być wykonana bez zamykania drogi dla ruchu kołowego. Dla wykonania rozbiórki istniejącego i wykonania nowego przepustu oraz konstrukcji nawierzchni należy zamykać kolejno połowy jezdni i wprowadzić ruchu wahadłowy.
Od strony wlotu i wylotu przepustu należy wykonać grodzę drewnianą. W przypadku prac poniżej zwierciadła wody gruntowej przewiduje się odwodnienie wykopu za pomocą instalacji igłofiltrowej.
6. Obiekty pod ochroną konserwatorską
Na obszarze planowanej inwestycji nie występują obiekty będące pod Ochroną Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Inwestycja nie leży w żadnej ze stref ochrony konserwatorskiej i archeologicznej.
Uwaga: Na podstawie Ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz.U. 2003 nr 162 poz. 1568) w przypadku odkrycia obiektu zabytkowego należy:
1. Wstrzymać wszelkie roboty mogące uszkodzić lub zniszczyć odkryty przedmiot, 2. Zabezpieczyć przedmiot i miejsce jego odkrycia,
3. Niezwłocznie zawiadomić właściwego Konserwatora Zabytków.
7. Niezinwentaryzowane sieci i drenaże
Zgodnie z klauzulą zawartą na mapie do celów projektowych nie wyklucza się istnienia w terenie innych nie wykazanych na mapie urządzeń podziemnych, które nie były zgłoszone do inwentaryzacji. W przypadku napotkania na etapie robót budowlanych na niezinwentaryzowane urządzenia podziemne takie jak np. sieci lub drenaże należy je przebudować zgodnie z warunkami zarządcy.
8. Obszar oddziaływania inwestycji (zgodnie z art. 3 pkt. 20 Ustawy Prawo Budowlane, Ustawą o Drogach Publicznych oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie)
Inwestycja oddziałuje na obszar, w którego zakres wchodzi działka 174/8, obręb Czerlin. Obszar oddziaływania obiektu w całości mieści się na w/w działce.
9. Wpływ inwestycji na środowisko
Ze względu na charakter, wielkość i parametry inwestycji polegającej na przebudowie przepustu nie przewiduje się negatywnego oddziaływania na otaczające środowisko przyrodnicze.
Przedmiotowa inwestycja nie wpłynie negatywnie na istniejącą przyrodę. Nieznaczny wzrost emisji hałasu i pylenia nastąpi tylko i wyłącznie podczas prac związanych z przebudową przepustu i będzie miał charakter chwilowy.
Nie przewiduje się wprowadzania zanieczyszczeń do środowiska w trakcie realizacji inwestycji.
Planowana inwestycja posiada wymiar lokalny i nie będzie transgranicznie oddziaływać na środowisko.
Ziemia uzyskana z wykopów w trakcie prowadzenia robót ziemnych zostanie wykorzystana do ukształtowania terenu pasa drogowego, zaś nadmiar ziemi należy wywieźć na wysypisko odpadów z zachowaniem przepisów dotyczących ochrony środowiska.
Opracowała:
mgr inż. Renata Kozak
INFORMACJA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
1.0 Założenia planu BIOZ
Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia planu BIOZ zobowiązany jest kierownik budowy. Plan BIOZ należy opracować w oparciu o:
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126),
Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z 26.09.1997r w sprawie przepisów BHP (DZ. U.
nr 129, poz.844),
Rozporządzenie Ministra Budownictwa i Przemysłu z 26.03.1972r (DZ. U. nr 13/72, poz.93),
Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z 1.10.1993r w sprawie BHP przy eksploatacji, remontach i konserwacji sieci kanalizacyjnych (DZ. U. nr 96, poz.437),
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dn. 23 grudnia 2003 r.) inne przepisy dotyczące projektowania dróg oraz literatura techniczna i stosowane rozwiązania.
2.0 Przewidywane zagrożenia podczas realizacji robót budowlanych
Zagrożenie podczas realizacji zadań budowlanych będą stwarzały pojazdy poruszające się po drodze wojewódzkiej, roboty ziemne i rozbiórkowe oraz przy montażu konstrukcji przepustu.
Roboty budowlane prowadzone w związku z realizacją projektowanej przebudowy przepustu drogowego stwarzają zagrożenie dla osób postronnych, jak również dla personelu wykonującego prace.
Ze względu na bardzo duże niebezpieczeństwo, wykopy wąsko przestrzenne o ścianach pionowych, w których będą prowadzone roboty budowlane należy zabezpieczyć obudowami zgodnie planem BIOZ.
Wszyscy pracownicy zatrudnieni na budowie, przed dopuszczeniem do robót powinni posiadać aktualne przeszkolenie w zakresie BHP. Za przestrzeganie przepisów i zasad BHP na budowie odpowiedzialni są kierownicy budowy, kierownicy robót, majstrzy, brygadziści oraz inspektorzy nadzoru.
Teren robót przed rozpoczęciem realizacji należy trwale oznakować i zabezpieczyć w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszych.
Inne zagrożenia mogące wystąpić w trakcie prowadzenia robót budowlanych to:
intensywny ruch samochodowy na drodze wojewódzkiej,
ruch pojazdów budowlanych,
zagrożenia związane z pracami przygotowawczymi oraz rozbiórkowymi, m.in.: uszkodzenie ciała przez odpryski materiałów, możliwość skaleczenia sprzętem używanym przy rozbiórce konstrukcji istniejącego przepustu, przygniecenie przez spadające elementy konstrukcji,
zagrożenia związane z wykonywaniem wykopów, m.in.: osuwanie się ziemi, niebezpieczeństwo wpadnięcia pracownika i osób postronnych do wykopu, wpadnięcie do wykopu sprzętu budowlanego,
zagrożenia przy budowie przepustu, m.in.: niebezpieczeństwo niezachowania odpowiedniej ostrożności podczas pracy sprzętu, niebezpieczeństwo przy łączeniu elementów rury, niebezpieczeństwo w czasie montażu rur przy dźwigu,
zetknięcie z ostrymi i wystającymi częściami maszyn, narzędzi i materiałów.
uderzenia o przejeżdżające samochody, ciągniki,
transport pionowy materiałów związany z wyładunkiem rury i jej montażem
porażenia prądem elektrycznym (przy uszkodzeniu przewodów),
nadmierny hałas (prace przy zagęszczaniu),
drgania i wibracje (przy obsłudze zagęszczarek i wibratorów),
prace w wymuszonej pozycji ciała (montaż rury w wykopie, układanie wybrukowania),
prace związane z przemieszczaniem ręcznym i dźwiganiem ciężarów,
potknięcie się, poślizgnięcie, upadek na płaszczyźnie i z wysokości.
3.0 Sposób instruktażu pracowników Należy:
przeprowadzić szkolenie wstępne na stanowisku pracy i udokumentować je w dzienniku szkoleń,
prowadzić instruktaż dla pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych i udokumentować go z:
a) określeniem zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia dla ludzi i środowiska, b) wskazaniem wszelkich niebezpieczeństw związanych z wykonywaniem robót (prace przy wysokich temperaturach, w czasie robót ziemnych, przy montażu rur itp.),
c) uwzględnieniem konieczności stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami tych zagrożeń, takie jak ubrania ochronne, kaski, gaśnice itp.
d) stosowanie bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby,
e) wyznaczyć osoby przeszkolone do udzielania pierwszej pomocy medycznej: majster budowy i kierownicy robót.
4.0 Środki zapobiegające niebezpieczeństwom
Wydzielenie i oznakowanie miejsca prowadzenia robót budowlanych stosownie do rodzaju zagrożenia:
- zagospodarowanie placu budowy i zaplecza zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami, - oznakowanie robót zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu na czas budowy, - wyznaczenie punktu pierwszej pomocy z apteczką,
- miejsce składowania odpadów będzie wyznaczone na wskazanym wysypisku śmieci po uzyskaniu stosownego pozwolenia. Humus zostanie złożony we wskazanym miejscu z możliwością późniejszego jego wykorzystania do wykonania humusowania.
Zapewnienie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie poprzez:
- bezpieczną i sprawną komunikację w obrębie budowy,
- zabezpieczenie ciągów komunikacyjnych znajdujących się wokół budowy przed możliwością stworzenia niebezpieczeństwa dla osób postronnych.
Wykopy muszą być zabezpieczone barierami w odległości 1,0 m od krawędzi wykopy. Od strony jezdni bariery należy zaopatrzyć w pomarańczowe pulsujące światła ostrzegawcze. Do barier należy zamocować tablice ostrzegawcze o prowadzonych robotach i głębokich wykopach. Skarpy wykopu powinny mieć odpowiedni pochylenie lub powinny być zabezpieczone poprzez deskowanie. Odległość między krawędzią wykopu a składowanym gruntem powinna być nie mniejsza niż 3,0 m dla gruntów przepuszczalnych 5,0 m dla gruntów nieprzepuszczalnych. Niedopuszczalne jest składowanie gruntów w odległości mniejszej od 1,0 m od krawędzi wykopu odeskowanego. Niedopuszczalne jest składowanie urobku w granicach prawdopodobnego klina odłamu gruntu przy wykopach nieumocnionych. Gdy w czasie wykonywania robót ziemnych zostaną znalezione niewypały lub przedmioty trudne do zidentyfikowania, roboty należy przerwać, miejsce odpowiednio zabezpieczyć i niezwłocznie powiadomić właściwe władze administracyjne i policję.
Przed rozpoczęciem robót ziemnych wykonawca powinien dokonać lokalizacji urządzeń uzbrojenia podziemnego przy użyciu detektorów stosowanych w budownictwie do wykrywania sieci metalowych takich jak kable energetyczne, telekomunikacyjne, sieci wodociągowe, gazowe i cieplne. W odległości 0,5 m od istniejących instalacji roboty należy prowadzić ręcznie, narzędziami o drewnianych trzonkach, bez użycia sprzętu mechanicznego.
Podczas robót rozbiórkowych należy stosować następujące zasady:
cały teren, na którym odbywa się rozbiórka należy uznać za strefę niebezpieczną, ogrodzić i oznakować tablicami ostrzegawczymi,
przed przystąpieniem do rozbiórki pracownicy powinni być zapoznani z kolejnością robót, o istniejących zagrożeniach oraz o bezpiecznym sposobie jej wykonania,
obalanie konstrukcji poprzez podkopywanie i podcinanie jest zabronione (dotyczy ścianek czołowych przepustu)
Przed przystąpieniem do montażu przepustu przeszkolić pracowników w zakresie ich bezpiecznego wykonania.
Przechowywanie dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej eksploatacji:
dziennik budowy w biurze kierownika budowy,
dokumentacja techniczna j.w.,
dokumentacja budowy w zakresie BHP:
a) szkoleń wstępnych na stanowiskach pracy w biurze kierownika budowy
b) szkoleń podstawowych i okresowych w siedzibie firmy
dokumentów dotyczących dopuszczenia do eksploatacji maszyn i urządzeń podlegających dozorowi technicznemu w biurze kierownika budowy,
protokołów z kontroli zewnętrznych i wewnętrznych stanu bezpieczeństwa na budowie w biurze kierownika budowy.
Zaleca się zastosować następujące środki bezpieczeństwa:
roboty przeprowadzić pod zwiększonym nadzorem kierownika budowy,
przeprowadzać je powinni pracownicy posiadający odpowiednie doświadczenie i przeszkolenie,
wykopy zabezpieczyć zgodnie z obowiązującymi przepisami,
pracownicy korzystać będą ze środków ochrony indywidualnej np. rękawice ochronne, kamizelki, kaski oraz okulary ochronne,
wszystkie prace przebiegać winny pod nadzorem kierownika budowy lub brygadzisty.
Opracowała:
mgr inż. Renata Kozak
