Stan projektowany

W ramach zadania planuje się:

 przebudowę istniejącego przepustu

 odtworzenie nawierzchni jezdni w miejscu przebudowywanego przepustu

 projekt docelowej organizacji ruchu

 projekt organizacji ruchu na czas robót

Projektowany przepust będzie wykonany w miejscu istniejącego obiektu. Zaprojektowano przepust z rur spiralnie karbowanych ocynkowanych o przekroju kołowym średnicy 1000mm.

4.1 Obliczenia hydrologiczne Przepływ na cieku wg Iszkowskiego

 Przepływ średni roczny Qśr=0,03171*Cs*P*A - A - pow. zlewni –1,0 km²

- P - normalny opad roczny - 0,600

- Cs - współczynnik średniego odpływu rocznego - 0,3 Qśr=0,03171*0,3*0,60*1,0 = 0,006 m³/s = 6,0 l/s

 Przepływ średni normalny Q2=0,7*Qśr=0,0042 m³/s = 4,2 l/s

 Przepływ wody wysokiej o prawdopodobieństwie wystąpienia 1%

- h1 - współczynnik odpływu roztopowego o prawdopodobieństwie p1% = 160 mm - K0 – współczynnik zależny od spadku - 0,003

- F – powierzchnia zlewni – 1,0 km²

- δj – współczynnik uwzględniający wpływ jezior i bagien – 1,0

- λp – współczynnik zależny od założonego prawdopodobieństwa pojawienia się i % jezior w zlewni – 1,0

- k – współczynnik poprawkowy uwzględniający wielkość zlewni – 1,26

Dobór średnicy przepustu

W celu sprawdzenia parametrów ruchu krytycznego przyjmujemy przepust o średnicy D=1,0 m (powierzchnia przepływu 0,79 m²).

Zgodnie z pkt. 3.2.7.2 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie obliczamy:

Qm – przepływ miarodajny = 0,54 [m³/s]

Z tabeli 3.3 odczytujemy dla obliczonego WQ:

Sprawdzenie warunku z pkt. 3.2.3.1:

Wysokość energii strumienia spiętrzonego przed przepustem wyznaczamy zgodnie ze wzorem [3.12] z pkt. 3.2.3.1:

m – współczynnik wydatku, przyjęto 0,31 z tabeli 3.1

Głębokość wody górnej wyznaczamy zgodnie ze wzorem [3.13] z pkt. 3.2.3.1:

F0 – pole przekroju przed przepustem odpowiadające założonej rzędnej zwierciadła wody spiętrzonej = 0,52 m²

Z powyższych obliczeń wynika, że dla średnicy D=1,0 m napełnienie nie przekroczy 66% więc dobór jest prawidłowy.

4.2 Parametry projektowe przepustu

Parametry geometryczne

Długość przepustu [m] 11,68

Średnica przepustu [m] 1,0

Rzędna wlotu przepustu [m n.p.m.] 223,32

Rzędna wylotu przepustu [m n.p.m.] 223,20

Rzędna niwelety drogi w osi przepustu [m n.p.m.] 225,97

Spadek podłużny przepustu [%] 1,0

Kąt skrzyżowania osi przepustu z osią jezdni [°] 90

Powierzchnia przekroju poprzecznego [m²] 0,79

Zaprojektowano część przelotową przepustu ze stalowej konstrukcji z blachy karbowanej. Przekrój kołowy Ø1000mm, grubość blachy 2,0 mm, karby 68x13mm.

Klasa obciążeń - A wg PN-85/S-10030

Do realizacji zadania przewiduje się zastosowanie następujących materiałów:

 stalowa konstrukcja przepustu

 ściana oporowa z bloczków betonowych i gruntu zbrojonego geosiatkami

 fundament ściany oporowej z betonu C25/30 (B30)

 beton niekonstrukcyjny C8/10 (B10)

 bruk na podsypce cementowo – piaskowej z wypełnieniem spoin zaprawą do umocnienia skarp i dna rowów

 geowłóknina separacyjna o wytrzymałości minimum 16kN/m w obu kierunkach

 geosiatka o wytrzymałości minimum 30kN/m w obu kierunkach

 kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie o średnicy ziaren 0-32mm służące jako fundament pod przepust

 zasypka

 humus i nasiona traw do umocnienia skarp.

Ponadto przewiduje się odtworzenie konstrukcji nawierzchni jezdni.

4.3 Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe

W ramach robót przygotowawczych należy zdjąć humus i darninę ze skarp drogi i rowu. Humus należy wykorzystać do humusowania i obsiania trawą skarp nowego nasypu. Prace rozbiórkowe należy przeprowadzać z zachowaniem zasad bezpieczeństwa i z zapewnieniem ochrony środowiska. Kamienie z rozbiórki należy wykorzystać do obrukowania skarp. W ramach robót rozbiórkowych przewidziano rozbiórkę nawierzchni, podbudowy, konstrukcji przepustu (połówkami). Wszystkie materiały z rozbiórki należą do wykonawcy robót i jest on zobowiązany do ich uprzątnięcia i utylizacji.

W miejscu przebudowy przepustu zalegają grunty nienośne, w związku z czym zostanie zastosowane wzmocnienie istniejącego podłoża geosyntetykami.

Prace przy posadowieniu konstrukcji będą przebiegać poniżej poziomu wody gruntowej, dlatego też należy wykonać grodzę drewnianą na wlocie i wylocie przepustu, odwodnienie wykopu i obniżenie zwierciadła wody gruntowej za pomocą odwodnienia wgłębnego. Podczas odwadniania wykopu nie można dopuścić do rozmycia dna wykopu i wypłukiwania gruntu, co może doprowadzić do jego destabilizacji. Konieczna jest stała kontrola stanu dna wykopu, tak aby jego struktura podczas prowadzonych prac nie została naruszona. Wykonawca powinien opracować projekt odwodnienia wykopu na czas robót uwzględniając aktualne warunki hydrologiczne i uzgodnić go z nadzorem inwestorskim.

4.4 Wykonanie przepustu

Zaprojektowano przepust z rur spiralnie skręcanych, karbowanych wraz z łącznikami. Karbowane konstrukcje stalowe stosowane są do wykonywania przepustów w nasypach drogowych i kolejowych. Rury te wykonywane są z odpowiednio wyprofilowanej w karby blachy stalowej przez spiralne jej skręcenie w kręgi i sprasowanie połączenia. Zadaniem karbu jest zwiększenie sztywności konstrukcji i wymuszenie współpracy konstrukcji z otaczającym ją gruntem.

Wszystkie elementy tworzące przepust są zabezpieczane antykorozyjnie u producenta. W projekcie przewidziano zabezpieczenie antykorozyjne przepustów z blachy falistej przez cynkowanie na gorąco warstwą grubości 42m (600g/m2) i dodatkowo wykonanie 250m powłoki polimerowej.

Producent dostarcza na budowę rury odpowiednio przycięte i zabezpieczone antykorozyjnie – na placu budowy ma miejsce jedynie łączenie i składanie rur. Końce rury zaprojektowano jako ścięte pionowo i zlicowane ze ścianką czołową.

Przepust zostanie posadowiony na fundamencie kruszywowym grubości 80cm wzmocnionym geosiatkami. Budowę fundamentu i nasypu należy wykonać zgodnie z nw. zaleceniami:

 Na podłoże organiczne oraz na skarpy wykonane w nasypie drogowym należy ułożyć warstwę geowłókniny separacyjno-filtracyjnej o wytrzymałości min. 16 kN/m, zakotwionej w nasypie w poziomie na długości co najmniej 2,0m.

 Na warstwę geowłókniny należy ułożyć geosiatkę o wytrzymałości min. 30 kN/m, zakotwionej w nasypie w poziomie na długości co najmniej 2,0m.

 Na geosiatce należy ułożyć warstwę z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości 40 cm.

 Na warstwę kruszywa należy ułożyć materac z geosiatki wypełniony kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie grubości 30 cm.

 Na materacu z geosiatki należy ułożyć warstwę piasku grubości 10 cm, tak aby karby mogły osiąść na podsypce.

 Na tak przygotowane podłoże należy ułożyć rurę przepustu i zasypywać ją warstwami kruszywa naturalnego.

 Pod warstwą podbudowy pomocniczej z mieszanki niezwiązanej o CBR≥60% grubości 15 cm, należy ułożyć kolejną warstwę geosiatki zakotwionej poziomo w istniejącym nasypie.

Materiał na fundament nie może zawierać zanieczyszczeń. Podłoże pod przepustem należy odpowiednio kształtować w kierunku poprzecznym i podłużnym. Materiał fundamentu i zasypki powinien być materiałem różnoziarnistym (U>5). Fundament należy zagęścić do Is≥0,98 wg metody Proctora. Rura po ułożeniu musi zostać ustabilizowana. W tym celu należy wykonać zasypkę bezpośrednio wspierającą przepust (obszar ograniczony ćwiartką koła). Materiał na zasypkę w tym obszarze musi mieć takie same parametry jak podsypka pod przepustem. Zasypkę należy wykonać warstwami i zagęszczać. Do zagęszczenia zasypki zapierającej w strefie podpachwinowej konstrukcji, tam gdzie dostęp jest trudny, stosuje się krawędziaki o przekroju 50x100 mm.

Nasyp w obrębie przepustu należy zasypywać warstwami nie przekraczającymi 15-30cm w sposób symetryczny, tak, aby różnica wysokości między warstwami po bokach konstrukcji nie była większa niż wysokość jednej warstwy. Przed przystąpieniem do wykonania kolejnej warstwy należy upewnić się, czy poprzednia warstwa została zagęszczona do żądanej wartości. Doliny karbów w obszarze bezpośrednio koło rury powinny być zagęszczone ręcznie. Sprzęt ciężki należy stosować w odległości nie mniejszej niż 1m od konstrukcji stalowej. Aby uniknąć miejsc niezagęszczonych w pobliżu konstrukcji należy kierować się zasadą ruchu sprzętu równolegle do ścian konstrukcji.

Wskaźnik zagęszczenia kruszywa zasypki, określany wg standardowej próby Proctora zgodnie z normą PN-99/B-04481 „Grunty budowlane. Badanie próbek gruntu” powinien wynosić:

 min. 0,95 – w odległości do 20cm od ścianki konstrukcji

 min. 0,98 – w pozostałym obszarze do wysokości poniżej projektowanej rzędnej nawierzchni

 min. 1,00 – górna warstwa nasypu o miąższości 1,20m (pod konstrukcją nawierzchni, tj.

poniżej podbudowy pomocniczej).

Wlot i wylot przepustu jest ustawiony na bloczkach tworzących ścianę oporową. Wolne

betonową, aby stworzyć tzw. kołnierz betonowy. Ściana oporowa z bloczków betonowych i gruntu zbrojonego geosiatkami zostanie ustawiona na fundamencie żelbetowym. Ławę żelbetową ściany oporowej zaprojektowano z betonu C25/30 (B30). Zbrojenie gruntu w obrębie ściany oporowej należy wykonać według projektu technologicznego dostawcy bloczków betonowych.

4.5 Parametry projektowe drogi

Przewiduje się odtworzenie nawierzchni drogowej o szerokości 6,0m oraz wykonanie poboczy na szerokości 1,80m, co umożliwi w przyszłości rozbudowę jezdni do szerokości 7,0m.

Konstrukcja nawierzchni:

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W grubości 5 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22P grubości 7 cm

- podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C50/30 grubości 22 cm - podbudowa pomocnicza z mieszanki niezwiązanej o CBR≥60% grubości 15 cm.

Pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C50/30 grubości 15 cm.

Po obu stronach drogi należy ustawić stalowe bariery ochronne o następujących parametrach:

- minimalny poziom powstrzymywania: N2, - maksymalna szerokość pracująca: W5, - poziom intensywności zderzenia: A.

Długość odcinków barier powinna być następująca: 48 m - odcinki proste, 12 m – skosy wjazdowe, 8 m – skosy zjazdowe. Łączna długość bariery do zamontowania po jednej stronie drogi wynosi 68m.

4.6 Urządzenia obce

W rejonie przebudowy przepustu nie występują sieci uzbrojenia mogące kolidować z projektowanym obiektem.

4.7 Roboty wykończeniowe

Przewiduje się obrukowanie dna wlotu i wylotu przepustu. Skarpy w obrębie wlotu i wylotu należy również umocnić brukiem na podsypce cementowo-piaskowej z wypełnieniem spoin zaprawą.

Pozostałe powierzchnie skarp nasypu w obrębie przepustu zostaną obsianie trawą.