PROJEKT BUDOWLANY WYKONAWCZY
NA PRZEBUDOWĘ SKRZYŻOWANIA ULIC POSELSKIEJ i SPORTOWEJ
W ŚRODZIE WIELKOPOLSKIEJ
GMINA ŚRODA WIELKOPOLSKA
POWIAT ŚREDZKI * WOJEWÓDZTWO WIELKOPOLSKIE
Działka nr
2756/3; 2756/2; 2755/5; 2795/3; 2764;
2777/1; 2755/5; 2765/1 CPV ; 45233252-0
INWESTOR
GMINA ŚRODA WIELKOPOLSKA ul. Daszyńskiego 5
63 –000 ŚRODA WIELKOPOLSKA
Wykonał:
Hieronim Krzysztofiak Upr. nr 191/87/PW
W.O.I.I.B. nr WKP/BD/2539/01
Środa Wielkopolska * Wrzesień * 2010r.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
1 Strona tytułowa 2 Spis załączników
3 Oświadczenie projektanta 4 Uprawnienia
5 Zaświadczenie z WIIB 6 Opis techniczny
7 BIOZ
14 Plan orientacyjny rys. nr 1
15 Plan zagospodarowania rys. nr 2 16 Przekrój podłużny rys. nr 3 - 4 17 Przekrój normalny rys. nr 5 -6 18 Szczegóły rys. nr 7 - 8
OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU BUDOWLANEGO WYKONAWCZEGO NA PRZEBUDOWĘ SKRZYŻOWANIA
ULIC POSELSKA i SPORTOWA W ŚRODZIE WIELKOPOLSKIEJ
GMINA ŚRODA WIELKOPOLSKA
POWIAT ŚREDZKI * WOJEWÓDZTWO WIELKOPOLSKIE
1.Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy
skrzyżowania typu „X” ulic Poselska i Sportowa na skrzyżowanie z wyspa centralną typu „rondo kompaktowe”
2.Podstawa opracowania
Podstawą opracowania jest :
− Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z dnia14 maja 1999 r.)
− Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych 1997 r.
− Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500
− Pomiary uzupełniające wysokościowe w terenie wykonane siłami własnymi
− Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku „w sprawie znaków i sygnałów drogowych” (Dz.
U. nr 89 poz. 414)
− Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 roku „Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. 98 poz. 602)
3. Lokalizacja zamierzenia budowlanego
Przedmiotowe zamierzenie budowlane zlokalizowane jest na terenie miejscowości Środa Wielkopolska Gm. Środa Wielkopolska, pow. Średzki.
4. Opis zamierzenia budowlanego
Zamierzenie budowlane obejmuje realizację następujących zadań:
- roboty rozbiórkowe (krawężniki, chodniki, nawierzchnia bitumiczna)
- ułożenie krawężnika i ścieku - przełożenie nawierzchni chodnika - poszerzenie istniejącej nawierzchni
- wyrównanie poprzeczne i podłużne istniejącej nawierzchni betonem asfaltowym
- wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego - wykonanie nawierzchni z kostki kamiennej
- oznakowanie poziome i pionowe
- regulacja wysokościowa studni i skrzynek zaworów instalacji podziemnej
- przebudowa studzienki ściekowej
5. Stan istniejący
Omawiany skrzyżowanie posiada nawierzchnie bitumiczną.
Szerokość nawierzchni przy skrzyżowaniu od 6,80m do 7,00m na ulicy Sportowej oraz od 7,00 do 9,00 ulicy Poselskiej. Stan techniczny nawierzchni średni. Obustronne chodniki z płyt betonowych i kostki betonowej. Obie ulice dwukierunkowe. Na skrzyżowaniu wyznaczone są przejścia dla pieszych.
Ulica Sportowa podporządkowana ulicy Poselskiej, która posiada pierwszeństwo przejazdu.
W okresach szczytu tj .w godzinach rannych i popołudniowych szczególnie utrudnione jest włączenie się do ruchu z ulicy Sportowej.
Ruch pojazdów na skrzyżowaniu badany w godzinach od 6,30do 8,00 i od 14,00do 15,30
Podział na rodzaj pojazdów przedstawia się następująco:
- samochody osobowe i dostawcze 91,5%
- samochody ciężarowe i autobusy 1,5%
- samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 0,5%
- motocykle i rowery 6,5%
--- 100,0%
Ruch pojazdów na poszczególnych wlotach średni /godz
- wlot z ul. Sportowej od strony stadionu - 131 pojazdów rzeczywistych
w tym:
- samochody osobowe i dostawcze 115 szt - samochody ciężarowe i autobusy 1 szt - samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 0 szt - motocykle i rowery 15 szt --- 131 szt - wylot z ul. Sportowej od ul. 20 października - 58 pojazdów rzeczywistych
w tym:
- samochody osobowe i dostawcze 53 szt - samochody ciężarowe i autobusy 0 szt - samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 0 szt - motocykle i rowery 5 szt --- 58 szt
- wlot z ulicy Poselskiej od strony ul. Kościuszki -241pojazdów rzeczywistych
w tym:
- samochody osobowe i dostawcze 227 szt - samochody ciężarowe i autobusy 4 szt - samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 2 szt - motocykle i rowery 8 szt --- 241 szt
- wlot z ulicy Poselskiej od strony ist. ronda -181 pojazdów rzeczywistych
w tym:
- samochody osobowe i dostawcze 167 szt - samochody ciężarowe i autobusy 5 szt - samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 2 szt - motocykle i rowery 7 szt --- 181 szt W strukturze ruchu ponad 90% stanowią samochody osobowe i dostawcze. Godzinowe natężenie ruchu i wymiary projektowanego ronda kompaktowego zapewniają płynność ruchu na tego typu skrzyżowaniu.
6. Projekt
Przebudowa skrzyżowania polegać będzie na budowie wyspy centralnej z pierścieniem przejazdowym.
Podstawowe parametry skrzyżowania („mini ronda”):
- średnica zewnętrzna 20,00m
- średnica wyspy centralnej z pierścieniem 8,00m - szerokość pierścienia 2,50m
- szerokość jezdni okólnej 6,00m - szerokość wlotów 3,40-3,50m
- szerokość wylotów w ul. Poselskiej 4,00m w ul. Sportowej 3,,40-3,50m
- promienie wyokrąglające na wlotach i wylotach od 9,00m (14,00) do 12,00m
Projektuje się wykonanie nowej jezdni okólnej szerokości 6,00m o nawierzchni z betonu asfaltowego grubości 5cm Przed ułożeniem nawierzchni jezdni należy wykonać frezowanie istniejącej nawierzchni oraz warstwę wyrównawczą jak pokazano na przekrojach normalnych.
Pod projektowaną wyspę centralną łącznie z pierścieniem należy wyfrezować istniejącą nawierzchnię bitumiczną. Nastepnie wykonać warstwę profilującą podbudowy z betonu B7,5 o zmiennej grubości. Obramowanie pierścienia wykonać z krawężnika betonowego 20/30 koloru czerwonego ułożonego na płask , na podsypce cementowo piaskowej 1:4 i ławie betonowej z oporem z betonu B15 jak pokazano na rysunkach szczegółowych.
Nawierzchnię pierścienia oraz obudowę wyniesionej części wyspy centralnej wykonać z kostki granitowej 9/11 ułożonej na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5cm (jezdnia) a część środkową z kostki granitowej jak wyżej ułożonej na zaprawie cementowej. Środek wyspy wypełnić warstwami jak pokazano na przekroju normalnym.
Wylot w ulicę poselską w kierunku ulicy Kościuszki należy poszerzyć, wykorzystując krawężnik i ściek do ponownego wbudowania.
Konstrukcja poszerzenia :
- ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem RM=2,5MPa grubość warstwy 10cm
- podbudowa z betonu B7,5 grubości 20cm
- podbudowa z betonu asfaltowego (KR-3) grubości 11cm (AC16P50/70)
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego (KR-3) grubości 5cm (AC16W50/70)
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (cienki dywanik na gorąco) grub. 2,5cm (BBTM8)
Szczegóły pokazano na rysunku.
Dojazdy do ronda oraz wykonać z betonu asfaltowego (KR-3) jako cienki dywanik na gorąco o grubości 2,5cm ( BBTM8) Zakres pokazano na planie zagospodarowania
W miejscach gdzie braknie krawężnika ( wyłuczenia )należy rozebrać chodnik i wbudować krawężnik betonowy 15/30 na ławie betonowej z oporem z betonu B15. przy krawężnikach należy wyregulować ściek prefabrykowany w celu likwidacji zastoisk wody. Istniejąca nawierzchnię chodników dostosować do wbudowanego krawężnika w tym ceku należy go rozebrać uzupełnić podsypkę piaskową i ponownie ułożyć na 5cm podsypce cementowo piaskowej 1:4.
Projektuje się wykonanie wjazdu na stadion, w tym celu należy rozebrać nawierzchnię bitumiczną na szerokości 3,00m, obniżyć krawężnik do wysokości 3cm ponad projektowaną nawierzchnię.
Wjazd wykonać z kostki betonowej grubości 8cm na podsypce piaskowej 1:4 grubości 3cmi podbudowie z betonu B7,5 grubości 15cm . Wjazd obramować obrzeżem betonowym 6/20 na ławie betonowej B15.
Na przejściach dla pieszych nie montować krawężnika pozostawiając tylko ściek prefabrykowany.
Przekrój podłużny
Spadki podłużne projektowanej nawierzchni zaprojektowano dostosowując je do istniejącego profilu podłużnego drogi,
Odwodnienie nawierzchni
W celu odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano spadki poprzeczne na skrzyżowaniu
- jezdnia 2%
- pierścień 4%
Pozostałe elementy odwodnienia pozostają bez zmian. Należy tylko wyregulować wysokość ścieku na wyłuczeniach, oraz przebudować studzienkę ściekową na poszerzeniu ulicy poselskiej. Istniejące studzienki ściekowe oczyścić i udrożnić.
Przebudowa urządzeń uzbrojenia terenu
Przebudowa nawierzchni nie spowoduje przebudowy istniejącego uzbrojenia z wyjątkiem regulacji wysokości pokryw studni kanalizacyjnych (wymiana), skrzynek zaworów wodociągowych i gazowych.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Projekt oznakowania docelowego stanowi oddzielne opracowanie.
Zieleń
Realizacja projektu nie wymaga wycinki drzew. Istniejąca zieleń bez zmian.
Obsadzenia wymaga wyspa centralna (zieleń niska płożąca) nie jest to ujęte w opracowaniu i zostanie wykonane przez służby miejskie.
.
7. Ochrona środowiska.
Zabezpieczenie środowiska w czasie budowy
Na etapie realizacji inwestycji ujemny wpływ na środowisko należy eliminować poprzez stosowanie nowoczesnych i przyjaznych dla środowiska metod i technologii budowlanych zgodnie z obowiązującymi aktami prawnymi oraz standardami środowiskowymi.
Powstałe podczas prac budowlanych odpady i ścieki powinny być usuwane zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami szczegółowymi (gruz bitumiczny i betonowy oddać do recyklingu).
. Zaplecze budowy
Uzyskanie lokalizacji oraz warunków organizacji zaplecza należy do Wykonawcy. Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego.
W okresie trwania budowy wykonawca powinien:
- utrzymać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej
- podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół terenu budowy oraz unikać uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej i innych, a wynikających ze skażenia, hałasu lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania.
Stosując się do tych wymagań powinien mieć szczególny wzgląd na :
- lokalizację składowisk, ukopów i dróg dojazdowych - środki ostrożności i zabezpieczenia przed:
- zanieczyszczenie zbiorników i cieków wodnych pyłami lub substancjami toksycznymi, zanieczyszczenie powietrza pyłami gazami, możliwością powstania pożaru.
Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do użycia.
Właściwa organizacja robót i ich nadzór powinny zminimalizować powstałe na placu budowy negatywne oddziaływania na warunki życia i zdrowia ludzi.
Uwagi!
Przed rozpoczęciem robót należy zawiadomić właścicieli sieci podziemnych.
Projektowany remont nawierzchni mieści się w istniejącym pasie drogowym.
Cały zakres należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym, Szczegółowymi Specyfikacjami Technicznymi dla poszczególnych rodzajów robót załączonymi w materiałach przetargowych, obowiązującymi normami, sztuką inżynierską oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy.
Zadanie : Przebudowa skrzyżowania
ulic Poselska i Sportowej w Środzie Wielkopolskiej
Gmina Środa Wielkopolskal * Powiat Średzki Województwo Wielkopolskie
Temat opracowania:
Informacja dotycząca
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Nazwa i adres obiektu budowlanego
Przebudowa skrzyżowania Ulic Poselska i Sportowa
Środa Wielkopolska
Nazwa inwestora: GMINA ŚRODA WIELKOPOLSKA ul. Daszyńskiego 5,
63-000 Środa Wielkopolska
Imię i nazwisko Hieronim Krzysztofiak oraz adres ul. Kilińskiego 36/18
projektanta 63-000 Środa Wielkopolska sporządzającego upr. bud. nr 191-87-Pw informację
Zawartość części opisowej
1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji poszczególnych obiektów
2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych
3. Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
4. Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia
5. Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracownikom przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych
6. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, sąsiedztwie tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń.
1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji poszczególnych obiektów:
− organizacja ruchu na czas budowy,
− roboty przygotowawcze
− roboty rozbiórkowe
− obsługa geodezyjna przez cały czas trwania robót
− wykonanie robót ziemnych
− wykonanie podbudowy na poszerzeniu
− wykonanie nawierzchni drogi i chodników
− ułożenie ścieku przykrawężnikowego i krawężnika
− roboty związane z odprowadzeniem wód opadowych
− roboty wykończeniowe
− oznakowanie docelowe
2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych
− wokół skrzyżowania znajduje się zabudowa wielorodzinna, jednorodzinna, usługowa oraz tereny sportowe
3 Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
− istniejące wjazdy
− kabel i linie eWN, telekomunikacyjny
− sieć wodociągowa i gazowa
4. Wskazania dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia
− wykonywanie robót budowlanych ciężkim sprzętem będącym źródłem drgań i hałasu przekraczającego 100 dB
− kable energetyczne i telekomunikacyjne
− sieć wodociągowa i gazowa
W trakcie budowy nie będą wykonywane następujące roboty budowlane wymagające sporządzenia przed rozpoczęciem budowy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (planu bioz)
− roboty, przy których wykonywaniu występuje ryzyko upadku z wysokości ponad 5,0 m
− roboty wykonywane przy użyciu dźwigów
− roboty prowadzone we wnętrzach urządzeń technicznych
i w innych niebezpiecznych przestrzeniach zamkniętych
Szczegółowy zakres i formę planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia określa rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126).
Plan bioz powinien zawierać:
zagospodarowanie terenu budowy
− ogrodzenie terenu budowy
− drogi komunikacyjne
− ciągi piesze
− miejsca postojowe na terenie budowy
− strefy niebezpieczne
− składowiska materiałów, wyrobów i urządzeń technicznych
− lokalizacja pomieszczeń higieniczno-sanitarnych
ochrona przeciwpożarowa
nadzór nad bezpieczeństwem i ochroną zdrowia
2. Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych
− określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia
− konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń
− zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby
3. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń
− roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na budowę i wymaganiami Prawa Budowlanego
− roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami zawartymi w projekcie budowlanym
− w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisy dotyczące ochrony środowiska, przeciwpożarowe, bhp, ochrony interesów osób trzecich, oraz przepisy związane z wykonywanymi robotami (wymagania szczegółowe regulują zapisy ST)
− w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać ustalenia zawarte w planie bioz
