Design and Control of Deep Sea Bulk Terminals (2008.TEL.7294)
VI
Samenvatting
Dry bulk producten worden in grote hoeveelheden getransporteerd, vaak van het ene continent naar het andere, door middel van bulk carriers. Bulk carriers worden geladen bij ‘export’ bulk terminals en geleegd bij ‘import’ bulk terminals. Bulk terminals hebben twee belangrijke functies:
• Laden en/of lossen van bulk carriers en andere (hinterland) transport middelen bijvoorbeeld treinen en binnenvaart schepen.
• Tijdelijk opslaan van bulk ter ontkoppeling van het verschil tussen inkomende en uitgaande stromen.
Voor beide functies zijn werktuigen en ruimte nodig.
De groeiende vraag naar bulk producten creëert een groeiende vraag naar hogere productie van bulk terminals.
De verhoging van doorzet van bulk terminals kan op drie manieren worden bereikt: • Expansie van de terminal: Deze vereist extra ruimte en werktuigen.
• Werktuig verbetering: Verbeteren van werktuigen met nieuwe werktuigen met hogere overslag en opslag capaciteit.
• Verbeteren van operationele controle: Dit is de ‘goedkoopste’ methode om de productie te verhogen. Deze methode wordt toegepast om de overslag en opslag capaciteit beter te benuttigen.
Een algemeen bulk terminal computer simulatie model is gecreëerd na een literatuuronderzoek en het model ontwerp. Dit model is algemeen met betrekking tot:
terminal type, terminal lay-out, distributie van relevante bulk soorten over de stockyards,
eigenschappen van los en laad werktuigen, stacker reclaimer werktuigen en bandtransporteurs voor het vervoeren van bulk. Alle werktuigen kunnen een storingspatroon hebben. Model invoer zal bestaan uit import en export stromen, die gegenereerd wordt op basis van diep zee bulkcarriers en landzijde ladingen, bijvoorbeeld trein ladingen.
Het model kan op basis van verschillende operationele besturingen methodes opereren, waarin rekening gehouden wordt met:
• Verplaatstijd van de stacker reclaimer
• Bulk massa verplaatstijd veroorzaakt door de transportbandsnelheid en de afstand tussen de stockpile en de positie van de trein of bulk carrier.
• Beschikbaarheid van werktuigen • Effectieve capaciteit van werktuigen
De gemiddelde verblijftijd van bulk carriers is gekozen als belangrijkste prestatie indicator.
Door het variëren van besturingsmethoden en werktuig eigenschappen bij een export terminal case zijn de volgende resultaten gevonden:
• Er is een verblijftijd vermindering van 50% mogelijk tussen de beste en slechtste (onrealistische) controle methode.
• Bij een vergelijking van 10 verschillende realistische controle methoden is er een verschil van 7% in verblijftijd.
• Het verdubbelen van de verplaatsingssnelheid van de stacker reclaimer vermindert de verblijftijd met slechts 2%
• Het verdubbelen van de transportbandsnelheid vermindert de verblijftijd met 5%. Bij gelijkblijvende verblijftijd is een doorzet verhoging van 22% mogelijk.
• Het halveren van de storingen leidt tot een verblijftijd vermindering van 12%. Bij gelijkblijvende verblijftijd is een doorzet verhoging van 67% mogelijk.
• 50% verhoging van de effectieve capaciteit van werktuigen leidt tot verblijftijd vermindering 35%. Bij gelijkblijvende verblijftijd is een doorzet verhoging van 116% mogelijk.
