RAPORT WARSZTATOWY. OTWS po raz 27. Przegląd olejowy O czym dziś się mówi? RAPORT ZOSTAŁ PRZYGOTOWANY PRZEZ REDAKCJĘ GAZETY (114) 2021 SPECJALNY

(1)

(114) 2021 3

RAPORT ^SPECJALNY NEWSLETTER BRANŻY

WARSZTATOWEJ

WARSZTATOWY

RAPORT ZOSTAŁ PRZYGOTOWANY PRZEZ REDAKCJĘ GAZETY

To już pewne. Wiosną tego roku odbę- dzie się 27. edycja Ogólnopolskiego Tur- nieju Wiedzy Samochodowej – konkursu skierowanego do uczniów szkół samocho- dowych z całego kraju. Przez ostatnie lata odbywał się przy okazji targów Poznań Motor Show i Targów Techniki Motoryzacyj- nej. W tym roku, podobnie jak w ubiegłym, konkurs zostanie rozegrany w przestrzeni wirtualnej. Ale będzie wyglądał już zupełnie inaczej. Jak? O tym w marcowym wydaniu

„Nowoczesnego Warsztatu”.

OTWS po raz 27.

W ubiegłym roku trud technicznej organizacji konkursu online wzięła na siebie ekipa Rafała Sosnowskiego (pierwszy od lewej): Błażej Pilecki, Marcin Krauze i Monika Korwin. W tym roku będzie podobnie!

Jeszcze przez długie lata o kształcie pol- skiego parku samochodowego w znacz- nym stopniu będzie decydował import pojazdów używanych z Europy Zachodniej.

Z założenia jesteśmy punktem warsztato- wym, od którego każdy winien oczekiwać kompetencji w pełnym zakresie tzw. serwisu olejowego. Od uzupełnienia ubytków, po porady w zakresie doboru najlepszych środ- ków smarnych.

W opublikowanym w marcowym NW ar- tykule reprezentanci branży olejowej i środ- ków smarnych przybliżają zmiany na rynku automotive. Jest to okazja, aby poznać wie- dzę z pierwszej ręki, a też pewnie wdrożyć pożądane rozwiązania z myślą o rentowno- ści swych usług na aftermarkecie.

Więcej w NW 3/2021

Przegląd olejowy

O czym dziś się mówi?

(2)

używany dotąd standard NEDC. Procedurze WLTP od 2018 r. obowiązkowo poddawane są wszystkie pojazdy osobowe, a od 2019 r.

– wszystkie nowe pojazdy typu van. W po- równaniu z poprzednimi standardami WLTP lepiej odzwierciedla rzeczywiste warunki jazdy i dokonuje dokładniejszego pomiaru emisji dwutlenku węgla, a to dzięki badaniu zużycia akumulatora i przełożeniu go na zu- życie paliwa i poziom emitowanego przez pojazd CO₂.

Więcej w NW 3/2021 Prawidłowo funkcjonujący układ chłodzenia zapewnia osiągnię- cie optymalnej temperatury pracy silnika w jak najkrótszym czasie oraz utrzymanie jej w założonych granicach bez względu na stan obciążenia jednostki napędowej.

Projektując układy chłodzenia współczesnych samochodów, in- żynierowie uwzględniają przede wszystkim czynniki wpływające na polepszenie wydajności cieplnej silnika oraz dążą do zmniejszenia strat tarcia i zużycia paliwa przy jednoczesnym zachowaniu rygory- stycznych norm emisji spalin. Uwzględnienie tych aspektów znacznie skomplikowało budowę układów chłodzenia, z racji czego ich obsługa może się okazać nie lada wyzwaniem dla warsztatu nieza- leżnego nawet już podczas wymiany płynu chłodzącego.

Akumulator a środowisko Układy chłodzenia

Wiedza dla mechaników

W przypadku silnika 1.8 TFSI wymiana modułu termicznego wiąże się z demontażem kolektora ssącego i wielu innych dodatkowych podzespołów

Zaostrzanie norm emisji spalin, nacisk na ekologię i rosnące ceny paliwa sprawiają, że zjawisko downsizingu przybiera na sile. Sil- niki takie, z uwagi na swoją budowę, są na- rażone na znacznie większe przeciążenia niż jeszcze dwie dekady temu. Z tego wzglę- du należy stosować w nich oleje silnikowe o określonej klasie jakościowej i lepkościo- wej, które zapobiegają szkodliwym zjawi- skom takim jak LSPI. Na czym ono polega i dlaczego jest tak niebezpieczne?

LSPI w silnikach benzynowych

z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim

Aby chronić silnik przed wystąpieniem LSPI, należy stosować olej o odpowiedniej normie czy homologacji konstruktora

w 2018 r., procentowy udział pojazdów z systemem start-stop co roku jest większy.

Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej dotyczącymi nowo wyprodukowanych sa- mochodów od 2021 r. ilość emitowanego przez pojazd dwutlenku węgla nie może przekraczać 95 g/km (średnia dla floty po- jazdów). W celu pomiaru zużycia paliwa, emisji CO₂ oraz emisji zanieczyszczeń w sa- mochodach osobowych są one poddawane tzw. procedurze WLTP (Światowa Zhar- monizowana Procedura Badania Pojazdów Osobowych), która od 2017 r. zastępuje Restrykcyjne przepisy Unii Europejskiej,

mające na celu ograniczenie emisji CO₂, skłaniają producentów samochodów do projektowania bardziej wydajnych pojaz- dów z nowoczesnymi silnikami i najnowszej generacji systemami wspierającymi oszczę- dzanie paliwa.

Liczba samochodów z systemem start- stop, z których wszystkie potrzebują zgod- nego z oryginalnym wyposażeniem akumulatora AGM lub EFB, systematycznie rośnie.

Podczas gdy tradycyjne układy napędzały większą część parku samochodów jeszcze

(3)

nadal jakaś część właścicieli małych warsz- tatów woli zadzwonić do ulubionego opie- kuna handlowego i w ten sposób zamówić potrzebne części, niż pamiętać loginy i hasła do wielu sklepów czy platform zakupowych oferowanych przez producentów lub hur- townie. Co w przypadku np. kart napraw?

W każdym szanującym się warsztacie klient, oddając samochód do naprawy, podpisuje dokumenty w formie papierowej. A prze- cież można to zrobić elektronicznie! Jest więcej obszarów, w których można, a nawet powinno się postawić na cyfryzację.

Więcej w NW 3/2021 Za sprawą nieustannie działających fabryk czy niezachwianego

łańcucha dostaw Clarios potwierdził, że nawet w trudnych czasach pandemii jest wiarygodnym partnerem. Takie podsumowania usłyszeliśmy podczas niedawnej, oczywiście wirtualnej, konferen- cji podsumowującej ostatnie miesiące działalności największego producenta akumulatorów na świecie, z której relację publikujemy na łamach marcowego wydania „Nowoczesnego Warsztatu”. Te- matem głównym spotkania była ochrona środowiska. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że na tym polu koncern rzeczywiście wy- znacza standardy.

Zdobyć się na cyfryzację

Recykling akumulatorów robi wrażenie

Ołów jest przetapiany, formowany w sztabki i może zostać ponownie wykorzystany do pro- dukcji akumulatorów. Kwas akumulatorowy można przerobić na nawozy i środki czyszczące

Do cyfryzacji po części zmuszani jeste- śmy przez prawodawcę, by wspomnieć JPK.

Do zdecydowanie większej części jej zdoby- czy warto po prostu przywyknąć. Programy do fakturowania powiązane z rachunkami bankowymi – żadna nowość. Możliwość logowania się do sklepów internetowych i zamawianie części – żadna nowość, choć i z tym bywa różnie.

W świecie opartym na technologiach cyfrowych każda branża powinna przygo- tować się na szybkie zmiany, a każde przed- siębiorstwo musi szybciej niż kiedykolwiek reagować na nowe potrzeby klientów. Pan- demia Covid-19 doprowadziła do wzrostu liczby projektów cyfrowych, a tymczasem

Dynamiczna wymiana oleju

W ostatnich latach pojazdy z automa- tyczną skrzynią biegów stają się coraz popu- larniejsze. Coraz częściej widzimy je też na ulicach, a co za tym idzie – także w warsztatach. Pojawia się wiele pytań odnośnie do wymiany oleju w „automatach”. Dzięki uprzejmości firmy Ravenol publikujemy w marcowym NW odpowiedzi na te najczę- ściej powtarzające się.

(4)

Producenci środków smarnych mają coraz więcej produktów w ofercie. Wynika to m.in. z faktu, że we współczesnych układach napędowych często nie da się stosować tych samych olejów co jeszcze kilkanaście lat temu.

Obserwując otaczający nas świat, widzimy nieustanne zmiany.

Pojazdy poruszające się na co dzień po drogach, w Polsce wciąż głównie spalinowe, wyglądają inaczej niż na początku wieku. Kom- fort jazdy i osiągi są wyższe, przy mniejszym zużyciu paliwa i oddzia- ływaniu na środowisko. Co więcej, znacznie wzrosło bezpieczeń- stwo. Ewolucja w motoryzacji trwa i jest nierozerwalnie związana z rozwojem konstrukcji silników czy skrzyń biegów. Są one wciąż smarowane olejem. Należy mieć świadomość, że w tej dziedzinie również następuje postęp.

Firma działa od 2014 roku, w ciągu tych kilku lat z małego warsztatu zmieniła się w lokalnego lidera usług mechanicznych. Wkład w rozwój serwisu ma firma Petronas, która stale powiększa liczbę warsztatów swojej sieci w Polsce.

Wszystko zaczęło się od pasji do... samochodów. Początkowo były to spalinowe modele w skali 1:4, którymi panowie Mazurkiewicz zaj- mowali się niemal w każdej wolnej chwili. Młodszy z nich miał wów- czas 13 lat, a ojciec z dumą obserwował, jak „młody” świetnie radzi sobie z naprawami miniaturowego auta. Większość użytkowników w pewnym momencie traci zapał do zabawy, nastoletni Jarek chyba wolał „grzebać” w mechanizmach modelu, niż nim jeździć. Potem przyszła pora na nieco większe pojazdy – quada i motocykl, a w koń- cu samochód. Już w skali 1:1. Oczywiste więc było, że Mazurkiewicz junior musi skończyć szkołę samochodową. Tak też się stało, naukę ukończył z wyróżnieniem i po praktyce w trzech warsztatach zdobył tytuł mistrza w zawodzie mechanika.

Słowo kolor jest tożsame z barwą – to wrażenie, jakie odbiera organizm za pomo- cą narządu wzroku. Kolory można podzielić na podstawowe (niebieski, zielony, czerwony) i wtórne, które powstają po zmieszaniu podstawowych.

Wiemy, że ludzkie oko postrzega kolory dzięki komórkom służącym do ich rozpo- znawania, tzw. czopkom. Komórki te zbu- dowane są z białka zwanego opsyną i ab- sorbują fale świetlne o różnych długościach.

Nowoczesne środki smarne

Każdy klient jest wyjątkowy

Jeśli oko nie wystarczy

Od lewej: TITAN FFL-2 1 l, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W 1 l, TITAN GT1 LONGLIFE IV SAE 0W-20

Wsparcie dużej, globalnej marki, jaką jest Petronas, pozwoliło warsztatowi się rozwijać i zyskać grono lojalnych, zadowolonych klientów

W należącym do sieci Petronas warsztacie w Gorzowie Wielko- polskim każdy klient jest traktowany wyjątkowo. Właściciele Serwisu Mazurkiewicz – Artur i Jarosław Mazurkiewiczowie – traktują klien- tów w taki sposób, w jaki sami chcieliby być obsłużeni.

Fale elektromagnetyczne z zakresu widzial- nego pobudzają te komórki, które rozróż- niają kolory podstawowe, czyli niebieski, zielony i czerwony. To właśnie w nich nastę- puje przekształcenie fotonów w sygnał elek- trochemiczny. Z kolei różne barwy jesteśmy w stanie rozpoznać dzięki jodopsynie.

(5)

Nowoczesne silniki produkowanych obecnie samochodów pro- jektowane są pod kątem oszczędności paliwa i obniżenia emisji za- nieczyszczeń.

Takie założenia konstrukcyjne sprawiają, że olejom silnikowym używanym w tych jednostkach napędowych stawiane są coraz wyższe wymagania. Dalszy postęp w dziedzinie środków smarnych, stosowanych w motoryzacji, determinowany będzie głównie przez regulacje dotyczące obniżenia emisji CO₂ i zasady zrównoważonego rozwoju.

Innowacyjne syntetyczne oleje silnikowe już nie tylko smarują silnik i odprowadzają ciepło z jego wnętrza. Ich zadania to również:

ochrona przed zużyciem paska rozrządu i układu rozrządu, zabez- pieczenie przed utlenianiem i powstawaniem osadów czy szlamu, zwiększanie oszczędności paliwa i ochrona przed zjawiskiem LSPI (tzw. spalania superstukowego). Co warte podkreślenia, ta kwestia dotyczy nie tylko olejów silnikowych stosowanych w pojazdach osobowych i transporcie, ale także przemysłu, rolnictwa, maszyn wykorzystywanych w budownictwie czy sektora energetycznego.

Niezależnie od branży, regulacje prawne dotyczące emisji spalin stają się coraz bardziej rygorystyczne.

cony. A gdyby tak kolejnym razem, wybierając najmniej uprzykrzają- cą życie propozycję, zadać sobie pytanie: co stoi na przeszkodzie, by to warsztat przyjechał pod wskazany przeze mnie adres?

Sezonowa wymiana opon czy okresowy przegląd techniczny to jedne z wielu wyzwań, z którymi w czasie epidemii kierowcy mogą mieć kłopot. To stąd rozbudowywanie oferowanych już usług door- to-door o pakiet konsjerż. Za każdym razem samochód jest odbie- rany od klienta – w miejscu zamieszkania czy siedzibie firmy, a po wykonaniu usługi odstawiany na miejsce. To przyszłościowy trend na rynku CFM – potwierdzają firmy, które na co dzień zarządzają autami klientów. Czy właśnie w ten sam sposób będziemy chcieli dokonywać np. przeglądów okresowych, badań technicznych i innych zadań związanych z obsługą samochodów? Być może, tyle że najmniej absorbująca klientów propozycja obarczona jest pewną ułomnością. To passe, skoro angażujemy konsjerża, a ten niebotycz- nie powiększa „ślad węglowy”. Musi przecież dojechać po samochód, by go odebrać, a po wymianie opon w możliwie nieodległym warsztacie zwrócić go nam. I wrócić do warsztatu. Przecież nie pieszo...

Trendy w rozwoju syntetycznych olejów silnikowych

Wygoda, wygoda i jeszcze raz wygoda!

Dlaczego wulkanizacja „na kołach”?

7 na 10 silników samochodów produkowanych w Unii Europejskiej jest fabrycznie napełnianych olejami o lepkości 0W

Wizyta profesjonalisty to wygoda, wygoda i jeszcze raz wygoda! Wulkanizacja „na ko- łach” jest zupełnie nieangażującą propozycją dla klientów indywidualnych

Dwa razy w roku kierowcy mierzą się z nie lada wyzwaniem logi- stycznym. Gorący sezon u wulkanizatorów to dla wielu czas… stra-