REGULAMIN
RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI
2021
Polski Związek Motorowy
Główna Komisja Sportu Samochodowego www.pzm.pl
Str. 2 z 41 SPIS TREŚCI:
1. Ustalenia ogólne ... 3
2. Kalendarz imprez ... 3
3. Ogólne warunki organizacyjne dotyczące trasy i przebiegu rajdu... 3
4. Dopuszczone samochody - podział na grupy i klasy ... 4
5. Dopuszczeni zawodnicy, dokumenty, uprawnienia ... 6
6. Regulamin uzupełniający ... 6
7. Osoby oficjalne - obsady personalne władz rajdu ... 7
8. Zgłoszenia, wpisowe, reklama ... 7
9. Ubezpieczenia ... 9
10. Ruch drogowy ... 9
11. Zapoznanie z trasą rajdu ... 9
12. Przebieg rajdu – postanowienia ogólne ... 10
13. Serwisowanie ... 12
14. Opony ... 13
15. Park zamknięty ... 13
16. Protesty - odwołania ... 13
17. Nagrody w rajdach RSMP ... 13
18. Punktacja w rajdach RSMP ... 14
19. Warunki klasyfikacji rocznej ... 14
20. Klasyfikacje roczne RSMP ... 15
21. Inne postanowienia ... 16
W – Warianty i przepisy dodatkowe:
W1– PUCHAR DEBIUTANTA W2– REGULAMIN KLASY HR BMW Załączniki do niniejszego regulaminu:
− Załącznik nr 1 – Kryteria do Listy priorytetowej PZM
− Załącznik nr 2 – Regulamin Przedsezonowego Badania Kontrolnego
− Załącznik nr 3 – Regulaminy techniczne:
− Załącznik nr 3a – Regulamin techniczny dla samochodów klas HR
− Załącznik nr 3b – Regulamin techniczny dla samochodów klasy OPEN 4WD
− Załącznik nr 3c – Regulamin techniczny dla samochodów klasy OPEN 2WD
− Załącznik nr 4 – Rozmieszczenie reklamy organizatora
− Załącznik nr 5 – Schemat szykany
− Załącznik nr 6 - Zasady mocowania kamer w samochodach sportowych
1. Ustalenia ogólne
1.1. Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski (RSMP) są własnością Polskiego Związku Motorowego (PZM).
1.2. Nadzór nad przebiegiem RSMP sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (GKSS), która zastrzega sobie prawo interpretacji niniejszego regulaminu i jest jedyną władzą upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji niniejszego regulaminu 1.3. Rajdy RSMP organizowane są przez Automobilkluby i Kluby sfederowane w PZM i rozgrywane są w oparciu o obowiązujące w danym roku następujące przepisy:
− Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA (MKS) wraz z załącznikami,
− Regulamin Sportowy Rajdów Regionalnych FIA (Regulamin Sportowy) wraz z załącznikami,
− niniejszy Regulamin Ramowy RSMP wraz z załącznikami,
− Regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych,
− Ustawę „Prawo o ruchu drogowym”,
− inne przepisy.
1.4. Niniejszy regulamin uzupełnia i miejscami precyzuje postanowienia zawarte w MKS i Regulaminie Sportowym o wymagania PZM.
2. Kalendarz imprez
2.1. Do RSMP będą zaliczane rajdy określone w oficjalnym kalendarzu sportowym PZM na dany rok. Rajdy będą podzielone na:
− rajdy kategorii I – 77 Rajd Polski, 30 Rajd Rzeszowski, 46 Rajd Koszyc,
− rajdy kategorii II – 49 Rajd Świdnicki-Krause, Rajd Nadwiślański, Rajd Zemaitija, Rajd Śląska.
2.2. Niniejszy regulamin obowiązuje we wszystkich rajdach RSMP.
3. Ogólne warunki organizacyjne dotyczące trasy i przebiegu rajdu
3.1. Łączna zaplanowana długość OS dla rajdów kategorii I będzie nie mniejsza niż 130 km, przy zachowaniu warunku iż każdy z rajdów kategorii I będzie składał się z dwóch etapów, a każdy z etapów będzie liczył minimum 65 km OS.
Natomiast każdy z rajdów kategorii II musi zawierać się w zakresie 100-120 km OS. Warunkiem przyznania odpowiedniej ilości punktów jest spełnienie wymogów zawartych w art. 3.1.3 Regulaminu Sportowego.
3.1.1. Droga wykorzystywana jako OS będzie wyłączona z ruchu publicznego na minimum 90 minut przed czasem startu pierwszej załogi. Start pierwszej załogi do OS będzie poprzedzony przejazdem samochodów funkcyjnych organizatora w następującej kolejności: C, B, A, 000, 00, 0. Czasy wjazdu samochodów funkcyjnych na trasę każdego OS zostaną podane w Planie Bezpieczeństwa rajdu, a następnie przekazane zainteresowanym podczas odprawy przed rajdem. W czasie rajdu Kierownik Centrum Kierowania Rajdem (CKR) będzie mógł dokonywać stosownych poprawek przekazując informacje o ich wprowadzeniu za pośrednictwem dostępnych środków łączności. Dodatkowo pomiędzy w/w samochodami funkcyjnymi po OS mogą poruszać się pojazdy: ZSS-u, Obserwatora PZM oraz Delegata ds.
Bezpieczeństwa (zał. IX, art. 11.3 Regulaminu Sportowego).
3.1.2. Rajd składa się z jednego lub dwóch etapów. Jako ostatni odcinek rajdu będzie rozgrywany dodatkowo punktowany OS, tzw. Power Stage (PS).
3.1.3 Przy zachowaniu postanowień art. 2.1 i 2.8 Regulaminu Sportowego, ustala się, że trasa rajdu musi zawierać co najmniej 3 OS, a w przypadku organizacji prologu lub odcinka miejskiego 4 OS, w różnych lokalizacjach. Organizator ma całkowitą dowolność w sposobie dzielenia ilości km OS przypadających na poszczególne Etapy Rajdu (przy zachowaniu postanowień art. 3.1. niniejszego regulaminu dla rajdów kategorii I). Rozdanie nagród musi odbyć się w dniu przyjazdu na metę rajdu.
3.2. Istnieje możliwość organizacji tzw. zapętlonych odcinków specjalnych jednak pod następującymi warunkami:
− układ zapętlonego OS musi być przemyślany, tak aby przeprowadzenie procedury startowej było maksymalnie bezpieczne. Miejsce startu zapętlonego odcinka specjalnego należy tak zorganizować, aby starter miał możliwość obserwacji jak najdłuższego fragmentu drogi bezpośrednio przed zamknięciem pętli. Jeżeli starter ma ograniczoną widoczność, a szerokość drogi na to pozwala, konieczne jest zastosowanie kieszeni startowych rozgradzających tor jazdy zawodnika startującego do OS i zawodnika kończącego pętlę,
− należy wprowadzić dodatkowy punkt z łącznością radiową bezpośrednio ze starterem, ustawiony co najmniej 500m przed zakończeniem pętli, którego zadaniem będzie informowanie, że dana załoga przejechała obok i nie jest możliwe uruchomienie procedury startowej do czasu przejazdu w/w załogi obok linii startu,
− jeżeli organizator będzie chciał zastosować zapętlenie na innym OS niż miejski/medialny to może to zrobić tylko na jednym OS w czasie danego Etapu rajdu. OS ten może być maksymalnie powtórzony dwukrotnie (dwie sekcje rajdu),
− w czasie pojedynczego przejazdu w/w OS zapętlenie nie może wystąpić więcej niż jeden raz – maksymalnie jedno pełne okrążenie pętli (nie dotyczy OS miejskiego/medialnego),
− zapętlony OS powinien być zaplanowany jedynie jako ostatni OS sekcji (OS bezpośrednio przed przegrupowaniem),
Str. 4 z 41
3.3. Wszystkie OS podczas rajdu muszą mieć jednolitą nawierzchnię. Dopuszcza się wprowadzenie krótkich łączników o odmiennej nawierzchni, jednak suma ich długości na żadnym z OS nie może przekraczać 10% jego długości.
3.3.1. W przypadku rajdów asfaltowych trasy poszczególnych OS mogą być przejeżdżane podczas rajdu nie więcej, niż 3 razy w każdym z kierunków.
3.3.2. W przypadku rajdów szutrowych OS mogą być przejeżdżane tylko w jednym kierunku, maksymalnie 2 razy.
3.4. Każdy rajd kategorii I musi mieścić się maksymalnie w pięciu dniach, natomiast rajd kategorii II maksymalnie w trzech dniach, zawierając w swoim programie wszystkie niżej wymienione elementy:
− odbiór administracyjny (OA), wydawanie dokumentów do zapoznania z trasą rajdu oraz montaż GPS na czas zapoznania z trasą rajdu (opcjonalnie),
− zapoznanie z trasą rajdu,
− badanie kontrolne 1 (BK1) oraz montaż GPS na czas trwania rajdu,
− powtórne badanie kontrolne 1 (BK1)
− odcinek testowy,
− ceremonia startu i/lub prolog (opcjonalnie),
− rajd,
− ceremonia mety,
− końcowe badanie kontrolne,
− publikacja wyników.
Rajd, niezależnie od kategorii, powinien kończyć się w niedzielę, jednakże dopuszcza się zakończenie rajdu w sobotę.
Poza stosowaniem się do powyższych zasad, organizatorzy są zachęcani do rozwijania własnych, unikalnych cech rajdu oraz tworzenia ich odmiennych programów i harmonogramów.
3.5. Trasa rajdu powinna spełniać następujące wymagania:
− Przyjmuje się, że maksymalna średnia prędkość na odcinkach drogowych nie może być wyższa niż 45 km/h.
Ponadto czasy przejazdów odcinków drogowych muszą być zwiększone o okoliczności, które mogą mieć wpływ na rzeczywisty czas przejazdu (strefy tankowania i/lub znakowania opon, przejazdy kolejowe, itp.),
− Odległość pomiędzy punktem kontroli czasu (PKC) a startem do odcinka musi wynosić minimum 50 m,
− Odległość pomiędzy metą lotną i metą stop musi być większa niż 200 m, aby zapewnić możliwość bezpiecznego wytracenia prędkości przez samochód rajdowy. Przy ustalaniu lokalizacji mety lotnej i mety stop należy bezwzględnie wziąć pod uwagę możliwość bezpiecznego zaparkowania samochodów organizatora, specyficzne warunki lokalne, a zwłaszcza ukształtowanie drogi, terenu oraz szybkość samochodów,
− Co 3-5 OS-ów musi być zaplanowane przegrupowanie zlokalizowane przed parkiem serwisowym, natomiast przed metą rajdu zalecane jest przegrupowanie, które umożliwi trzem pierwszym załogom wjazd na metę w kolejności zaplanowanej przez organizatora.
3.6. Każdy organizator jest zobowiązany do zapewnienia przynajmniej jednego samochodu funkcyjnego oznaczonego kolejnym numerem startowym zgodnym z oznaczeniem stosowanym dla zawodników rajdu. Samochód funkcyjny (zwany dalej samochodem „K”) jest pojazdem bezpieczeństwa. Załoga tego samochodu musi wjechać na każdy OS nie później niż 2 minuty po ostatnim zawodniku. Załoga ta musi znać „Procedurę Bezpieczeństwa” i zobowiązana jest do jej stosowania w razie zdarzenia.
3.7. Wszelkie odstępstwa od ustaleń zawartych w art. 3.1-3.6 niniejszego regulaminu będą rozpatrywane przez GKSS na wniosek organizatora jednakże w przypadku organizacji rajdu RSMP w ramach Rajdowych Mistrzostw/Trofeum Europy w/w ustalenia będą podporządkowane wymaganiom FIA i Promotora Rajdowych Mistrzostw/Trofeum Europy.
3.8. Dla wszystkich organizatorów obowiązuje jeden numer telefonu alarmowego SOS (+48 XXX XXX XXX), udostępniany tylko zawodnikom i służbom organizatora, pod który należy składać informacje o wypadkach. Nie zwalnia to zawodników z obowiązku wynikającego z art. 12.7.2 niniejszego regulaminu. We wszystkich wydawnictwach organizatora musi być opublikowany drugi, ogólnodostępny numer telefonu (+48 601 100 777) służący pozostałym osobom do kontaktów z organizatorem.
3.9. Wszystkie samochody funkcyjne organizatora (nie dotyczy samochodu „K”) muszą posiadać na przednich drzwiach pole z oznaczeniem o wymiarach 52 cm x 50 cm oraz pas (w kolorze pomarańczowym) o szerokości 10 cm w górnej części szyby przedniej z napisem „Centrum Kierowania Rajdem” (w kolorze czarnym).
4. Dopuszczone samochody - podział na grupy i klasy
4.1. Do rajdów RSMP dopuszczone będą niżej wymienione samochody odpowiadające postanowieniom Załącznika J do MKS (zwanego dalej Zał. J):
− samochody Grupy Rally2 zgodne z art. 261, Zał. J 2021,
− samochody Grupy Rally2 Kit (VR4K) zgodne z art. 260E, Zał. J 2021,
− samochody Grupy NR4 zgodne z art. 254, Zał. J 2019,
− samochody S2000-Rally zgodne z art. 254A, Zał. J 2013,
− samochody RGT zgodne z art. 256, Zał. J 2019 lub 2021,
− samochody Grupy Rally3 zgodne z art. 260, Zał. J 2021, homologowane od 01/01/2021,
− samochody Grupy Rally4 zgodne z art. 260, Zał. J 2021, homologowane od 01/01/2019,
− samochody Grupy R2 zgodne z art. 260, Zał. J 2018, homologowane przed 31/12/2018,
− samochody Grupy R3 zgodne z art. 260, Zał. J 2019, homologowane przed 31/12/2019,
− samochody Grupy R3T zgodne z art. 260D, Zał. J 2019, homologowane przed 31/12/2019,
− samochody Grupy A o pojemności skokowej silnika do 2000 cm3 zgodne z art. 255, Zał. J 2019,
− samochody Grupy Rally5 zgodne z art. 260, Zał. J 2021, homologowane od 01/01/2019,
− samochody Grupy R1 zgodne z art. 260, Zał. J 2018, homologowane przed 31/12/2018,
− samochody Narodowe (National), zgodne z postanowieniami przepisów technicznych zawartych w zał. 3 do niniejszego regulaminu lub Przepisami szczegółowymi dla samochodów Grupy RallyN.
4.2. Wszystkie samochody zgłoszone do rajdu muszą posiadać aktualne dopuszczenie do ruchu drogowego i muszą spełniać wymagania art. 253 Zał. J w zakresie obowiązkowego wyposażenia bezpieczeństwa. Ważne badanie techniczne uznaje się za dowód, że samochód spełnia wszystkie wymogi Ustawy „Prawo o ruchu drogowym” w tym przepisy w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska i jest dopuszczony do ruchu drogowego na terytorium RP.
Każdy samochód, w którym oryginalny katalizator został wymontowany, musi być wyposażony w seryjny lub homologowany katalizator zgodny z listą techniczną FIA nr 8. Dopuszcza się katalizatory handlowe, które posiadają znak CE (oceny zgodności). Katalizator nie może być modyfikowany.
We wszystkich samochodach dopuszczalny poziom hałasu, mierzony zgodnie z procedurą FIA, nie może przekroczyć 98 dB(A).
W czasie BK1 zawodnik musi przedstawić kartę homologacyjną samochodu na drukach FIA (oryginał) oraz Książkę Samochodu Sportowego (KSS format A5) pod rygorem niedopuszczenia do startu.
Dopuszcza się stosowanie folii przyciemnianej na szybach zgodnie z art. 253.11.1.1 Zał. J. Folia przyciemniana na szybach przednich drzwi musi być dopuszczona do ruchu drogowego (przepuszczalność światła co najmniej 70%).
W RSMP zabronione jest stosowanie folii posrebrzanych.
Samochody Grupy R i Rally2/2Kit/3/4/5 muszą być wyposażone w bezpieczne zbiorniki paliwa zgodne z art. 253.14, Zał. J 2021. Dla pozostałych samochodów w sezonie 2021 zezwala się na używanie seryjnych zbiorników paliwa w oparciu o przepisy techniczne Zał. J z roku 2016. W przypadku zbiorników seryjnych zaleca się stosowanie wypełnienia „D-Stop”.
Tablice rejestracyjne muszą mieć oryginalne wymiary i muszą być zamontowane z przodu i tyłu pojazdu w widocznym miejscu.
Każdy samochód, który będzie niezgodny z powyższymi przepisami nie zostanie dopuszczony do startu w rajdzie.
4.3. Podział na klasy:
4.3.1. Samochody posiadające aktualną homologację FIA lub będące w okresie do 8 lat od daty jej wygaśnięcia:
Klasy Grupy samochodów Pojemność
2
Grupa Rally2
Grupa Rally2 Kit (VR4K)
Grupa NR4 powyżej 2000 cm3
S2000-Rally 2.0 wolnossący
RGT
3 Rally3 (art. 260, Zał. J 2021) wolnossące powyżej 1390 cm3 i do 2000 cm3 turbo powyżej 927 cm3 i do 1620 cm3
4
Rally4 (art. 260, Zał. J 2021) wolnossące powyżej 1390 cm3 i do 2000 cm3 turbo powyżej 927 cm3 i do 1333 cm3 Rally4/R2 (art. 260, Zał. J.
2018)
wolnossące powyżej 1390 cm3 i do 2000 cm3 turbo powyżej 927 cm3 i do 1333 cm3 R3 (art. 260, Zał. J 2019) wolnossące powyżej 1600 cm3 i do 2000 cm3
turbo powyżej 1067 cm3 i do 1333 cm3 R3T (art. 260D, Zał. J 2019) turbo / do 1620 cm3 / nominalna
Grupa A do 2000 cm3
5
Rally5 (art. 260, Zał. J 2021) wolnossące do 1600 cm3 turbo do 1333 cm3 Rally5/R1 (art. 260, Zał. J
2018) wolnossące do 1600 cm3
turbo do 1067 cm3
4.3.2. Samochody z wygasłą homologacją powyżej 8 lat (załącznik 3a do niniejszego regulaminu):
Klasy Grupy samochodów Pojemność
HR2 Grupa A powyżej 2000 cm3 (samochody WRC są dopuszczone zgodnie z załącznikiem 3a do niniejszego regulaminu) Grupa N powyżej 2000 cm3
HR3 Grupa A powyżej 1600 cm3 i do 2000 cm3 Kit-car 2000 powyżej 1600 cm3 i do 2000 cm3
Str. 6 z 41 HR4
Grupa A powyżej 1400 cm3 i do 1600 cm3 Kit-car 1600 do 1600 cm3
Grupa N powyżej 1600 cm3 i do 2000 cm3
HR5 Grupa A do 1400 cm3
Grupa N do 1600 cm3
HR BMW samochody BMW E30 i E36 zgodne z załącznikiem 3a do niniejszego regulaminu
Samochody homologowane jako Kit Car o pojemności silnika powyżej 1400 cm3 i do 1600 cm3 są dopuszczone (Klasa HR4), jeżeli są zgodne także z art. 255.6.2 „Masa” Zał. J 2019. Samochody z napędem na jedną oś, wyposażone w turbodoładowany silnik Diesla o pojemności nominalnej do 2000 cm3 (grupa A i/lub N), będą przydzielone do klasy HR3.
4.3.3. Samochody klas narodowych:
4.3.3.1. Samochody Grupy RallyN zostaną w sezonie 2021 dopuszczone wyłącznie w Pucharze Debiutanta (PD) 4.4. GKSS może, na pisemny wniosek zainteresowanych zawodników, utworzyć w trakcie sezonu dodatkową, nową klasę.
5. Dopuszczeni zawodnicy, dokumenty, uprawnienia
5.1. Każda osoba, która posiada ważną licencję stopnia „R” lub inną międzynarodową licencję odpowiedniej kategorii będzie dopuszczona do udziału w rajdzie, jako zawodnik/kierowca/pilot. Osoba posiadająca licencję pilota stopnia
„R co-driver”, będzie dopuszczona tylko jako pilot, bez prawa prowadzenia samochodu na OS. Osoba posiadająca licencję stopnia „RN” będzie dopuszczona jako zawodnik oraz jako kierowca/pilot startując jedynie w Pucharze Debiutanta, którego zasady opisane są w wariancie W1 stanowiącym załącznik do niniejszego regulaminu.
5.2. Obydwaj członkowie załogi muszą posiadać uprawnienia do prowadzenia pojazdu (ważne, przez cały czas trwania rajdu, prawa jazdy odpowiedniej kategorii), ważne badania lekarskie i psychologiczne. Członkowie załogi, którzy ulegli wypadkowi podczas rajdu i udzielona została im pomoc medyczna (konieczność wypełnienia przez naczelnego lekarza zawodów karty wypadkowej, dostępnej na stronie www.pzm.pl), chcąc uczestniczyć w kolejnym rajdzie muszą poddać się kontrolnemu badaniu lekarskiemu u lekarza medycyny sportowej. Brak aktualnych badań lekarskich, w tym także brak wykonania kontrolnego badania lekarskiego, skutkować będzie niedopuszczeniem do startu w rajdzie.
5.3. W przypadku kiedy którykolwiek z członków załogi uległ wypadkowi i konieczna była interwencja medyczna lub został hospitalizowany, jego udział w kolejnym etapie rajdu jest możliwy wyłącznie po uzyskaniu pisemnej zgody naczelnego lekarza zawodów. Zgoda wydawana jest po przeprowadzeniu badania na koniec etapu, w którym nastąpił wypadek.
5.4. Kolejność startu do rajdu będzie określona przez GKSS, która przydzieli startującym numery startowe według następujących kryteriów:
− seria 1: kierowcy z listy priorytetowej FIA,
− seria 2: kierowcy z listy priorytetowej PZM - zał. nr 1 do niniejszego regulaminu,
− seria 3: pozostali kierowcy.
W każdym rajdzie obowiązuje przydział numerów startowych według następującej kolejności klas: 2, OPEN 4WD, 3, pięciu najwyżej sklasyfikowanych kierowców w klasyfikacji generalnej 2WD, 4, 5, OPEN 2WD, OPEN 2WD-, HR3, HR4, HR5. W przypadku klas HR2 i HR BMW oraz w wyjątkowych i uzasadnionych przypadkach GKSS lub ZSS będzie mógł ustalić miejsce danego zawodnika na liście biorąc pod uwagę klasę samochodu i/lub kierowcy.
W uzasadnionych przypadkach GKSS lub ZSS będzie mógł ustalić miejsce danego kierowcy na liście biorąc pod uwagę klasę samochodu i/lub kierowcy.
Kolejność numerów startowych będzie następująca:
− w pierwszym rajdzie sezonu - zgodnie z klasyfikacją generalną ubiegłego sezonu;
− w kolejnych rajdach – kierowcy z list priorytetowych zgodnie z aktualną klasyfikacją generalną po poprzednim rajdzie, a następnie kierowcy z kolejnych klas wg kolejności opisanej w art. 5.4 uszeregowani wg aktualnej klasyfikacji.
5.5. Nazwiska kierowcy i pilota poprzedzone pierwszą literą imienia wraz z flagami narodowymi muszą być umieszczone na samochodzie zgodnie z zał. nr 4 do niniejszego regulaminu.
5.6. Podczas trwania rajdu załoga musi posiadać przy sobie prawa jazdy, licencje kierowców i/lub licencję pilota i okazywać je na każde żądanie osób oficjalnych i sędziów. Nieprzestrzeganie tego przepisu pociągnie za sobą karę do dyskwalifikacji włącznie.
6. Regulamin uzupełniający
6.1. Wstępna wersja regulaminu uzupełniającego oraz mapa rajdu musi być przesłana do GKSS najpóźniej na 3 miesiące przed terminem BK1.
Klasa Wymagania
OPEN 4WD Samochody zgodne z zał. nr 3b do niniejszego regulaminu OPEN 2WD
Samochody zgodne z zał. nr 3c do niniejszego regulaminu OPEN 2WD -
6.2. Regulamin uzupełniający, po nadaniu wizy PZM, harmonogram czasowy oraz mapy rajdu muszą być umieszczone na stronie internetowej rajdu nie później, niż 30 dni przed terminem BK1. Plan parku serwisowego musi być umieszczony na stronie internetowej rajdu nie później niż 7 dni przed terminem BK1.
7. Osoby oficjalne - obsady personalne władz rajdu
7.1. W rajdach niezaliczanych do Rajdowych Mistrzostw/Trofeum Europy, ZSS będzie się składał z trzech osób wyznaczonych przez GKSS. W innym przypadku będzie zastosowany art. 11.1 Regulaminu Sportowego.
7.2. Na każdy rajd GKSS powoła Obserwatora PZM, który będzie oceniał poziom organizacyjny rajdu w oparciu o kryteria określone w formularzu. Uprawnienia i obowiązki Obserwatora, analogiczne jak Obserwatora FIA, podaje Regulamin Sportowy.
7.3. Na każdy rajd GKSS powoła Delegata ds. Bezpieczeństwa publiczności i zawodników, który będzie monitorował stan bezpieczeństwa na trasie rajdu w oparciu o kryteria określone w formularzu. Szczegółowe ustalenia dotyczące uprawnień i obowiązków Delegata ds. Bezpieczeństwa podaje Regulamin Sportowy.
7.3.1. W przypadku istotnych uchybień w zabezpieczeniu lub przygotowaniu OS, Dyrektor zawodów, na podstawie ustnego (telefon, łączność radiowa) wniosku Delegata ds. Bezpieczeństwa, podejmuje decyzję o przerwaniu lub odwołaniu OS. Wniosek ten musi być następnie niezwłocznie sporządzony w formie pisemnej. Dyrektor zawodów może również podjąć decyzję o przerwaniu lub odwołaniu OS na podstawie własnej wiedzy lub informacji uzyskanych z innych wiarygodnych źródeł w tym m.in. od policji, straży pożarnej, służb medyczno-ratunkowych, sędziów, personelu organizatora czy zawodników.
7.4. Na każdy rajd GKSS powoła Delegata Technicznego, którego zadaniem jest kontrola, pomoc i nadzór nad zespołem sędziów i kontrolerów technicznych. W sprawach technicznych oraz bezpieczeństwa samochodów sportowych jego zdanie jest wiążące. Za organizację badań kontrolnych odpowiedzialny jest organizator rajdu, który wyznacza kierownika badania kontrolnego.
7.5. Na każdy rajd GKSS powoła Kierownika Centrum Kierowania Rajdem wraz z jego zespołem.
8. Zgłoszenia, wpisowe, reklama
8.1. Zgłoszenie, które zostało przyjęte, jest zawarciem umowy cywilnoprawnej zawodnika z organizatorem.
Obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia spoczywa na zawodniku. Zgłoszenie obejmuje również klasyfikację klubową (każdy zawodnik posiadający polską licencję ma obowiązek wskazać w zgłoszeniu przynależności klubową), zespołów sponsorskich i zespołów producentów.
8.1.1. Zawodnik, nie później niż w dniu zgłoszenia do danych zawodów, zobowiązany jest umieścić w serwisie Inside PZM, zeskanowane obustronnie w kolorze licencję zawodnika i licencje kierowcy/ów i/lub licencję pilota.
Zawodnik/kierowca/pilot po dołączeniu do zawodów w serwisie Inside PZM udostępnia zamieszczone dokumenty do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu ich zweryfikowania przed OA.
8.1.2. Zawodnik wypełnia wyłącznie elektroniczny formularz zgłoszenia dostępny poprzez stronę internetową Inside PZM lub zawodów. Po prawidłowym wypełnieniu, dołączeniu potwierdzenia wpłaty wpisowego i zatwierdzeniu, zgłoszenie zostanie automatycznie wysłane pocztą elektroniczną do danego organizatora oraz do zawodnika na wskazany przez niego w formularzu adres e-mail, celem jego wydrukowania. Zgłoszenie będzie przyjęte tylko i wyłącznie po opłaceniu wpisowego.
8.1.3. W trakcie wypełniania zgłoszenia wraz z załącznikami dodatkowo automatycznie generowane są następujące dokumenty:
− karta wyposażenia bezpieczeństwa osobistego,
− wniosek o wspólne/sąsiadujące stanowisko w parku serwisowym (opcjonalnie),
− druk zamówienia dodatkowej powierzchni w parku serwisowym (opcjonalnie),
− karta OA i BK1.
8.1.4. Dokumentem organizatora, który zawodnik ma obowiązek dostarczyć podczas OA jest oryginał zgłoszenia z podpisami zawodnika, kierowcy/ów i/lub pilota. Dodatkowo podczas OA, zawodnik musi być przygotowany na okazanie oryginałów wszystkich wymaganych dokumentów, tj. m.in.:
− licencję zawodnika i licencje kierowcy/ów i/lub licencję pilota,
− prawa jazdy obu członków załogi,
− dowód rejestracyjny pojazdu,
− polisę ubezpieczeniową pojazdu.
8.1.5. Wypełnioną, wydrukowaną i podpisaną Kartę Wyposażenia Bezpieczeństwa Osobistego (KWBO) każdy zawodnik dostarcza podczas OA. W przypadku poddania się procedurze Przedsezonowego Badania Kontrolnego (PBK), zawodnik dostarcza podczas OA podpisaną deklarację, że samochód, którym zamierza wziąć udział w rajdzie jest w pełni zgodny z tym, który był przedstawiony podczas PBK.
8.1.6. Każdy zawodnik, który chce otrzymać fakturę VAT z tytułu opłaty wpisowego, opłaty za dodatkową powierzchnię w parku serwisowym oraz innych opłat, zgodnych z niniejszym regulaminem ramowym oraz regulaminem uzupełniającym rajdu, musi zgodnie ze zmianami w „Ustawie o VAT”, podać w tytule przelewu, NIP podmiotu, na który będzie wystawiona faktura. W przypadku braku w/w informacji wystawienie FV w późniejszym terminie nie będzie możliwe. Pełne dane do faktury należy podać w trakcie wypełniania elektronicznego formularza zgłoszenia.
Str. 8 z 41
Po spełnieniu w/w warunków, zawodnik otrzyma fakturę VAT podczas OA.
8.1.7. Każdy zawodnik, który nadeśle zgłoszenie, a nie będzie mógł wziąć udziału w rajdzie, zobowiązany jest przesłać do organizatora, przed rozpoczęciem OA, pismo o rezygnacji z udziału w rajdzie z podaniem przyczyn. W razie niespełnienia tego warunku organizator wystąpi do GKSS o nałożenie kary na zawodnika.
8.2. W każdym rajdzie rozgrywanym w bieżącym sezonie wprowadza się dwa terminy wpisowego:
− termin 1 – biegnie od dnia rozpoczęcia terminu zgłoszeń,
− termin 2 – biegnie przez ostatnie 3 dni terminu zgłoszeń.
8.2.1. Dla zawodników prywatnych (samochód zgłoszony przez zawodnika nie posiadającego licencji zawodnika/sponsorskiej) maksymalna wysokość podstawowego wpisowego, za każdy kilometr OS-owy wynikający z harmonogramu rajdu opublikowanego w regulaminie uzupełniającym, wynosi:
Klasa, do której zgłoszony jest samochód:
Z reklamą dodatkową organizatora
Bez reklamy dodatkowej organizatora
2, 27,- PLN / km OS 54,- PLN / km OS
3, OPEN 4WD 23,- PLN / km OS 46,- PLN / km OS
4, 5, OPEN 2WD 19,- PLN / km OS 38,- PLN / km OS
HR2, HR3, HR4, HR5, HR BMW, OPEN 2WD- 15,- PLN / km OS 30,- PLN / km OS
Jeśli trasa rajdu ulegnie skróceniu na skutek zmian w harmonogramie wynikających z publikacji komunikatu to organizator zobowiązany jest do dokonania ponownej kalkulacji wysokości wpisowego i zwrotu ewentualnej nadpłaty.
Nie dotyczy to sytuacji gdy skrócenie trasy wynika z działania tak zwanej siły wyższej i jest niezależne od woli organizatora. GKSS jest jedyną władzą upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji zapisów dotyczących wysokości wpisowego.
8.2.2. Wpisowe w terminie 2 jest wyższe o 500,- PLN w stosunku do każdej kwoty wyliczonej na podstawie art. 8.2.1 niniejszego regulaminu.
8.2.3. Dla zawodników osób prawnych (samochód zgłoszony przez zawodnika posiadającego licencję zawodnika/sponsorską) wpisowe jest wyższe o 500,- PLN w stosunku do każdej kwoty wyliczonej na podstawie art. 8.2.1 niniejszego regulaminu.
8.2.4. W przypadku zgłoszenia do klasyfikacji zespołów sponsorskich obowiązuje dodatkowe wpisowe w wysokości 500,- PLN za jedną załogę.
8.2.5. W przypadku zgłoszenia do klasyfikacji zespołów producentów obowiązuje dodatkowe wpisowe w wysokości 500,- PLN za jedną załogę.
8.2.6. Data realizacji płatności (nie złożenia!) na potwierdzeniu przelewu, decyduje o dniu jej wykonania.
8.2.7. Wpisowe nie zawiera składki ubezpieczeniowej pokrywającej OC zawodnika wobec osób trzecich.
8.3. Treść reklamy dodatkowej musi zostać opublikowana na stronie internetowej rajdu nie później niż na 7 dni przed terminem rozpoczęcia BK1. Organizator zobowiązany jest do umieszczenia w regulaminie uzupełniającym zał. nr 4 do niniejszego regulaminu.
8.3.1. Wokół tablic z numerem startowym na drzwiach samochodu musi znajdować się pole ochronne szerokości 10 cm w kolorystyce zgodnej z kolorem nadwozia.
8.3.2. Reklama na szybach samochodu musi spełniać wymagania art. 16.7 MKS. Nieprzestrzeganie tego przepisu pociągnie za sobą karę do uznania przez ZSS.
8.3.3. W ramach wpisowego organizator ma obowiązek dostarczyć każdej zgłoszonej załodze:
Zgłoszenie
osoby prawnej Zgłoszenie
prywatne Pakiet dodatkowy
Tablica „Serwis” * 2 1 -
Tablica „Pojazd Towarzyszący” * 2 1 1
Książka drogowa z regulaminem uzupełniającym** 2 1 1
Książka serwisowa (opcjonalnie) 2 2 -
Oficjalna mapa rajdu 4 2 2
Oficjalny program rajdu / informator 4 2 2
Identyfikator/opaska członka załogi 2 2 -
Identyfikator/opaska mechanika 6 4 2
Identyfikator/opaska członka zespołu 6 4 4
Identyfikator/opaska kierownika zespołu 1 - -
Zestaw tablic i numerów startowych na sam. rajdowy 1 1 -
Zestaw materiałów do zapoznania z trasą rajdu 1 1 -
*upoważnia do wjazdu do parku serwisowego z uwzględnieniem art. 57.6 Regulaminu Sportowego
**jeżeli, zgodnie z art. 19.1 Regulaminu Sportowego, organizator nie planuje druku regulaminu uzupełniającego, musi to być zaznaczone w jego treści
8.3.4. Na wniosek zawodnika (zaznaczone stosowne pole w zgłoszeniu do zawodów), w miarę możliwości, organizator może dokonać sprzedaży pakietu dodatkowego dokumentów rajdowych zgodnie z tabelą zamieszczoną w art. 8.3.3 niniejszego regulaminu. Cena pakietu dodatkowego wynosi 200,- PLN.
8.4. Przystąpienie do zgłoszeń na pojedynczy rajd RSMP jest jednoznaczne z wyrażeniem przez zawodnika/kierowcę/pilota zgody na przetwarzanie jego danych osobowych związanych z organizacją w/w rajdu/cyklu oraz publikowaniem zdjęć i wyników na stronach internetowych PZM i organizatorów rund.
Zawodnik/kierowca/pilot ma prawo dostępu do swoich danych osobowych, ich poprawiania oraz żądania zaprzestania przetwarzania swoich danych. Żądanie zaprzestania przetwarzania swoich danych osobowych jest jednoznaczne z rezygnacją z udziału w rajdzie/cyklu.
9. Ubezpieczenia
9.1. Każdy zawodnik oraz kierowca i/lub pilot bierze udział w rajdzie na własną odpowiedzialność. Kierowca musi posiadać dokument stwierdzający zawarcie (posiadanie) umowy OC przez właściciela pojazdu zarejestrowanego w kraju lub za granicą, zawartej i ważnej zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Organizator nie ponosi żadnej odpowiedzialności za straty zawodnika oraz osób trzecich powstałe z ich winy podczas rajdu.
9.2. Organizator każdego rajdu obowiązany jest wykupić polisę ubezpieczeniową OC oraz polisę NNW obejmującą osoby organizatora nieobjęte tym ubezpieczeniem. Obie te polisy muszą obejmować cały czas trwania rajdu.
9.3. Przez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik oraz kierowca i/lub pilot zrzekają się wszelkich praw do dochodzenia odszkodowań w związku z wypadkami, które mogą się zdarzyć podczas rajdu. Zrzeczenie to dotyczy FIA, PZM, organizatora, osób oficjalnych oraz innego zawodnika oraz kierowców i/lub pilotów.
10. Ruch drogowy
10.1. Wszystkie załogi uczestniczące w rajdzie zobowiązane są przestrzegać przepisów ruchu drogowego (z wyjątkiem przejazdów sportowych po zamkniętych dla ruchu publicznego trasach OS).
10.1.1. Za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego w czasie zapoznania z trasą rajdu nakładane będą kary:
− 100,- PLN za każdy km/h przekroczenia dopuszczalnej przepisami prędkości maksymalnej w czasie zapoznania z trasą odcinków specjalnych i/lub odcinkiem testowym oraz na jakimkolwiek odcinku dojazdowym – kara nakładana przez Dyrektora zawodów,
− zgodnie z art. 10.1.2 niniejszego regulaminu za każde inne naruszenie przepisów niż przekroczenie prędkości.
Wysokość kary będzie podwojona w przypadku kolejnego wykroczenia popełnionego w czasie zapoznania z trasą na tym samym rajdzie.
10.1.2. Za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego w czasie trwania rajdu nakładane będą następujące kary:
− pierwsze wykroczenie
• przekroczenie prędkości: kara 100,- PLN za każdy km/h przekroczenia dopuszczalnej przepisami prędkości maksymalnej – kara nakładana przez Dyrektora zawodów,
• inne niż przekroczenie prędkości: kara według uznania ZSS,
− drugie wykroczenie
• przekroczenie prędkości: kara 200,- PLN za każdy km/h przekroczenia dopuszczalnej przepisami prędkości maksymalnej – kara nakładana przez Dyrektora zawodów,
• inne niż przekroczenie prędkości: kara według uznania ZSS,
− trzecie wykroczenie — kara czasowa 5 minut nakładana przez Dyrektora zawodów,
− czwarte wykroczenie — dyskwalifikacja decyzją ZSS.
10.1.3. Kary pieniężne wymienione w art. 10.1.1 i 10.1.2 niniejszego regulaminu są nakładane niezależnie od kar administracyjnych (mandat, grzywna itp.) nałożonych przez organy uprawnione do kontroli ruchu drogowego i podlegają uiszczeniu w kasie organizatora rajdu w terminie podanym w decyzji o nałożeniu kary. Powyższe nie wyklucza możliwości nałożenia dalszych kar przez GKSS.
11. Zapoznanie z trasą rajdu
11.1. Szczegółowe ustalenia odnośnie zapoznania z trasą rajdu organizator poda w regulaminie uzupełniającym.
Materiały do zapoznania z trasą rajdu muszą zawierać proponowane przez organizatora drogi objazdowe. W celu skrócenia czasu zapoznania z trasą rajdu, organizator może umożliwić przejazd w kierunku przeciwnym, w stosunku do książki drogowej.
11.2. Wszystkie załogi zobowiązane są do przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Za nieprzestrzeganie powyższych wymogów nakładane będą kary zgodnie z art. 10.1.1 niniejszego regulaminu.
11.3. Organizator ma prawo do nałożenia innych ograniczeń dotyczących zapoznania z trasą rajdu, które muszą być szczegółowo opisane w regulaminie uzupełniającym. Pierwszy przypadek złamania tych dodatkowych ustaleń dotyczących zapoznania z trasą rajdu, będzie karany przez ZSS kwotą do 5000,- PLN. Drugie takie wykroczenie spowoduje niedopuszczenie do rajdu.
11.4. Każdy organizator rajdu jest zobowiązany do kontrolowania sposobu zapoznania z trasą rajdu przez załogi w zakresie zgodności zarówno z przepisami ruchu drogowego, jak i innymi przepisami, a w szczególności art. 35 Regulaminu Sportowego oraz z regulaminem uzupełniającym rajdu.
Str. 10 z 41
11.5. Podczas zapoznania z trasą rajdu dozwolone jest trzykrotne przejechanie trasy każdego OS z maksymalną prędkością dozwoloną przepisami ruchu drogowego, z uwzględnieniem proponowanej przez organizatora drogi dojazdowej. W przypadku rajdów kategorii I organizator może zmniejszyć ilość przejazdów zapoznawczych jeśli regulamin wyższego rzędu będzie tego wymagał. Program zorganizowanego zapoznania z trasą rajdu powinien być ułożony w taki sposób, aby umożliwić przejazd zapoznawczy OS-u w warunkach zbliżonych do przejazdu rajdowego (pora dnia) ze szczególnym uwzględnieniem odcinków przebiegających po zmroku. Jeżeli odcinek testowy nie jest częścią OS-u istnieje możliwość zapoznania się z nim w dowolnym czasie.
11.6. Każdy członek zespołu (zawodnik, kierowca i/lub pilot oraz ekipa wspierająca), który wykonuje zapoznanie z trasą OS (niezależnie od formy i sposobu tego zapoznania), poza czasem wyznaczonym przez organizatora i bez jego pisemnej zgody, na wniosek Dyrektora zawodów i/lub każdej osoby oficjalnej, zostanie, po przeprowadzeniu dochodzenia, niedopuszczony do rajdu przez ZSS, a wpisowe nie zostanie zwrócone. Ponadto, naruszenie tego przepisu spowoduje nałożenie przez GKSS na wniosek Dyrektora zawodów, kary finansowej do 30 000,- PLN oraz kary dodatkowej do wykluczenia włącznie.
11.7. Podczas zapoznania z trasą rajdu, każda załoga musi używać samochodu zapoznawczego, który spełnia wymagania art. 35 Regulaminu Sportowego, przy czym, w drodze wyjątku, dopuszcza się aby był on oklejony reklamami sponsorów załogi (chyba, że w przypadku zawodów międzynarodowych zostało to zabronione w regulaminie uzupełniającym).
11.8. Każda załoga zobowiązana jest zwrócić kartę zapoznania z trasą na mecie stop ostatniego OS-u, z którym się zapoznawała.
11.9. Każdy zawodnik zgłoszony do rajdu ma prawo do skorzystania w czasie jego trwania z tzw. samochodu rozpoznania trasy, w którym mogą znajdować się nie więcej niż 2 osoby reprezentujące zawodnika (nie dotyczy rajdów międzynarodowych). Będzie to możliwe po uiszczeniu u organizatora kwoty w wysokości 500,- PLN. W ramach opłaty organizator zapewni załodze samochodu rozpoznania trasy dodatkową książkę drogową oraz mapę rajdu. Samochód rozpoznania trasy, który może być oklejony reklamami sponsorów załogi, będzie oznaczony specjalnymi naklejkami z numerami odpowiadającymi numerowi zawodnika, którego reprezentuje. Będzie on mógł wjechać na trasę OS-u w czasie 80-65 minut przed planowanym czasem startu pierwszej załogi do tego OS. Samochód ten musi poruszać się po OS zgodnie z przepisami ruchu drogowego, w kierunku przebiegu OS. W przypadku dogonienia przez samochód C musi on bezwzględnie zjechać z trasy OS i nie może na nią powrócić. Naruszenie w/w przepisów podlegać będzie karze wg uznania ZSS.
12. Przebieg rajdu – postanowienia ogólne
12.1. Wyposażenie bezpieczeństwa osobistego musi być zgodne z wymogami Rozdziału III Zał. L do MKS FIA.
12.1.1. W czasie poruszania się samochodu rajdowego po trasie OS każdy członek załogi pod rygorem dyskwalifikacji musi mieć na głowie zapięty kask ochronny (lista techniczna FIA nr 25) i musi mieć prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa (lista techniczna FIA nr 24 lub 57).
12.1.2. Każdy członek załogi musi być ubrany w: homologowany kombinezon ognioodporny, długą bieliznę, balaklawę, rękawice (nie dotyczy pilotów), skarpety i buty - zgodne z homologacją FIA Standard 8856-2000 (lista techniczna FIA nr 27) lub 8856-2018 (lista techniczna nr 74). Każdy członek załogi musi używać system bezpieczeństwa ograniczający ruch głowy do przodu FHR (lista techniczna FIA nr 29 i/lub 36) wraz z odpowiednim kaskiem (zgodnie z wymaganiami Rozdziału III Zał. L do MKS FIA).
12.1.3. Kontrola wyposażenia bezpieczeństwa osobistego załóg będzie odbywała się podczas BK1 (nie dotyczy zawodników, których samochód posiada Przedsezonowe Badanie Kontrolne (PBK)) oraz w każdym momencie trwania zawodów. Brak kompletnego wyposażenia lub niezgodność z homologacją skutkuje nałożeniem kary przez ZSS do dyskwalifikacji włącznie.
12.1.4. Systemy gaśnicze (z listy technicznej FIA nr 16 lub 52) muszą mieć możliwość natychmiastowego uruchomienia ich zarówno wewnątrz kabiny, jak i na zewnątrz samochodu. Samochody Grupy Rally2/2Kit, Rally3/Rally4/Rally5 (zgodnych z art. 260 Zał. J 2021) i RGT muszą mieć zamontowane systemy gaśnicze z listy technicznej FIA nr 52. Butla systemu gaśniczego oraz gaśnica ręczna muszą być zamocowane w sposób uniemożliwiający wysunięcie się z mocowania w wyniku wypadku (system "anti-torpedo"). Dysze systemu gaśniczego muszą być trwale zamocowane zgodnie z instrukcją montażu właściwą dla danego numeru „Ex” systemu gaśniczego.
12.2. Każdy samochód na trasie OS musi poruszać się z włączonymi światłami mijania i musi mieć zamknięte szyby (nie dotyczy specjalnego otworu w szybie bocznej przeznaczonego do wentylacji).
12.3. Postępowanie w strefie startu do OS.
12.3.1. Natychmiast po zakończeniu czynności kontrolnych w PKC załoga zobowiązana jest przejechać w rejon startu do OS i jak najszybciej wręczyć kartę drogową sędziemu startu. Podjeżdżając najbliżej jak to możliwe punktu startu do OS należy zachować prawidłową kolejności pomiędzy poszczególnymi załogami, stosując się do poleceń sędziów.
12.3.2. Wypełniona karta drogowa zostanie niezwłocznie zwrócona załodze, nie później niż 30 sekund przed planowanym startem. Warunkiem zwrotu karty drogowej jest prawidłowe przygotowanie załogi do startu zgodnie z postanowieniami art. 12.1.1, 12.1.2, 12.1.4 oraz 12.2 niniejszego regulaminu.
12.3.3. Jeżeli sędzia startu lub sędzia techniczny znajdujący się na miejscu uzna załogę za nieprzygotowaną do startu, po poinformowaniu o tym załogi, odmówi zwrotu karty drogowej oraz przesunie czas startu zgodnie z art. 48.4 Regulaminu Sportowego. Zdarzenie takie zostanie odnotowane w protokole, a jego przebieg opisany przez sędziego
w raporcie przesłanym do Dyrektora zawodów. W sytuacji, gdy sędzia stwierdzi natychmiastową poprawę i uzna właściwe przygotowanie załogi, zwróci kartę drogową gdy czas pozostały do startu umożliwia zachowanie prawidłowej procedury startu (minimum 15 sekund).
12.4. Pomiar czasu na OS będzie prowadzony z dokładnością do 1/10 sekundy.
12.5. Kontrola masy może mieć miejsce w każdym momencie trwania zawodów, zgodnie z Zał. J do MKS.
12.6. Jeżeli organizator zdecyduje się ustawić na trasie OS szykany, muszą one być dobrze widoczne (np. nie mogą być ustawiane bezpośrednio za szczytem), muszą być zbudowane w sposób trwały oraz muszą one odpowiadać wymogom podanym w zał. nr 5 do niniejszego regulaminu. Należy pamiętać, że celem szykan jest redukcja prędkości dla lokalnego zwiększenia bezpieczeństwa. Przy każdej szykanie, przez cały czas trwania przejazdu danego OS, musi znajdować się, wyposażony w środki łączności, sędzia faktu prowadzący protokół i co najmniej 2 sędziów zabezpieczenia, odpowiedzialnych za ewentualną odbudowę naruszonej szykany do stanu początkowego przed przejazdem następnej załogi. Każde, stwierdzone przez sędziego faktu naruszenie przez samochód szykany, wymagające jej odbudowy, spowoduje nałożenie przez Dyrektora zawodów na zawodnika kary 5s za każdy stwierdzony przypadek. Za każde ominięcie szykany zostanie nałożona kara 30 sekund, a każdy taki przypadek, zgodnie z art. 19.2 Regulaminu Sportowego, zostanie zgłoszony do ZSS. Nałożona kara czasowa zostanie doliczona do czasu OS-u na którym popełnione zostało naruszenie.
12.6.1. Jeżeli organizator na trasie OS ustawi jakiekolwiek wygrodzenia, wymuszające na załodze zmianę kierunku jazdy, to zastosowanie mają wszystkie wytyczne i konsekwencje jak w art. 12.6 niniejszego regulaminu.
12.6.2. Organizatorzy na OS-ach mogą ustawić tzw. „ograniczenia cięć”, których zadaniem będzie uniemożliwienie skrócenia lub zjechania z wyznaczonej drogi podczas zapoznania z trasą rajdu i/lub w czasie trwania odcinka specjalnego. Każde opuszczenie drogi czterema kołami poza krawędź jezdni mające na celu skrócenie trasy zostanie zasygnalizowane ZSS. Ponadto, zgodnie z art. 19.2 Regulaminu Sportowego, organizator może postawić na OS-ach ograniczenia cięć (wygrodzenia) w miejscach, w których podczas zapoznania z trasą bądź podczas pierwszej pętli rajdu, zawodnicy zmienili trasę przejazdu zjeżdżając z drogi. Informacja o wszystkich wprowadzonych zmianach musi zostać przekazana wszystkim załogom przed startem odcinka, na którym dokonano zmian. Organizator, decydując się na ustawienie „ograniczenia cięcia”, zobowiązany jest do zapewnienia w tym miejscu sędziego zabezpieczenia, odpowiedzialnego za ewentualną odbudowę naruszonego elementu w celu przywrócenia stanu początkowego przed przejazdem następnej załogi.
12.7. Wszystkie załogi otrzymają książkę drogową zawierającą szczegółowy opis trasy, która musi być obowiązkowo przestrzegana. W przypadku nieprzestrzegania zapisów zawartych w książce drogowej ZSS podejmie decyzję o nałożeniu stosownej kary, aż do dyskwalifikacji włącznie.
12.7.1. Jeżeli na odcinku drogowym załoga opuści trasę rajdu opisaną w książce drogowej, ale po stwierdzeniu pomyłki wróci na trasę w miejscu jej opuszczenia, ZSS po przeprowadzonym dochodzeniu podejmie decyzję o nie nakładaniu kary opisanej w art. 12.7 niniejszego regulaminu.
12.7.2. Każdy tom książki drogowej musi zawierać formularz ostatecznego wycofania się z zawodów. Każda załoga, która wycofuje się z rajdu musi dokładnie wypełnić ten formularz i złożyć go osobiście lub przez osobę upoważnioną na ręce sędziego w dowolnym punkcie kontrolnym, obsadzie samochodu „szachownica”/”K” lub w biurze rajdu przed zakończeniem Etapu. Niestosowanie się do tak przyjętego trybu postępowania spowoduje w każdym przypadku poinformowanie ZSS, który podejmie właściwą decyzję.
12.8. Podczas ceremonii startu i mety rajdu, organizator zobowiązany jest zapewnić takie warunki, aby na rampie znajdowała się wyłącznie załoga i jej samochód. Niedozwolona jest obecność ekipy wspierającej oraz hostess zespołu.
12.9. Czas każdego OS-u (w tym także ostatniego odcinka rajdu tzw. Power Stage) jest sumą czasu rzeczywistego pokonania tego odcinka oraz wszystkich kar czasowych nadanych na nim (falstart, potrącenia szykan i wygrodzeń, opóźniony start, itp.). Aby można było podać czas OS załoga musi się stawić na jego mecie stop. Kary czasowe nie wpływające na wynik na OS, np. spóźnienia na PKC bezpośrednio przed nim, będą dodane do łącznego czasu rajdu.
12.10. Rozdanie nagród w klasyfikacji generalnej rajdu powinno odbywać się podczas przyjazdu załóg na metę rajdu.
12.11. W RSMP obowiązują następujące zasady ponownego startu po wycofaniu:
12.11.1. Postanowienia ogólne
Załoga, która nie ukończyła jakiejkolwiek Sekcji rajdu będzie uznana za ponownie startującą od Sekcji, która rozpoczyna się po najbliższym nocnym przegrupowaniu, chyba że pisemnie potwierdzi inny zamiar Dyrektorowi zawodów poprzez wypełnienie formularza znajdującego się z tyłu książki drogowej („ostateczne wycofanie z zawodów”) i przekaże go, tak szybko jak to jest możliwe, najlepiej przed publikacją kolejnej listy startowej.
Przepis ten dotyczy również załogi, która przekroczyła limit czasu lub nie posiada potwierdzenia z punktu kontrolnego.
Przepis ten nie ma jednak zastosowania w przypadku załogi zdyskwalifikowanej w następstwie decyzji ZSS.
W przypadku nieukończenia ostatniego dnia rajdu punkty za rajd i Power Stage nie zostaną przyznane.
12.11.2. Miejsce i czas serwisowania
Każda załoga, której nie uda się ukończyć Sekcji zgodnie z zapisami art. 12.11.1 może naprawiać swój samochód według własnego uznania, w dowolnym miejscu. Przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest przedstawienie samochodu do weryfikacji sędziów technicznych. W czasie weryfikacji zawodnik ma obowiązek uzgodnić z Delegatem Technicznym zakres naprawy i poinformować go o miejscu jej wykonywania. Samochód po naprawie musi być wstawiony do parku zamkniętego najpóźniej na 1 godzinę przed startem pierwszej załogi do kolejnej części rajdu, występującej bezpośrednio po nocnym przegrupowaniu a jego stan sprawdzony przez sędziów technicznych.
Str. 12 z 41
Samochód musi zachować swoje oryginalne nadwozie, blok silnika oraz pozostałe elementy, które były zaplombowane podczas BK1.
12.11.3. Każdej załodze, która ponownie wystartuje po wycofaniu będzie nadana kara czasowa:
− za każdy nieukończony odcinek specjalny bądź super specjalny: 10 min
Jeżeli wycofanie nastąpiło po ostatnim odcinku specjalnym bądź super specjalnym przed nocnym przegrupowaniem to uznaje się że załoga nie ukończyła ostatniego odcinka specjalnego bądź super specjalnego.
W/w kara zostanie dodana do czasu najszybszego zawodnika w danej klasie. W przypadku, gdy w danej klasie rywalizuje tylko jedna załoga, kara będzie naliczona do najlepszego czasu osiągniętego w niższej klasie wg kolejności klas opisanej w art. 5.5 niniejszego regulaminu. Po nałożeniu kar czasowych uznaje się, że załoga ukończyła Sekcję i może być klasyfikowana w całym rajdzie, co wiąże się z możliwością zdobywania punktów w Mistrzostwach za ten rajd, jak i punktów bonusowych za Power Stage.
13. Serwisowanie
13.1. Serwisowanie będzie odbywać się na zasadach podanych w art. 56-60 Regulaminu Sportowego. W przypadku, kiedy park zamknięty po pierwszym Etapie zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie parku serwisowego, samochód po serwisie 45 minut może być wstawiony do tego parku przez upoważnionego w zgłoszeniu przedstawiciela załogi, co nie zwalnia zawodnika ze wszystkich konsekwencji prawidłowego wjazdu i odpowiedzialności za wpisy do karty drogowej. Jednoznaczną zgodę na powyższe organizator musi jasno określić w regulaminie uzupełniającym lub komunikacie, który nie może być wydany po starcie do rajdu. Zaleca się zastosowanie przez organizatora „flexi serwisu” na koniec 1 Etapu rajdu dwuetapowego. Zezwala się na umieszczenie w parku serwisowym reklam sponsorów zawodnika na samochodach serwisowych i pojazdach towarzyszących, namiotach, parasolach oraz płotkach okalających wykupioną lub przyznaną powierzchnię serwisową. Inne reklamy wymagają uzgodnienia i wyrażenia zgody przez organizatora rajdu.
13.2. Organizator rajdu RSMP obowiązany jest zaplanować trasę rajdu w taki sposób, aby przewidziany był geograficznie tylko jeden park serwisowy. Powierzchnia stanowiska serwisowego jaką otrzyma zawodnik wynosi:
Klasa, do której zgłoszony jest samochód: Przysługująca powierzchnia w Parku Serwisowym
2, 80 m2
3, OPEN 4WD 70 m2
4, 5, OPEN 2WD 60 m2
HR2, HR3, HR4, HR5, HR BMW, OPEN 2WD- 50 m2
Na wniosek zawodnika, w miarę dostępności miejsca, organizator może przyznać dodatkową powierzchnię w Parku Serwisowym po uiszczeniu dodatkowej opłaty (pierwszeństwo będą mieli zawodnicy legitymujący się licencją zawodnika/sponsorską). Opłata za dodatkową powierzchnię w parku serwisowym wynosi:
− 20,- PLN/m2 – dla zawodników prywatnych.
− 30,- PLN/m2 – dla zawodników posiadających licencję zawodnika/sponsorską.
Jeżeli zawodnik decyduje się na wykupienie dodatkowej powierzchni w parku serwisowym to za każde dodatkowe 100 m2 powierzchni przysługuje mu prawo wjazdu kolejnym samochodem z tablicą „Serwis” (100 m2 = 1 dodatkowa tablica „Serwis”).
13.3. Podczas serwisowania obowiązkowe jest umieszczenie pod samochodem płachty z materiału płynoszczelnego lub folii o minimalnej grubości 0,5 mm i o rozmiarach co najmniej 4 x 6 m, aby podłoże było skutecznie zabezpieczone przed możliwością zanieczyszczenia. Za niestosowanie się do powyższego, Dyrektor zawodów będzie mógł nałożyć na winnego zawodnika karę w wysokości 100% wpłaconego wpisowego za każdy stwierdzony przypadek.
13.4. W strefie tankowania organizator zobowiązany jest zapewnić spełnienie warunków bezpieczeństwa i ochrony środowiska. W szczególności organizator zobowiązany jest dostarczyć płachtę z materiału płynoszczelnego lub folię o minimalnej grubości 0,5 mm zabezpieczającą podłoże w miejscu stanowisk tankowania pojazdów. Obowiązek ten dotyczy także terenów stacji benzynowych oraz terenów utwardzonych (asfalt, beton, kostka brukowa). Sposób wytyczenia i zabezpieczenia strefy tankowania musi uniemożliwić osobom nieupoważnionym, a w szczególności widzom, dostęp w pobliże tankowanych pojazdów.
W trakcie trwania rajdu, oprócz stref tankowania, dozwolone jest tankowanie na stacjach paliw (bezpośrednio z dystrybutora) paliwa handlowego. Stacje na których jest to dozwolone muszą być w jednoznaczny sposób wyznaczone przez organizatora i wskazane w książce drogowej.
13.5. Paliwo.
Jako paliwo może służyć tylko benzyna lub olej napędowy, które muszą spełniać wymagania przepisów art. 252.9 Zał.
J MKS. Paliwo E85 oraz inne paliwo dostarczone do stref tankowania w beczkach (lub innych dedykowanych zbiornikach), które zawiera bioetanol* nie jest dopuszczone w RSMP.
*Wyjątkiem jest paliwo handlowe zawierające bioetanol, dostępne na stacjach paliwowych na terenie RP.
14. Opony
14.1. W klasach: 2, 3, 4, 5, HR2, OPEN 4WD, OPEN 2WD obowiązuje stosowanie opon i kół zgodnie z art. 13 Regulaminu Sportowego (zabroniona jest modyfikacja wzoru bieżnika, w tym nacinanie).
14.2. W klasach: HR3, HR4, HR5, HR BMW, OPEN 2WD- obowiązuje stosowanie opon i kół zgodnie z art. 13 Regulaminu Sportowego, z następującymi zmianami:
− Opony formowane (art. 13.1.2. Regulaminu Sportowego) - wszystkie samochody muszą być wyposażone w opony formowane. Ręczne nacinanie lub modyfikacja określonego wzoru bieżnika opony jest dozwolona.
Jedynie oznakowane opony mogą być stosowane na trasie rajdu.
− Opony asfaltowe (art. 13.1.9. Regulaminu Sportowego) - przez cały czas trwania rajdu, głębokość bieżnika opon asfaltowych zamontowanych na samochodzie nie może być mniejsza niż 1,6 mm, na co najmniej trzech czwartych powierzchni bieżnika. Producent opon, musi zapewnić widoczne znaki kontrolne. Opony asfaltowe muszą być zgodne z zał. V Regulaminu Sportowego i być homologowane przez FIA (patrz lista opublikowana na stronie internetowej FIA). W sezonie 2021, dla klas wymienionych w art. 14.2., dozwolone są również opony homologowane przed 01.05.2013 oraz opony z homologacją drogową „E”.
art. 13; 13.1; 13.1.3; 13.1.6; 13.1.7; 13.1.8; 13.1.10; 13.1.11; 13.1.12; 13.1.13. Regulaminu Sportowego obowiązują w RSMP (dotyczy klas wymienionych w art. 14.2.).
art. 13.1.1; 13.1.4; 13.1.5; nie obowiązują w RSMP (dotyczy klas wymienionych w art. 14.2.).
14.3. W czasie zawodów obręcze kół musza być pozbawione wszelkich oznakowań z poprzednich rajdów. – zapis dotyczy wszystkich klas. Nie zastosowanie się do powyższego spowoduje nałożenie kary przez ZSS.
14.4. Zabrania się tzw. „grzania opon” (wężykowanie, zygzakowanie) na wszystkich otwartych dla ruchu drogach dojazdowych podczas trwania rajdu. Każdy taki stwierdzony przypadek, zostanie przedstawiony ZSS, który nałoży karę zgodnie z art. 10.1.2 niniejszego regulaminu (niezależnie od kar administracyjnych).
15. Park zamknięty
15.1. Podczas wszystkich przerw w rajdzie uczestniczące samochody podlegają przepisom parku zamkniętego.
15.2. Za wykroczenie przeciwko przepisom parku zamkniętego grozi kara do uznania ZSS, aż do dyskwalifikacji włącznie.
16. Protesty - odwołania
16.1. Wszystkie protesty muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS (art. 13).
16.2. Wszystkie protesty muszą być składane na piśmie w biurze rajdu wraz z kaucją w wysokości 100% kwoty wpłaconego wpisowego, która nie będzie zwrócona, jeżeli protest nie zostanie uznany.
16.3. Jeżeli protest wymaga demontażu i ponownego montażu części lub zespołów samochodu oraz kontroli rodzaju stosowanego paliwa, składający protest musi wnieść depozyt, którego wysokość zostanie określona przez ZSS na wniosek Delegata Technicznego.
16.4. Jeżeli protest nie zostanie uznany, a koszty poniesione w związku z jego rozpatrzeniem przewyższą wartość wpłaconego depozytu, różnica zostanie dopłacona przez protestującego. Natomiast gdy wartość wpłaconego depozytu przewyższy koszty związane z rozpatrzeniem protestu różnica zostanie zwrócona protestującemu.
16.5. W przypadku uznania protestu wszystkie koszty z nim związane zostaną przeniesione na zawodnika, przeciwko któremu został on złożony.
16.6. Każde odstępstwo od przepisów technicznych stwierdzone w samochodzie zawodnika zostanie przekazane do ZSS, który zdecyduje o nałożeniu kary. Dodatkowo GKSS może nałożyć karę zgodnie z MKS, aż do wykluczenia włącznie.
16.7. Wysokość kaucji towarzyszącej zapowiedzi odwołania od decyzji ZSS do GKSS wynosi 2500,- PLN.
17. Nagrody w rajdach RSMP
17.1. We wszystkich rajdach RSMP prowadzone będą osobne klasyfikacje wymienione w art. 20.1 niniejszego regulaminu. Organizator zobowiązany jest zapewnić w poszczególnych klasyfikacjach rajdu następujące nagrody:
− za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji generalnej – po 2 puchary,
− za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji generalnej 2WD – po 2 puchary,
− za 1, 2 i 3 miejsce w klasie – po 2 puchary,
− za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji zespołów producentów – po 1 pucharze,
− za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji zespołów sponsorskich – po 1 pucharze.
Puchary w klasyfikacji klubowej będą przyznane wyłącznie na koniec sezonu.
17.2. W miarę możliwości organizator może przewidzieć inne nagrody, których lista musi być wywieszona na oficjalnej tablicy ogłoszeń przed rozpoczęciem rajdu.
17.3. Nagrodzeni zawodnicy zobowiązani są odebrać wszystkie nagrody osobiście podczas uroczystości rozdania nagród (zgodnie z programem rajdu). Nagrody nieodebrane przechodzą na własność organizatora.
Str. 14 z 41
18. Punktacja w rajdach RSMP
18.1. Aby zdobywać punkty w jakiejkolwiek klasyfikacji rocznej i być sklasyfikowanym na koniec sezonu kierowca musi dokonać rejestracji do cyklu RSMP (niezarejestrowani kierowcy nie odbierają punktów do klasyfikacji rocznej).
18.1.1. Rejestracji do cyklu RSMP należy dokonać najpóźniej na jeden dzień przed terminem publikacji listy zgłoszeń rundy RSMP, od której kierowca chce zdobywać punkty do klasyfikacji mistrzostw.
18.1.2. Rejestracji dokonuje się poprzez wniesienie opłaty na konto ZG PZM: 35 1500 1777 1217 7001 1143 0000 z dopiskiem „RSMP – roczna opłata rejestracyjna: imię i nazwisko kierowcy, nr licencji kierowcy”. Wysokość opłaty jest następująca:
− 1000,- PLN - priorytet RSMP1 (upoważnia do zdobywania punktów we wszystkich klasyfikacjach mistrzostw samochodem dowolnej klasy),
− 500,- PLN – priorytet RSMP2 (upoważnia do zdobywania punktów we wszystkich klasyfikacjach mistrzostw samochodem dowolnej klasy za wyjątkiem klas 2/3/OPEN 4WD).
18.1.3. Zarejestrowany kierowca, wraz z pilotem z którym wystartuje, bez względu na to czy w sezonie wystartuje jednym lub różnymi samochodami należącymi do tej samej lub różnych klas będą zdobywać punkty do klasyfikacji mistrzostw. W przypadku zmiany priorytetu z RSMP2 na RSMP1 (start samochodem klasy 2/3/OPEN 4WD) punkty do klasyfikacji rocznych RSMP będą liczone pod warunkiem wniesienia uzupełniającej opłaty rejestracyjnej w wysokości 500,- PLN.
18.1.4. Punkty w klasyfikacjach: klubowej / zespołów producentów / zespołów sponsorskich mogą być zdobywane jedynie przez kierowców zarejestrowanych do cyklu RSMP.
18.2. We wszystkich klasyfikacjach każdego rajdu stosowana będzie punktacja niezależna od frekwencji w danej klasyfikacji, zgodnie z tabelą:
Zajęte miejsce I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV kolejne Zdobyte punkty 30 24 21 19 17 15 13 11 9 7 5 4 3 2 1 0 18.3. Dla rajdów kategorii I we wszystkich klasyfikacjach będzie prowadzona dodatkowa klasyfikacja każdego etapu rajdu (punkty bonusowe), w wyniku której zostaną przyznane punkty (niezależnie od frekwencji w danej klasyfikacji), zgodnie z tabelą:
Zajęte miejsce I II III IV V kolejne
Zdobyte punkty 5 4 3 2 1 0
18.4. Power Stage będzie dodatkowo punktowany w klasyfikacji generalnej, klasyfikacji generalnej 2WD oraz w klasyfikacji poszczególnych klas rajdu wg następujących zasad: 5, 4, 3, 2, 1 pkt. odpowiednio za zajęcie pierwszego, drugiego, trzeciego, czwartego i piątego miejsca w danej klasyfikacji.
18.5. Zapisy art. 18.3 oraz 18.4 regulaminu nie dotyczą klasyfikacji: klubowej, zespołów producentów i zespołów sponsorskich.
18.6. W przypadku nieukończenia rajdu lub dyskwalifikacji zawodnika punkty zgodnie z art. 18.3 oraz 18.4 zostaną przydzielone bez uwzględnienia w klasyfikacji w/w zawodnika. Zawodnik, który ukończył etap I otrzyma punkty bonusowe za ten etap pod warunkiem wstawienia samochodu do końcowego parku zamkniętego najpóźniej na godzinę przed publikacją wyników prowizorycznych.
18.7. Zawodnik, który ponownie wystartuje po wycofaniu (zgodnie z art. 12.11 niniejszego regulaminu) nie otrzymuje punktów bonusowych w klasyfikacjach etapu I.
19. Warunki klasyfikacji rocznej
19.1. W klasyfikacjach rocznych RSMP sklasyfikowani będą zarejestrowani do cyklu kierowcy oraz piloci, którzy z nimi wystartowali. Warunkiem klasyfikacji jest start (podanie karty na pierwszym PKC rajdu) w minimum dwóch rajdach w sezonie. Zapis ten nie dotyczy klasyfikacji generalnej oraz klasyfikacji generalnej 2WD, gdzie aby być sklasyfikowanym, należy wystartować w minimum 4 rajdach.
19.2. We wszystkich klasyfikacjach rocznych RSMP, załogi będą klasyfikowane w całości, tj. kierowca i pilot razem, jeżeli przez cały sezon załoga startowała w tym samym składzie.
19.3. Jeśli podczas sezonu nastąpiły zmiany w składzie załogi to warunkiem uwzględnienia pilota w klasyfikacji rocznej jest jego start w więcej niż połowie rozegranych rund z tym samym kierowcą. Przyjmuje się, że po spełnieniu tego warunku kierowca i pilot stanowili załogę, która zostanie razem sklasyfikowana na koniec sezonu.
19.4. We wszystkich klasyfikacjach rocznych, indywidualnych i zespołowych zawodnikom, kierowcom i/lub pilotom zostaną zaliczone punkty ze wszystkich rozegranych rund (bez odliczania).
19.5. Zwycięzcą klasyfikacji będzie zawodnik/załoga, który/a w ciągu sezonu zdobędzie zgodnie z regulaminem największą ilość punktów. W przypadku pilotów obowiązują reguły opisane w art. 19.3 niniejszego regulaminu.
Zawodnik/załoga, który/a zdobędzie drugą w kolejności, mniejszą liczbę punktów zajmie drugą pozycję itd.
W przypadku zdobycia równej ilości punktów w którejkolwiek klasyfikacji, dla ustalenia końcowej kolejność, zostanie zastosowany art. 8 Regulaminu Sportowego.
19.6. Zawodnik zdyskwalifikowany za odstępstwa techniczne podczas rajdu ponosi z tego tytułu konsekwencje w tym rajdzie niezależnie od kary, którą może nałożyć GKSS.
20. Klasyfikacje roczne RSMP
20.1. W RSMP prowadzone będą następujące klasyfikacje roczne:
− generalna;
− generalna 2WD;
− poszczególnych klas;
− klubowa;
− zespołów producentów;
− zespołów sponsorskich;
20.2. Klasyfikacja generalna.
20.2.1. W klasyfikacji generalnej klasyfikowani będą wszyscy zawodnicy/kierowcy i/lub piloci, którzy uczestniczą w rajdzie.
20.2.2. Bez względu na ilość sklasyfikowanych w sezonie zawodników/kierowców i/lub pilotów w klasyfikacji generalnej zostaną przyznane następujące tytuły:
− za pierwsze miejsce - Mistrz Polski,
− za drugie miejsce - Wicemistrz Polski,
− za trzecie miejsce - II Wicemistrz Polski.
20.3. Klasyfikacja generalna 2WD.
20.3.1. W klasyfikacji generalnej 2WD klasyfikowani będą zawodnicy/kierowcy i/lub piloci, którzy uczestniczą w rajdzie samochodem napędzanym na jedną oś z wyłączeniem zgłoszonych samochodem RGT.
20.3.2. Bez względu na ilość sklasyfikowanych w sezonie zawodników/kierowców i/lub pilotów w klasyfikacji generalnej 2WD zostaną przyznane następujące tytuły:
− za pierwsze miejsce - Mistrz Polski 2WD,
− za drugie miejsce - Wicemistrz Polski 2WD,
− za trzecie miejsce - II Wicemistrz Polski 2WD.
20.4. Klasyfikacja w klasach.
20.4.1. W poszczególnych klasach klasyfikowani będą zawodnicy/kierowcy i/lub piloci w nich zgłoszeni.
20.4.2. W zależności od ilości sklasyfikowanych załóg w klasyfikacji każdej z klas zaliczanych do klasyfikacji generalnej przyznane zostaną następujące tytuły:
− przy min. 3 sklasyfikowanych - Mistrz Polski w klasie,
− przy min. 5 sklasyfikowanych - Mistrz Polski w klasie i Wicemistrz Polski w klasie,
− przy min. 7 sklasyfikowanych - Mistrz Polski w klasie, Wicemistrz Polski w klasie oraz II Wicemistrz Polski w klasie.
20.5. Klasyfikacja klubowa.
Klasyfikacja klubowa będzie prowadzona na każdym rajdzie i nie wymaga dodatkowego zgłoszenia. W klasyfikacji klubowej liczone będą punkty z klasyfikacji w klasach dla 3 kierowców klubu lub automobilklubu, którzy na danym rajdzie uzyskali ich największą liczbę. Kierowcy, którzy nie posiadają polskiej licencji i w zgłoszeniu nie wskazali przynależności klubowej, nie będą brani pod uwagę w klasyfikacji klubowej, natomiast ich sklasyfikowanie w danej klasie odbiera punkty pozostałym kierowcom. W rocznej klasyfikacji klubowej liczone będą punkty zdobyte we wszystkich rozegranych rajdach. W klasyfikacji klubowej na koniec sezonu zostaną rozdane tytuły mistrzowskie bez względu na ilość sklasyfikowanych klubów/automobilklubów.
20.6. Klasyfikacja zespołów producentów
20.6.1. Do klasyfikacji zespołów producentów może zgłosić się zawodnik, który będzie legitymował się ważną licencją zawodnika/sponsorską wydaną przez PZM i którego wyłącznym lub jednym z partnerów jest firma będąca producentem lub oficjalnym importerem marki samochodowej na terenie RP. Każdy z takich zawodników może zgłosić tylko jeden zespół do klasyfikacji zespołów producentów. Nazwa marki samochodowej musi występować w nazwie zespołu oraz być umieszczona na licencji.
20.6.2. Zespół stanowi 1-2 załóg zgłoszonych przez tego zawodnika w pierwszej kolejności do rajdu. Wyłącznie prawidłowe zgłoszenie wskazanych załóg do rajdu upoważnia tego zawodnika do dalszego ich zgłoszenia w dodatkowej klasyfikacji zespołów producentów. Punkty do klasyfikacji zespołów producentów zostaną przyznane tylko najwyżej sklasyfikowanej załodze każdego zespołu w każdym rajdzie. Załoga uczestnicząca w rajdzie może być zgłoszona tylko w jednym zespole w klasyfikacji zespołów producentów.
20.6.3. Opis formy zgłoszenia do klasyfikacji zespołów producentów znajduje się w art. 8 niniejszego regulaminu.
20.6.4. Klasyfikacja zespołów producentów prowadzona będzie w każdym rajdzie w przypadku zgłoszenia przynajmniej jednego zespołu.
20.6.5. W klasyfikacji zespołów producentów uwzględnione będą tylko marki samochodowe, a nie kompletne nazwy zespołów. Dopuszczalne są zmiany nazwy zespołu w trakcie sezonu, o ile nazwa marki samochodowej pozostanie ta sama.
20.6.6. Tytuły mistrzowskie nadane zostaną bez względu na ilość sklasyfikowanych zespołów producentów.
20.7. Klasyfikacja zespołów sponsorskich
20.7.1. Do klasyfikacji zespołów sponsorskich może zgłosić się zawodnik, który będzie legitymował się ważną licencją zawodnika/sponsorską wydaną przez PZM. Każdy z takich zawodników może zgłosić tylko jeden zespół do klasyfikacji
