2.1 Stan istniejący.
2.1.1 Parametry techniczne.
W stanie istniejącym ulica Wałowa na analizowanym odcinku posiada nawierzchnię z destruktu bitumicznego o szerokości około 6,5 m. Po obu stronach ulicy znajduje się zabudowa jednorodzinna oraz działki niezabudowane. Po lewej stronie drogi na większości analizowanego odcinka znajduje się rów o głębokości około 1,0 m. Istniejące zjazdy posiadają przepusty. Istniejąca szerokość pasa drogowego wynosi od 12,0 do 18,0 m.
W rejonie opracowania występują podziemne sieci infrastruktury technicznej: sieć wodociągowa, elektroenergetyczna, teletechniczna, oświetleniowa, gazowa, kanalizacja sanitarna oraz napowietrzna sieć oświetleniowa i energetyczna.
2.1.2 Warunki gruntowo - wodne.
Obszar badań położony jest we wsi Mosty na ul. Wałowej, w pobliżu dominuje zabudowa jednorodzinna oraz tereny łąkowe. Pod względem geomorfologicznym teren badań położony jest w Pradolinie rzeki Redy. Rzędne terenu w miejscu wykonanych badań zawierają się w przedziale 0,9 - 5,0 m n.p.m., rzeźba terenu jest nieurozmaicona. Budowę geologiczną podłoża tworzą utwory deluwialne w postaci piasków gliniastych i glin piaszczystych oraz fluwialne wykształcone w postaci piasków.
Na terenie projektowanej inwestycji zanotowano występowanie swobodnego zwierciadła wód gruntowych na głębokości 0,9 - 1,0 m p.p.t. Poziom wód gruntowych może ulegać sezonowo dość dużym zmianom z uwagi na bliskość morza. Dane hydrogeologiczne przedstawione w niniejszej opinii odnoszą się do okresu przeprowadzonych badań tj. maj 2014 r.
W podłożu badanego terenu występują proste warunki geotechniczne, w otworach badawczych (poniżej warstwy nasypów niekontrolowanych) nawiercono cienką warstwę piasków próchnicznych, poniżej której zalegają grunty spoiste w stanie plastycznym (Piaski gliniaste, gliny piaszczyste) oraz grunty niespoiste w stanie średniozagęszczonym (piaski drobne, piaski średnie, piaski grube). W rejonie badań nie zanotowano występowania gruntów słabonośnych (poza przewarstwieniami torfów).
Obiekt budowlany zalicza się do I kategorii geotechnicznej.
Grunty niespoiste (piaski próchnicze)
Zgodnie z PN-S-02205 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, wymagania i badania:
- podłoże należy zaliczyć do grupy nośności G3, - warunki wodne złe,
- grunt niewysadzinowy.
Grunty spoiste (Piaski gliniaste, gliny piaszczyste)
Zgodnie z PN-S-02205 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, wymagania i badania:
- podłoże należy zaliczyć do grupy nośności G4, - warunki wodne dobre,
- grunt bardzo wysadzinowy.
2.2 Stan projektowany.
2.2.1 Parametry techniczne.
Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Przyjęto następujące parametry techniczne:
Parametr techniczny Wielkość
Klasa drogi D
Kategoria ruchu KR1
Prędkość projektowa 30 km/h
Szerokość jezdni 4,50 m
2.2.2 Plan sytuacyjny.
Ulicę Wałową zaprojektowano jako drogę dwupasową o długości około 250 m od skrzyżowania z ulicą Morską (droga powiatowa) do skrzyżowania z ulicą Kameliową. Jezdnie zaprojektowano o nawierzchni bitumicznej ze spadkiem poprzecznym jednostronnym w kierunku istniejącego rowu. Na całym odcinku zaprojektowano pobocza utwardzone z kruszywa naturalnego o szerokości 0,75 m. Pozostały teren należy uzupełnić humusem z obsianiem trawą.
W miejscach istniejących zjazdów krawędź jezdni ograniczono opornikiem betonowym 15x25 cm na ławie betonowej. Nawierzchnie urządzone zjazdów indywidualnych należy dopasować do projektowanych rzędnych poprzez częściowe przełożenie istniejących nawierzchni.
Istniejące rowy i przepusty należy odmulić i oczyścić.
2.2.3 Przekrój podłużny i poprzeczny.
Jezdnię ulicy Wałowej zaprojektowano o przekroju poprzecznym jednostronnym wynoszącym 2%. Pochylenie poprzeczne poboczy zaprojektowano o spadku wynoszącym od 2,0 do 6,0 %. Pochylenie podłużne dostosowano do istniejącego pochylenia terenu oraz istniejących wjazdów i wejść na posesje.
2.2.4 Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni.
Na podstawie Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych zaprojektowano nową konstrukcję nawierzchni jezdni ulicy Wałowej dla kategorii ruchu KR1. W podłożu gruntowym do głębokości około 0,4 - 0,5 m zalegają nasypy niekontrolowane, pod którą znajdują się piaski drobne humusowe (G3).
Na odcinku około 30,0 m od skrzyżowania z ulicą Morską w podłożu zalegają piaski gliniaste przewarstwione gliną piaszczystą, dla których przyjęto grupę nośności G4.
Konstrukcja nawierzchni ulicy Wałowej dla gruntów nośności G3:
· warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/11 4 cm
· warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 4 cm
· podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 20 cm
· podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 15 cm
· warstwa mrozoochronna z pospółki 10 cm
Konstrukcja nawierzchni ulicy Wałowej dla gruntów nośności G4:
· warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/11 4 cm
· warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 4 cm
· podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 20 cm
· podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 25 cm
· warstwa mrozoochronna z pospółki 10 cm
Konstrukcja chodnika z kostki betonowej:
· kostka betonowa wibroprasowana, szara 6 cm
· podsypka cementowo- piaskowa 1 : 4 3 cm
· podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 15 cm 2.2.5 Odwodnienie.
Zaprojektowano powierzchniowe odwodnienie nawierzchni ulicy Wałowej nadając jej odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne. Wody opadowe z projektowanych nawierzchni zostaną odprowadzone do istniejącego rowu zlokalizowanego wzdłuż lewej krawędzi ulicy Wałowej.
2.2.6 Urządzenia infrastruktury technicznej.
Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej infrastruktury technicznej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń wykonywać ręcznie. Istniejące elementy naziemne sieci podziemnej należy dopasować do projektowanych rzędnych.
Wszelkie uszkodzenia sieci podziemnych Wykonawca zobowiązany jest usunąć własnym kosztem i staraniem.
2.2.7 Organizacja ruchu na czas budowy.
Na czas prowadzenia robót ulicę Wałową należy zamknąć dla ruchu, z wyjątkiem ruchu pojazdów budowy oraz mieszkańców. Wykonawca robót powinien wyznaczyć tymczasowe ciągi piesze. Przed przystąpieniem do ustawienia organizacji ruchu wykonawca zobowiązany jest zawiadomić mieszkańców przyległych posesji o terminie i sposobie prowadzonych robót, w celu zapewnienia bezpiecznego wjazdu i wyjazdu z posesji.
2.2.8 Ochrona środowiska i prace zabezpieczające.
W celu zminimalizowania wpływu prowadzonych prac na środowisko należy maksymalnie ograniczyć czas użytkowania sprzętu ciężkiego w celu zminimalizowania hałasu.
Materiały pochodzące z rozbiórki nawierzchni należy dokładnie usunąć z terenu budowy i obszarów do niej przyległych. Nie wolno dopuszczać do gromadzenia materiałów budowlanych na przyległych terenach zielonych.
2.2.9 Urządzenia towarzyszące.
W przypadku natrafienia (w czasie wykonywanie robót budowlanych) na jakiekolwiek instalacje należy je traktować jako czynne. Roboty budowlane w sąsiedztwie urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie.
Opis sporządził:
mgr inż. Tomasz Ślusarz