a) VeVa to mobilny szlaban przed tunelem
b) VeVa to droga na skróty (calamiteitendoorsteek -CADO) przed tunelem c) VeVa to miejsce ustawienia się pojazdów służb ratowniczych przed tunelem
Wyjaśnienie
Na zdjęciu widoczne są:
• Miejsce ustawienia się pojazdów służb ratowniczych w przypadku gdy tunel jest zamknięty
• Intercom za pomocą którego, można kontaktować się z operatorem tunelu
• Mobilny szlaban (VeVa), która przekierowuje ruch na do innego tunelu
• Mobilna poręcz- która umożliwia drogę na skróty (Een calamiteitendoorsteek (CaDo) aby ułatwić pracę służbom ratowniczym.
Pytanie 24
Przyjmij, że zdarzenie ma miejsce na pasie awaryjnym, nie przy metalowej barierze a przy betonowej barierze. Które zdanie jest poprawne?
a) Jeśli pojazd stoi w strefie ryzyka, musi zostać natychmiast scholowany
b) Zdarzenie musi być zabezpieczone, poprzez zamknięcie sąsiadującego z nim pasa ruchu c) Przestrzeń bezpieczeństwa między pojazdami służb ratowniczych a miejscem zdarzenia musi
być zwiększona Wyjaśnienie:
Zabezpieczenie pojazdów, które uległy awarii.
Pojazd służb pomocniczych ustawiamy PROSTO NA PASIE AWARYJNYM w odległości 15metrów, z kołami skierowanymi w na pobocze. Włączamy światła ostrzegawawcze (alternerende verlichting), ustawiamy 5 słupków ostrzegawczych w odległości 50metrów przed pojazdami służb ratowniczych na pasie awaryjnym.
Jeśli stoisz obok betonowej bariery, to musisz przestrzeń między zdarzeniem i a pojazdami słub ratowniczych zwiększyć o conajmniej 20%.
Czego się nauczyłeś.
Wszystkie awarie pojazdu na pasie awaryjnym zostają zabepieczone. Jeśli wzdłuż pasa awaryjnego znajduje się bariera betonowa, należy wtedy zwiększyć odległość między zdarzeniem a pojazdami służb ratowniczych o conajmniej 20%.
Pytanie 25
Dla Incident Managment zdarzenie w tunelu to zdarzenie:
a) Zawsze PRIO 1 dla policji, straży pożarnej czy karetki pogotowia b) Po prostu zdarzeniem na zakrytej drodze
c) Zawsze katastrofą
*INCIDENT MANAGMENT – Centrum koordynacji między służbami ratowniczyczymi: Policją, kartkę pogotowia, strażą pożarną, Ministerstwem Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, inspekcją dróg, pojazdem holowniczym, ANWB i Królewską Żandarmerią Wojskową
Wyjaśnienie
W zdarzeniach mających miejsce z udziałem tunelu zawsze występuje rozróżnienie na
zdarzenie/wypadek a katastrofę. Dla Incident Managment tunele to zadaszona droga. W przypadku zdarzenia drogowego w tunelu stosuje się zasady bezpieczeństwa tak jakopisano w Richtlijn Eerste veiligheidsmaatregelen bij verkeersincidenten. (Ramowe zasady postępowania ratowniczego podczas zdarzeń drogowych)
Kiedy przypadkiem znajdziesz się przy zdarzeniu przy lub w tunelu, niezwłocznie zgłaszasz to na centralę i podejmujesz pierwsze działania. Kiedy zostajesz wysłany do zdarzenia w tunelu, działasz według ogólnych zasad.
INCIDENT (Zdarzenie)
pechgevallen en lichte aanrijdingen awarie pojazdu i kolizje
• Dojeżdżając sprawdź aktualny stan rzeczy w centrali lub centrali drogowej
• Jeśli nie ma mowy o katastrofie, zastosuj, jako pierwszy pojazd służb ratowniczych, pierwszą zasadę bezpieczeństwa (+20% dodatkowego obszaru ze względu na betonową ścianę)
• Tylko pojazd zabezpieczający drogę ma żółtego koguta i inne światła
ostrzegawcze (lub światła alarmowe)
• Wszystkie pozostałe służb ratowniczych wyłączają sygnały optyczne, dźwiękowe i silnik
• Zadbaj o to, żeby nie blokować CaDo, VeVa , szlabanu zamykającego czy drzwi ewakuacyjnych
CALAMITEITEN
brand, gevaarlijke stoffen en eernstige aanrijdingen
pożar, groźne materiały i poważne wypadki
• Zaparkuj pojazd przed tunelem w wyznaczonym do tego miejscu
• Sprawdź aktualny stan sytuacji za pomocą intercom/ telefonu (nood) przy tunelu lub u swojej centrali
• Nie wchodź do tunelu dopóki straż pożarna nie da znaku, że wsparcie może wejść do tunelu
Czego się nauczyłeś?
Tunele traktowane są przez Incident Managment jako droga zadaszona. Dlatego w przypadku zdarzenia, należy podjąć działania takie jak przy drodze nie zadaszonej, ale z drobnymi zmianami (zobacz żółtą tablicę). Oprócz zdarzeń, również wyróżnia się katastorfę. Wtedy obowiązują zasady z czerwonego pola.
Pytanie 26
Jeśli napotkasz zdarzenie na pasie awaryjnym, co musisz najpierw ocenić, żeby podjąć odpowiednie działania? (Nie jest to zdarzenie, w którym konieczne jest nagłe zabezpieczenie miejsca zdarzenia)
a) Określenie zagrożenia
b) Określenie czasu uporządkowania zdarzenia c) Rodzaj czynności porządkujących zdarzenie
Wyjaśnienie
Tzw. Drzewo decyzyjne (de beslisboom) zaczyna się od pytania: „jakie jest zagrożenie?”. Większość zdarzeń na pasie awaryjnym zaliczają się do kategorii: normalne zagrożenie (normale gevaarzetting):
są to awarie pojazdów, gdzie nie występują okoliczności zwiększające zagrożenie.
Ale poniższe okoliczności na miejscu zdarzenia, mogą prowadzić do zwiększenia zagrożenia:
• Pozycja pojazdu, który ma awarię, na przykład, odległość mniejsza niż 1metr od linii
• Rodzaj pojazdy lub jego ładunek, szeroki samochód ciężarowy, dźwig? (lub autokar z pasażerami, pojazdy przewożące niebezpieczne materiały lub zwierzęta – levende have)
• Pora dnia, np.: o zmierzchu, zachód słońca, ciemność, warunki pogodowe, np.: gołoledź, silny wiatr lub ograniczona widoczność z powodu mgły lub silnych opadów.
• Droga, np.: zakręty, tunele, wiadukty, zmniejszone pasy awaryjne.
• Intenstywność ruchu drogowego, np.: wysokie natężenie ruchu, dużo samochodów ciężarowych lub wysoka prędkość.
Czego się nauczyłeś?
Określenie zagrożenia to pierwsze kryterium w ocenie sytuacji aby podjąć odpowiednie środki
działania przy zdarzeniu na pasie awaryjnym. Większość zdarzeń na pasie awaryjnym to zdarzenia bez zwiększonego zagrożenia.
Następne należy określić kolejne działania tak jak dla zdarzeń na pasie awarjnym przy normalnym zagrożeniu.
Pytanie 27
Jakie rodzaje żółtych świateł wykorzystują pojazdy służb ratowniczych jako oświetlenie ostrzegawcze a) Kogut, sygnalizacja zmienne (alternerende verlichting) i przednia lampa błyskowa
b) Kogut, sygnalizacja zmienna, przednia lampa błyskowa i światła awaryjne c) Kogut i sygnalizacja zmienna
Wyjaśnienie
Rodzaje żółtych świateł ostrzegawczych Zwaailicht (kogut) – konsola na dachu
Frontflitsers (przednia lampa błyskowa) – światło w przednim „ruszcie” samochodu. Światła te mogą być użyte tylko przez pojazdy służb ratowniczych podczas jazdy na miejsce zdarzenia i poruszaniu się między autami (po środku) lub na pasie awaryjnym. Przednia lampa ostrzegawcza jest
uzupelniającym oświetleniem. Często nazywana też – dodatkowe oświetlenie – (naderbij
signalering). Jeśli pojazd służb ratowniczych porusza się tuż za ruchem drogowym, kogut jest często nie widoczny, ponieważ znajduje się na dachu- czyli wysoko.
Alternerende verlichting (sygnalizacja zmienna) – tylna para żółtych świateł górnych i dolnych, na pojeździe służb ratowniczych. Światła te migają naprzemiennie – góra/dół
Autrodrip (panel samochodowy z tablicą świetlną) – ruchoma tablica świetlna na tylnej częście pojazdu służb ratowniczych. Istnieją panele, które mogą wyświetlać sygnalizację zmienną Alarmlichten (światła awaryjne) – Żółte światła awaryjne, które są obowiązkowe dla wszystkich pojazdów. Można je włączyć za pomocą czerwonego przycisku z trójkątem, który znajduje się na desce rozdzielczej każdego samochodu. Pojazdy służb ratowniczych nie używają jako świateł
ostrzegawczych. Tu gdzie mowa o światłach awaryjnych, mowa o nich jako o światłach awaryjnych, holowanego pojazdu.
Czego się nauczyłeś?
Na pojazdach służb ratowniczych mogą, w zależności od sytuacji, zostać użyte różne żółte światła ostrzegawcze. Światła awaryjne nie są używane jako światła ostrzegawcze przez pojazdy służb ratowniczych.