3. OBECNY STAN SYSTEMU KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE
3.2. T RANSPORT PUBLICZNY I KOMUNALNY ORAZ TRANSPORT PRYWATNY
3.2.4. Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych
3.2.4.1. Infrastruktura ładowania dla transportu zbiorowego
W taborze lubelskiej komunikacji miejskiej jest 120 pojazdów spełniających definicję autobusu elektrycznego z ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, przy czym 119 z nich to trolejbusy, które zasilane są przede wszystkim z sieci trakcyjnej.
W 2010 r. długość trakcji trolejbusowej w Lublinie wynosiła 60 km toru pojedynczego. Zasilanie było realizowane w systemie scentralizowanym z trzech podstacji prostownikowych:
Szczerbowskiego (5 zasilaczy),
Garbarska (8 zasilaczy),
Helenów (6 zasilaczy).
System scentralizowany charakteryzuje się dużymi stratami przesyłu energii, do 30%, ale rekuperacja energii sięga poziomu 18%. System całkowicie scentralizowany funkcjonował w Lublinie do 2012 roku. Podstacje zasilały po 20-40 obszarów zasilania, a długość zasilaczy trakcyjnych wynosiła do 5 km.15
Całkowita długość eksploatowanej sieci trakcyjnej w Lublinie wynosi 152,22 km toru pojedynczego (76,11 km toru podwójnego, wg stanu na październik 2020 r.), a całość dobudowanej sieci trakcyjnej powstała w systemie zdecentralizowanym, który charakteryzuje się małymi stratami przesyłu energii, ale też niskim poziomem rekuperacji energii, która nie osiąga 5%. Poniżej przedstawiono schemat sieci trakcyjnej oraz wykaz podstacji i nazw zasilaczy podstacji podłączonych z danej podstacji, różnicując kolorami podstacje.
15 Ekspertyza pn. „Nowoczesne rozwiązania trakcyjne w lubelskiej elektromobilności”
Transport komunalny
Transport prywatny
Rysunek 24 Schemat sieci trakcyjnej w Lublinie
Źródło: Ekspertyza pn. „Rozwój elektrycznej komunikacji publicznej w Lublinie”
Moc przyłączeniowa podstacji w systemie scentralizowanym waha się od 2200 kW do 2400 kW. Moc przyłączeniowa podstacji w systemie zdecentralizowanym wynosi od 600 kW do 1600 kW. Poniżej przedstawiono wykaz podstacji, zasilaczy i mocy przyłączeniowej podstacji.
Tabela 28 Wykaz podstacji i nazw zasilaczy podstacji podłączonych z danej podstacji oraz mocy przyłączeniowej podstacji
Podstacja / Moc przyłączeniowa [kW]
Helenów
Podstacja / Moc przyłączeniowa [kW]
Źródło: Opracowanie własne na podstawie ekspertyzy pn. „Rozwój elektrycznej komunikacji publicznej w Lublinie”
Przy aktualnym zapotrzebowaniu na moc, w większości przypadków moc przyłączeniowa jest wystarczająca. Mogą wystąpić okresowe problemy z mocą na podstacji Baza,16 co opisano w pkt 5.1.
Rysunek 25 Ładowarka pantografowa na Zajezdni przy ul. Grygowej
W taborze MPK - Lublin Sp. z o.o. znajduje się elektryczny autobus Ursus E70110, który ładowany jest ładowarką pantografową ENI-LSE 600/20017 o mocy 120 kW zasilaną z sieci trakcyjnej. Ładowarka zlokalizowana jest na terenie Zajezdni przy ul. Grygowej i pozwala na naładowanie baterii autobusu w ciągu godziny.18
Źródło: Urząd Miasta Lublin
16Ekspertyza pn. „Rozwój elektrycznej komunikacji publicznej w Lublinie”
17 Ekspertyza pn. „Nowoczesne rozwiązania trakcyjne w lubelskiej elektromobilności”
18Ekspertyza pn. „Rozwój elektrycznej komunikacji publicznej w Lublinie”
stacja tankowania CNG stacja ładowania pojazdów elektrycznych
stacja tankowania CNG stacja ładowania pojazdów elektrycznych
3.2.4.2. Ogólnodostępna infrastruktura ładowania dla pojazdów elektrycznych
Zgodnie z art. 60 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, dla Gminy Lublin minimalna liczba punktów ładowania zainstalowanych do dnia 31 marca 2021 r. w ogólnodostępnych stacjach ładowania, wynosi 210.Według zapisów art. 16 ww. ustawy stacje ładowania podlegają badaniom Urzędu Dozoru Technicznego (UDT) w zakresie ich bezpiecznej eksploatacji, naprawy i modernizacji. UDT prowadzi także, przy użyciu systemu teleinformatycznego, Ewidencję Infrastruktury Paliw Alternatywnych (EIPA). EIPA jest rejestrem publicznym prowadzonym dla zapewnienia użytkownikom pojazdów elektrycznych i pojazdów napędzanych gazem ziemnym informacji ułatwiających korzystanie z tych pojazdów. Rejestr zawiera informacje o współrzędnych ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych i stacji gazu ziemnego, aktualnych cenach paliw alternatywnych we wskazanych miejscach oraz dostępności punktów ładowania zainstalowanych w ogólnodostępnych stacjach ładowania.
Rysunek 26 Ogólnodostępne stacje ładowania pojazdów elektrycznych oraz stacje tankowania gazu ziemnego CNG na terenie Lublina
Źródło: https://eipa.udt.gov.pl/ [dostęp: 07.09.2020 r.]
Wg rejestru EIPA (stan na dzień 7 września 2020 r.) w Lublinie dostępnych jest 18 ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych.
Tabela 29 Zestawienie ogólnodostępnych stacji ładowania zlokalizowanych na terenie Gminy Lublin (wg stanu na 7 września 2020 r.)
Lp. Lokalizacja Adres Moc punktów
ładowania
Liczba punktów ładowania 1. IKEA Lublin al. Spółdzielczości Pracy 86 2 x 50 kW
1 x 43 kW 3
2. IKEA Lublin al. Spółdzielczości Pracy 86 2 x 22 kW 2
3. IKEA Lublin al. Spółdzielczości Pracy 86 2 x 22 kW 2
4. Felicity Lublin al. Wincentego Witosa 32 2 x 50 kW
1 x 43 kW 3
5. Centrum
Handlowo-Rozrywkowe Lublin Plaza ul. Lipowa 13 1 x 50 kW
1 x 22 kW 2
6. Hala Globus ul. Kazimierza Wielkiego 8 2 x 11 kW 2
7. Aqua Lublin Al. Zygmuntowskie 4 2 x 11 kW 2
8. Centrum
Sportowo-Rekreacyjne Łabędzia ul. Łabędzia 4 2 x 11 kW 2
Suma 18
Źródło: Opracowanie własna na podstawie Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych (EIPA), https://eipa.udt.gov.pl/
Brakujące, do spełnienia wymogu ustawowego, lokalizacje ogólnodostępnych punktów ładowania zostały zawarte w „Planie budowy ogólnodostępnych stacji ładowania na terenie miasta Lublin”, przyjętym uchwałą nr 664/XX/2020 Rady Miasta Lublin z dnia 26 czerwca 2020 r. w sprawie przyjęcia
„Planu budowy ogólnodostępnych stacji ładowania na terenie miasta Lublin”. Plan określa liczbę i lokalizacje planowanych ogólnodostępnych stacji ładowania z liczbą planowanych do zainstalowania w nich punktów ładowania, z uwzględnieniem mocy każdego z tych punktów oraz proponowany harmonogram ich budowy.
3.2.4.3. Pozostała infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych
Na terenie miasta znajdują się również stacje ładowania pojazdów elektrycznych, które nie są klasyfikowane jako ogólnodostępne, z których może korzystać określona grupa użytkowników.
Dotyczy to punktów ładowania zainstalowanych w budynkach mieszkalnych jednorodzinnych i wielorodzinnych oraz wybudowanych przez podmioty gospodarcze umożliwiające ładowanie pojazdu elektrycznego swoim klientom.
Rozwój infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych będzie następował poprzez realizację obowiązku wynikającego z art. 12 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, zgodnie z którym, budynki użyteczności publicznej oraz budynki mieszkalne wielorodzinne, usytuowane w gminach, o których mowa w art. 60 ust. 1, oraz związane z nimi wewnętrzne i zewnętrzne stanowiska postojowe, projektuje się i buduje, zapewniając moc przyłączeniową pozwalającą wyposażyć te stanowiska w punkty ładowania o mocy nie mniejszej niż 3,7 kW.