Klimat akustyczny

Obszar opracowania znajduje się w zasięgu oddziaływania hałasu tzw. wielkomiejskiego, w zakresie, którego jako podstawowe źródło występuje hałas komunikacyjny: ruch samochodowy oraz tramwajowy.

Z akustycznego punktu widzenia drogi na terenie Krakowa, podobnie jak i innych aglomeracjach, podzielić moŜna na drogi główne (przelotowe) - charakteryzujące się wysokim natęŜeniem ruchu w ciągu całej doby, z duŜym udziałem pojazdów cięŜkich, mające dominujące znaczenie w kształtowaniu klimatu akustycznego oraz drogi lokalne. Druga kategoria dróg charakteryzuje się duŜą zmiennością natęŜenia ruchu. Oddziaływania relatywnie duŜe w ciągu dnia, niemal zanikają w godzinach nocnych. Drogi takie odznaczają się równieŜ niewielkim udziałem w ruchu pojazdów cięŜkich generujących największy hałas.

W powyŜszym ujęciu do dróg głównych w granicach obszaru moŜna zakwalifikować zwłaszcza al. Jana Pawła II, ciąg Bieńczycka – Kocmyrzowska a takŜe al. Andersa. Bardzo duŜe natęŜenie ruchu samochodowego wzdłuŜ tych ulic powoduje ponadnormatywny poziom hałasu w granicach do ok. 40 m od ich krawędzi (pod uwagę brano izolinie długookresowego średniego poziomu dźwięku A o wartości LN 55 db – pora nocna gdyŜ większość obszaru naleŜy zakwalifikować do grupy terenów w strefie śródmiejskiej miast powyŜej 100 mieszkańców).

Trochę mniejsze natęŜenie ruchu i tym samym hałasu notuje się od strony al. Solidarności i ul.

Bulwarowej. Na pozostałych ulicach oddziaływania są w granicach do 30 m od krawędzi ulic.

Wg opracowanej mapy hałasu [56] w zasięgu ponadnormatywnych oddziaływań hałasem pozostaje praktycznie cała zabudowa (w tym mieszkaniowa) w pierwszej linii od dróg komunikacji. Budynki w sąsiedztwie ulic podlegają istotnym negatywnym oddziaływaniom akustycznym, stanowiąc jednocześnie barierę w swobodnym rozprzestrzenianiu hałasu na pozostałe obszary. Tam gdzie budynki usytuowane są prostopadle do krawędzi ulicy hałas przenika w głąb kwartałów w większym zasięgu. Kumulacja oddziaływań następuje w rejonie

skrzyŜowań ulic. Transport kolejowy (tramwaj) powoduje oddziaływania mniejsze niŜ ruch samochodowy, najbardziej znaczące oddziaływania notuje się od strony torowiska w ciągu ul.

Bieńczyckiej i na Al. Solidarności (ok. 20 m od torowiska). WzdłuŜ pozostałych odcinków ulic, po których odbywa się ruch tramwajowy oddziaływania ponadnormatywne (LN 55 db) zaznaczają się w granicach 10-15 m. Izolinie dopuszczalnego hałasu w porze dziennej (dla strefy śródmiejskiej miast pow. 100tys. mieszkańców - LDWN 65db) kształtują się podobnie jak izolinie dopuszczalnego hałasu dla pory nocnej.

PowyŜszą analizę dokonano z załoŜeniem klasyfikacji terenów jako terenów strefy śródmiejskiej. W granicach obszaru pozostaje jednak niewielki fragment z zabudową mieszkaniową (przy ul. Klasztornej), dla którego naleŜy zastosować kryteria poza strefą śródmiejską. W tym fragmencie poziomy dopuszczalne hałasu naleŜy przyjąć jak dla zabudowy jednorodzinnej – odpowiedni 50 db dla pory nocnej i 55 db dla pory dziennej. W tej sytuacji przekroczenia dopuszczalnego poziomów, sięgają 40m w głąb zabudowy w porze dziennej i 40-50m w porze nocnej. Podobnie jak w innych terenach ściany budynków stanowią ograniczenie w propagacji hałasu.

Analizując środowisko akustyczne naleŜy zaznaczyć, Ŝe w obrębie centrum Nowej Huty znajduje się stosunkowo duŜa ilość obiektów oświaty – szkół, przedszkoli i Ŝłobków. Odnośnie terenów szkół większość w róŜnym stopniu pozostaje w zasięgu ponadnormatywnego poziomu hałasu, same budynki niejednokrotnie pełnią rolę ekranów akustycznych. Problem mniej dotyczy terenów Ŝłobków i przedszkoli, gdyŜ zazwyczaj lokalizowane były w głębi kwartałów zabudowy.

Poza trzema terenami (na osiedlach: Centrum A, Wandy, Willowym), które znajdują się na krawędzi niekorzystnych oddziaływań, obiekty związane z wielogodzinnym pobytem młodszych dzieci pozostają poza zasięgiem ponadnormatywnego hałasu.

Poza hałasem komunikacyjnym jako znaczące źródło hałasu identyfikuje się obiekt sportowy znajdujący się w pobliŜu granic opracowania przy ul. Bulwarowej – stadion KS Wanda, na którym odbywają się treningi i zawody ŜuŜlowe. Wykorzystanie toru ŜuŜlowego odbywa się okazjonalnie, szczególnie w okresie letnim w soboty i niedziele. Pomiar natęŜenia dźwięku jest odczuwalny jako dyskomfort nawet w bardziej odległych rejonach np. na os. Na Stoku i Wzgórza Krzesławickie. Swoisty rodzaj hałasu generowany jest równieŜ okazjonalnie na placu w ciągu Alei RóŜ. Plac wykorzystywany jest do organizacji imprez masowych a w okresie cieplejszych miesięcy w roku bawią się tu dzieci młodzieŜ, mała architektura placu wykorzystywana jest do skateboardingu i jazdy na rowerach (równieŜ trialu rowerowego).

Tab.13. Dopuszczalne poziomy hałasu przedstawione poniŜej, opracowano na podstawie Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku /wyciąg/:

Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w dB

drogi lub linie kolejowe¹⁾ pozostałe obiekty i działalność będąca źródeł - tereny mieszkaniowo - usługowe

60 50 55 45

- tereny w strefie śródmiejskiej miast powyŜej 100 tys.

mieszkańców²⁾

65 55 55 45

1)wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się takŜe dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych

2)strefa śródmiejska miast powyŜej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., moŜna wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeŜeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych

LDWN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŜony w decybelach(dB), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 6.00do godz.18.00), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 18.00 do godz. 22.00) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22.00do godz. 6.00), b) LN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŜony w decybelach(dB), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 22.00do godz.

6.00).

na rysunku ekofizjogrfii jako reprezentatywne przedstawiono izolinię hałasu LN 55db (hałas drogowy) oraz LN 50 db (hałas drogowy)