Ten rozdział omawia bezpieczeństwo działania, dyspozycyjność i utrzymanie wartości napędów jezdnych.
Chociaż działają one w dużym stopniu bezobsługowo, elementy ulegające zużyciu oraz części istotne dla ochrony przeciwwybuchowej należy poddawać regularnej kontroli. Jest to podyktowane obowiązującymi przepisami bhp.
NIEBEZPIECZEŃSTWO Niebezpieczeństwo pożaru i wybuchu
Przeglądy i czynności konserwacyjne mogą być wykonywane tylko przez osoby
uprawnione, posiadające specjalną wiedzę z zakresu ochrony przeciwwybuchowej, patrz rozdział 1.7.
UWAGA Ogólne wskazówki dotyczące kontroli i konserwacji.
Prace konserwacyjne i naprawy wykonywać wyłącznie przy nieobciążonym urządzeniu.
Wyłączyć i zamknąć wyłącznik przyłącza sieciowego.
Przestrzegać zaleceń przepisów bhp.
NIEBEZPIECZEŃSTWO Niebezpieczeństwo pożaru i wybuchu
W pomieszczeniach narażonych na eksplozję nie wolno pracować w pobliżu części pozostających pod napięciem!
Dodatkowo dla strefy 21:
Warstwy pyłu powyżej 5 mm są niedozwolone.
Pył gromadzący się w zagłębieniach, narożnikach i na pozostałych powierzchniach należy odpowiednio wcześnie usuwać.
Składniki elektryczne (silnik, układ sterowania) oraz mechaniczne (np. przekładnia) przy pracy nominalnej nagrzewają się do maks. 120°C przy temperaturze otoczenia 50°C.
Warstwa pyłu o grubości przekraczającej 5 mm uniemożliwia dostateczne odprowadzanie ciepła (izolacja) i w ten sposób może dojść do niedopuszczalnego wzrostu temperatury na powierzchniach oraz sąsiadującej warstwie pyłu.
Użytkownik jest zobowiązany do monitorowania grubości warstwy pyłu i poprzez odpowiednio częste czyszczenie pilnować, aby warstwa ta nie przekroczyła 5 mm grubości.
Przed przystąpieniem do konserwacji usunąć warstwę pyłu, jeśli występuje!
Pył należy usunąć, by podczas konserwacji nie przedostał się do otwartych przestrzeni komponentów.
Przestrzegać również części „Zalecenia bezpieczeństwa”, strona 9.
Elementy zużywające się patrz strona 18.
3 Napęd jezdny SDA
3.3.1 Częstotliwość kontroli i konserwacji
Kontrola podczas uruchomienia *1 Codzienna kontrola na początku pracy *2 Pierwszy raz po 3 miesiącach*1 Przegląd okresowy co 12 miesięcy *3 Konserwacja okresowa po 12 miesiącach *1 Konserwacja po 10 latach lub podczas remontu generalnego *4 Tabela kontroli i konserwacji
(Klasyfikacja: 1 Am) Patrz strona
● ● Napęd jezdny: Mocowanie 12
● ● ● Sprawdzenie skuteczności hamowania napędu jezdnego 16
● Ilość smaru 17
● Wymiana smaru w przekładni 17
*1 Przez osobę wykwalifikowaną
*2 Przez użytkownika
*3 Przeglądy okresowe, w tym konserwacja, powinny być wykonywane przez montera zaleconego przez producenta co 12 miesięcy, ewentualnie częściej zgodnie z przepisami obowiązującymi w danym kraju..
UWAGA
Skrócenie terminów przeglądów i konserwacji jest wymagane także w przypadku pracy przy zwiększonym obciążeniu lub w niekorzystnych warunkach (np. zanieczyszczenie, rozpuszczalniki, praca na kilka zmian)
*4 W zakładzie producenta
OSTRZEŻENIE
Jeśli niezbędne są prace przy elementach przewodzących napięcie, to potrzebna jest druga osoba, która w razie awarii zatrzyma zagrażające ruchy wyłącznikiem awaryjnym lub uruchomi wyłącznik przyłącza sieciowego/ odłącznik w celu wyłączenia napięcia.
3 Napęd jezdny SDA
ba-ai.3.4.2z1z21-pl-1.1
3.3.2 Hamulec silnika mechanizmu jezdnego
UWAGA Niebezpieczeństwo strat materialnych
Wymianę i naprawę powierzać wyłącznie wykwalifikowanym specjalistom.
Hamulec sprawdzać w regularnych odstępach czasu. Przy większym obciążeniu eksploatacyjnym należy odpowiednio dostosować okresy konserwacyjne.
Podwozie przestawić w bezpieczne położenie.
Kontrola hamulca
Zmierzyć drogę posuwu wału silnika. W tym celu na chwilę włączyć silnik, patrz schemat.
Droga posuwu wału silnika stanowi różnicę wymiarów między wymiarem osłony wentylatora → wału silnika w stanie pracy (L1) a wymiarem osłony wentylatora → wału przy zatrzymanym silniku (L2) (X = L1 - L2). Wymiary L1, L2 różnią się przy różnych silnikach. Nie należy dopuścić do skrócenia drogi posuwu poniżej dopuszczalnej wartości X min., by nie doszło do ocierania o tarczę hamulcową w znamionowym trybie pracy.
Maksymalna droga posuwu nie może przekroczyć wartości X maks.
Napęd jezdny Typ silnika X
1. Zmierzyć drogę posuwu wału silnika.
2. Zdjąć osłonę wentylatora (a), wirnik (c) i wykręcić śruby (d).
3. Pokrywę silnika (e) obrócić w podziałce rozmieszczenia otworów w prawo (w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara), aż do osiągnięcia minimalnej dopuszczalnej drogi zwalniania hamulca. Jeden obrót pokrywy silnika skraca drogę zwalniania hamulca o 2 mm. Obracając pokrywę nie używać dużej siły. Może to spowodować uszkodzenie pasowania ochrony antywybuchowej!
4. Pokrywę silnika ponownie przymocować śrubami (d).
5. Wirnik (c) założyć na wał silnika i zabezpieczyć pierścieniem zabezpieczającym (b).
6. Ponownie przymocować osłonę wentylatora (a).
Do obracania pokrywą silnika zaleca się używanie specjalnego przyrządu, patrz schemat.
Po osiągnięciu wymiaru S min. wymienić tarczę hamulcową.
Napęd jezdny Typ silnika S
min.
SDA A05 0,8
A1 0,8
Wszystkie imbusowe śruby z łbem walcowym muszą mieć klasę wytrzymałości 8.8.
3 Napęd jezdny SDA
3.3.3 Przekładnia
Przekładnia została przewidziana na długi okres użytkowania. Całe ułożyskowanie składa się z łożysk tocznych.
Uzębienia są hartowane, poddane obróbce utwardzającej i charakteryzują się wysokimi wartościami bezpieczeństwa.
Przy każdym corocznym przeglądzie konserwacyjnym należy zawsze sprawdzać, czy nigdzie nie ma wycieków smaru (plamy smaru pod przekładnią, krople smaru na przekładni). W przypadku stwierdzenia ubytku smaru, uzupełnić brakującą ilość i ewentualnie dokonać naprawy.
Posłuchać, jakie odgłosy wydaje przekładnia przy obciążonej i nieobciążonej suwnicy. Chropowaty, głośny odgłos pracy, stuki wskazują na ewentualne usterki.
W razie stwierdzenia usterek należy dokonać naprawy.
W razie niejasności warto skorzystać z pomocy ekspertów np. producenta.
3.3.4 Wymiana smaru w napędzie jezdnym
Napędy jezdne SDA są wyposażone w przekładnię ze smarowaniem smarem płynnym.
Piastę zębatą (a) smaruje się smarem (patrz tabela).
Gatunki smarów wraz z ilościami napełniania podano w tabeli.
Lokalizacja miejsca smarowania Rodzaj środka smarnego
W przypadku uzupełniania smaru należy upewnić się, że nowy środek smarny jest kompatybilny ze starym. Przed napełnieniem wyczyścić przekładnię.
3.3.5 Alternatywne smary do przekładni (b)
Produkt Temperatura robocza °C
Shell Alvania GC -15 ... +80
S) Smary syntetyczne
Jeżeli napędy jezdne są eksploatowane przez długie okresy czasu w warunkach skrajnego zimna (poniżej -25°C) lub skrajnego gorąca (powyżej +55°C), należy stosować smar syntetyczny.
a b
W 1143
3 Napęd jezdny SDA
ba-ai.3.4.2z1z21-pl-1.1