Oddziaływania na zwierzęta

Negatywne oddziaływanie na zwierzęta wszystkich inwestycji drogowych, wiąże się najczęściej z bezpośrednią, fizyczną utratą lub modyfikacją siedlisk oraz pośrednio, z pogorszeniem stanu siedliska wskutek podwyższenia poziomu zanieczyszczeń (powietrza, hałasu, światła) lub odwodnieniem.

Potencjalne oddziaływanie inwestycji drogowych i kolejowych na faunę może być związane z:

– bezpośrednim zniszczeniem siedlisk lęgowych lub żerowiskowych przy budowie/remontach,

– zmianą stosunków wodnych przy budowie lub odwodnieniu drogi, co może prowadzić do zaniku zbiorników rozrodczych (płazy) lub miejsc żerowiskowych (np. ptaki),

– przecięciem tras migracji zwierząt przez budowane obwodnice,

– obecnością licznych „pułapek” towarzyszących infrastrukturze komunikacyjnej, takich jak studzienki spływowe, osadniki, studnie wpadowe itp. (głównie płazy),

– wprowadzeniem do wód zanieczyszczeń chemicznych z maszyn i urządzeń oraz zanieczyszczeń budowlanych przy realizacji inwestycji,

– ruchem pojazdów w trakcie eksploatacji dróg i linii kolejowych, co skutkuje m.in. znaczną śmiertelnością ssaków czy płazów pod kołami.

| S t r o n a 70 Ponadto budowa, ale także rozbudowa dróg po istniejącym śladzie wiąże się często z wycinką istniejących zadrzewień przydrożnych. Usuwanie drzew może negatywnie wpłynąć na całą lokalną metapopulację chronionych gatunków owadów. Dochodzi bowiem nie tylko do zniszczenia siedliska, ale również pojawia się efekt barierowy – imago nie jest w stanie samodzielnie przemieścić się na inne znajdujące się w zbyt dużej odległości dogodne stanowiska.

Większe negatywne oddziaływanie na faunę wystąpi w przypadku budowy nowych dróg, ponieważ będą wymagały wytyczenia nowego pasa drogowego. Przebudowy i modernizacje istniejących dróg oraz linii kolejowych wpłyną w mniejszym stopniu na zwięrzęta o ile zachowane zostaną zasady ograniczające negatywne oddziaływania (patrz:

działalnia minimalizujące).

Tab.15. Ocena możliwości różnego rodzaju oddziaływań na zwierzęta w zależności od rodzaju inwestycji

Rodzaj inwestycji

Rodzaje oddziaływań

bezpośrednie pośrednie wtórne skumulowane stałe chwilowe

Obwodnice wokół miejscowości

-- -- - 0/- -- -

Przebudowy i remonty dróg

-- 0/- - 0/- - -

Wiadukty i mosty

-- 0/- 0 0/- 0/- -

Modernizacje linii kolejowych

- - 0/- 0 0 -

Źródło: Opracowanie własne

+ (oddziaływania pozytywne), 0 (brak oddziaływań negatywnych),

-

--

(potencjalne znaczące oddziaływania negatywne)

Negatywne oddziaływania na faunę będą miały głównie charakter bezpośredni i chwilowy. Stałe oddziaływania potencjalnie znacząco negatywne mogą wystąpić w trakcie eksploatacji nowych obwodnic ale będzie to zależało m.in. od lokalizacji inwestycji oraz zastosowanych rozwiązań technologicznych. Przy założeniu, że w trakcie projektowania i budowy/remontów infrastruktury drogowej i kolejowej zostaną uwzględnione uwarunkowania przyrodnicze, ich wpływ na zwierzęta zostanie ograniczony. Przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko (m.in. pozostawienie drzew będących siedliskiem zagrożonych owodów, wykonanie przejść dla zwierząt, odpowiednie pochylenie jezdni, itp.) nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania inwestycji ujętych w Planie Transportowym na faunę.

Działania minimalizujące

Rozwijająca się sieć szlaków komunikacyjnych może powodować ograniczenie w przemieszczaniu się zwierząt. Przed rozpoczęciem realizacji każdej inwestycji, a w szczególności budowy obwodnic powinna być przeprowadzona dokładna inwentaryzacja przyrodnicza fauny. Ponadto należy przeprowadzić analizę szlaków migracyjnych kluczowych gatunków i na jej podstawie prowadzić działania zapobiegające powstawaniu

| S t r o n a 71 tzw. efektu bariery ekologicznej i fragmentacji siedlisk, przede wszystkim takie jak budowa przejść dla zwierząt w miejscu przecięcia dróg z korytarzami migracji.

Na etapie planowania i realizacji w miejscach konfliktowych należy stosować działania minimalizuące, polegające m.in. na:

− zachowaniu ciągłości obszarów cennych (powierzchni leśnych, szpalerów drzew i krzewów, cieków),

− ograniczaniu zanieczyszczenia światłem,

− w miejscach przecięcia ze szlakami migracyjnymi ograniczenie konstrukcji powodujących kolizje z ptakami, w tym również projektowanie mostów i wiaduktów o konstrukcjach minimalizujących możliwość kolizji,

− prace związane z przekształcaniem siedlisk (m.in. wycinka drzew) powinny być zaplanowane i wykonane w okresie poza lęgowym oraz poprzedzone inwentaryzacją pod kątem zasiedlenia przez chronione gatunki chrząszczy,

− organizacji uciążliwych prac (o dużym natężeniu hałasu) w miejscach występowania cennych gatunków w okresie poza lęgowym,

− tworzeniu miejsc zastępczych dla bytowania płazów i ich rozrodu,

− wygrodzeniu terenu inwestycji w trakcie budowy w miejscach możliwej kolizji z płazami,

− stosowaniu wygrodzeń w miejscach stwierdzonej migracji w fazie realizacji, przenoszeniu płazów poza teren objęty robotami budowlanymi,

− dążeniu do projektowania zbiorników retencyjnych, mających charakter półnaturalny,

− pozostawianie w pasie drogowym drzew, które nie kolidują z inwestycją, jeśli jest to dopuszczelne ze względu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Proces projektowania przejść dla zwierząt powinien być równoległy z procesem projektowania trasy komunikacyjnej. W procesie projektowania przejść dla zwierząt niezbędna jest ścisła współpraca drogowców z przyrodnikami, by lokalizacja przejść odpowiadała korytarzom migracyjnym, by odpowiednio były dobrane parametry techniczne przejść w zależności od gatunków występujących na danym terenie, nastąpiło zróżnicowanie rodzajów przejść występujących w sąsiedztwie dla gatunków o różnych wymaganiach, tereny przyległe do przejść zostały odpowiednio zagospodarowane.

Dla dróg, które nie będą wygradzane można zastosować następujące rodzaje przejść dla zwierząt:

• przejścia po powierzchni drogi

Jeśli planowane natężenie ruchu na drodze nie będzie przekraczać 5 tysięcy pojazdów na dobę można przewidzieć przejścia dla zwierząt po powierzchni jezdni. W miejscach przewidywanej migracji dzikich zwierząt niweleta drogi powinna znajdować się na poziomie terenu lub odchylać się od niego tylko nieznacznie (np. płytki przekop lub niski nasyp). Minimalna szerokość takiego przejścia to 200 metrów, a zalecana - powyżej 500 m. Przy tego typu przejściach należy ograniczyć prędkość jazdy samochodów do 50 km/h oraz ewentualnie zastosować aktywne systemy ostrzegania (np. urządzenia emitujące dźwięki odstraszające zwierzęta w przypadku, gdy do przejścia zbliża się jakiś pojazd). Przejścia po powierzchni drogi są przeznaczone tylko dla dużych ssaków.

• przepusty dla drobnych ssaków

Minimalna szerokość przepustu dla drobnych ssaków to 2 metry, a wysokość 1,5 metra.

Współczynnik ciasnoty może wynosić nawet 0,07. Celem zapewnienia przejścia drobnym

| S t r o n a 72 ssakom można zaadoptować tradycyjne przepusty wodne wykładając dno cieku kamieniami i tłuczniem oraz zapewniając odpowiednio szerokie półki wyniesione ponad zwierciadło wody. Nawet przy tak małych przejściach dla zwierząt konieczne jest odpowiednie zagospodarowanie terenu otaczającego.

• przepusty dla płazów i gadów

Przepusty dla płazów i gadów powinny mieć szerokość powyżej 1,5 metra i wysokość 1 metr.

Konieczne jest zastosowanie odpowiednio długiego systemu szczelnych płotków lub ramp naprowadzających wędrujące wzdłuż drogi płazy do wlotu przepustu. Ogrodzenia te powinny mieć najmniej pół metra wysokości, a górną krawędź wywiniętą w stronę przechodzących płazów, by uniemożliwić im wspinanie się.

Utrzymaniem przejść dla zwierząt powinny zajmować się służby drogowe, nadleśnictwa, koła łowieckie lub organizacje przyrodnicze. Powinno dokonywać się monitoringu sposobu wykorzystywania przejść przez dzikie zwierzęta np. poprzez śledzenie tropów. Monitoring taki pozwoli na przeprowadzenie ewentualnych poprawek błędów w konstrukcji przejścia i jego efektywniejsze wykorzystanie przez zwierzęta.