gospodarczego oraz potrzeb mieszkańców, w której priorytetem będzie poprawa dostępności komunikacyjnej i efektywności energetycznej transportu, w tym rozwój transportu zbiorowego (o czym mowa w wyzwaniu 2) oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego; skomunikowanie terenów zdegradowanych włączonych do obiegu społeczno-gospodarczego, którym zostaną przywrócone lub nadane nowe funkcje; poprawa dostępności obszarów działalności gospodarczej do głównych ciągów komunikacyjnych; zapewnienie sprawnych połączeń z węzłami transportowymi; budowa obwodnic;
60
poprawa dostępności kolejowej; analiza potrzeb i możliwości w zakresie rozbudowy układu kolejowego; rozwój transportu intermodalnego.
o Istotnym elementem transformacji gospodarczej jest odpowiednio dostosowana infrastruktura transportowa. Przy projektowaniu obecnie istniejącej infrastruktury uwzględniano potrzeby sektora przemysłowego, w szczególności sektora paliwowo-energetycznego. W związku z transformacją subregionu nastąpi zmiana modelu rozwoju gospodarczego. Przyczyni się ona do zmian kierunków przepływu towarów i ludzi, wynikających m.in. z zamykania kopalń i powstawania nowych miejsc pracy w centrach rozwoju gospodarczego subregionu, a także z rozwoju nowych funkcji na terenach pokopalnianych, które powinny cechować się dobrą dostępnością. Wymusza to zmiany w zakresie rozwoju infrastruktury, w której priorytetem będzie rozwój zeroemisyjnego transportu zbiorowego oraz poprawa bezpieczeństwa drogowego. Istotna będzie również poprawa dostępności obszarów działalności gospodarczej do głównych ciągów komunikacyjnych w taki sposób, aby w miarę możliwości transport ciężarowy omijał obszary mieszkalne, a także zapewnienie sprawnych połączeń z węzłami transportowymi.
o Wielkopolska Wschodnia charakteryzuje się korzystnym położeniem w układzie kluczowych europejskich korytarzy transportowych stymulujących rozwój powiązań transportowych.
Przez jej obszar przebiega transeuropejski korytarz transportowy, tj. Korytarz nr II (Berlin – Poznań – Warszawa – Mińsk – Moskwa – Niżnyj Nowogrod), w skład którego wchodzi linia kolejowa nr 3 relacji Warszawa Zachodnia – Poznań – Kunowice oraz autostrada A2. Ponadto przez subregion przebiegają dwa z dziewięciu korytarzy TEN-T (ang. Trans-European Network – Transport), tj.:
o Korytarz Morze Północne – Morze Bałtyckie89, w skład którego wchodzą wyżej wymienione linia kolejowa nr 3 oraz autostrada A2;
o Korytarz Bałtyk-Adriatyk90, w skład którego wchodzi linia kolejowa nr 131.
89 Łączący porty wschodnie wybrzeża Morza Bałtyckiego z portami Morza Północnego poprzez Finlandię, Estonię, Litwę, Łotwę, Polskę, Niemcy, Holandię i Belgię.
90 Łączący Bałtyk z Adriatykiem poprzez uprzemysłowione obszary m.in. Górny Śląsk, Wiedeń, Bratysławę, północno-wschodnie Włochy.
61
Źródło: opracowanie WROT na podstawie danych Wielkopolskiego Biura Planowania Przestrzennego w Poznaniu
o Sieć dróg w Wielkopolsce Wschodniej jest dobrze rozwinięta. Podstawowy układ sieci drogowej subregionu, obejmujący drogi krajowe91 i wojewódzkie92, zapewnia dobrą dostępność głównych miast subregionu – zarówno biorąc pod uwagę połączenia wewnętrzne (między zlokalizowanymi na jego obszarze miastami powiatowymi), jak i powiązania zewnętrzne – z miastami (o znaczeniu ponadregionalnym i regionalnym) spoza Wielkopolski Wschodniej.
o Rozbudowana sieć dróg powiatowych i gminnych w subregionie ma znaczenie nie tylko lokalne, ale także zapewnia mieszkańcom i podmiotom gospodarczym dostęp do ośrodków ponadlokalnych i sieci dróg wyższego rzędu. W 2019 r. gęstość dróg gminnych i powiatowych o twardej nawierzchni kształtowała się w Wielkopolsce Wschodniej na poziomie 112,6 km/100 km2, przy średniej dla województwa wynoszącej 86,0 km/100 km2.
91 Przez subregion przebiega autostrada A2 oraz 4 drogi krajowe nr 25, 72, 83, 92.
92 14 dróg wojewódzkich: nr 260, 262, 263, 264, 263, 266, 269, 270, 443, 466, 467, 471, 473, 478.
62
Źródło: opracowanie WROT na podstawie Banku Danych Lokalnych GUS
o System transportowy Wielkopolski Wschodniej, tak jak w przypadku całego kraju, jest niewystarczający wobec obecnego natężenia ruchu i wzrastającej liczby pojazdów.
Potwierdzają to wyniki Generalnych Pomiarów Ruchu, które wykonywane są co 5 lat na sieci dróg krajowych i wojewódzkich. Średnie dobowe natężenie ruchu na drogach międzynarodowych w województwie w 2015 r. wyniosło 20 835 pojazdów na dobę (w kraju 20 067 pojazdów na dobę). W stosunku do wcześniejszego badania z 2010 roku zwiększyło się więc o 22%93. W przypadku autostrady A2, przebiegającej przez obszar Wielkopolski Wschodniej, natężenie ruchu w 2015 r. na wszystkich jej odcinkach przekroczyło średnie dobowe natężenie ruchu na drogach międzynarodowych zarówno dla województwa, jak i dla kraju. Największy ruch pojazdów odnotowany został na odcinku węzeł „Sługocin” – węzeł
„Modła” – 24 991 pojazdów na dobę, a następnie na odcinku węzeł „Modła” – węzeł „Konin Wschód” – 23 870 pojazdów na dobę. Znaczny udział w średnim dobowym ruchu na drogach krajowych miały samochody ciężarowe i dostawcze. Na drogach wojewódzkich w Wielkopolsce wartość wskaźnika dotyczącego natężenia ruchu wyniosła w 2015 r. średnio 4 250 pojazdów na dobę i wzrosła w stosunku do 2010 r. o 6%. W subregionie wartości powyżej średniej wojewódzkiej odnotowane zostały m.in. na drogach zlokalizowanych w pobliżu węzłów autostradowych oraz przebiegających przez miasta powiatowe. W świetle wysokiego obciążenia ruchem tranzytowym i poziomu kongestii duży problem stanowi brak obwodnic, w szczególności miast powiatowych.
Rycina. Średni dobowy ruch roczny na drogach krajowych i wojewódzkich w subregionie (lata 2010 i 2015)
2010 2015
93 Wielkopolskie Regionalne Obserwatorium Terytorialne. 2019. Diagnoza sytuacji społeczno-gospodarczej i przestrzennej województwa wielkopolskiego 2019, Poznań.
63
Źródło: Generalny Pomiar Ruchu w 2010 i 2015 r. – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
o Pomimo rosnących w ostatnich latach nakładów na modernizację sieci drogowej, problemem nadal jest niedostateczny ich standard. Kluczowa w tym zakresie jest m.in. rozbudowa drogi krajowej nr 25 na odcinku Ostrów Wielkopolski-Kalisz-Konin.
o Liczba samochodów osobowych w Wielkopolsce Wschodniej w przeliczeniu na 1 tys.
mieszkańców wyniosła w 2019 r. 702,8 i była nieznacznie wyższa od średniej wartości dla województwa (695,3). Od 2010 r. liczba samochodów w subregionie zwiększyła się o 36,3%
(tj. o 81 022 samochody), przy czym największy wzrost odnotowano w powiecie konińskim (o 28 526 samochodów).
o Duże obciążenie dróg stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu oraz jakości powietrza.
W 2019 r. w subregionie odnotowano 459 wypadków drogowych, w których zginęło 39 osób, natomiast ranne zostały 524 osoby (o 0,9% mniej niż w 2011 r., jednak o 79% więcej niż w 2018 r.). W ostatnich dwóch latach najwięcej wypadków odnotowano w Koninie i powiecie konińskim.
o Wielkopolska Wschodnia cechuje się ograniczoną wewnętrzną dostępnością do infrastruktury kolejowej. Przez obszar subregionu przebiegają dwie linie kolejowe, tj. linia nr 3 relacji Warszawa Zachodnia – Poznań – Kunowice (na linii wschód – zachód) oraz linia nr 131 relacji Chorzów Batory – Tczew (na linii północ – południe), zwanej potocznie magistralą węglową.
W subregionie występuje luka w infrastrukturze kolejowej w postaci braku bezpośredniej dostępności do infrastruktury kolejowej w powiecie tureckim.
o Regionalne przewozy pasażerskie transportem kolejowym na obszarze Wielkopolski Wschodniej realizowane są jedynie na linii kolejowej nr 3 i obsługiwane są przez spółkę Koleje Wielkopolskie. Na linii tej prowadzone są również krajowe i międzynarodowe przewozy pasażerskie.
64
o W zakresie transportu towarowego ważne znaczenie mają punkty ładunkowe na stacjach:
Barłogi (powiat kolski), Cienin (powiat słupecki), Konin, Koło, Słupca – zlokalizowane w sąsiedztwie linii kolejowej nr 3, oraz Dąbie nad Nerem (powiat kolski) i Zaryń (powiat koniński) – zlokalizowane w sąsiedztwie linii kolejowej nr 13194.
o W związku z działalnością wydobywczą na obszarze Wielkopolski Wschodniej istnieją kolejowe linie przemysłowe, które w przyszłości można wykorzystać do przewozów pasażerskich. Sieć kolejowa kopalni Adamów przestała być wykorzystywana z końcem 2017 r. ze względu na zamknięcie Elektrowni Adamów. Obecnie, w związku z zamykaniem kopalni, trwa likwidacja kolei. W przypadku kopalni Konin funkcjonuje przemysłowa sieć kolejowa o długości 120 km, która wykorzystywana jest do przewozów węgla brunatnego z odkrywek do elektrowni Pątnów i Konin. Posiada ona połączenie z siecią kolejową PKP PLK poprzez punkt zdawczo-odbiorczy na stacji Przesmyk-Gaj Kopalni Węgla Brunatnego. W skład górniczej linii kolejowej wchodzą dwie magistrale:
o Magistrala Lubstowska – przebiega od stacji Gosławice Zakład (Elektrownia) do załadowni Lubstów Police, z odgałęzieniem do stacji Kramsk-Drzewce zaczynającym się na posterunku odgałęźnym Błonawy oraz nieczynnymi odgałęzieniami do stacji Janów Węglowa oraz Mikorzyn Węglowa;
o Magistrala Kleczewska – przebiega od stacji Estakada Wschód do stacji Jóźwin Węglowa, z odgałęzieniem do Warsztatów Naprawczych Taboru Kolejowego i załadowni Kazimierz Węglowa95.
o Duża atrakcyjność lokalizacyjna subregionu z uwagi na dobrą dostępność komunikacyjną oraz wyższy niż w skali kraju i województwa udział podmiotów gospodarczych z sektora H – transport i gospodarka magazynowa w ogóle przedsiębiorstw może stać się podstawą do rozwoju branży logistycznej i magazynowej, tj. branży o wysokim potencjale rozwoju.
Ponadto logistyka została wskazana jako jedna z 4 inteligentnych specjalizacji subregionu.
Na terenie subregionu działa Wielkopolskie Centrum Logistyczne (WCL) zrzeszające gminę Stare Miasto i miasto Konin oraz prywatnych przedsiębiorców, które oferuje tereny przygotowane na potrzeby firm o profilu logistycznym.
o Liczba kolejowych terminali intermodalnych oraz ich zdolność przeładunkowa w kraju jest niewystarczająca, co oznacza, że rozwój transportu intermodalnego powinien uwzględniać nie tylko modernizację i rozbudowę istniejących terminali, lecz także budowę nowych wraz z wyposażeniem. Ze względu na posiadany potencjał miejscem przyszłego kolejowego terminala transportu intermodalnego powinien stać się Konin.
94 Opracowanie własne na podstawie Wykazu ogólnodostępnych torów do czynności ładunkowych z przyległym placem lub rampą będących w zarządzie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z 2017 r.
95 Stowarzyszenie na Rzecz Spółdzielni Socjalnych; założenia projektu Wielkopolskiego Ośrodka Ekonomii Społecznej w Poznaniu dotyczącego publicznego transportu szynowego na terenie Aglomeracji Konińskiej w oparciu o uruchomienie linii autobusu szynowego „KONIŃSKI RING”
65