SZCZEGÓŁOWE DANE DOTYCZĄCE PROCEDUR OPERACYJNYCH LOTNISKA, JEGO
7. Procedury operacyjne
7.6. Procedury bezpieczeństwa na płycie postojowej
7.6.2. Procedury ochrony przed podmuchami silników odrzutowych
Praca silnika odrzutowego powoduje występowanie intensywnych podmuchów gorącego powietrza, które mogą powodować zarówno, oparzenia, jak i prze-wrócenie lub odrzucenie obiektu lub osoby, na znaczną odległość. Stosowanie się do zachowania wskazanych poniżej bezpiecznych odległości od SP, zmniej-sza ryzyko incydentów lub wypadków związanych z ww. zagrożeniami. Urucho-mione silniki SP wymagają od uczestników ruchu zachowania szczególnej ostrożności podczas przebywania w ich pobliżu.
Stanowiska postojowe samolotów są zaprojektowane w taki sposób, że podmu-chy z silników odrzutowych nie stanowią zagrożenia dla innych SP. Możliwe jest ustawienie inne niż wskazuje oznakowanie poziome, pod warunkiem zachowa-nia zasad bezpieczeństwa uniemożliwiających spowodowanie zagrożezachowa-nia po-dmuchami z silników odrzutowych dla ludzi, innych SP oraz sprzętu lotnisko-wego.
Strefa niebezpieczna wokół zaparkowanego SP wynosi, co najmniej 3 m od każ-dej jego części. Wyłącznie pojazdy niezbędne i przystosowane do obsługi da-nego SP, mogą przebywać w granicach tej strefy.
JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA
Najbardziej wysunięte elementy SP (skrzydła, ogon, silniki) powinny być ozna-czone pachołkami bezpieczeństwa. Elementy wystające poza linię bezpieczeń-stwa muszą zostać bezwzględnie oznaczone pachołkami bezpieczeńbezpieczeń-stwa.
Do zabezpieczenia SP pachołkami bezpieczeństwa i zabezpieczenia kół SP pod-stawkami zobowiązany jest właściciel/użytkownik SP lub działający w jego imie-niu przedstawiciel.
Przejeżdżanie pojazdami pod skrzydłami lub pod kadłubem (z wyjątkiem nie-zbędnych czynności obsługowych) jest zabronione.
Każdy pojazd przed wjazdem do strefy niebezpiecznej, musi całkowicie się za-trzymać (w celu sprawdzenia hamulców). Dzięki temu ograniczone zostanie ry-zyko zderzenia z kadłubem w przypadku awarii hamulców.
Przebywanie osób w strefie niebezpiecznej jest dopuszczalne tylko w przypadku wykonywania wymaganych czynności związanych z obsługą SP, przy zachowa-niu szczególnej ostrożności, ponadto:
o Przebywanie w strefie niebezpiecznej podczas uruchomionych silników każ-dego rodzaju SP jest zabronione;
o Podczas postoju SP strefy niebezpieczne wynoszą od 5 m z przodu silnika do 10 m za silnikiem;
o Minimalny bezpieczny dystans za kołującym SP wynosi 15 m;
o Podczas postoju SP z silnikami śmigłowymi strefy niebezpieczne wynoszą od 3 m z przodu silnika do 5 m za silnikiem;
o Minimalny bezpieczny dystans za kołującym SP z silnikami śmigłowymi wy-nosi 15 m;
o Do śmigłowca wolno podchodzić na wyraźny znak załogi, po zatrzymaniu się zespołu napędowego;
o Do śmigłowca należy zawsze zbliżać się z boku;
o Nie należy nigdy przechodzić w rejonie ogona śmigłowca;
o Podmuch powietrza wywołany pracującym wirnikiem śmigłowca podrywa luźne przedmioty, a nawet niewielkie kamienie mogące spowodować uszko-dzenie śmigłowca, pojazdów bądź zranienie ludzi;
o Minimalny, bezpieczny dystans za kołującym lub będącym w podlocie śmi-głowcem wynosi 15 m;
o Poruszanie się w strefie niebezpiecznej kołującego SP jest zabronione;
o Każdy SP w ruchu musi mieć włączone światła antykolizyjne, zarówno w dzień, jak i w nocy;
o „W ruchu” oznacza: kołujący lub chwilowo stojący w procesie kołowania.
JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA
Część E 7.6.3. Procedury egzekwowania zasad bezpieczeństwa podczas operacji
tankowania statków powietrznych
Operacja tankowania SP to najbardziej niebezpieczna część obsługi naziemnej SP. Za-rządzający lotniskiem, właściciel SP ponoszą równorzędna odpowiedzialność w zakresie zapewnienia środków bezpieczeństwa podczas operacji tankowania.
Zasady postępowania:
o Tankowanie SP może być wykonywane jedynie przez obsługę techniczną SP lub personel obsługujący kontenerową stację paliw.
o Nie dopuszcza się tankowania SP z pasażerami na pokładzie.
o Na lotnisku obowiązuje Strefa "A" bezpieczeństwa podczas tankowania SP przedstawiona na rys. 22:
(1) obejmuje obszar stanowiska, na którym stoi SP, powiększony o 3 m od najdalej wysuniętych jego części;
(2) w strefie dopuszcza się ograniczoną obecność niezbędnego personelu Obsługi Naziemnej związanego z obsługą SP i ograniczony, do niezbęd-nego minimum, ruch pojazdów;
(3) personel Obsługi Naziemnej podczas czynności obsługowych SP zobo-wiązany jest do zachowania szczególnej ostrożności;
(4) zabrania się wyłączania i ponownego załączania naziemnego źródła (agregatu) zasilania GPU;
(5) obowiązuje całkowity zakaz używania telefonów komórkowych, lamp błyskowych aparatów fotograficznych oraz wszelkich urządzeń elek-trycznych.
Rys. 22. Strefa bezpieczeństwa podczas tankowania/roztankowania SP
JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA
W przypadku wycieku/rozlewiska paliwa należy niezwłocznie zatrzymać proces tankowania, a o zdarzeniu poinformować, drogą radiową, DOL oraz Lokalną Zakładową Straż Pożarną.
Jeżeli pojazd stoi w kałuży wycieku/rozlewiska paliwa, nie wolno tego pojazdu uruchamiać.
Przejeżdżanie po kałużach wycieków/rozlewisk paliwa, jest zabronione.
W hangarach i w innych zamkniętych pomieszczeniach zlokalizowanych na te-renie lotniska, tankowanie/roztankowanie SP jest niedopuszczalne.
Zabrania się tankowania SP w niekorzystnych warunkach pogodowych, tj. silny wiatr powyżej; wyładowania atmosferyczne występujące w rejonie lotniska. Or-ganem odpowiedzialnym za informowanie o warunkach meteorologicznych jest AFIS EPML.
Wszelkie czynności w zakresie wykonywania operacji tankowania SP (również te, nie ujęte w niniejszej instrukcji), muszą być wykonywane zgodnie z przepi-sami i zaleceniami określonymi w innych, mających zastosowanie dokumentach (np. w instrukcjach dostawcy paliwa lotniczego, itp.). Przepisy te muszą spełniać wymagania określone lub przyjęte do stosowania przez przewoźników lotniczych i innych użytkowników SP, w sposób zgodny z przepisami niniejszej instrukcji.
7.6.4. Procedury zapobiegania FOD oraz utrzymania czystości płyty