Procedury uruchamiania silnika i wypychania statków powietrznych

 Uruchamianie silników

o Uruchomienie zespołów napędowych SP następuje po uzyskaniu przez załogę zezwolenia AFIS.

o Zamiar uruchomienia oraz pracę silników napędowych sygnalizują miga-jące światła antykolizyjne SP.

o Proces uruchomienia silników SP zabezpiecza Agent Obsługi Naziemnej lub mechanik w przypadku bezpośredniego kontaktu z załogą SP.

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

o W czasie uruchamiania silników wszelki ruch pojazdów w obrębie danego stanowiska jest zabroniony z wyjątkiem pojazdu "Follow Me" oraz nie-zbędnych urządzeń podających prąd i/lub zapewniających nadmuch po-wietrza jeśli są konieczne do uruchomienia silników.

o Personel zabezpieczający uruchamianie silników napędowych może prze-mieszczać się przy obsługiwanym SP tylko w strefach bezpiecznych przy osi SP, z dala od śmigieł, wlotu powietrza do silników oraz strefy odrzutu gazów wylotowych.

o Obowiązuje zakaz podchodzenia (za wyjątkiem mechanika lub Agenta Obsługi Naziemnej, pod warunkiem łączności z załogą) i podjeżdżania do SP (za wyjątkiem niezbędnego urządzenia do podawania prądu elektrycz-nego lub odladzania, pod warunkiem porozumienia z załogą) w przy-padku, gdy zachodzi, co najmniej jedna z niżej wymienionych sytuacji:

 Migają światła antykolizyjne SP;

 Pracuje silnik napędowy SP;

 Obraca się śmigło;

 Usunięte są podstawki spod kół SP.

o W porozumieniu z dowódcą SP, można podejść do śmigłowca z pracują-cym zespołem napędowym zbliżając się do niego od przodu, w polu wi-dzenia dowódcy i z uwagą na obracający się wirnik nośny i śmigło ogo-nowe. Nie wolno zbliżać się do śmigłowca w fazie uruchamiania lub wy-łączania zespołu napędowego.

o W porozumieniu z dowódcą SP, personel wykonujący odladzanie SP z pracującymi na minimalnej mocy silnikami napędowymi może wykony-wać operację odladzania nie zachowując nakazanych minimalnych odle-głości. Obowiązujące strefy bezpieczeństwa powinny być określone w wewnętrznych przepisach Agenta Obsługi Naziemnej w porozumieniu z operatorem SP.

 Wypychanie statków powietrznych

o Stanowiskami zaprojektowanymi pod procedurę wypychania (push-back) są stanowiska na płycie PPS-1 i PPS-5. Wszelkie odstępstwa od procedury wy-pychania dopuszczane są wyłącznie za zgodą AFIS.

o Zezwolenie na wypychanie SP (push-back) wydaje każdorazowo AFIS. Roz-poczęcie wypychania bez uzyskania zezwolenia jest zabronione.

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

Część E o Za operację wypychania i bezpieczeństwo wypychanego SP odpowiada

wy-kwalifikowany personel kierujący pojazdem wypychającym oraz Agent Ob-sługi Naziemnej/mechanik asystujący kierowcy i mający bezpośrednią łącz-ność głosową z załogą SP oraz kontakt wzrokowy z kierowcą.

o KRN nie odpowiada za bezpieczeństwo wypychanego SP w zakresie tech-nicznego przebiegu procesu wypychania, zapewniając bezpieczeństwo jedy-nie w zakresie prowadzenia, pilotowania wypychanego SP.

o Zabronione jest równoczesne wypychanie SP ze stanowisk sąsiadujących oraz równoczesne wkołowywanie i wypychanie SP na stanowiskach sąsiadu-jących.

o KRN może przerwać lub zabronić wypychać samolot w przypadku przesłanki do wypadku, albo, gdy wymaga tego sytuacja na PPS. Przerwanie wypycha-nia następuje po powiadomieniu AFIS przez radio lub przez osobistą inter-wencje u prowadzącego pojazd wypychający.

o Uruchamianie silników jest możliwe po zakończeniu wypychania.

o SP powinien być wypychany z zachowaniem następujących zasad bezpie-czeństwa:

 Prędkość wypychania jest ograniczona do 5 km/h;

 Przednie koło SP powinno być prowadzone po linii wprowadzania na stanowisko postojowe;

 W obrębie stanowiska, z którego wypychany jest SP nie mogą się znajdować ludzie, sprzęt oraz inne przeszkody.

o Po zakończeniu wypychania należy rozłączyć od SP bezdyszlowy pojazd wy-pychający lub dyszel w bezpiecznej kolejności. Rozłączenie pojazdu wypy-chającego od SP następuje po informacji od załogi statku o włączonych ha-mulcach postojowych. Agent Obsługi Naziemnej/mechanik ma obowiązek jak najszybciej potwierdzić rozłączenie, zakończyć przygotowania i potwier-dzić to załodze sygnałem kciuka, z bezpiecznego miejsca na płycie postojo-wej.

o Procedura wypychania jest uznana za zakończoną, gdy wszystkie osoby oraz pojazdy biorące udział w wypychaniu znajdują się w bezpiecznej odległości od SP i dróg kołowania oraz Agent Obsługi Naziemnej/mechanik potwierdzi załodze SP zakończenie operacji;

MIEJSCE CELOWO POZOSTAWIONE PUSTE

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

7.5.4 Procedury koordynacji ruchu naziemnego i służby pojazdów prowa-dzących "Follow Me"

Koordynacja ruchu naziemnego to służba powołana do zarządzania działalnością oraz ruchem SP, innych pojazdów oraz osób pieszych na PPS.

KRN może poruszać się samochodem prowadzącym "Follow Me". Pojazd prowadzący wyposażony jest w światła ostrzegawcze oraz tablicę z napisem "Follow Me". Zadaniem tego pojazdu jest pilotowanie SP oraz pojazdów po PRN w celu zapewnienia bezpiecz-nego przemieszczania się.

Kierowanie SP na ziemi odbywa się zgodnie z zasadami zawartymi w Załączniku 2 ICAO.

KRN powinien posiadać sprawny radiotelefon, umożliwiający łączność z AFIS.

KRN obowiązany jest nosić ochronniki słuchu.

KRN do ustawiania SP używa latarek sygnalizacyjnych (w warunkach ograniczonej wi-dzialności).

Ustawianie SP na PPS powinno się odbywać zgodnie z oznakowaniem poziomym i ze znakami pionowymi.

W przypadku braku oznakowania poziomego na stanowisku lub konieczności ustawie-nia SP w sposób odmienny niż wskazuje oznakowanie, ustawianie SP może się odby-wać wyłącznie za samochodem "Follow Me" i/lub na podstawie sygnałów podawanych przez KRN.

W razie potrzeby (kołowanie obok przeszkód, żądanie załogi, itp.) SP jest ustawiany przez dwóch i więcej KRN, którzy pomagają zabezpieczyć miejsce postoju oraz sam manewr ustawiania.

W przypadku zaistnienia incydentu lub wypadku oraz, gdy wymaga tego sytuacja na płycie, KRN może, stosownie do zaistniałych okoliczności zagrożenia bezpieczeństwa, wstrzymać ruch naziemny SP, powiadamiając AFIS.

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

Część E W przypadku operacji holowania/wypychania SP, w sytuacji zagrożenia, dopuszczalna jest bezpośrednia interwencja u prowadzącego pojazd holujący/wypychający.

Miejsce postoju SP (zgodnie z kodem referencyjnym lotniska) powinno być tak usytu-owane, aby zapewniało bezpieczną odległość pomiędzy samolotami, a innymi obiek-tami stałymi czy ruchomymi, nie mniejszą niż wymaga tego kod SP.

Tabela 21. Minimalne odległości bezpieczne dla poszczególnych kodów referencyjnych

Kod

KRN, obsługujący SP, powinien każdorazowo analizować, czy zamierzony manewr SP nie zagraża bezpieczeństwu ludzi i urządzeń, a w szczególności:

 Czy podmuch wywołany pracą silników nie uszkodzi znajdujących się, w zasięgu manewrującego SP, innych SP, budynków, przeszkód stałych lub ruchomych?

 Czy osoby lub pojazdy w ruchu, nie znalazły się w odległości zagrażającej ich bezpieczeństwu?

 Czy uruchomienie silników nie spowoduje zagrożenia pożarowego?

 Czy TWY, po której będzie się poruszał SP i stanowisko postojowe przewidziane do jego ustawienia, są wolne od zanieczyszczeń i czy nie są blokowane przez inne przeszkody stałe lub ruchome?

Jeżeli kołowanie odbywa się w pobliżu przeszkody, KRN powinien zająć taką pozycję, z której utrzymuje stały kontakt wzrokowy z załogą SP, widzi jego skrzydło i omijaną przez niego przeszkodę.

Jeżeli manewry SP połączone są z kołowaniem między przeszkodami, których usytuo-wanie wymaga jednoczesnej obserwacji obu skrzydeł, SP powinien być wprowa-dzony/wyprowadzony przez dwóch lub więcej KRN. Powinni oni znajdować się w miej-scach, zapewniających obserwację SP i omijanych przeszkód oraz być widoczni przez Koordynatora prowadzącego.

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

Jeżeli w manewrowaniu SP uczestniczy więcej niż jeden KRN, kieruje manewrem ten, który znajduje się w polu widzenia dowódcy (na lewo od osi podłużnej samolotu) lub ten, któremu zostało przekazane prowadzenie.

Kierowanie SP powinno odbywać się możliwie najbezpieczniejszą trasą w danej sytua-cji.

W przypadku nie stosowania się dowódcy SP do znaków i sygnałów wydawanych przez KRN, powinien on podać sygnał do zatrzymania SP i drogą radiową powiadomić AFIS o dalszych dyspozycjach.

7.5.5 Obowiązki, odpowiedzialność oraz możliwości Koordynatora Ruchu