Za start czwartej rewolucji przemysłowej przyjmuje się rok 2013, jednak samego terminu „Przemysł 4.0” uży-to po raz pierwszy dwa lata wcześniej, podczas mię-dzynarodowych targów Hannover Messe w 2011roku.
W październiku 2012 roku utworzono w Niemczech ro-boczą grupę, która miała zdefiniować kolejne kroki zmierzające do sformułowania zasad przyszłości auto-matyzacji fabryk. Rezultatem tych działań stały się za-lecenia skierowane do niemieckiego rządu, które do-tyczyły potrzebnych wdrożeń mających prowadzić do osiągnięcia poziomu tzw. inteligentnego przemysłu.
Końcowy raport z prac ww. grupy roboczej został za-prezentowany w kwietniu 2013 roku (także podczas Hannover Messe).
Historycy przyjmują, że w przeszłości miały miejsce trzy rewolucje przemysłowe, a na naszych oczach na-stępuje czwarta. Poniżej krótki rys każdej z nich.
Źródło: https://przemysl-40.pl/index.php/2017/03/22/czym-jest-przemysl-4-0/
Przemysł 1.0
To okres, którego znakiem rozpoznaw-czym jest silnik parowy, który zmecha
nizował produkcję, wprowadzając ją w erę industrializacji. Przypada na ko-niec XVIII i początek XIX wieku. Dotąd ręcznie wytwarzane nici na krosnach przez rzemieślników zaczęły być produ-kowane na masową skalę w przędzal-niach napędzanych parowymi silnikami.
Przełom nastąpił także w transpor-cie – powstał pierwszy statek parowy
„Clermont” dzięki zastosowaniu silnika parowego skonstruowanego w 1807 r., pierwszy parowóz zbudowany w latach 1814-1825, a także kolej żelazna, któ-ra połączyła miejscowości Stockton i Darlington linią towarową w 1825 roku.
W 1830 roku pierwsza linia osobo-wa połączyła Liverpool z Mancheste-rem, a w latach 1859–1869 powstał ka-nał Sueski.
Przemysł 2.0
Druga rewolucja przemysłowa stoi głównie pod znakiem elektryfikacji, ale to okres, w którym dokonano całe-go szeregu odkryć, które zrewolucjoni-zowały ówczesną rzeczywistość. Jest datowana na drugą połowę XIX i po-czątki XX wieku. Powstały wtedy m.in.:
lampa naftowa czy telegraf elektro-magnetyczny (zbudowany przez Sa-muela Morse’a w 1837 roku, pozwalają-cy przesyłać informacje na odległość), telefon (w 1876 r) oraz radio (1908 r.).
Thomas Alva Edison opatentował ża-rówkę (w 1879 r.), wybudowano m.in. ro-wer i silnik gazowy, w wyniku czego na ulicach zaczęły się pojawiać pierwsze motocykle, samochody, tramwaje oraz metro. Wymyślono również dynamit i karabin maszynowy, które miały wkrót-ce zmienić oblicze tzw. wielkiej wojny, ale powstały także mniej śmiercionoś-ne wynalazki, jak odkurzacz elektrycz-ny, maszyna do szycia oraz do pisania, a także aparat fotograficzny.
W produkcji i logistyce także nastą-piły przełomowe zmiany. Henry Ford (1863-1947) zainspirowany masową pro-dukcją rzeźni z Chicago (w której na przenośnikach wisiały tusze świń, przy których kolejni rzeźnicy wykonywali ści-śle określone czynności), wprowadził zbliżoną organizację pracy przy monta-żu samochodów (dotychczas każdy po-jazd był składany od początku do koń-ca na jednym stanowisku). W ten sposób zrewolucjonizował branżę mo-toryzacyjną, diametralnie redukując koszty i przyspieszając proces produk-cji. Dzięki elektryczności linie pro-dukcyjne zaczęły wytwarzać produk-ty w dużych seriach. W magazynach wózki widłowe pozwoliły na odciążenie ręcznej pracy.
Przemysł 3.0
Trzecia rewolucja przemysłowa trwa do dziś, a jej początki są datowane (wg różnych źródeł) na okres między latami 50. a 70. XX wieku. Jest nazywana re-wolucją naukowo-techniczną, ale stoi pod znakiem cyfryzacji. Typowe dla niej są okręgi przemysłowe zwane techno-poliami, które tym się różnią od okrę-gów przemysłowych poprzedniej fazy, że nie zależą już od uwarunkowań loka-lizacyjnych dla dominującej gałęzi prze-mysłu, ale od bliskości wyższych uczel-ni i wykwalifikowanych kadr.
Znakami rozpoznawczymi dla III. re-wolucji przemysłowej są: komputery-zacja, wykorzystanie nowych źródeł energii (gł. jądrowej), udoskonalenie środków telekomunikacji i transpor-tu oraz rozwój produkcji materiałów syntetycznych.
Coraz wydajniejsze komputery i ukła-dy przetwarzania danych zapewnia-ją możliwość sterowania maszynami przy pomocy oprogramowania. Maszy-ny są wydajniejsze i bardziej precyzyj-ne. Rośnie stopień automatyzacji pracy.
Powstają systemy planowania i kontroli, służące koordynacji procesów produk-cyjnych. Magazyny powszechnie stosują wózki widłowe, pojawiają się w nich tak-że antresole i linie przenośnikowe, ska-nery czy inna zautomatyzowane i zin-formatyzowane rozwiązania, sterowane przy pomocy systemów WMS.
Przemysł 4.0
Czwarta rewolucja przemysłowa rozpo-częła się na naszych oczach. Charakte-ryzuje się integracją różnych systemów i ich usieciowieniem. Wzajemnym od-działywaniem automatyzacji, przetwa-rzania i wymiany danych oraz różnorod-nych technik wytwórczych. Sprowadza się do wykorzystywania systemów cy-ber-fizycznych, internetu rzeczy i prze-twarzania chmurowego. Systemy cy-ber-fizyczne sterują w tym układzie wzajemnych powiązań procesami fizycz-nymi, tworząc cyfrowe kopie świata re-alnego i podejmują zdecentralizowane decyzje, komunikując się i współpracu-jąc pomiędzy sobą oraz z ludźmi w cza-sie rzeczywistym, w oparciu o tzw. inter-net rzeczy i przetwarzanie chmurowe.
W obrębie produkcji 4.0 przepływ in-formacji odbywa się w pionie (od kom-ponentów do działu IT i odwrotnie) oraz w poziomie (między maszynami zaanga-żowanymi w proces produkcji a syste-mem produkcyjnym firmy). W przestrze-ni magazynowej wózki widłowe stanowią absolutny standard, powszechnie stoso-wane są antresole i linie przenośnikowe, skanery oraz inne rozwiązania zautoma-tyzowane i zinformazautoma-tyzowane, którymi steruje zaawansowany system WMS. Po-szczególne systemy i urządzenia są zin-tegrowane i usieciowione, dzięki czemu wzajemnie się komunikują. Wykorzystu-ją także sztuczną inteligencję oraz ucze-nie maszynowe.
Źródło: https://przemyslprzyszlosci.gov.pl/przemysl-4-0-teraz-jeszcze-bardziej-potrzebny/?gclid=Cj0KCQjwlvT8BRDeARIsAACRFiUdAeN4kARTEluVXs5LrNXK_BrZemueDB7xw3P2xodylRI2miUI9mcaAtEBEALw_wcB
O BADANIU
Badanie zostało przeprowadzone przez ICAN Research w dwóch terminach: w grudniu 2019 roku zrealizowano 200 wywiadów, a następnie w czerwcu 2020 roku dodat-kowo 120. Wywiady prowadzono z dyrektorami magazynów (70%), produkcji (22%) i logistyki (9%) w firmach posiadających co najmniej 5 wózków widłowych w swoich magazynach. Naj-częściej były to firmy produkcyjne (64%), rzadziej handlowe (17%) oraz świadczące usługi transportowe (13%). Zdecydo-wana większość badanych reprezentowała przedsiębiorstwa zatrudniające od 250 do 1000 pracowników (82%). W zdecy-dowanej mierze byli to kluczowi gracze w swoich branżach i sektorach (81%).
Badane firmy posiadają własne magazyny (97%). Średnia wielkość posiadanej przez nie powierzchni magazynowej firm wynosi 29 635 m². Magazyny te najczęściej pełnią funkcje dystrybucyjne (77%) i przyprodukcyjne (65%).