Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic tramwajowych – branża torowa

Projekt przewiduje montaż kompletnego zestawu urządzeń i instalacji dla sterowania i ogrzewania trzech dwóch kompletów zwrotnic najazdowych o numerach: AN 206/1R, AN 206/2R AN 206/3R oraz instalacji ogrzewania trzech dwóch zwrotnic zjazdowych o numerach: AZ 206/1, AZ 206/2, AZ 206/3 w skład, którego wchodzi:

- budowa zwrotnicy tramwajowej elektrycznej-ryglowanej wraz z systemem zdalnego sterowania w trybie podczerwieni, sygnalizacją świetlną

stanu położenia iglic oraz dwoma obwodami blokady torowej w systemie SIL3- 3 2 kpl.

- budowa ogrzewania zwrotnic elektrycznych - 6 4 kpl.

- budowa zawieszeń poprzecznych dla potrzeb prowadzenia przewodu

zasilającego sterownik oraz przewodu sterującego do czujnika podczerwieni - 3 2 kpl,

- budowa kanalizacji kablowej umożliwiającej montaż instalacji do sterowania radiowego zwrotnicą.

Dla sterowania napędem każdej zwrotnicy najazdowej przewidziano montaż 1 szt. szafy sterującej typu WS-90E-ITS wyposażonej w zintegrowany mikroprocesorowy sterownik zwrotnicy elektrycznej pracujący w systemie SIL3 oraz obwody ogrzewania dla 4 szt. grzałek zwrotnicowych służący do ogrzewania zarówno zwrotnicy najazdowej jak i sąsiadującej zwrotnicy zjazdowej.

Sterownik zwrotnicy powinien mieć możliwość przystosowania go do radiowego sterowania napędem zwrotnicy oraz powinien być wyposażony w skuteczne zabezpieczenie przeciw wyładowaniom atmosferycznym. Należy także wykonać kanalizację kablową (rura DVR40) umożliwiającą montaż instalacji do sterowania radiowego. Czujnik będzie się znajdować w osi toru 25,0m przed zwrotnicą.

W miejscach wskazanych na planach sytuacyjnych rys. E-1, E-2 (TT_2 - zwrotnice projekt-Et.2) oraz E-3 (TT_3 - zwrotnice projekt-Et.3) należy zabudować szafę sterowniczą zwrotnicy tramwajowej wyposażonej wg poniższego zestawienia:

- zintegrowany mikroprocesorowy sterownik dla zwrotnicy tramwajowej,

- elektroniczny moduł zdalnego sterowania dla czujnika podczerwieni typu OP-03, - elektroniczny moduł blokady torowej zabudowywanej przed zwrotnicą,

- elektroniczny moduł blokady torowej zabudowywanej za zwrotnicą, - elektroniczny moduł sygnalizacji świetlnej,

- elektroniczny moduł rejestracji danych,

- układ sterowania i zasilania dla 4 szt. grzałek rozjazdu torowego, - przetwornica zasilająca 660/24V DC.

2.2.1. Zasilanie

Projektowane szafy sterujące zwrotnicami typu WS-90E-ITS należy zasilić z istniejącej sieci trakcyjnej tramwajowej kablami typu NSGAFÖU 1x6mm2 3kV prowadzonym na proj. zawieszeniach poprzecznych z linki stalowej-cynkowanej typu FlZn25mm2 w uchwytach dystansowych izolowanych.

Zasilanie grzałek zwrotnicowych dla wszystkich kompletów rozjazdów torowych należy wykonać ze zintegrowanej szafy sterowniczej zwrotnicy tramwajowej WS-90E-ITS dedykowanej dla danego kompletu rozjazdów. Elementy grzejne ogrzewania rozjazdów o mocy 1kW instalować w rurach zabudowanych przez producenta rozjazdów torowych. Kable zasilające i sterownicze należy układać w projektowanej kanalizacji rurowej z wykorzystaniem studni rewizyjnych typu SK-1.

2.2.3. Układ blokady torowej SIL3

Projekt przewiduje zastosowanie dwóch kompletów systemu blokady torowej pracujących w systemie SIL3 odrębnie dla każdej zwrotnicy najazdowej. Czujniki blokady torowej zabudowywane przed skrzynką zwrotnicy (A, B, C) należy przyłączyć do szyn za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie i zaprasowanie końcówki szynowej typu AR60N. Zabudowę czujników blokady torowej oraz przyłączenie przewodów do szyn należy wykonać w skrzynkach rewizyjnych typu SKT montowanych po obu stronach szyny.

Czujniki blokady torowej zabudowywane za skrzynką zwrotnicy (D, E, F) należy przyłączyć do szyn oraz konstrukcji zwrotnicy za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie oraz konstrukcji zwrotnicy i zaprasowanie końcówek szynowych typu AR60N. Zabudowę czujników blokady torowej oraz przyłączenie przewodów do szyn należy wykonać w skrzynkach rewizyjnych typu SKT montowanych w miejscach wskazanych na planie sytuacyjnym. Przykładowy sposób montażu czujników (A, B, C) blokady torowej zabudowywanej przed skrzynią zwrotnicy przedstawiono na poniższym rysunku nr 1. Natomiast przykładowy sposób montażu czujników (D, E, F) blokady torowej zabudowywanej za skrzynią zwrotnicy przedstawiono na rysunku nr 2.

Rys. 1. - sposób montażu czujników (A, B, C) blokady torowej zabudowywanej przed skrzynią zwrotnicy

Rys. 2. - sposób montażu czujników (D, E, F) blokady torowej zabudowywanej za skrzynią zwrotnicy 2.2.4. Sygnalizacja świetlna stanu położenia iglic

Projektowane sygnalizatory świetlne stanu położenia iglic zwrotnic tramwajowych typu LED 3xØ200mm należy zabudować w miejscach wskazanych na planach sytuacyjnych rys. nr 1, 2 oraz E-3 na projektowanych słupkach sygnalizacyjnych typu HY-120E-3. Projektowane sygnalizatory świetlne stanu położenia iglic powinny być wyposażone w źródła światła typu LED i trzy komory Ø200mm. Sygnalizatory

należy montować na wysokości 2,7m. Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planach sytuacyjnych rys. nr E-1, E-2 oraz E-3.

2.2.5. Instalacja zasilająca i sterownicza

Instalację zasilającą i sterowniczą układu zwrotnic tramwajowych prowadzić w proj. kanalizacji rurowej z zastosowaniem studni kablowych typu SK-1 oraz na linkach zawieszeń poprzecznych sieci trakcyjnej tramwajowej z użyciem uchwytów dystansowych izolacyjnych. Projektowane instalacje zasilające 660V DC oraz instalacje sterownicze 24V DC należy prowadzić w oddzielnych rurach projektowanej kanalizacji rurowej. Uszynienia 0V DC połączyć z szyną za pomocą nitów szynowych typu AR zaprasowywanych w szynie wg systemu CEMBRE w skrzynkach rewizyjnych SKT (miejsca wskazane na planach sytuacyjnych). Projektowane instalacje zasilające i sterownicze na istniejących konstrukcjach wsporczych należy prowadzić w uchwytach dystansowych izolowanych np. typu ENSTO. Na każdym z istniejących słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych należy zabudować po 2 rury ochronne RSØ60/6m dla wprowadzenia przewodów zasilających +660V DC i przewodów sterowniczych czujnika podczerwieni OP-03 - końcówki rur zabezpieczyć rurą termokurczliwą przed wnikaniem wody do wnętrza.

Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planach sytuacyjnych rys. nr 1, E-2 oraz E-3. Natomiast wykaz typowego okablowania zasilająco-sterującego przedstawiono na poniższym rysunku nr 3.

Rys. 3. Wykaz typowego okablowania zasilająco-sterującego.

2.2.6. Ochrona przeciwporażeniowa

Jako ochronę od porażeń prądem elektrycznym w sieci trakcyjnej tramwajowej należy stosować:

- podwójną izolację 1kV między siecią jezdną i konstrukcjami wsporczymi - izolację wzmocnioną 3kV

- uszynienie konstrukcji wsporczych w przypadku zastosowania izolacji pojedynczej.

Zaciski kablowe oraz końcówki na przewodach i kablach należy wykonać metodą zaprasowania.

2.2.7. Ochrona przed korozją

Osprzęt sieciowy trakcji tramwajowej powinien wykonany być z materiałów nierdzewnych bądź stalowych ocynkowanych.

2.2.8. Uwagi końcowe

Z Inwestorem należy uzgodnić sposób i miejsce złożenia materiałów pochodzących z przebudowy.

Przed przystąpieniem do wykonania powyższego zadania należy bezwzględnie powiadomić wszystkich właścicieli oraz użytkowników urządzeń podziemnych i naziemnych znajdujących się w rejonie przebudowy.

Całość robót wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz w zgodzie ze sztuką budowlaną. Prace przy czynnej sieci trakcyjnej tramwajowej może wykonywać jedynie personel posiadający odpowiednie uprawnienia kwalifikacyjne.