Gmina Wrocław Plac Nowy Targ 1-8, Wrocław. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. ul. B. Prusa 75-79, Wrocław

BRANŻA STADIUM DROGOWA

TRAKCYJNA

OGÓLNE WYTYCZNE ZAMAWIAJĄCEGO

BRANŻA IMIĘ I NAZWISKO PODPIS DATA

Tory Marek Kruppa 01.2021

Sieci

elektroenergetyczne

i trakcyjne Janusz Dąbrowski 01.2021

ZATWIERDZIŁ Damian Talaga 01.2021

REPREZENTOWANY PRZEZ

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o.

ul. B. Prusa 75-79, 50-316 Wrocław

NAZWA ZADANIA

1.18 Wymiana rozjazdów i łuków na skrzyżowaniu al. Gen.

Józefa Hallera i ul. Powstańców Śląskich we Wrocławiu

ADRES OBIEKTU

Gmina Wrocław, skrzyżowanie al. Gen. Józefa Hallera i ul. Powstańców Śląskich

Działki nr 89 i 53/3-AM1, Obręb Borek; Działka nr 102-AM34, Obręb Południe

SPIS ZAWARTOŚCI

OWZ Szczegółowy spis zawartości opracowania zamieszczono na str. 2

2. Lokalizacja ... 3

2.1. Opis rozwiązań projektowych – branża torowa ... 3

2.1.1. Opis stanu istniejącego ... 3

2.1.2. Stan projektowany ... 4

2.1.3. Układ torów w planie ... 4

2.1.4. Układ torów w profilu ... 4

2.1.5. Przekroje poprzeczne ... 4

2.1.6. Przekroje konstrukcyjne ... 4

Konstrukcja torowiska ... 4

Konstrukcja torowiska: ... 5

Nawierzchnia stalowa torów i rozjazdów ... 6

2.1.7. Odwodnienie ... 7

2.1.8. Roboty ziemne i rozbiórkowe ... 7

2.1.9. Uzbrojenie podziemne ... 7

2.1.10. Gospodarka materiałowa ... 7

2.1.11. Uwagi końcowe ... 7

2.2. Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic tramwajowych – branża torowa ... 8

2.2.1. Zasilanie ... 9

2.2.3. Układ blokady torowej SIL3 ... 9

2.2.4. Sygnalizacja świetlna stanu położenia iglic ... 10

2.2.5. Instalacja zasilająca i sterownicza ... 11

2.2.6. Ochrona przeciwporażeniowa ... 13

2.2.7. Ochrona przed korozją ... 13

2.2.8. Uwagi końcowe ... 13

3. Zakres zamówienia ... 13

4. Termin wykonania zamówienia ... 14

5. Podstawa wykonania zadania ... 14

6. Wytyczne dla wykonawcy ... 15

6.1. Wytyczne ogólne dotyczące realizacji przedmiotu zamówienia ... 15

6.1.1. Uprawnienia niezbędne do wykonania przedmiotu zamówienia ... 15

6.2. Wytyczne dotyczące realizacji robót budowlanych ... 16

6.3. Wytyczne techniczne dotyczące przedmiotu zamówienia ... 17

1. P

Przedmiotem zamówienia jest:

1.18 Wymiana rozjazdów i łuków na skrzyżowaniu al. Gen. Józefa Hallera i ul. Powstańców Śląskich we Wrocławiu.

2. L

Działki nr 89 i 53/3-AM1, Obręb Borek;

Działka nr 102-AM34, Obręb Południe;

we Wrocławiu, woj. dolnośląskie.

2.1. Opis rozwiązań projektowych – branża torowa 2.1.1. Opis stanu istniejącego

Torowisko tramwajowe na terenie objętym niniejszym opracowaniem znajduje się w wydzielonym pasie terenu. Łuki torów łączących znajdują się na wspólnej jezdni. W bezpośrednim sąsiedztwie przedmiotowych rozjazdów znajdują się przystanki tramwajowe oraz przejścia pieszo - rowerowe.

Konstrukcja torowiska w technologii bezpodsypkowej na podbudowie betonowej z zabudową asfaltową i z kostki kamiennej.

2.1.2. Stan projektowany

W projekcie remontu torowiska przewidziano wymianę nawierzchni torowej dwóch rozjazdów i łuków wraz z zabudową torowiska.

Torowisko tramwajowe zaprojektowano jako torowisko na istniejącej płycie betonowej z częściową zabudową betonową w miejscach przejść dla pieszych. Na torowisku wspólnym z jezdnią zaprojektowano zabudowę torowiska nawierzchnią asfaltową.

2.1.3. Układ torów w planie

Układ torów w planie nie ulega zmianie poza niewielkimi nasunięciami wynikającymi z deformacji użytkowej nawierzchni stalowej. Szczegóły geometrii i kilometraż projektowanych torów przedstawiono na rysunku nr T-1 „Plan sytuacyjny”.

2.1.4. Układ torów w profilu

Rozwiązanie wysokościowe torowiska określono na profilach podłużnych torów (Rys. T-2).

Profile opracowano w nawiązaniu do istniejącego profilu torowiska z dowiązaniem wysokościowym w granicach opracowania oraz do istniejącego układu wysokościowego dróg.

Niweletę torów przedstawiono na rysunkach nr T-2 „Profile torów” w skali 1:50/500.

2.1.5. Przekroje poprzeczne

Torowisko w przekroju poprzecznym pokazano na rysunku T-3 „Przekroje konstrukcyjne”. Na przejściach dla pieszych należy wbudować pasy ostrzegawcze szerokości 0,7m z kostki typu „HOLAND”

w kolorze żółtym

2.1.6. Przekroje konstrukcyjne Konstrukcja torowiska

Szyny oraz zabudowa torowiska podlegają wymianie na obszarze określonym na rysunku T-1

„Plan sytuacyjny”.

Łączenie szyn na całym przebudowywanym odcinku torów (niezależnie od konstrukcji podbudowy) przewidziano przy pomocy spawania termitowego. Dopuszcza się spawanie elektryczne drutem osłonowym wyłącznie poszczególnych elementów rozjazdów tramwajowych, w miejscach, gdzie nie można założyć formy. Spawanie mogą wykonywać wyłącznie osoby posiadające poświadczone kwalifikacje. Wykonanie ostatnich styków szyn w torach oraz ostateczne zamocowanie sprężyn przytwierdzeń musi być wykonane przy temperaturze szyn w przedziale 17÷22°C. Pomiar temperatur szyn musi być wykonany komisyjnie i wpisany do protokołu z pomiaru temperatury. Przed wykonaniem spawania końcowego należy zluzować zamocowania szyn na odcinkach min 60m do 100m po obu stronach styku, następnie dociąć do wymaganej szczeliny dla styku. O ile na odcinku końcowego spawania znajduje się przyrząd wyrównawczy, spawanie końcowe należy wykonać z równoczesnym ustawieniem przerwy na przyrządzie.

Szyny przed wykonaniem styków metodą spawania drutem osłonowym powinny być zagruntowane na całej powierzchni (z wyjątkiem góry główki i rowka) odpowiednim materiałem na bazie żywic epoksydowych z wyjątkiem fragmentów przewidzianych do wykonania styków termitem. Po wykonaniu styków (wraz z ich obróbką mechaniczną) należy po oczyszczeniu niezwłocznie zagruntować powierzchnie niegruntowane poprzednio.

Konstrukcja torowiska:

• Zabudowa betonowa C30/37 gr. 20cm na przejściach dla pieszych,

• Zabudowa z asfaltu gr. 5cm na podbudowie betonowej C30/37 gr. 15cm na jezdniach,

• Szyna 60R2,

• Podlew ciągły z żywic poliuretanowych gr. 2cm,

• Istniejąca podbudowa betonowa.

Torowisko na podbudowie betonowej przewidziano wykonać z szyn 60R2 na podlewie ciągłym, sprężystym na bazie żywicy poliuretanowej o min grubości 2cm, przytwierdzenie do podbudowy betonowej śrubami kotwiącymi wklejanymi do podbudowy. Szyny przed wykonaniem styków metodą spawania termitowego winny być zagruntowane na całej powierzchni (z wyjątkiem góry główki i rowka) odpowiednim materiałem na bazie żywic epoksydowych z wyjątkiem fragmentów przewidzianych do wykonania styków termitem. Po wykonaniu styków (wraz z ich obróbka mechaniczna) należy po oczyszczeniu niezwłocznie zagruntować powierzchnie niezagruntowane uprzednio. Dopuszcza się zagruntowanie tylko od spodu stopki szyny i wklejenie bloczków elastycznych po oczyszczeniu szyjki z wolnej rdzy z przesunięciem czasowym zagruntowania górnej części bocznej powierzchni szyny na wysokości zalewy polimeroasfaltowej.

Mocowanie szyn do podbudowy przewidziano kotwami stalowymi Ø22mm długości 220mm wklejanymi na głębokość 120mm w wywiercone w podbudowie betonowej otwory Ø 24-30mm co 1,5m na prostej i co 0,75m na łukach z typowymi łapkami, np. ŁP3 nakrętkami torowymi Ø22mm. Kotwy na części niegwintowanej (oraz łapki i podkładki co najmniej od strony szyny) winny być oczyszczone i zagruntowane (z posypką piaskiem kwarcowym) materiałem tym samym, co stopki i szyjki szyny.

Kotwy winny być wklejane w otwory wywiercone uprzednio w betonie klejem na bazie żywic epoksydowych, dostosowanym do użycia na wilgotny beton, zapewniającym dielektryczność.

W otwory winna być wlewana taka ilość kleju, aby po włożeniu kotwy, nadmiar kleju pokrył beton na powierzchni podkładki. W celu dalszej poprawy izolacji elektrycznej toru stopki szyn na powierzchniach styku z łapkami winny być pokryte dodatkowo warstwa materiału używanego do wklejania kotew.

Podczas pierwszego etapu wykonania podlewu materiału poliuretanowego do elastycznego mocowania szyn, który odbywa się przed wykonaniem górnej warstwy betonu, przygotowane odpowiednio jw. szyny (i pospawane) ustawia się na podkładkach klinowych z twardego drewna (rozstawionych co około 4m). Po wstępnym dokręceniu nakrętek kotew i sprawdzeniu prawidłowości przebiegu szyny

w planie i w profilu podlew wykonuje się do wysokości początku stałej szerokości szyjki szyny. Podlew winien być wykonany przy temperaturze szyn w granicach 15÷30°C. Temperaturę szyny należy zapisać w protokole z pomiaru. Aby uzyskać prawidłową szerokość podlewu (2cm w obie strony poza stopkę szyny) wykonuje się w tej odległości od stopki szyny szalunek (np. z płyty pilśniowej twardej przyklejanej czasowo pianka poliuretanowa do podłoża, posmarowanej od strony szyny tłuszczem, lub z beleczek styropianowych). W rejonie kotwienia szyny szalunek ustawia się poza kotwą.

Przy zastosowaniu bloczków betonowych przed układaniem górnych warstw betonowych do bloczków wypełniających komory szynowe należy punktowo przykleić 2cm grubości paski styropianu o wysokości takiej jak warstwa betonu lub większej. Po wykonaniu nawierzchni oraz wyjęciu wkładek styropianowych szyna winna być ponownie oczyszczona przez piaskowanie jw. i zagruntowana na zewnętrznych powierzchniach odpowiednim materiałem na bazie żywic epoksydowych. Następnie należy wypełnić szczeliny dwuskładnikowym materiałem na bazie poliuretanów do elastycznego mocowania szyn, przy czym zalew musi być poprzedzony osuszeniem, oczyszczeniem sprężonym powietrzem). Należy zwrócić szczególna uwagę na zapewnienie przyczepności w/w zalewu poliuretanowego do szyny i ścian szczeliny. Wykonawca winien mieć przygotowany sprzęt i materiały (także plandeki-namioty w przypadku opadów deszczu). Wypełnianie szczelin pionowych zalewą poliuretanową należy wykonać za jednym razem.

Nawierzchnia stalowa torów i rozjazdów

Konstrukcje torów przewidziano zasadniczo z szyn 60R2 ze stali R260 wg PN EN 14811.

Rozjazdy tramwajowe wykonane z krzyżownic blokowych ze stal gatunek co najmniej R 260, lub górna warstwa krzyżownic wykonana z nakładkami z materiału trudnościeralnego o twardości 320 – 360 HB. Szyny łączące krzyżownice przewidziano z profili 76C1 (VK Ri 60) lub z szyn typu 73C1 z powierzchnią toczna utwardzoną cieplnie do twardości 320 - 360 HB. W krzyżownicach w jezdni między toki odchodzące od bloku pod ostrym katem winny być wspawane w poziomie główki szyny blachy zapewniające minimalna szerokość nawierzchni betonowej w klinie 20cm. Przewidziano głębokość rowków krzyżownic 12 mm, a przejście do rowka normalnego za pomocą rampy przechyłowej o pochyleniu 1:100.

W rozjeździe przewidziano typowe zwrotnice o promieniu R=50 m długości 5.300 m z iglicami wykonanymi z kształtownika I49 obrabiane cieplnie do twardości 280 – 320 HB, przystosowanymi do napędu zwrotnicy z cięgłami kontrolnymi. Mechanizm nastawczy w zwrotnicy zjazdowej musi być wyposażony w tłumiki hydrauliczne. Przewidziano podłączenie ogrzewania zwrotnicy do istniejącej instalacji. W zależności od zastosowanego napędu zwrotnicy należy wykonać odpowiednie otwory w płycie torowej (jeżeli jest to konieczne). Odwodnienie skrzynki napędu zwrotnicy należ podłączyć do istniejącego przykanalika.

Łączenie szyn na całym przebudowywanym odcinku torów przewidziano przy pomocy spawania termitowego w technologii SoWoS lub innej o nie gorszych parametrach z tym, że wykonanie styków szyn z utwardzonymi główkami musi być wykonane metoda SoWoS-H C z obróbką cieplna łączonych szyn.

Dopuszcza się spawanie elektryczne drutem osłonowym w miejscach gdzie nie można założyć formy.

Spawanie mogą wykonywać wyłącznie osoby posiadające poświadczone kwalifikacje.

Wykonanie ostatnich styków szyn w torach oraz ostateczne zamocowanie sprężyn przytwierdzeń musi być wykonane przy temperaturze szyn w przedziale 15÷30°C. Pomiar temperatur szyn musi być wykonany komisyjnie i wpisany do protokołu z pomiaru temperatury.

Nie wymagane jest wykonywanie połączeń elektrycznych międzytorowych i międzytokowych.

2.1.7. Odwodnienie

Odwodnienie rozjazdu odbywa się poprzez projektowaną instalację odwodnienia skrzynek mechanizmów nastawczych zwrotnic z odprowadzeniem do kanalizacji deszczowej. Dodatkowo należy doprowadzić przykanaliki od puszek ogrzewania zwrotnic i podłączyć je do projektowanej kanalizacji odwodnienia skrzynek napędów. Odwodnienie skrzynki mechanizmu nastawczego i puszek grzałek należy wykonać zgodnie z schematem przedstawionym na rysunku nr T-5.

2.1.8. Roboty ziemne i rozbiórkowe

Roboty ziemne nie występują. Roboty rozbiórkowe sprowadzają się do rozbiórki istniejącej zabudowy betonowej na przejściu oraz rozbiórki nawierzchni stalowej torowiska.

Przed przystąpieniem do rozbiórki zabudowy torowiska należy odłączyć z szafek sterujących instalacje ogrzewania i sterowania zwrotnic.

2.1.9. Uzbrojenie podziemne

Istniejące uzbrojenie podziemne, nie koliduje z prowadzeniem robót remontu torów i wymiany zabudowy torowiska.

Prace rozbiórkowe w rejonie urządzeń i instalacji podziemnych należy bezwzględnie zgłosić właścicielom tych urządzeń i wykonywać te prace pod nadzorem delegowanych ich pracowników.

2.1.10. Gospodarka materiałowa

Gruz betonowy z rozbiórki nawierzchni drogowej z torowiska przeznaczony jest do wywozu i utylizacji. Pochodzące z rozbiórki szyny oraz inne elementy metalowe, cały materiał kamienny– należy przekazać na magazyn ZDiUM.

2.1.11. Uwagi końcowe

• Przed przystąpieniem do robót należy wytyczyć wszystkie punkty główne osi przez uprawnionego geodetę, trwale je zastabilizować i przekazać protokólarnie kierownikowi budowy dla możliwości ich odtworzenia i dokonania kontroli.

• Dokumentacja niniejsza nie obejmuje projektu organizacji ruchu na czas budowy.

• Wszelkie roboty związane z realizacją tego projektu należy prowadzić zgodnie z wymogami obowiązujących norm i zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz wymogami sztuki budowlanej i zachowania bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony zdrowia.

• W związku z wykonywaniem robót budowlanych stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi jest wymagane opracowanie „planu bioz” (podstawa:

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003r Dz.U. z 2003 nr 120 poz. 1126§

6).

• Dopuszcza się dokonanie niewielkich zmian, w okresie realizacji, zgodnie z wiedzą i sztuką budowlaną (Art. 36a – Prawo budowlane).

2.2. Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic tramwajowych

Projekt przewiduje montaż kompletnego zestawu urządzeń i instalacji dla sterowania i ogrzewania trzech dwóch kompletów zwrotnic najazdowych o numerach: AN 206/1R, AN 206/2R AN 206/3R oraz instalacji ogrzewania trzech dwóch zwrotnic zjazdowych o numerach: AZ 206/1, AZ 206/2, AZ 206/3 w skład, którego wchodzi:

- budowa zwrotnicy tramwajowej elektrycznej-ryglowanej wraz z systemem zdalnego sterowania w trybie podczerwieni, sygnalizacją świetlną

stanu położenia iglic oraz dwoma obwodami blokady torowej w systemie SIL3- 3 2 kpl.

- budowa ogrzewania zwrotnic elektrycznych - 6 4 kpl.

- budowa zawieszeń poprzecznych dla potrzeb prowadzenia przewodu

zasilającego sterownik oraz przewodu sterującego do czujnika podczerwieni - 3 2 kpl,

- budowa kanalizacji kablowej umożliwiającej montaż instalacji do sterowania radiowego zwrotnicą.

Dla sterowania napędem każdej zwrotnicy najazdowej przewidziano montaż 1 szt. szafy sterującej typu WS-90E-ITS wyposażonej w zintegrowany mikroprocesorowy sterownik zwrotnicy elektrycznej pracujący w systemie SIL3 oraz obwody ogrzewania dla 4 szt. grzałek zwrotnicowych służący do ogrzewania zarówno zwrotnicy najazdowej jak i sąsiadującej zwrotnicy zjazdowej.

Sterownik zwrotnicy powinien mieć możliwość przystosowania go do radiowego sterowania napędem zwrotnicy oraz powinien być wyposażony w skuteczne zabezpieczenie przeciw wyładowaniom atmosferycznym. Należy także wykonać kanalizację kablową (rura DVR40) umożliwiającą montaż instalacji do sterowania radiowego. Czujnik będzie się znajdować w osi toru 25,0m przed zwrotnicą.

W miejscach wskazanych na planach sytuacyjnych rys. E-1, E-2 (TT_2 - zwrotnice projekt-Et.2) oraz E-3 (TT_3 - zwrotnice projekt-Et.3) należy zabudować szafę sterowniczą zwrotnicy tramwajowej wyposażonej wg poniższego zestawienia:

- zintegrowany mikroprocesorowy sterownik dla zwrotnicy tramwajowej,

- elektroniczny moduł zdalnego sterowania dla czujnika podczerwieni typu OP-03, - elektroniczny moduł blokady torowej zabudowywanej przed zwrotnicą,

- elektroniczny moduł blokady torowej zabudowywanej za zwrotnicą, - elektroniczny moduł sygnalizacji świetlnej,

- elektroniczny moduł rejestracji danych,

- układ sterowania i zasilania dla 4 szt. grzałek rozjazdu torowego, - przetwornica zasilająca 660/24V DC.

2.2.1. Zasilanie

Projektowane szafy sterujące zwrotnicami typu WS-90E-ITS należy zasilić z istniejącej sieci trakcyjnej tramwajowej kablami typu NSGAFÖU 1x6mm2 3kV prowadzonym na proj. zawieszeniach poprzecznych z linki stalowej-cynkowanej typu FlZn25mm2 w uchwytach dystansowych izolowanych.

Zasilanie grzałek zwrotnicowych dla wszystkich kompletów rozjazdów torowych należy wykonać ze zintegrowanej szafy sterowniczej zwrotnicy tramwajowej WS-90E-ITS dedykowanej dla danego kompletu rozjazdów. Elementy grzejne ogrzewania rozjazdów o mocy 1kW instalować w rurach zabudowanych przez producenta rozjazdów torowych. Kable zasilające i sterownicze należy układać w projektowanej kanalizacji rurowej z wykorzystaniem studni rewizyjnych typu SK-1.

2.2.3. Układ blokady torowej SIL3

Projekt przewiduje zastosowanie dwóch kompletów systemu blokady torowej pracujących w systemie SIL3 odrębnie dla każdej zwrotnicy najazdowej. Czujniki blokady torowej zabudowywane przed skrzynką zwrotnicy (A, B, C) należy przyłączyć do szyn za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie i zaprasowanie końcówki szynowej typu AR60N. Zabudowę czujników blokady torowej oraz przyłączenie przewodów do szyn należy wykonać w skrzynkach rewizyjnych typu SKT montowanych po obu stronach szyny.

Czujniki blokady torowej zabudowywane za skrzynką zwrotnicy (D, E, F) należy przyłączyć do szyn oraz konstrukcji zwrotnicy za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie oraz konstrukcji zwrotnicy i zaprasowanie końcówek szynowych typu AR60N. Zabudowę czujników blokady torowej oraz przyłączenie przewodów do szyn należy wykonać w skrzynkach rewizyjnych typu SKT montowanych w miejscach wskazanych na planie sytuacyjnym. Przykładowy sposób montażu czujników (A, B, C) blokady torowej zabudowywanej przed skrzynią zwrotnicy przedstawiono na poniższym rysunku nr 1. Natomiast przykładowy sposób montażu czujników (D, E, F) blokady torowej zabudowywanej za skrzynią zwrotnicy przedstawiono na rysunku nr 2.

Rys. 1. - sposób montażu czujników (A, B, C) blokady torowej zabudowywanej przed skrzynią zwrotnicy

Rys. 2. - sposób montażu czujników (D, E, F) blokady torowej zabudowywanej za skrzynią zwrotnicy 2.2.4. Sygnalizacja świetlna stanu położenia iglic

Projektowane sygnalizatory świetlne stanu położenia iglic zwrotnic tramwajowych typu LED 3xØ200mm należy zabudować w miejscach wskazanych na planach sytuacyjnych rys. nr E-1, E-2 oraz E- 3 na projektowanych słupkach sygnalizacyjnych typu HY-1203. Projektowane sygnalizatory świetlne stanu położenia iglic powinny być wyposażone w źródła światła typu LED i trzy komory Ø200mm. Sygnalizatory

należy montować na wysokości 2,7m. Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planach sytuacyjnych rys. nr E-1, E-2 oraz E-3.

2.2.5. Instalacja zasilająca i sterownicza

Instalację zasilającą i sterowniczą układu zwrotnic tramwajowych prowadzić w proj. kanalizacji rurowej z zastosowaniem studni kablowych typu SK-1 oraz na linkach zawieszeń poprzecznych sieci trakcyjnej tramwajowej z użyciem uchwytów dystansowych izolacyjnych. Projektowane instalacje zasilające 660V DC oraz instalacje sterownicze 24V DC należy prowadzić w oddzielnych rurach projektowanej kanalizacji rurowej. Uszynienia 0V DC połączyć z szyną za pomocą nitów szynowych typu AR zaprasowywanych w szynie wg systemu CEMBRE w skrzynkach rewizyjnych SKT (miejsca wskazane na planach sytuacyjnych). Projektowane instalacje zasilające i sterownicze na istniejących konstrukcjach wsporczych należy prowadzić w uchwytach dystansowych izolowanych np. typu ENSTO. Na każdym z istniejących słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych należy zabudować po 2 rury ochronne RSØ60/6m dla wprowadzenia przewodów zasilających +660V DC i przewodów sterowniczych czujnika podczerwieni OP-03 - końcówki rur zabezpieczyć rurą termokurczliwą przed wnikaniem wody do wnętrza.

Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planach sytuacyjnych rys. nr E-1, E- 2 oraz E-3. Natomiast wykaz typowego okablowania zasilająco-sterującego przedstawiono na poniższym rysunku nr 3.

Rys. 3. Wykaz typowego okablowania zasilająco-sterującego.

2.2.6. Ochrona przeciwporażeniowa

Jako ochronę od porażeń prądem elektrycznym w sieci trakcyjnej tramwajowej należy stosować:

- podwójną izolację 1kV między siecią jezdną i konstrukcjami wsporczymi - izolację wzmocnioną 3kV

- uszynienie konstrukcji wsporczych w przypadku zastosowania izolacji pojedynczej.

Zaciski kablowe oraz końcówki na przewodach i kablach należy wykonać metodą zaprasowania.

2.2.7. Ochrona przed korozją

Osprzęt sieciowy trakcji tramwajowej powinien wykonany być z materiałów nierdzewnych bądź stalowych ocynkowanych.

2.2.8. Uwagi końcowe

Z Inwestorem należy uzgodnić sposób i miejsce złożenia materiałów pochodzących z przebudowy.

Przed przystąpieniem do wykonania powyższego zadania należy bezwzględnie powiadomić wszystkich właścicieli oraz użytkowników urządzeń podziemnych i naziemnych znajdujących się w rejonie przebudowy.

Całość robót wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz w zgodzie ze sztuką budowlaną. Prace przy czynnej sieci trakcyjnej tramwajowej może wykonywać jedynie personel posiadający odpowiednie uprawnienia kwalifikacyjne.

3. Z

Zakres zamówienia obejmuje wykonanie robót budowlanych w zakresie wymiany dwóch rozjazdów na skrzyżowaniu al. Gen Józefa Hallera i ul. Powstańców Śląskich.

Podstawowy zakres robót budowlanych objętych zamówieniem:

• Remont torowiska tramwajowego na skrzyżowaniu ul. Hallera - ul. Powstańców Śl.

a/ rozbiórka torowiska tramwajowego na długości 0,407km

b/ rozbiórka nawierzchni na przejściach dla pieszych o powierzchni 298 m² d/ budowa torowiska tramwajowego na długości 0,407km

e/ zabudowa torowiska na przejściach dla pieszych powierzchni 298m² f/ Zabudowa torowiska na przejeździe o powierzchni 580m².

Ilości robót do wykonania przedstawia przedmiar robót.

Szczegółowy zakres robót opisano w Dokumentacji projektowej oraz Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (dalej „STWiORB”).

Dokumentacja projektowa i STWiORB zostały opracowane przez ZAKŁAD BUDOWLANY

„KLIER”, ul. Świerkowa 3, 55-003 Chrząstawa Mała.

4. T

Zakładany termin zamknięcia w ruchu tramwajowym na potrzebę realizacji robót związanych z wymianą rozjazdów od strony pętli Krzyki przypada na dzień 01.05.2021r. i wynosi 41 dni. Na potrzebę wymiany rozjazdów od strony Arkad Zamawiający zakłada wyłączenia w ruchu od 26.06.2021r. na okres 41 dni. W przypadku niepodpisania umowy na 14 dni przed planowaną datą zamknięć w ruchu tramwajowym termin ulegnie przesunięciu. Rozwiązanie organizacji ruchu na czas robót należy uzgodnić z odpowiednimi służbami.

Zaplanowano wykonanie przejazdu na miejscu z zapewnieniem przejezdności na jednym torze (wahadłowo). Rozwiązanie to wymaga wykonania tymczasowych rozjazdów wraz z zasilaniem i sygnalizacją zajętości toru (zgodnie z załączoną koncepcją zastępczej organizacji ruchu).

Elementy rozjazdów przejazdowych tj. 2 zwrotnice tramwajowe bez mechanizmów nastawczych (prawa i lewa) oraz 2 krzyżownice dostarczy Zamawiający. Wykonawca odbierze je z magazynu ZDiUM we Wrocławiu przy ul. Długiej 49 we Wrocławiu, a po zakończeniu realizacji zadania przekaże je Zamawiającemu. Pozostałe elementy konieczne do wykonania tymczasowych rozjazdów przejazdowych i zapewnienia przejezdności po jednym torze Wykonawca zapewni we własnym zakresie.

Do dnia ostatniego terminu realizacji należy zakończyć wszystkie roboty budowlane, przeprowadzić prace porządkowe, przywrócić teren do stanu pierwotnego, dokonać prób i sprawdzeń, oraz przeprowadzić odbiór końcowy i przekazać dokumentację powykonawczą niezbędną do przeprowadzenia odbioru końcowego (ostatecznego) – w zakresie uzgodnionym z Zamawiającym, ewentualne braki w dokumentacji powykonawczej uzupełnić w terminie 14 dni od odbioru końcowego (ostatecznego).

5. P

Przedmiotowe zadanie należy wykonać szczególnie w oparciu o:

a) umowę z Zamawiającym na realizację przedmiotu zamówienia,

b) wytyczne Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia zawarte w punkcie Wytyczne dla Wykonawcy,

c) Dokumentację projektową,

d) Specyfikację Techniczną Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych, e) Opis Przedmiotu Zamówienia.

Podstawę wykonania stanowią także między innymi, przepisy prawne, normy oraz inne dokumenty techniczno-budowlane w tym zasady sztuki budowlanej. Wykonawca jest zobowiązany do uwzględnienia obowiązujących norm, przepisów i wytycznych technicznych, jeśli okaże się to konieczne w trakcie realizacji niniejszego zamówienia.

6. W

6.1. Wytyczne ogólne dotyczące realizacji przedmiotu zamówienia

Rozjazd (bez mechanizmów nastawczych i napędów zwrotnic) dostarczy Zamawiający.

Wykonawca odbierze je z magazynu ZDiUM we Wrocławiu przy ul. Długiej 49 we Wrocławiu.

Mechanizmy nastawcze i napędy zwrotnic Wykonawca zapewni we własnym zakresie.

Przygotowanie i realizację inwestycji należy prowadzić w szczególności zgodnie z wymaganiami zawartymi w ustawie Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994r z późniejszymi zmianami.

Przed przystąpieniem do prowadzenia robót budowlanych Wykonawca jest zobowiązany do opracowania i przedstawienia harmonogramu. W harmonogramie należy przyjąć prowadzenie robót w trybie zmianowym od godz. 6.00 rano do godz. 22.00 wieczorem przez 7 dni w tygodniu, gdy wymaga tego technologia robót lub istnieje ryzyko opóźnień w terminowym zakończeniu robót. Prace należy prowadzić 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu, gdy wymaga tego technologia robót lub istnieje ryzyko opóźnień w terminowym zakończeniu robót, z zachowaniem dopuszczalnego poziomu hałasu, . Roboty należy prowadzić w oparciu o zatwierdzony przez Zamawiającego harmonogram robót.

W harmonogramie prowadzenia robót budowlanych należy dążyć do zachowania ciągłego ruchu na drogach.

Inne wymagania Zamawiającego:

a) W cenie ofertowej Wykonawca winien uwzględnić wszystkie koszty bezpośrednie i pośrednie związane z wszelkimi robotami budowlanymi, wizjami w terenie, badaniami, pomiarami, odkrywkami, uzyskiwaniem wytycznych, warunków technicznych, uzgodnień, ekspertyz, odstępstw oraz postępowaniami administracyjnymi, zmierzającymi do wykonania przedmiotu zamówienia w sposób kompletny dla celu jakiemu ma służyć.

b) Opracowania do przekazania Zamawiającemu: plan BIOZ, Harmonogram robót,

c) Wszystkie zaproponowane rozwiązania techniczne należy na roboczo konsultować z Zamawiającym.

d) Wykonawca winien dokonać wszelkich niezbędnych uzgodnień ze wszystkimi właścicielami i użytkownikami terenu objętego zakresem opracowania.

e) Na Wykonawcy spoczywa odpowiedzialność za prawidłowe zabezpieczenie sieci podziemnych jak i innych urządzeń nadziemnych w tym niedopuszczenie do ich uszkodzenia.

f) Wykonawca uzgodni Projekt Organizacji Ruchu Zastępczego w Wydziale Inżynierii Miejskiej w Urzędzie Miejskim Wrocławia z co najmniej 21-dniowym wyprzedzeniem. Zamiar rozpoczęcia robót należy zgłosić 7 dni przed planowanym rozpoczęciem robót.

6.1.1. Uprawnienia niezbędne do wykonania przedmiotu zamówienia

W celu zapewnienia właściwej realizacji zamówienia Wykonawca musi wykazać, że dysponuje osobami posiadającymi odpowiednie kwalifikacje do realizacji przedmiotu zamówienia w tym minimum:

• uprawnienia bez ograniczeń do kierowania robotami w specjalnościach odpowiednich do zadania, w tym kierownika budowy w specjalności drogowej lub kolejowej.

Wymagane będzie potwierdzenie przez te osoby posiadanych kwalifikacji właściwymi zaświadczeniami o posiadaniu uprawnień oraz aktualnym wpisie do właściwej izby samorządu zawodowego.

Wykonawca powinien dodatkowo przedstawić referencje potwierdzające, że posiada doświadczenie przy wykonywaniu robót związanych torami tramwajowymi.

6.2. Wytyczne dotyczące realizacji robót budowlanych

Wykonawca jest odpowiedzialny za jakość wykonanych robót, bezpieczeństwo na placu budowy, bezpieczeństwo ruchu drogowego, metody użyte w budowie. W trakcie robót Wykonawca ponosi ryzyko związane z organizacją robót budowlanych, zapewnieniem bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, zapewnieniem ochrony środowiska, zabezpieczeniem interesów osób trzecich, zorganizowaniem zaplecza budowy. Przed rozpoczęciem realizacji Wykonawca sporządzi, a następnie przekaże Zamawiającemu Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Przedłożenie planu BIOZ nie zwalnia Wykonawcy z odpowiedzialności w zakresie BHP w żadnym zakresie.

Kierownik budowy jest zobowiązany do:

a) przestrzegania obowiązujących aktów prawnych, w szczególności ustawy Prawo budowlane oraz rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6.02.2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz.U.03.47.401),

b) przed dopuszczeniem do pracy podległych pracowników, zapewni ich poinformowanie o zagrożeniach dla bezpieczeństwa i zdrowia (podstawa: rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 27 lipca 2004 roku w sprawie szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy; Dz.U.04.180.1860).

Wykonawca w czasie robót zobowiązuje się do utrzymania drogi publicznej w rejonie inwestycji wolnej od zanieczyszczeń powstałych w trakcie prac. Wprowadzenie, uzgodnienie i zatwierdzenie organizacji ruchu (stałej i tymczasowej) na koszt Wykonawcy po wcześniejszym uzgodnieniu z Zamawiającym. Po zakończeniu realizacji Wykonawca zobowiązuje się do przywrócenia stanu dróg do stanu przed rozpoczęciem robót.

Przed przystąpieniem do realizacji robót należy wykonać inwentaryzację stanu istniejącego dróg, chodników, przystanków oraz pozostałych obiektów i budowli będących w bezpośrednim sąsiedztwie prowadzonych robót. Wykonaną inwentaryzację należy przekazać do Zamawiającego. Przed rozpoczęciem robót rozbiórkowych należy dokonać klasyfikacji materiałów na staro użyteczne, do ponownego wbudowania oraz odpad. Materiały staro użyteczne należy przekazać na plac składowy Zamawiającego zlokalizowany na terenie m. Wrocław.

Materiały budowlane niezbędne do wykonania robót budowlanych przed ich wbudowaniem podlegają zatwierdzeniu przez Zamawiającego reprezentowanego przez Inspektora nadzoru. Zakupione

i wbudowane materiały muszą odpowiadać wymogom ustawy Prawo budowlane, ustawy o wyrobach budowlanych oraz polskim normom.

Wykonawca każdorazowo przekaże do odbioru roboty zanikające bądź ulegające zakryciu zgodnie z wymogami określonymi w STWiORB. Zamawiający zobowiązuje się do dokonywania odbiorów przez upoważnionego przedstawiciela.

Gwarancja na wszystkie wykonane prace wynosi: 3 lata od odbioru końcowego (ostatecznego), chyba że Wykonawca zadeklaruje inaczej w formularzu ofertowym . Do czasu odbioru końcowego (ostatecznego) użytkowanie przez Zamawiającego jakiejkolwiek części robót wykonanych w ramach przedmiotu zamówienia będzie rozumiane jako użytkowanie tymczasowe. Zamawiający wymaga, aby w okresie rękojmi i gwarancji Wykonawca zapewnił usunięcie wad, usterek i awarii niezwłocznie od ich zgłoszenia, lecz nie później niż w wyznaczonych terminach.

Po zakończeniu robót budowlanych Wykonawca przekaże Zamawiającemu dokumentację powykonawczą w zakresie opisanym w STWiORB. Dokumentacja powykonawcza powinna być opracowana w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma służyć w wersji papierowej i cyfrowej.

6.3. Wytyczne techniczne dotyczące przedmiotu zamówienia

Wytyczne techniczne dotyczące przedmiotu zamówienia zostały szczegółowo opisane i przedstawione w Dokumentacji projektowej stanowiącej integralną część Umowy.

Nawierzchnię przejścia dla pieszych należy wykonać zgodnie z „Wrocławskimi standardami dostępności przestrzeni miejskich”. Dokument wprowadzony do stosowania Zarządzeniem Prezydenta Wrocławia nr 249/19 z dnia 21.01.2019r. (dostępny pod adresem:

https://www.wroclaw.pl/rozmawia/wroclawskie-standardy-dostepnosci ).

Zamawiający zwraca uwagę na konieczność stosowania się w czasie realizacji robót budowlanych do Zarządzenia nr 1217/19 Prezydenta Wrocławia z dnia 28 czerwca 2019 r. w sprawie ochrony drzew i rozwoju terenów zieleni Wrocławia.