W opracowaniu przeanalizowano i wykorzystano następujące materiały:
1) „Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe docelowego przebiegu drogi krajowej nr 16 na odcinku Mrągowo-Orzysz-Ełk oraz obwodnicy miasta Orzysz w ciągu drogi krajowej nr. 63 z października 2011r. (Etap II)
2) Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane. Tekst jednolity: Dz. U. 2019 r. poz. 1186 3) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, 2019r., poz. 1643
4) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz. U. 2000 r. Nr 63, poz. 735,
5) Rozporządzenie ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 20 października 2015r. wsprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie Dz.U.2015.1744 6) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy projektu budowlanego. Dz. U. 2003 r. Nr 120, poz. 1133,
7) Ustawa z dnia 29.01.2004 r. Prawo zamówień publicznych. Dz. U. 2004 r. Nr 19, poz. 177,
8) Ustawa z dnia 21.03.1985 r. o drogach publicznych. Tekst jednolity: Dz. U. 1985r. Nr 14 poz. 60, tj. Dz. U. z 2018r. poz. 2068
9) Ustawa z dnia 10.04.2003 r. o szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych. Dz. U. 2003 r. Nr 80, poz. 721, tj. Dz. U. z 2018r.
poz. 1474,
10) Ustawa z dnia 25.07.2008 r. o zmianie ustawy o szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych. Dz. U. 2008 r. Nr 154, poz. 958
11) Ustawa z dnia 27.04.2001r. prawo ochrony środowiska. Dz.U.2001r. Nr 62, poz. 627; tj.
2018r. poz. 799, 1356, 1479, 1564, 1590, 1592, 1648, 1722,
12) Ustawa z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko. Dz. U. 2008r. Nr 199, poz. 1227, tj. 2018r. poz. 2081, 13) Ustawa z dnia 7 maja 2010r. o wspieraniu usług i sieci telekomunikacyjnych. Dz. U.
2010r. Nr 106 poz. 675, tj. 2018r. poz. 2062, z 2018r. poz. 1118
2 Opis zadania inwestycyjnego
4 2.1 Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego
Inwestycja zlokalizowana jest na terenie województwa warmińsko – mazurskiego, w powiatach: Mrągowo, Pisz, Giżycko i Ełk. Analizowane warianty przebiegu drogi krajowej nr. 16 na odcinku Mrągowo – Orzysz – Ełk przebiegają przez tereny gmin: Mrągowo, Ryn, Mikołajki, Orzysz, Pisz i Ełk. Obecny przebieg analizowanego odcinka Dk16 przedstawia mapa poniżej.
Rys.1. Lokalizacja inwestycji w istniejącym układzie komunikacyjnym województwa warmińsko – mazurskiego
Droga krajowa nr. 16 jest traktowana jako podstawowa oś komunikacyjna województwa warmińsko – mazurskiego.
Projektowane zadanie inwestycyjne polegać będzie na budowie dwujezdniowej drogi krajowej nr. 16 na odcinku Mrągowo – Orzysz – Ełk. projektowanych węzłów drogowych przyjęto dwujezdniowy. Zakłada się docelowy przekrój drogi jako dwujezdniowej.
W niniejszym opracowaniu analizuje się 3 warianty drogi krajowej nr 16 na odcinku Mrągowo – Orzysz – Ełk.
Początek trasy dla wszystkich analizowanych wariantów DK16 przyjęto w km 207+000.
Umiejscowiony on jest na południowo – wschodnich peryferiach Mrągowa, w miejscu przejścia przesmykiem między jeziorami Sutapie Małe, Sutapie Wielkie nasypu kolejowego (linia kolejowa Czerwonka – Ełk i łączy się z inwestycją polegającą na: Rozbudowie drogi krajowej nr 16 na odcinku Borki Wielkie – Mrągowo. Koniec opracowania poszczególnych wariantów DK16 stanowi włączenie w realizowaną obwodnicę Ełku.
Zestawienie analizowanych wariantów drogi krajowej nr 16.
- wariant A - wariant B - wariant C
Przy analizie uwarunkowań komunikacyjnych I środowiskowych rozpatrywanym wariantem jest także wariant ,,0’’ – bez realizacji inwestycji. W przypadku przedmiotowego zadania wariant bezinwestycyjny zakłada brak budowy drogi krajowej nr 16 po nowym przebiegu.
2.2 Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego
Droga krajowa nr 16 ma znaczenie międzynarodowe, krajowe i regionalne. Jest to najkrótsza trasa tranzytowa między Berlinem a Państwami Bałtyckimi oraz główna regionalna droga ze wschodu na zachód, łącząca najważniejsze ośrodki regionalne (Suwałki. Augustów, Ełk, Mrągowo, Olsztyn, Iława, Ostróda), z trasami układu południkowego. Stanowi ona główny kanał transportowy regionu dla firm, ponieważ główne trasy północ – południe prowadzące do większości rynków regionalnej gospodarki znajdują się na zachodnich i wschodnich krańcach województwa i połączone są tą drogą. Ponadto droga krajowa nr 16 stanowi kanał ważnych strumieni ruchu turystycznego, szczególnie z Niemiec, jako kręgosłup do którego podłączone są lokalne drogi biegnące w osi północ – południe.
Warmia i Mazury uznawane są za region o wyjątkowej atrakcyjności turystycznej. Wysoka atrakcyjność środowiska przyrodniczego jest jednym z najważniejszych elementów rozstrzygających o konkurencyjności Województwa Warmińsko – Mazurskiego. Jednakże utrzymanie tej pozycji wymaga ciągłych starań. Integralną częścią dążeń do wzrostu potencjału turystycznego są również działania związane ze wzrostem dostępności komunikacyjnej, a w szczególności poprawa połączeń drogowych i lotniczych.
Droga krajowa nr 16, na całym odcinku w Województwie Warmińsko – Mazurskim
przebiegać będzie wzdłuż terenów charakteryzujących się dużą atrakcyjnością turystyczną.
5 Połączy najważniejsze centra turystyczne na Warmii i Mazurach i włączy je w krajowy i
międzynarodowy system komunikacyjny. Budowa tej drogi w standardzie drogi ekspresowej, ze względów na bezpieczeństwo podróżowania i dostępność regionu dla turystów, jest koniecznością. Stanie się ona impulsem nie tylko do dalszego rozwoju turystyki. Spowoduje również pozytywny wpływ na rynek pracy, poprzez aktywizację terenów objętych bezpośrednim i pośrednim jej oddziaływaniem. Przebieg drogi, która równoleżnikowo przetnie centralną część Województwa Warmińsko – Mazurskiego, doprowadzi do optymalnego rozkładu dróg szybkiego ruchu w regionie, co wpłynie pozytywnie na jego rozwój.
Obecnie droga krajowa nr 16 charakteryzuje się jezdnią o szerokości, 6,0-7,0 metrów.
Zdarzają się odcinki, gdzie na wąskich gruntowych poboczach rosną drzewa ograniczające skrajnię drogi. Droga przechodzi przez liczne miasta i miejscowości, w których ruch tranzytowy nakłada się z ruchem lokalnym. Nie normatywne łuki poziome i pionowe, brak widoczności, dostępność do drogi poprzez liczne zjazdy i proste skrzyżowania, to elementy obniżające przepustowość drogi oraz bezpieczeństwo ruchu.
Przejazd samochodów ciężarowych w kierunku przejść granicznych uniemożliwiają nie normatywne obiekty mostowe nad drogą i w ciągu tej drogi. Wiąże się to z przełożeniem ruchu ciężarowego na inne drogi.
Budowa nowej drogi na odcinku Mrągowo – Orzysz – Ełk przyniesie następujące efekty związane z ruchem drogowym w postaci:
- Poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego - Poprawa płynności ruchu
- Zwiększenia przepustowości drogi
- Skrócenia czasu podróży i uzyskanie większej płynności ruchu a w związku z tym ograniczenie zużycia paliwa przez pojazd
Ponadto spodziewane są efekty związane z poprawą ochrony środowiska w otoczeniu drogi w postaci:
- W miejscach oddalenia części strumienia pojazdów poza obszar zwartej zabudowy miejscowości zmniejszenie presji akustycznej i wibracji na liczne budynki mieszkalne
- Oczyszczenia ścieków deszczowych spływających z drogi do wód powierzchniowych
- Zabezpieczenia istniejących poziomów wodonośnych wód wgłębnych przed wnikaniem zanieczyszczeń od powierzchni
- Znaczącej poprawie, po zrealizowaniu inwestycji, ulegnie możliwość migracji zwierząt przez budowaną w większości po nowym śladzie drogę. Specjalnie dostosowane do terenu zidentyfikowanych miejsc migracji zwierzą, opisane dalej, różne typy przejść ułatwiające migrację zwierząt przez arterię komunikacyją – bez zagrożeń dla użytkowników drogi i fauny
- Wyprowadzenie ruchu ciężkiego z objazdu przez Puszczę Piską (obszar Natura 2000) w
ciągu DK 59 – przez Pisz i Ruciane do Mrągowa.
6
3 Obiekty inżynierskie
Gabaryty konstrukcji zostały dostosowane do skrajni przeszkód z uwzględnieniem niwelety drogowej.
3.1 Wiadukty nad S16 – typ I
Układ statyczny wiaduktów stanowi belka ciągła o przekroju dwudźwigarowym z betonu sprężonego.
Ogólne gabaryty wiaduktów:
- szerokość całkowita obiektu 10,18m
- szerokość jezdni na obiekcie 0,50+2x2, 75+0,50=6,50m
- spadek poprzeczny: daszkowy 2%
- chodnik 1,5m
Wiadukt został wyposażony na krawędzi od strony chodnika w balustradę stalową.
Pomiędzy chodnikiem a jezdnią zastosowano barierę energochłonną, a przy krawędzi od strony jezdni barierę energochłonną z pochwytem.
Wody opadowe będą odprowadzane w strefach przykrawężnikowych do wpustów a następnie kolektorami i rurami spustowymi do systemu odwadniającego (rowy sieć kanalizacji deszczowej) drogi ekspresowej.
MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE:
Beton wg PN-EN 206-1:2003:
konstrukcyjny C35/45 (ustrój nośny)
C30/37 (popory)
podkładowy C8/10
Stal: zbrojeniowa BSt500S – kl. ciągliw. B
Klasa obciążenia obiektu B wg PN-85/S-10030
Obciążenie MLC pojazdy kołowe 80/100 (2kol./1kol.) pojazdy gąsienicowe 80/100 (2kol./1kol.)
Wykaz obiektów Inżynierskich-Wiadukty nad S16 - typ I - Wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż, Kat,
Geot,
Stopień skomplik,
podłoża
Długość całkowita
obiektu [m]
Szer.
całkowita obiektu
[m]
Pow.
całkowita obiektu
[m2]
Liczba przęseł a
[deg]
1 WD- 217.11 217+110.90 "B" 3 proste 46.00 10.18 468.28 2*23 90 2 WD- 218.88 218+880.00 "B" 3 proste 42.00 10.18 427.56 2*21 90 3 WD- 235.16 235+160.51 "B" 3 proste 40.00 10.18 407.20 2*20 90 4 WD- 245.22 245+217.73 "B" 3 proste 44.00 10.18 447.92 2*22 74 5 WD- 261.59 261+591.75 "B" 3 proste 46.00 10.18 468.28 2*23 90 6 WD- 275.37 275+365.26 "B" 3 złożone 42.00 10.18 427.56 2*21 84 7 WD- 280.29 280+288.89 "B" 3 proste 40.00 10.18 407.20 2*20 90
Wykaz obiektów Inżynierskich-Wiadukty nad S16 - typ I - Wariant B
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Kat, Geot,
Stopień skomplik,
podłoża
Długość całkowita
obiektu [m]
Szer.
całkowita obiektu
[m]
Pow.
całkowita obiektu
[m2]
Liczba przęseł
a [deg]
1 WD- 219.57 219+567.00 "B" 3 proste 46.00 10.18 468.28 2*23 85 2 WD- 235.84 235+835.80 "B" 3 proste 40.00 10.18 407.20 2*20 90 3 WD- 245.89 245+893.02 "B" 3 proste 44.00 10.18 447.92 2*22 74 4 WD- 262.27 262+267.04 "B" 3 proste 46.00 10.18 468.28 2*23 90 5 WD- 276.04 276+040.55 "B" 3 złożone 42.00 10.18 427.56 2*21 84 6 WD- 280.96 280+964.18 "B" 3 proste 40.00 10.18 407.20 2*20 90
Wykaz obiektów Inżynierskich-Wiadukty nad S16 - typ I - Wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż, Kat, Geot,
Stopień skomplik,
podłoża
Długość całkowita
obiektu [m]
Szer.
całkowita obiektu
[m]
Pow.
całkowita obiektu
[m2]
Liczba przęseł
a [deg]
1 WD- 237.90 237+897.51 "B" 3 proste 40.00 10.18 407.20 2*20 90 2 WD- 247.95 247+954.73 "B" 3 proste 44.00 10.18 447.92 2*22 74 3 WD- 264.33 264+328.75 "B" 3 proste 46.00 10.18 468.28 2*23 90 4 WD- 278.10 278+102.26 "B" 3 złożone 42.00 10.18 427.56 2*21 84 5 WD- 283.03 283+025.89 "B" 3 proste 40.00 10.18 407.20 2*20 90
3.2 Wiadukty nad S16 - typ II
Układ statyczny wiaduktów stanowi belka ciągła o przekroju dwudźwigarowym z betonu sprężonego.
Ogólne gabaryty wiaduktów:
- szerokość całkowita obiektu 11,68m
- szerokość jezdni na obiekcie 0,50+2x3, 50+0,50=8,00m - spadek poprzeczny:daszkowy 2%
-chodnik 1,5m
Wiadukt został wyposażony na krawędzi od strony chodnika w balustradę stalową.
Pomiędzy chodnikiem a jezdnią zastosowano barierę energochłonną, a przy krawędzi od strony jezdni barierę energochłonną z pochwytem.
Wody opadowe będą odprowadzane w strefach przykrawężnikowych do wpustów a następnie kolektorami i rurami spustowymi do systemu odwadniającego (rowy sieć kanalizacji deszczowej) drogi ekspresowej.
MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE:
Beton wg PN-EN 206-1:2003:
konstrukcyjny C35/45 (ustrój nośny)
C30/37 (popory)
podkładowy C8/10
Stal: zbrojeniowa BSt500S – kl. ciągliw. B
7 Klasa obciążenia obiektu A lub B wg PN-85/S-10030
Obciążenie MLC pojazdy kołowe 80/100 (2kol./1kol.) pojazdy gąsienicowe 80/100 (2kol./1kol.)
Wykaz obiektów Inżynierskich-Wiadukty nad S16 - typ II - Wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Kat, Geot,
Stopień skomplik,
podłoża
Długość całkowita
obiektu [m]
Szer.
całkowita obiektu
[m]
Pow.
całkowita obiektu
[m2]
Liczba przęseł
a [deg]
1 WD- 208.58 208+580.83 "B" 3 proste 66.00 11.68 770.88 3*22 75 2 WD- 216.74 216+736.30 "B" 3 skomplikowane 44.00 11.68 513.92 2*22 90 3 WD- 220.80 220+800.00 "B" 3 skomplikowane 48.00 11.68 560.64 2*24 90 4 WD- 222.90 222+895.00 "A" 3 skomplikowane 44.00 11.68 513.92 2*22 90 5 WD- 230.76 230+757.00 "A" 3 proste 40.00 12.68 507.20 2*20 90 6 WD- 230.77 230+770.00 "A" 3 proste 40.00 12.68 507.20 2*20 90 7 WD- 237.84 237+842.80 "A" 3 proste 46.00 11.68 537.28 2*23 69 8 WD- 247.13 247+134.88 "B" 3 złożone 40.00 11.68 467.20 2*20 90 9 WD- 249.57 249+574.05 "A" 3 proste 52.00 12.68 659.36 2*26 72 10 WD- 256.49 256+485.72 "A" 3 proste 44.00 11.68 513.92 2*22 74 11 WD- 259.79 259+788.77 "B" 3 proste 40.00 11.68 467.20 2*20 90 12 WD- 263.19 263+187.66 "B" 3 proste 56.00 10.18 570.08 2*28 51 13 WD- 264.34 264+344.21 "A" 3 proste 42.00 11.18 469.56 2*21 81 14 WD- 268.51 268+510.87 "A" 3 złożone 66.00 11.68 770.88 2*33 48 15 WD- 272.79 272+787.35 "B" 3 proste 44.00 11.68 513.92 2*22 75
Wykaz obiektów Inżynierskich-Wiadukty nad S16 - typ II - Wariant B
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Kat, Geot,
Stopień skomplik,
podłoża
Długość całkowita
obiektu [m]
Szer.
całkowita obiektu
[m]
Pow.
całkowita obiektu
[m2]
Liczba przęseł
a [deg]
1 WD- 208.58 208+580.83 "B" 3 proste 66.00 11.68 770.88 3*22 75 2 WD- 214.97 214+968.00 "A" 3 proste 40.00 11.68 467.20 2*20 90 3 WD- 217.72 217+723.72 "B" 3 proste 44.00 11.68 513.92 2*22 90 4 WD- 221.49 221+488.00 "B" 3 skomplikowane 46.00 11.68 537.28 2*23 90 5 WD- 223.58 223+582.00 "A" 3 skomplikowane 44.00 11.68 513.92 2*22 90 6 WD- 231.44 231+444.68 "A" 3 proste 40.00 12.68 507.20 2*20 90 7 WD- 231.45 231+454.00 "A" 3 proste 40.00 12.68 507.20 2*20 90 8 WD- 238.52 238+518.09 "A" 3 proste 46.00 11.68 537.28 2*23 69 9 WD- 247.81 247+810.17 "B" 3 złożone 40.00 11.68 467.20 2*20 90 10 WD- 250.25 250+249.34 "A" 3 proste 52.00 12.68 659.36 2*26 72 11 WD- 257.16 257+161.01 "A" 3 proste 44.00 11.68 513.92 2*22 74 12 WD- 260.46 260+464.06 "B" 3 proste 40.00 11.68 467.20 2*20 90 13 WD- 263.86 263+862.95 "B" 3 proste 56.00 10.18 570.08 2*28 51 14 WD- 265.02 265+019.50 "A" 3 proste 42.00 11.18 469.56 2*21 81 15 WD- 269.19 269+186.16 "A" 3 złożone 66.00 11.68 770.88 2*33 48 16 WD- 273.46 273+462.64 "B" 3 proste 44.00 11.68 513.92 2*22 75
Wykaz obiektów Inżynierskich-Wiadukty nad S16 - typ II - Wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż, Kat, Geot,
Stopień skomplik,
podłoża
Długość całkowita
obiektu [m]
Szer.
całkowita obiektu
[m]
Pow.
całkowita obiektu
[m2]
Liczba przęseł
a [deg]
1 WD- 210.16 210+158.70 "B" 3 proste 64.00 11.68 747.52 2*32 88 2 WD- 224.49 224+489.00 "A" 3 proste 50.00 11.68 584.00 2*25 90 3 WD- 227.96 227+960.00 "A" 3 proste 44.00 11.68 513.92 2*22 90 4 WD- 231.42 231+420.00 "A" 3 proste 42.00 11.68 490.56 2*21 90 5 WD- 240.58 240+579.80 "A" 3 proste 46.00 11.68 537.28 2*23 69 6 WD- 249.87 249+871.88 "B" 3 złożone 40.00 11.68 467.20 2*20 90 7 WD- 252.31 252+311.05 "A" 3 proste 52.00 12.68 659.36 2*26 72 8 WD- 259.22 259+222.72 "A" 3 proste 44.00 11.68 513.92 2*22 74 9 WD- 262.53 262+525.77 "B" 3 proste 40.00 11.68 467.20 2*20 90 10 WD- 265.92 265+924.66 "B" 3 proste 56.00 10.18 570.08 2*28 51 11 WD- 267.08 267+081.21 "A" 3 proste 42.00 11.18 469.56 2*21 81 12 WD- 271.25 271+247.87 "A" 3 złożone 66.00 11.68 770.88 2*33 48 13 WD- 275.52 275+524.35 "B" 3 proste 44.00 11.68 513.92 2*22 75
3.3 Obiekty w ciągu S16 - jednoprzęsłowe z pref. Typu "T"
Układ statyczny wiaduktów stanowi jednoprzęsłowa wolnopodparta płyta żelbetowa na prefabrykatach strunobetonowych typu T. Obiekt składa się z dwóch rozdzielonych konstrukcji, po jednej dla każdego z kierunków jazdy.
Ogólne gabaryty wiaduktu:
- rozpiętość teoretyczna w osiach podparć wg zestawienia - szerokość całkowita obiektu L 12,20m(12.77m) - szerokość całkowita obiektu P 12,20m(12,77m) - odległość pomiędzy obiektami (L i P) 1,80m
- szerokość jezdni na obiekcie 0,80+2x3,50+2,50+0,3=10,6m - spadek poprzeczny: jednostronny 2,5%
Obiekty stanowią dwie nitki, z których każda jest wyposażona na krawędzi wewnętrznej i zewnętrznej w barierę energochłonną z pochwytem. Przyczółki zaprojektowano jako masywne konstrukcje żelbetowe.
Wody opadowe będą odprowadzane w strefach przykrawężnikowych do wpustów a następnie kolektorami i rurami spustowymi do systemu odwadniającego (rowy sieć kanalizacji deszczowej) drogi ekspresowej.
MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE:
Beton wg PN-EN 206-1:2003:
konstrukcyjny C35/45 (ustrój nośny płyta pomostu)
C30/37 (popory)
8
podkładowy C8/10
Stalzbrojeniowa BSt500S – kl. ciągliw. B Klasa obciążenia obiektu A+0,3K wg PN-85/S-10030
Obciążenie MLC pojazdy kołowe 100/150 (2kol./1kol.) pojazdy gąsienicowe 100/150 (2kol./1kol.)
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - jednoprzęsłowe pref. Typu T - Wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - jednoprzęsłowe pref. Typu T - Wariant B
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż,
9
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - jednoprzęsłowe pref. Typu T - Wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż, Kat,
10
3.4 Obiekty w ciągu S16 - dwuprzęsłowe pref. Typu T
Układ statyczny wiaduktów stanowi dwuprzęsłowa ciągła płyta żelbetowa na prefabrykatach strunobetonowych typu T. Obiekt składa się z dwóch rozdzielonych konstrukcji, po jednej dla każdego z kierunków jazdy.
Ogólne gabaryty wiaduktu:
- rozpiętość teoretyczna w osiach podparć wg zestawienia - szerokość całkowita obiektu L 12.77m
- szerokość całkowita obiektu P 12,77m - odległość pomiędzy obiektami (L i P) 1,80m
- szerokość jezdni na obiekcie 0,80+2x3,50+2,50+0,3=10,6m - spadek poprzeczny: jednostronny 2,5%
Obiekty stanowią dwie nitki, z których każda jest wyposażona na krawędzi wewnętrznej i zewnętrznej w barierę energochłonną z pochwytem. Przyczółki zaprojektowano jako masywne konstrukcje żelbetowe.
Wody opadowe będą odprowadzane w strefach przykrawężnikowych do wpustów a następnie kolektorami i rurami spustowymi do systemu odwadniającego (rowy sieć kanalizacji deszczowej) drogi ekspresowej.
MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE:
Beton wg PN-EN 206-1:2003:
konstrukcyjny C35/45 (ustrój nośny płyta pomostu) C30/37 (popory)
podkładowy C8/10
Stalzbrojeniowa BSt500S – kl. ciągliw. B Klasa obciążenia obiektu A+0,3K wg PN-85/S-10030
Obciążenie MLC pojazdy kołowe 100/150 (2kol./1kol.) pojazdy gąsienicowe 100/150 (2kol./1kol.)
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - dwuprzęsłowe pref. Typu T - Wariant A Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - dwuprzęsłowe pref. Typu T - Wariant B Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - dwuprzęsłowe pref. Typu T - Wariant C Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż, Kat,
11 3.5 Obiekty w ciągu S16 - wieloprzęsłowe skrzynki kablobetonowe
Układ statyczny wiaduktów stanowi wielprzęsłowa kablobetonowa belka ciągła o przekroju skrzynkowym. Obiekt składa się z dwóch rozdzielonych konstrukcji, po jednej dla każdego z kierunków jazdy.
Ogólne gabaryty wiaduktu:
- rozpiętość teoretyczna w osiach podparć wg zestawienia - szerokość całkowita obiektu L 12.77m
- szerokość całkowita obiektu P 12,77m - odległość pomiędzy obiektami (L i P) 1,80m
- szerokość jezdni na obiekcie 0,80+2x3,50+2,50+0,3=10,6m - spadek poprzeczny: jednostronny 2,5%
Obiekty stanowią dwie nitki, z których każda jest wyposażona na krawędzi wewnętrznej i zewnętrznej w barierę energochłonną z pochwytem. Przyczółki zaprojektowano jako masywne konstrukcje żelbetowe.
Wody opadowe będą odprowadzane w strefach przykrawężnikowych do wpustów a następnie kolektorami i rurami spustowymi do systemu odwadniającego (rowy sieć kanalizacji deszczowej) drogi ekspresowej.
MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE:
Beton wg PN-EN 206-1:2003:
konstrukcyjny C50/60 (ustrój nośny)
C30/37 (popory)
podkładowy C8/10
Stalzbrojeniowa BSt500S – kl. ciągliw. B Klasa obciążenia obiektu A+0,3K wg PN-85/S-10030
Obciążenie MLC pojazdy kołowe 100/150 (2kol./1kol.) pojazdy gąsienicowe 100/150 (2kol./1kol.)
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-210.11 - estakada w ciągu S16-wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-211.05 - estakada w ciągu S16-wariant A
Lp ,
Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
701,00 12,77 8951,77 38+50+4x55+50+3x55+2x50 +40+36
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-212.13 - estakada w ciągu S16-wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-215.95 - estakada w ciągu S16-wariant A-wariant A Lp
,
Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż
Wykaz obiektów Inżynierskich -PZD-217.93 - estakada w ciągu S16-wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-225.85, PZD-239.61 i PZD-260.93 - estakady w ciągu S16 -wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż, Kat,
12
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-229.40 estakada w ciągu S16-wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-242.10, PZD-262.77- estakada w ciągu S16-wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż, Kat,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-209.93 - estakada w ciągu S16-wariant B
Lp ,
Oznaczenieobiekt
u Kilometraż Klasaobciąż ,
514,00 12,77 6563,78 38+8*50+38
+38 90
PZD-P 209,93 514,00 12,77 6563,78
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-212.12 - estakada w ciągu S16-wariant B Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-216.40 - estakada w ciągu S16-wariant B Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-218.80 - estakada w ciągu S16-wariant B Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-226.52, PZD-231.28 i PZD-261.61 - estakady w ciągu S16-wariant B Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-230.08 estakada w ciągu S16-wariant B
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-242.77, PZD-263.45 - estakady w ciągu S16-wariant B
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż, Kat,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-217.41, PZD-242.34 i PZD-263.67 - estakady w ciągu S16-wariant C
13
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-244.83, MS/PZD-265.51 - estakady w ciągu S16-wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż, Kat,
244+836.00 "A" 3 skomplikowane 212.00 12.77 2707.24 36+45+50+
45+36 90
Wykaz obiektów Inżynierskich - PZD-220.65 - estakada w ciągu S16-wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
3.6 Obiekty w ciągu S16 - Mosty wieloprzęsłowe skrzynki kablobetonowe
Układ statyczny mostów stanowi wielprzęsłowa kablobetonowa belka ciągła o przekroju skrzynkowym. Obiekt składa się z dwóch rozdzielonych konstrukcji, po jednej dla każdego z kierunków jazdy
Ogólne gabaryty wiaduktu:
- rozpiętość teoretyczna w osiach podparć wg zestawienia - szerokość całkowita obiektu L 12,77 m
- szerokość całkowita obiektu P 12.77 m - odległość pomiędzy obiektami (L i P) 1,80m
- szerokość jezdni na obiekcie 0,80+2x3,50+2,50+0,3=10,60m - spadek poprzeczny: jednostronny 2,5%
Obiekty stanowią dwie nitki, z których każda jest wyposażona na krawędzi wewnętrznej i zewnętrznej w barierę z pochwytem. Przyczółki zaprojektowano jako masywne konstrukcje żelbetowe.
Wody opadowe będą odprowadzane w strefach przykrawężnikowych do wpustów a następnie kolektorami i rurami spustowymi do systemu odwadniającego (rowy sieć kanalizacji deszczowej) drogi ekspresowej.
MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE:
Beton wg PN-EN 206-1:2003:
konstrukcyjny C50/60 (ustrój nośny)
C30/37 (popory)
podkładowy C8/10
Stalzbrojeniowa BSt500S – kl. ciąglw. B
Stal konstrukcyjna S355
Klasa obciążenia obiektu A+0,3K wg PN-85/S-10030
Obciążenie MLC pojazdy kołowe 100/150 (2kol./1kol.) pojazdy gąsienicowe 100/150 (2kol./1kol.)
Wykaz obiektów Inżynierskich - MS/PZD-222.02 i MS/PZD-253.23 - estakady w ciągu S16 -wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - MS/PZD-222.70 i MS/PZD-253.91 - estakady w ciągu S16-wariant B
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż, Kat,
14
Wykaz obiektów Inżynierskich - MS/PZD-210.87 - estakada w ciągu S16-wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
580.00 12.77 7406.60 46+57+78+
2x120+78+
Wykaz obiektów Inżynierskich - MS/PZD-218.63 - estakada w ciągu S16-wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - MS/PZD-255.96 - estakada w ciągu S16-wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa obciąż, Kat,
3.7 Obiekty w ciągu S16 - jednoprzęsłowe sprężone
Układ statyczny wiaduktów stanowi jednoprzęsłowa wolnopodparta dwudźwigarowa belka kablobetonowa Obiekt składa się z dwóch rozdzielonych konstrukcji, po jednej dla każdego z kierunków jazdy.
Ogólne gabaryty wiaduktu:
- rozpiętość teoretyczna w osiach podparć wg zestawienia - szerokość całkowita obiektu L 12.77m
- szerokość całkowita obiektu P 12,77m - odległość pomiędzy obiektami (L i P) 1,80m
- szerokość jezdni na obiekcie 0,80+2x3,50+2,50+0,3=10,6m - spadek poprzeczny: jednostronny 2,5%
Obiekty stanowią dwie nitki, z których każda jest wyposażona na krawędzi wewnętrznej i zewnętrznej w barierę energochłonną z pochwytem. Przyczółki zaprojektowano jako masywne konstrukcje żelbetowe.
Wody opadowe będą odprowadzane w strefach przykrawężnikowych do wpustów a następnie kolektorami i rurami spustowymi do systemu odwadniającego (rowy sieć kanalizacji deszczowej) drogi ekspresowej.
MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE:
Beton wg PN-EN 206-1:2003:
konstrukcyjny C35/45 (ustrój nośny płyta pomostu) C30/37 (popory)
podkładowy C8/10
Stalzbrojeniowa BSt500S – kl. ciągliw. B Klasa obciążenia obiektu A+0,3K wg PN-85/S-10030
Obciążenie MLC pojazdy kołowe 100/150 (2kol./1kol.) pojazdy gąsienicowe 100/150 (2kol./1kol.)
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - jednoprzęsłowe sprężone - Wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - jednoprzęsłowe sprężone - Wariant B
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż,
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu S16 - jednoprzęsłowe sprężone - Wariant C
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż, Kat,
3.8 Obiekty w ciągu drogi publicznej - jednoprzęsłowe sprężone
Układ statyczny wiaduktów stanowi jednoprzęsłowa wolnopodparta dwudźwigarowa
belka kablobetonowa Obiekt składa się z dwóch rozdzielonych konstrukcji, po jednej dla
każdego z kierunków jazdy.
15 Ogólne gabaryty wiaduktu:
- rozpiętość teoretyczna w osiach podparć wg zestawienia - szerokość całkowita obiektu 11,98m
- szerokość jezdni na obiekcie 0,5+2*3,5+0,5=8,0m
- spadek poprzeczny: daszkowy 2,0%
Przyczółki zaprojektowano jako masywne konstrukcje żelbetowe.
Wody opadowe będą odprowadzane w strefach przykrawężnikowych do wpustów a następnie kolektorami i rurami spustowymi do systemu odwadniającego (rowy sieć kanalizacji deszczowej) drogi ekspresowej.
MATERIAŁY KONSTRUKCYJNE:
Beton wg PN-EN 206-1:2003:
konstrukcyjny C35/45 (ustrój nośny płyta pomostu) C30/37 (popory)
podkładowy C8/10
Stalzbrojeniowa BSt500S – kl. ciągliw. B Klasa obciążenia obiektu A+0,3K wg PN-85/S-10030
Obciążenie MLC pojazdy kołowe 100/150 (2kol./1kol.) pojazdy gąsienicowe 100/150 (2kol./1kol.)
Wykaz obiektów Inżynierskich - Obiekty w ciągu drogi publicznej - jednoprzęsłowe sprężone - Wariant A
Lp, Oznaczenie
obiektu Kilometraż Klasa
obciąż, Kat, Geot,
Stopień skomplik,
podłoża
Długość całkowita
obiektu [m]
Szer.
całkowita obiektu
całkowita obiektu