Wynikiem realizacji postawionych w pracy celi badawczych są następujące wnioski końcowe:
1. Dane ze stacji ważenia w ruchu (WIM) dostarczają pełnych informacji dotyczących ruchu i obciążenia pojazdów ciężkich. Analiza tych danych powinna być poprzedzona ich odpowiednią weryfikacją i sprawdzeniem pod względem poprawności.
2. Najliczniejszą grupę pojazdów w ruchu ciężkim w Polsce stanowią ciągniki siodłowe z naczepą typu Cs+N 113 i Cs+N 112, oraz dwuosiowe samochody ciężarowe bez przyczep typu C 11. Struktura ruchu ciężkiego na drogach w Polsce jest zbliżona do struktury ruchu w Niemczech, jednocześnie znacząco różni się od struktury ruchu w USA.
3. Obciążenia pojazdów i średnie współczynniki równoważności obciążenia pojazdów na poszczególnych stacjach pomiarowych różnią się od siebie.
Wykazano, że na rozkład obciążenia osi pojazdów wpływa dopuszczalne obciążenie osi pojazdu obowiązujące na danej drodze. Istotny wpływ mają również inne czynniki charakteryzujące ruch ciężki takie jak udział pojazdów przeciążonych i struktura ruchu.
4. Rozkład obciążenia osi pojazdów zależy od typu osi (sterowna, napędowa, pojedyncza, podwójna itd.). Rozkłady obciążenia osi mogą mieć przebieg jednomodalny lub dwumodalny. Zastosowanie modelu rozkładu złożonego z dwóch rozkładów normalnych daje wystarczającą dokładność do opisu rozkładów obciążenia wszystkich typów osi pojazdów.
5. Z porównania średnich współczynników równoważności obciążenia pojazdów otrzymanych dla polskich stacji ważenia pojazdów w ruchu (WIM) z odpowiadającymi im współczynnikami określonymi w wybranych krajach europejskich wynika, że obciążenie pojazdów na drogach w Polsce, Austrii, Niemczech i Wielkiej Brytanii jest zbliżone, natomiast we Francji jest wyższe.
Przyczyną jest większe dopuszczalne obciążenie osi pojazdów we Francji.
6. Na wartość współczynników równoważności wpływa grubość konstrukcji nawierzchni. Z metody AAHSTO (ang. „American Association of State Highway and Transportation Officials”) wynika, że na nawierzchni cieńszej wartości współczynników równoważności są wyższe czyli nawierzchnie cieńsze są bardziej wrażliwe na oddziaływanie ruchu ciężkiego. Taką samą zależność stwierdzono w przypadku wyników obliczeń według metody Politechniki Gdańskiej dla kryterium spękań zmęczeniowych warstw asfaltowych, ale w przypadku zastosowania kryterium deformacji podłoża zależność ta jest odwrotna.
7. Metody określania oddziaływania pojazdów na nawierzchnie półsztywne nie są jeszcze dobrze poznane i dają rozbieżne wyniki. Wątpliwa jest poprawność stosowania metody francuskiej do obliczania współczynników
176
równoważności obciążenia pojazdów dla nawierzchni półsztywnych w warunkach polskich.
8. Największy udział w całkowitej szkodzie zmęczeniowej nawierzchni, czyli największą agresywność względną, stwierdzono w przypadku pojazdów typu Cs+N 113. Pojazdy te w największym stopniu powodują degradację nawierzchni a ich agresywność względna wynosi od 58% do 84%.
9. Ruch ciężki ulega wahaniom w ciągu doby, tygodnia i roku. Zmianom ulega średni dobowy ruch pojazdów oraz obciążenie nawierzchni wyrażone poprzez średnią dobową liczbę równoważnych osi standardowych.
10. Przeprowadzono analizę trzech metod mechanistyczno-empirycznych obliczania szkody zmęczeniowej wywołanej obciążeniami osiami wielokrotnych: RTAC (ang. „Road and Transportation Association of Canada"), „pików” oraz MEPDG (ang. „Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide”). Wskazano, że najwłaściwszą metodą do obliczania szkody zmęczeniowej nawierzchni jest metoda pików i podano teoretyczne uzasadnienie dokonanego wyboru metody. Niemniej jednak problem oddziaływania osi wielokrotnych na nawierzchnie nie jest rozwiązany i wymaga dalszych badań.
11. Współczynniki równoważności obciążenia osi obliczone ze wzoru czwartej potęgi, metody AASHTO oraz z metody francuskiej są niedoszacowanie w porównaniu do współczynników równoważności obciążenia osi określonych z mechanistyczno-empirycznej analizy konstrukcji nawierzchni oraz określonych z metody Politechniki Gdańskiej.
12. Na podstawie danych z ważenia pojazdów w ruchu i analizy mechanistyczno-empirycznej konstrukcji nawierzchni podatnej wykazano, że współczynniki równoważności obciążenia osi podwójnych napędowych i osi potrójnych są najwyższe. Wykazano, że na drogach o dopuszczalnym obciążeniu osi 115 kN średnie współczynniki równoważności obciążenia osi są wyższe niż na drogach o dopuszczalnym obciążeniu osi 100 kN.
13. Wykazano, że zjawisko przeciążania pojazdów jest ważnym problemem w Polsce. Udział pojazdów przeciążonych na rozpatrywanych w pracy drogach wynosi od 14% na stacji DK11 w Byczynie do 23% na stacji DK7 w Antołce i Miechowie. Jednocześnie udział pojazdów przeciążonych w całkowitej szkodzie zmęczeniowej nawierzchni jest znaczny i wynosi odpowiednio od 35% do 70%.
14. Kontrola pojazdów pod kątem przeciążenia znacząco wpływa na zmniejszenie udziału pojazdów przeciążonych w ruchu, czego dowodem jest najniższy udział pojazdów przeciążonych na stacji DK11 w Byczynie, na której prowadzona jest stała kontrola Inspekcji Transportu Drogowego.
15. Pojazdy przeciążone istotnie wpływają na trwałość zmęczeniową nawierzchni. Na podstawie modeli statystycznych wykazano, że wzrost udziału pojazdów przeciążonych z 0% do 20% spowoduje spadek trwałości zmęczeniowej nawierzchni średnio o połowę.
177 16. W obliczeniach trwałości zmęczeniowej przeprowadzonych dla przykładowej nawierzchni podatnej o grubości warstw asfaltowych 16 cm wykazano, że zmniejszenie udziału pojazdów przeciążonych z 20% do 10% spowoduje wydłużenie okresu eksploatacji o 4 lata, a dalsze zmniejszenie udziału pojazdów przeciążonych z 10% do 0% spowoduje wydłużenie okresu eksploatacji nawierzchni o kolejne 6 lat.
Na podstawie przedstawionych wniosków końcowych z pracy wytyczono następujące kierunki dalszych prac:
1. Badania nad oddziaływaniem osi podwójnych i potrójnych w oparciu o mechanikę pracy konstrukcji nawierzchni w celu uściślenia wpływu tych osi na powstawanie uszkodzeń nawierzchni.
2. Rozszerzenie i uzupełnienie badań nad oddziaływaniem pojazdów na warstwy związane spoiwem hydraulicznym w nawierzchniach półsztywnych w celu uzupełnienia praktycznej wiedzy dotyczącej trwałości tych nawierzchni.
3. Uzupełnienie danych pomiarowych o kolejne stacje ważenia pojazdów w ruchu i rozwinięcie modelu do analizy wpływu ruchu pojazdów
przeciążonych na trwałość nawierzchni.
4. Powiązanie wyników badań obciążenia nawierzchni pojazdami i badań terenowych stanu nawierzchni z wynikami laboratoryjnych badań trwałości zmęczeniowej mieszanek mineralno-asfaltowych.
179
Literatura
[1] A guide to the use of long-life semi-rigid pavements. ELLPAG phase 2, FEHRL Report 2009/01, Bruksela, 2009.
[2] AASHTO guide for design of pavement structures 1993. AASHTO, Waszyngton 1993.
[3] Al-Quadi I.L., Janajreh I.: Freeman T.E.: Pavement response to dual tires and new wide-base tires at same tire pressure. Transportation Research Record. Journal of the Transportation Research Board 1806, s 38-47. 2005.
[4] Al-Qadi I.L., Yoo P.J., Elseifi M.A.: Effects of tire configurations on pavement damage. AAPT 74, 2005.
[5] Ambassa Z., Allou F., Petit C., Eko R.M.: Fatigue life prediction of an asphalt pavement subjected to multiple axle loadings with viscoelastic FEM.
Construction and Building Materials 43 s. 443-452, 2013.
[6] American Society for Testing and Materials ASTM: Standard specifications for highway weigh-in-motion (WIM) systems with user requirements and test method. ASTM Designation E 1318-09, 1994.
[7] Arteaga I.L., Steen R.: Prediction of tyre/road contact stress distributions.
Raport nr DCT 2007.106, TU Eindhoven, Holandia, 2007.
[8] ASTM: Standard practices for cycle counting in fatigue analysis ASTM-E 1049-85, American Society for Testing and Materials, USA, 2005.
[9] Atkinson V. M., Merrill D., Thom N.: Pavement wear factors. TRL Published Project Report PPR 066, Wielka Brytania, 2006.
[10] Barbour, I.: Multiple-sensor weigh-in-motion trials at Abingdon (A34). TRL Report RR375, 1993.
[11] Bayat A., Knight M. A., Hamid R. Soleymani H.R.: Field monitoring and comparison of thermal- and load-induced strains in asphalt pavement.
International Journal of Pavement Engineering, 13:6, s. 508-514, 2011.
[12] Blab R., Litzka J.: Measurements of the lateral distribution of heavy vehicles and its effects on the design of road pavements. Road transport technology – 4, Procedings of the Fourth International Symposium on Heavy Vehicles Weight and Dimentions, s.389-395, Ann Arbor, USA, 1995.
[13] Blab R.: Die Fahrspurverteilungals Einflussgroβe bei der Bemessung des Straβenoberbaus. Praca dokorska, Uniwersytet Techniczny w Wiedniu, 1995.
[14] Burnos P.: Autokalbracja systemów ważących pojazdy samochodowe w ruchu oraz analiza i korelacja wpływu temperatury na wyniki ważenia.
Rozprawa doktorska, AGH, Kraków 2009.
[15] Burnos P.: Ważenie pojazdów samochodowych w ruchu. Część 2: Rodzaje i charakterystyka systemów Weigh in Motion. Drogownictwo nr 7-8/2014, 2014.
180
[16] Burnos P.: Ważenie pojazdów samochodowych w ruchu. Część 3: Czujniki nacisku stosowane w systemach Weigh in Motion (WIM). Drogownictwo nr 9/2014, 2014.
[17] Burnos P.: Ważenie pojazdów samochodowych w ruchu. Część 4: Ocena dokładności systemów Weigh in Motion (WIM). Drogownictwo nr 12/2014, 2014.
[18] Catalogue des structures types de chaussées neuves. LCPC, SETRA, Francja 1998.
[19] Cebon D.: Hanbook of vehicle - road interaction. Swets & Zeitlinger Publishers, Lisse, 1999.
[20] Cebon D.: Winkler Ch.: A study of road damage due to dynamic wheel loads using a load measuring mat. Raport techniczny nr UMTRI-90-13, 1990.
[21] Ceylan H., Coree B., Gopalakrishnan K.: Evaluation of the mechanistic-empirical pavement design guide for implementation in Iowa. The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering, vol. 4, s.5-12, 2009.
[22] Chadbourn B. A., Newcomb D. E.: Measured and theoretical comparisons of traffic loads and pavement response distributions. 8th International Conference Structural Design of Asphalt Pavements – Proceedings, s. 229-238, 1997.
[23] Chatti K. et al.: Effects of Michigan multi-axles trucks on pavement distress.
Final report, Michigen State University, 2009.
[24] Chatti, K., D. Lee., T. Kim.: Truck damage factors using dissipated energy vs.
peak strains. 6th International Symposium on Heavy Vehicle Weights and Dimensions. s. 175-184, Saakatoon, Kanada, 2000.
[25] Christison J.T.: Vehicle weights and dimension study. Volume - Pavement response to heavy vehicle test program. Part 2 - Load equivalency factors.
Roads and Transportation Association of Canada, Ottawa, Canada, 1986.
[26] Corte J.F. i wsp.: Conception et dimensionnement des structures de chaussee. LCPC, Francja, 1994.
[27] COST 323 Weight in motion of road vehicles. Final Report, appendix 1 European WIM Specification, 1999.
[28] COST 334 Effects of Wide Single Tires and Dual Tires. Final Report, 2001.
[29] Costanzi M., Rouillard V., Cebon D.: Effects of tyre contact pressure distribution on the deformation rates of pavements. 19-th Symposium of the International Association for Vehicle System Dynamics, Vol. 44, s.892-903, Park, USA, 2006.
[30] De Beer M.: Stress in Motion (SIM) a new tool for road infrastructure protection. 10th International Symposium on Heavy Vehicle Transportation Technology HVTT10 - Proceedings, Francja, 2009.
[31] De Beer M., Fisher C., Jooste F.J.: Determination of pneumatic tire/pavement interface contact stresses under moving loads and some effects on pavement with thin asphalt surfacing layers. 8th International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements - Proceedings, s. 179-227, Seattle, USA, 1997.
181 [32] De Beer M., Sadzik E., Fisher C., Coetzee C.H.: Tyre-pavement contact stress patterns from the test tyres of the gautrans heavy vehicle simulator (HVS) MK IV+. SATC 2005: 24th Annual Southern African Transport Conference and Exhibition - Proceedings, s.1-19, Pretoria, RPA, 2005.
[33] Deacon J. A.: Load equivalency in flexible pavements. AAPT, Vol 38, 465-494, 1969.
[34] Design manual for roads and bridges, Volume 7, Pavement design and maintenance, Section 2, Part 1 Traffic assessment. Highways Agency, Wielka Brytania, 2006. Dostępny w Internecie:
www.dft.gov.uk/ha/standards/dmrb/vol7
[35] Douglas R.A.: Tyre/road contact stresses measured and modelled in three coordinate directions. New Zeland Transport Agency. Nowa Zelandia, 2009.
[36] Doupal E., Calderara R.: Combined LS & HS WIM system for law enforcement and toll road applications. Proceedings of the 10th International Conference on Heavy Vehicle, Francja, 2008.
[37] Dynamic Interaction between vehicles and infrastructure experiment (DIVINE project). Raport techniczny nr DSTI/DOT/RTR/IR6(98)1/FINAL, OECD, Paryż 1998.
[38] Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym.
Dz.U. L 235 z 17.9.1996, str. 59).
[39] El-Badawy S., Bayomy F., Fugit S.: Traffic characteristics and their impact on pavement performance for the implementation of the mechanistic-empirical pavement design guide in Idaho. International Journal of Pavement Research and Technology 5(6) s.386-394, 2012.
[40] El-Kholy S.A., Galal S.A.: A study on the effects of non-uniform tyre inflation pressure distribution on rigid pavement responses. International Journal of Pavement Engineering 13:3, s. 244-258, 2012.
[41] Federal Highway Administration (FHWA). WIM scale calibration a vital activity for LTPP sites. Publikacja nr FHWA-RD-98-104, McLean, USA, 1998.
[42] Fekpe E., Clayton A.: Prediction of heavy-vehicle weight distributions.
Journal of Transportation Engineering, 121(2), 158–1681 1995.
[43] Gillespie T.D., Karamihas S.M., Sayers M., Nasim M. A., Hansen W., Ehsan N., Cebon D.: Effects of heavy vehicles characteristic on pavement response and performance. Final Report, The University of Michigen, NCHRP, 1992.
[44] Gillmann R.: Axle spacing and load equivalency factors, TRR 1655, s. 227-232, 1999.
[45] Glover M, H., Newton W, H.: Evaluation of a multiple-sensor weigh-in-motion system. TRL Report RR307, 1991
[46] Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures. Final Report, Part 2 – Design Inputs, Chapter 4, Traffic, NCHRP, TRB, NRC, March 2004 r.
182
[47] Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures. Final Report, Part 3 – Design Analysis, Chapter 3, Design of new an reconstructed flexible pavements, NCHRP, TRB, NRC, March 2004 r.
[48] Haider, S., Harichandran, R.: Relating axle load spectra to truck gross vehicle weights and volumes. Journal of Transportation Engineering, 133(12), 696–705. ASCE, 2007.
[49] Haider, S., Harichandran, R.: Effect of axle load spectrum characteristics on flexible pavement performance. Transportation Research Record 2095, 101-114. TRB, Waszyngton, 2009.
[50] Haider, S. W., Harichandran, R. S., Dwaikat, M. B.: The effect of axle load measurement errors on pavement performance and design reliabilities.
Transportation Research Record, 2160, 107–117. TRB, 2010.
[51] Haider, S. W., Harichandran, R. S., Dwaikat, M. B.: Closed-form solutions for bimodal axle load spectra and relative pavement damage estimation. Journal of Transportation Engineering, 135(12), 974–983. ASCE, 2009.
[52] Haider, S. W., Harichandran, R. S., Dwaikat, M. B.: Impact of systematic axle load measurement error on pavement design using mechanistic-empirical pavement design guide. Journal of Transportation Engineering, 138, 381–
386. ASCE, 2012.
[53] Hajek J. J., Agarwal A. C.: Axle group spacing, influence on infrastructure damage. 2nd International Symposium on Heavy Weights and Dimensions - Proceedings, Transportation Association of Canada, Kelowna,1989.
[54] Hensen R. W., Bertrand C., Marshek K. M., Hudson W.R.: Truck tire pavement contact pressure distribution characteristics for super single 18-22.5 and smooth 11R18-22.5 tires. FHWA, Austin, USA, 1989.
[55] Heukelom W., Klomp A. J. G.: Consideration of calculated strains at various depth in connection with the stability of asphalt pavements. Proceedings of 2nd International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements, s 155-168, 1967.
[56] Himeno K., Takuya I.: Distribution of tire contact preassure of vehicles and its influence on pavement damage. 8th International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements - Proceedings, s. 129-139, Seattle, USA, 1997.
[57] Homsi F, Bodin D., Yotte S., Breysse D., Balay J.M.: Multiple axle loadings.
European Journal of Environmental and Civil Engineering, 15:5, 743-758, 2011.
[58] Homsi F, Bodin D., Yotte S., Breysse D., Balay J.M.: Fatigue life modeling of asphalt pavements under multiple-axle loadings. Road Materials and Pavement Design, 13:4, 749-768, 2012.
[59] Huang Y.: Pavement analysis and design. Uniwersytet Kentucky, Personal Education Inc., II wydanie, 2004.
[60] Hudson, S. W., Anderson, V. L., Irick, P. E., Carmichael III, R. F., and.
McCullough, B. F.: Impact of truck characteristics on pavements: truck load equivalency factors. Final Report, 1992/07, s. 9201–9207, FHWA, 1992.
183 [61] Huhtala M., Pihlajamä J.: New concepts on load equivalency measurements, Proceedings of the 7th International Conference on Asphalt Pavements, s.
194-208, 1992
[62] Hutchinson B.G.: Haas R.C.G, Meyer P., Hadipour K., Papagiannakis T.:
Equivalences of different axle load groups. Proceedings of the 2nd North American Pavement Management Conference, Toronto, Kanada, 1985.
[63] Ioannides A.M.: Khazanovich L.: Load equivalency concepts: a mechanistic reappraisal, TRR 1338, 42-51, 1993.
[64] Irick, P. E.: Characteristics of load equivalence relationships associated with pavement distress and performance. Austin Research Engineers, Austin, USA 1989.
[65] Jacob B., Labry D.: Evaluation of the effects of heavy vehicles on bridges fatigue. Proceedings of the 7th International Symposium on Heavy Vehicles Weights and Dimensions, Delft, Holandia, 2002.
[66] Jacob B., Loo H.: Weight in motion for enforcement in Europe. Proceedings of the 10th International Symposium on Heavy Vehicle Transportation Technology, Francja, 2008.
[67] Jacob B., O’Brien E.J. Jehaes S.: COST 323 Weight in motion of road vehicles. Final Report of COST 323 Action, LCPC, Paris, 2002.
[68] Jacob B. i wsp.: Weigh-in-motion of Axles and Vehicles for Europe (WAVE).
General Report, LCPC, 2001.
[69] Jessup E. L.: An economic analysis of trucker’s incentive to overload as affected by the judicial system. Research in Transportation Economic, vol. 4, s. 131–159, 1996.
[70] Jordahla P.R. Rauhut J.B.: Flexible Pavement Model VESYS IV-B, FHWA, USA, 1983.
[71] Judycki J.: Budowa i kalibracja modeli spękań zmęczeniowych warstw asfaltowych nawierzchni drogowych w mechanistyczno-empirycznej metodzie AASHTO 2004. Drogi i Mosty nr 4/2011, s. 31-53, 2011.
[72] Judycki J.: Determiantion of axle load equivalency factors on the basis of fatigue criteria for flexible and semi-rigid pavements. Journal of Road Materials and Pavement Design, vol. 11, nr 1/2010, s.187-202, 2010.
[73] Judycki J.: Fatigue of asphalt mixes. Uniwersytet w Oulu, Finlandia, 1991.
[74] Judycki J.: Podstawy określania współczynników równoważności obciążenia osi do projektowania nawierzchni drogowych. Drogi i Mosty 2/2006, s. 37-74, 2006.
[75] Judycki J.: Przepisy dotyczące dopuszczalnych wymiarów i ciężarów samochodów ciężarowych w Unii Europejskiej i w Polsce. Drogownictwo 6/2003, 2003.
[76] Judycki J.: Jaskuła P. Przyczyny i kierunki weryfikacji konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. Drogownictwo 6/2011, s. 183–188, 2011.
[77] Judycki J. Jaskuła P, Przczoła M., Jaczewski M., Ryś D., Alenowicz J., Dołżycki B., Stienss M.: Analizy i projektowanie konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. WKŁ, Warszawa, 2014.
184
[78] Judycki J., Jaskuła P, Przczoła M., Jaczewski M., Ryś D., Alenowicz J., Dołżycki B., Stienss M.: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. GDDKiA, Politechnika Gdańska, Gdańsk 2013.
[79] Judycki J., Jaskuła P, Przczoła M., Jaczewski M., Ryś D., Alenowicz J., Dołżycki B., Stienss M.: Opracowanie nowego katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. Konferencja w Krynicy, 2014.
[80] Judycki J. Grajewska A., Wróbel M.: Opracowanie zaleceń do obliczania współczynników równoważności obciążenia osi do projektowania nawierzchni podatnych i półsztywnych, Etap II. Politechnika Gdańska, GDDKiA, Gdańsk, 2006. Dostępny w Internecie:
www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/p/prace-naukowo-badawcze-zrealizow_3435//documents/gddkia-wrzesie2006.pdf
[81] Judycki J., Michalska P., Grajewska A., Urbański P., Antoniewicz Ł.:
Opracowanie zaleceń do obliczania współczynników równoważności obciążenia osi do projektowania nawierzchni podatnych i półsztywnych, Etap I, Części 1,2,3. Politechnika Gdańska, GDDKiA, Gdańsk, 2005.
[82] Judycki J., Urbański P., Gajewski D.: Analiza agresywności ciężkich pojazdów dopuszczonych do ruchu w Unii Europejskiej na polskie nawierzchnie drogowe. Politechnika Gdańska, GDDKiA, Gdańsk, 2003.
[83] Judycki J., Urbański P.: Ciśnienie opon samochodów ciężarowych w projektowaniu nawierzchni. Drogownictwo 9/2007, s. 281-286, 2007.
[84] Kawa I., Zhang Z., Hudson W. R.: Evaluation of the AASHTO 18-kip load equivalency concept. Technical report, FHWA/TX-05/0-1713-1, FHWA 1998.
[85] Kim D., Salgado R., Altschaeffl A.G.: Effects of supersingle tire loadings on pavements. Journal of Transportation Engineering, 2005.131:732-743. 2005.
[86] Kim J. R., Titus-Glover L., Darter M. I., Kumapley R.K.: Axle load distribution characterization for mechanistic pavement design. Transportation Research Record 1629, 13-19. TRB, Waszyngton, 1998.
[87] Kim R. Y.: Modeling of Asphalt Concrete. ASCE, 2009.
[88] Koniditsiotis C.: Weight in motion technology. Austroroads, Sydney, 2000.
[89] Lewinowski C.: Zasady wymiarowania podatnych nawierzchni drogowych.
PWN Warszawa, 1980.
[90] Li J., Pierce L.M., Hallenbeck M.E., Uhlmeyer J.: Sensitivity of axle load spectra in the mechanistic–empirical pavement design guide for Washington State. Transportation Research Record 2093, s. 50-56. TRB, Waszyngton, 2009.
[91] Luo R., Prozzi J.A.: Strain distribution in the asphalt layer under measured 3D tire-pavement contact stresses. Road Materials and Pavement Design, 8:1, s. 61-86, 2007.
[92] Maina J.W. ,Ozawa Y., Matsui K.: Linear elastic analysis of pavement structure under non-circular loading. Road Materials and Pavement Design, 13:3, s. 403-421, 2012.
185 [93] Marchadour Y., Jacob B.: Development and implementation of WIM network for enforcement in France. Proceedings of International Conference on Heavy Vehicles, Londyn, 2008.
[94] McCall B., Vodrazka W. C.: States’ successful practices weight in motion handbook. FHWA, CTRE, Ames, USA,1997.
[95] Mechowski T., Harasim P.: Aktualizacja wartości współczynników przeliczeniowych na osie 100 kN i 115 kN na podstawie analizy aktualnej wielkości i struktury ruchu drogowego. Sprawozdanie z realizacji pracy TD-73. IBDiM, GDDKiA, Warszawa 2006.
[96] Misaghi S., Nazarian S., Carrasco C. J.: Impact of truck suspension and road roughness on loads exerted to pavements. The University of Texas, FHWA, El Paso, USA, 2010.
[97] Mohammadi J., Shah N.: Statistical evaluation of truck overloads. Journal of Transportation Engineering, 118, 651-665. ASCE, 1992.
[98] Mulyono A.T., Antameng M.: Analysis of loss cost of road pavement distress due to overloading freight transportation. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.8, 2010.
[99] Nagórski R.: Mechanika nawierzchni drogowych w zarysie. PWN, Warszawa 2014.
[100] Narciso P., Sundo M., B.: The impact of overloading on pavement life as influenced by the enforcement. Sympossium on Infrastructure Development and the Envioroment, Filipiny, 2006.
[101] NF P 98-082, Dimensionnement des chaussées routiéres determination.
Francja 1994.
[102] Olinger E. i wsp.: Katalog typowych konstrukcji jezdni podatnych. Wydanie II, IBDiM, Warszawa 1983.
[103] Opoczyński K.: Generalny pomiar ruchu 2010, Transprojekt Warszawa, GDDKiA, Warszawa 2010. Dostępny w Internecie:
www.gddkia.gov.pl/pl/987/gpr-2010
[104] Pachowski J.: Metoda wymiarowania konstrukcji nawierzchni podatnych na podstawie modułów sprężystości podłoża gruntowego I materiałów drogowych. Prace Centralnego Ośrodka Badań i Rozwoju Techniki Drogowej Nr 3/1968. WKŁ, Warszawa 1968.
[105] Pais J.C., Amorim S.I.R., Minhoto M.J.C.: Impact of traffic overload on road pavement performance. Journal of transportation Engineering, 139(9),873-879. ASCE, 2013.
[106] Pavement analysis and design software (PADS) based on the south African mechanistic-empirical design method. Council of Scientific and Industrial Research CSIR, RPA, 2001.
[107] Park D.W., Martin A.E., Jeong J.H., Lee S.T.: Effects of tire infiltration preasure and load on predicted pavement strains. The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 3(4) s. 181 – 186, 2008.
186
[108] Park D.W., Martin A.E., Masad E.: Effects of nonuniform tire contact stresses on pavement response. Journal of Transportation Engineering, 2005.131 s.
873 - 879, 2005.
[109] Perret J., Dumont A.G.: Strain and stress distributions in flexible pavements under moving loads. Road Materials and Pavement Design, 5:sup1, s. 203-225, 2004.
[110] Prochowski L., Żuchowski A.: Samochody ciężarowe i autobusy. WKiŁ, Warszawa, 2011.
[111] Prozzi J. A., de Beer M.: Mechanistic determination of equivalent damage factors for multiple load and axle configurations. Proceedings of the 8th International Conference Structural Design of Asphalt Pavements, s. 161-178, Seatle, USA, 1997.
[112] Prozzi J.A., Luo R.: Quantification of the joint effect of wheel load and tire inflation pressure on pavement response. Journal of the Transportation
[112] Prozzi J.A., Luo R.: Quantification of the joint effect of wheel load and tire inflation pressure on pavement response. Journal of the Transportation