5. METODA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM ZAGROŻEŃ
6.2. Zarządzanie ryzykiem zagrożeń w procesie usuwania
I JEGO KOMPONENTÓW Charakterystyka domeny analiz
Domeną rozważań w niniejszej pracy jest system utrzymania traktowany jako wyróżniona przestrzeni zainteresowań składająca się z trzech elementów – środo-wiska, ludzi i techniki, w związku z którymi osobno lub w ich różnych kombina-cjach mogą pojawiać się źródła zagrożeń. W tym celu system utrzymania odwzo-rowano za pomocą modelu w postaci zagregowanej domeny analiz do przeprowa-dzenia w niej procedur procesu identyfikacji zagrożeń. Schemat ideowy tej zagre-gowanej domeny przedstawiono na rysunku 6.1. Zagregowana domena analiz jest połączeniem trzech domen, w których mogą być generowane źródła zagrożeń w związku z realizowanymi procesami w ramach kolejnych poziomów systemu utrzymania samolotu wielozadaniowego F-16.
94 Zastosowanie metody zarządzania ryzykiem zagrożeń …
Rys. 6.1. Ogólny schemat zagregowanej domeny analiz stanowiącej model systemu utrzymania samolotu wielozadaniowego F-16 [179]
Naprawa oraz remont silników lotniczych samolotów F-16 wykonywana jest przez personel klucza obsługi i naprawy silników (KOiNS) eskadry technicznej grupy obsługi technicznej (rys. 2.10). W skład KOiNS wchodzi warsztat obsługi i naprawy silników (WOiNS), warsztat zabezpieczenia eksploatacji silników (WZES), laboratorium diagnozowania silników (LDS) oraz sekcja śledzenia pa-rametrów pracy silnika (Engine Tracking). WOiNS jest odpowiedzialny za reali-zację czynności utrzymaniowych związanych z naprawą silników F100 oraz ich modułów. WZES odpowiada za przygotowanie narzędzi, aparatury kontrolno-po-miarowej oraz materiałów jednorazowego użytku i części zamiennych do realiza-cji czynności przez WOiNS. Utrzymuje sprzęt obsługowy i narzędzia w zdatności oraz zapewnia wykonywanie obsług sprzętu w nakazanych dokumentacją termi-nach, a w przypadku aparatury kontrolno-pomiarowej, dba również o zapewnienie ważności kontroli metrologicznych. LDS odpowiedzialne jest za utrzymanie obiektów do diagnozowania silników F100 w wymaganym stanie technicznym, a także za realizację testów silników po naprawach wykonanych w WOiNS. Sek-cja Engine Tracking jest odpowiedzialna za śledzenie resursów poszczególnych komponentów silników, wykonanie odpowiednich biuletynów technicznych Time Compliance Technical Order (TCTO), a także analizę zapisów parametrów pracy silników. Strukturę klucza przedstawiono na rysunku 6.2. W poszczególnych ele-mentach graficznych rysunku 6.2 przedstawiono liczbę stanowisk dla personelu
technicznego mającego wymagany stopień wojskowy oraz kwalifikacje. I tak per-sonel, który ma wyszkolenie specjalistyczne do obsługi i naprawy silnika na pierwszym poziomie obsługowym Jet Engine Intermediate Maintenance Level I (JEIM I) zajmuje stanowiska przewidziane dla podoficerów młodszych o stop-niach kapral-plutonowy. Personel przeszkolony do pracy na drugim poziomie ob-sługowym Jet Engine Intermediate Maintenance Level II (JEIM II), lecz nie ma-jący wymaganego doświadczenia zajmuje stanowiska przewidziane dla podofice-rów o stopniach sierżant-młodszy chorąży. Przeszkolony personel z największym doświadczeniem zajmuje stanowiska przewidziane dla podoficerów starszych o stopniach chorąży-starszy chorąży sztabowy. Ponadto personel LDS ma prze-szkolenie do wykonywania prób (testów) silników Engine Test Cell (TC), a per-sonel WOiNS przeszkolenie do obsłgui silnika na I poziomie obsługowym Engine Flightline (FL). Nadzór nad tym personelem sprawują oficerowie z wykształce-niem wyższym technicznym o stopniach podporucznik-kapitan.
Rys. 6.2. Graficzna prezentacja struktury klucza obsługi i naprawy silnika KOiNS. Opracowanie własne
Zadanie utrzymaniowe oraz jego etapy
Do dalszych rozważań wybrano domenę analiz 2 związaną z procesami reali-zowanymi w ramach drugiego poziomu systemu utrzymania samolotu (interme-diate level maintenance). W rozdziale 2.5 wskazano już na pięć takich procesów.
Jednym z nich jest „usuwanie skomplikowanych niezdatności silników lotniczych (F100-PW-229) oraz ich modułów”. Jest to proces, który realizowany jest z wy-korzystaniem dokumentacji technicznej Engine Interactive Electronic Technical
Dowódca Klucza Obsługi i Naprawy Silnika KOiNS oficer por./kpt., FL+JEIM II
Kierownik WOiNS oficer ppor./por., FL+ JEIM I
podoficer starszy FL+ JEIM II 10 x podoficer
FL+ JEIM II 8 x podoficer młodszy
JEIM I 2 x podoficer młodszy
JEIM I
Kierownik LDS oficer ppor./por., TC+ JEIM II
3 x podoficer starszy TC+ JEIM II 2 x podoficer młodszy
TC+ JEIM I Engine Tracking
2xpodoficer młodszy, JEIM I
96 Zastosowanie metody zarządzania ryzykiem zagrożeń …
Manuals dedykowanej dla drugiego poziomu obsługowego tj. Engine Interme-diate Level. Proces ten wyznacza część domeny analiz 2, która jest obszarem iden-tyfikacji zagrożeń w tej pracy. Wskazany proces składa się z trzynastu następują-cych etapów:
1. Przyjęcie silnika F100 do naprawy (Engine receiving inspection).
2. Transfer i montaż silnika na stanowisku w laboratorium diagnozowaniu sil-ników LDS (Pre-test cell engine mount).
3. Weryfikacja stanu technicznego silnika na stanowisku diagnostycznym, konserwacja silnika oraz jego komponentów w ramach testów (Engine discre-pancy verification, Engine/LRU preservation).
4. Demontaż niezdatnego modułu silnika (przekładnia, dopalacz, wentylator, wytwornica gazów, turbina niskiego ciśnienia) Broken module removal (Gearbox, Augmentor, Fan, Core, LPT).
5. Naprawa niezdatnego modułu (Modules/LRU inspections).
6. Montaż naprawionego lub zapasowego modułu (Repaired or Spare module installation).
7. Przegląd czynności krytycznych w trakcie montażu silnika (IPI Assembly).
8. Montaż silnika w całość (Engine Final assembly).
9. Sprawdzenie szczelności układu olejowego silnika (Airflow and vaccum leak check).
10. Przegląd silnika przed sprawdzeniami w LDS (Pre-test cell inspections).
11. Wykonywanie testów silnika w trakcie jego pracy (Test cell run).
12. Przegląd silnika po wykonanych testach (Post test cel inspection).
13. Końcowy przegląd silnika po zakończeniu naprawy (Engine Final Inspec-tion).
Identyfikacja źródeł zagrożeń w domenie analiz
Identyfikacja źródeł zagrożeń w domenach analiz odbywa się w ramach pro-cedur: przygotowywania zestawienia pytań kontrolnych o występowanie źródeł zagrożeń i rozpoznawania źródeł zagrożeń [179].
W realizacji procesu rozpoznawania źródeł zagrożeń należy połączyć podej-ście proaktywne, reaktywne i prognozujące. Na bazie wszystkich trzech metodyk wyodrębniono źródła danych mogące być przydatne w procesie identyfikacji źró-deł zagrożeń [154, 164, 172, 173]:
− System ewidencji i oceny procesu eksploatacji statków powietrznych
„SAMANTA”,
− Kompleksowy system analizy i oceny bezpieczeństwa lotów lotnictwa Sił Zbrojnych RP „TURAWA”,
− Zintegrowany Wieloszczeblowy System Informatyczny Resortu Obrony Narodowej ZWSI RON,
− konferencje bezpieczeństwa lotniczego w kraju i za granicą,
− posiedzenia zespołów bezpieczeństwa lotniczego,
− systemy zgłaszania zagrożeń i incydentów lotniczych,
− badanie i analiza zgłoszonych zagrożeń i incydentów,
− przeglądy stanu bezpieczeństwa oraz audyty bezpieczeństwa,
− badanie wypadków lotniczych i poważnych incydentów przez Komisję Ba-dania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego KBWL LP,
− badanie incydentów przez Komisję Badania Incydentów KBI,
− monitorowanie rutynowych czynności utrzymaniowych,
− wywiady z personelem obsługowym,
− analiza i weryfikacja jakości realizowanych czynności utrzymaniowych,
− analiza trendów historycznych i przewidywanie przyszłych zagrożeń,
− proaktywna identyfikacji wszystkich możliwych scenariuszy zdarzeń nie-pożądanych.
Przygotowywanie zestawienia pytań kontrolnych
Przyjęto, że zestawienie pytań kontrolnych może być jednym z narzędzi celo-wego przeszukiwania domeny analiz 2 pozwalającym na rozpoznanie występują-cych w niej źródeł zagrożeń. Zestawienie pytań kontrolnych o występowanie źró-deł zagrożeń podzielono na trzynaście list pytań. Listy pytań stworzono wg kry-teriów możliwości przeszukiwania kolejnych etapów procesu usuwania skompli-kowanych niezdatności silnika F100 składających się na wybraną do rozważań w tej pracy część domeny analiz 2 (rys. 6.3).
Rys. 6.3. Szczegółowy schemat struktury zagregowanej domeny analiz (szczegółowo: domena analiz 2 – drugi poziom obsługowy) stanowiącej model systemu utrzymania samolotu
wielozada-niowego. Opracowanie własne
Analizie poddano przypadek niezdatności silnika wykrytej przez technika sa-molotu (crew chief) w trakcie wykonywania przeglądu polotowego i polegającego na wycieku oleju z silnika. Po wykonaniu weryfikacji przez personel pierwszego
98 Zastosowanie metody zarządzania ryzykiem zagrożeń …
poziomu obsługowego w ramach przeglądu boroskopowego stwierdzono, iż wy-ciek oleju przekracza dopuszczalne limity.
Dla procesu usuwania skomplikowanych niezdatności silnika, w oparciu o analizę dokumentacji technicznej silnika, określono kolejne jego kroki.
Pozwoli to na identyfikację źródeł zagrożeń oraz umożliwi wskazanie zadań krytycznych mających największy wpływ na poziom ryzyka zagrożeń.
Ze względu na stopień skomplikowania pozostawiono oryginalne nazewnictwo poszczególnych kroków zgodnie z dokumentacją techniczną producenta. Zesta-wienie poszczególnych kroków przedstawiono w tabeli 6.1. W związku z faktem, iż procedury naprawy silnika na poziomie intermediate są bardzo złożone, w ta-beli 6.1 ujęto tylko kilka pierwszych kroków poszczególnych etapów procesu usu-wania niezdatności silnika F100. Uzupełnienie tabeli wymagałoby przepisania do-kumentacji naprawy silnika F100, która obejmuje dziesiątki tysięcy stron. Dalej wskazano zatem tylko najważniejsze kroki dla poszczególnych etapów, celem re-alizacji procedury rozpoznawania dla nich źródeł zagrożeń.
Tabela 6.1 Zestawienie kolejnych kroków procesu usuwania skomplikowanych niezdatności silnika F100
składających się na wybraną do rozważań w tej pracy część domeny analiz 2 (rys. 6.3) Nr
kroku Kolejne kroki procesu Grupa zadań
utrzymaniowych
-1- -2- -3-
1.3.1. Przyjęcie silnika F100 do naprawy zgodnie z 2J-56-5 WP 006 00 1. Review engine records for TCTO and T/C requirements after EMMS
record check. dokumentacja
2. Ensure transfer of data from EDU/PHM. Review data for faults and
events. planowanie
3. Check for free rotation of Front Compressor Rotor by manually
rotat-ing 1st Stage Compressor Rotor Blades testowanie
4. Inspect Front Compressor Stator Variable Inlet Vanes for damage. przegląd 5. Visually inspect 1st Stage Compressor Rotor Blades for FOD. przegląd 6. Inspect Front Compressor Stator Variable Inlet Vane Inboard and
Out-board Bearings for damage. przegląd
7. Inspect Vanes for Trailing Edge Flap play. przegląd 8. Visually inspect CIVV Bellcranks for obvious Bushing disintegration /
Flange separation. przegląd
9. Visually inspect Inlet Case Strut leading and trailing edges for cracks,
using bright light and mirror. No cracks allowed. przegląd 10. Inspect Compressor Stator Inlet Shroud Rubber Strip. przegląd 11. Perform and record borescope inspection. przegląd 12. Perform remote Gearbox Driveshaft coupling (PTO coupling)
align-ment check. Record on measurealign-ment chart.
kalibracja / regulacja 13. Check malfunction indicators: Oil Filter, Gear Pump Fuel Filter. przegląd 14. Remove, Inspect and Re-install Gearbox Chip Detectors. demontaż /
montaż
Tabela 6.1 cd.
-1- -2- -3-
15.
Perform detailed inspection of entire Engine including the exhaust for FOD, dents, cracks, oil and fuel leakage, evidence of hot spots, proper component installation, proper lockwiring, and general serviceability.
przegląd
16.
Using soft jawed pliers, ensure all Electrical Connectors are properly seated. Inspect electrical harnesses for wear and chaffing, and make sure Connectors are secure. Inspect Electrical Cable, Hose, Tube and Manifold Assembly installation, routing and clamping.
przegląd
17.
Specifically check the following areas for proper clearance: RCVV Feedback Cable for contact with CIVV Pf2f tube, FTIT Harness for contact with No. 5 Oil Supply Tube, Routing of High Tension Leads for contact with any part or surface, All Cable routing in the vicinity of J171 Connector (Data Bus Cable) to avoid backshell induced chaf-ing.
przegląd
18. Remove, inspect, and install Main Oil Filter. demontaż / montaż 19. Check Oil Tank for damage and security. przegląd 20. After removing Lack Clamps, specifically inspect Oil Supply Tube
and Manifold Assemblies. przegląd
21. Perform and record FTIT system resistance check. testowanie
22.
Inspect the following systems rigging: Front Compressor Stator Inlet Variable Vanes and Cylinders, Rear Compressor Variable Vane Linear Actuating Cylinders, Convergent Exhaust Nozzle Control, Rear Com-pressor Variable Vane feedback system, Inspect Rear ComCom-pressor Variable Vane Feedback Cable linkage for frozen uniball.
przegląd
23.
Inspect the augmentor for the following: Cracks and bent or missing Baffles on Spray Manifolds. No missing Baffles allowed on Segments 7 or 11. Also, Manifold attachment hardware for security Flame-holder for attaching Rod Bolts, Nozzle Convergent Segments for secu-rity (Front and Rear Connecting Pins and Locks) and condition of Link Towers.
Augmentor Liner for cracks, Finger Seal burning and general servicea-bility, Inspect 4th Stage Turbine Blades and 4th Stage BOAS (Blade Outer Air Seal), Regrease Nozzle Ball Screw Actuators. P/N 441614;
441616.
przegląd / smarowanie
24. Drain oil from Oil Tank and Main Gearbox. smarowanie 25. Ensure all covers and closures are in place. nadzór
26. Update Engine records. dokumentacja
1.3.2. Transfer i montaż silnika na stanowisku w laboratorium diagnozowaniu silników LDS 1. Determine Engine Test requirements. Review Engine Work Package
and Pre Test Cell Inspection And Checklist. dokumentacja 2. Inspect Test Cell Mount Assembly to ensure Hardware and Quick
Re-lease Pins are serviceable. przegląd
3. Install Test Mount Assembly on Engine.
operowanie sprzętem obsługowym
100 Zastosowanie metody zarządzania ryzykiem zagrożeń …
Tabela 6.1 cd.
-1- -2- -3-
4. Perform preliminary Engine dress. demontaż /
montaż 5. Transfer Engine from 3000 trailer to M37 Test Stand.
operowanie sprzętem obsługowym
6. Perform final Engine dress. demontaż /
montaż 7. Perform Initial Programming for Vibration Analyzer. kalibracja /
regulacja 8. Inspect Engine Inlet, Bellmouth Assy, Starter for loose and missing
hardware, Foreign Objects, freedom of rotation and damage. przegląd 9. Transfer, Install Starter and Bellmouth Assembly from transportation
trailer to M37 Test Stand.
operowanie sprzętem obsługowym 10. Remove Anti-Ice Valve and install LM 1004 anti-icing system
Blank-Off Plates.
demontaż / montaż 11. Connect cable to Engine Breakaway Switch. demontaż /
montaż 12. Install Blank-Off plates on 7th and 13th stage Discharge Manifolds. demontaż /
montaż 1.3.3. Weryfikacja stanu technicznego silnika na stanowisku diagnostycznym 1. Ensure Emergency Procedures are reviewed and briefed to all crew
members prior to engine run. nadzór
2. Inspect Engine for general serviceability (Loose hardware, foreign
ob-jects, etc.). przegląd
3. Ensure all Test Bay Electrical Leads are secured to prevent damage. nadzór 4. Inspect Thrust Bed, Test Stand, Test Cell Equipment, and Hush House
Test Bay for serviceability, loose hardware, and foreign objects. przegląd
5. Perform Engine Depreservation. smarowanie
6. Inspect Engine Inlet and Exhaust Nozzle for freedom of rotation and
Foreign Objects or damage. przegląd
7. Inspect Chip Detectors. przegląd
8. Ensure Oil Filter, Main Fuel Filter differential pressure indicators are
not extended. przegląd
9. Service oil tank. smarowanie
10. Ensure Fire Extinguishing Equipment is available and serviceable
prior to engine start. nadzór
1.3.4. Demontaż niezdatnego modułu silnika 1. Inlet Fan Module – Removal IAW T.O.: 2J-56-05 Work Package:
WP20100 (95 steps).
demontaż / montaż 2. Gearbox Module – Removal IAW T.O.: 2J-56-05 Work Package:
WP21900 (70 steps).
demontaż / montaż 3. Core Engine Module – Removal IAW T.O.: 2J-56-05 Work Package:
WP21500 (671 steps).
demontaż / montaż 4. Fan Drive Turbine Module – Removal IAW T.O.: 2J-56-05 Work
Package: WP20500 (233 steps).
demontaż / montaż
Tabela 6.1 cd.
-1- -2- -3-
5.
Augmentor Duct And Nozzle Module - Removal With Module Re-maining On Maintenance Stand IAW T.O.: 2J-56-05 Work Package:
WP22500 (31 steps).
demontaż / montaż 1.3.5. Naprawa niezdatnego modułu
1. Zgodnie z Technical Manual Maintenance Instructions Intermediate Core Engine Module - IAW 2J-F100-56-07 (711 Work Packages).
przegląd demontaż / montaż nadzór 1.3.6. Montaż naprawionego lub zapasowego modułu
1. Inlet/Fan Module – Installation IAW T.O.: 2J-56-05 Work Package:
WP20400 (222 steps).
demontaż / montaż 2. Gearbox Module – Installation IAW T.O.: 2J-56-05 Work Package:
WP22200 (88 steps).
demontaż / montaż 3. Core Engine Module – Installation IAW T.O.: 2J-56-05 Work
Pack-age: WP21800 (534 steps).
demontaż / montaż 4. Fan Drive Turbine Module – Installation IAW T.O.: 2J-56-05 Work
Package: WP21200 (393 steps).
demontaż / montaż 5.
Augmentor Duct And Nozzle Module - Installation With Module Sup-ported On Maintenance Stand IAW T.O.: 2J-56-05 Work Package:
WP22600 (25 steps).
demontaż / montaż 1.3.7. Przegląd czynności krytycznych montażu silnika
1. Verify 3rd Stage Fan Blade Lock Ring is properly installed. nadzór 2. Inspect Inlet Fan Module Rear Face and Core Front Face for Foreign
Objects. przegląd
3. Verify seating Turbine Shaft Coupling & Fan Rear Hub within four
(4) minutes of removing the Bore Heater. nadzór 4. Verify Turbine Shaft Nut Washer is properly installed. nadzór 5. Ensure Fan Drive Turbine Coupling Nut is properly torqued. nadzór 6. Prior to Inlet Cone Support Installation, inspect area for FO. przegląd
7. Rear Compressor Variable Vanes rigging. nadzór
8. Rear Compressor Variable Vanes actuation torque check. nadzór
… (125 steps)
1.3.8. Montaż silnika w całość
1. Install Digital Electronic Engine Control. demontaż / montaż 2. Install Compressor Bleed Linear Actuating Cylinder. demontaż /
montaż
3. Install Main Spark Igniters. demontaż /
montaż 4. Install anti-icing manifold, anti-icing valve, and inlet anti-icing air
supply manifold.
demontaż / montaż 5. Install fuel manifold supply transfer tube, fuel manifold supply tube,
and no. 4 bearing oil scavenge transfer tube.
demontaż / montaż
102 Zastosowanie metody zarządzania ryzykiem zagrożeń …
Tabela 6.1 cd.
-1- -2- -3-
6. Install RCVV Actuating System. demontaż /
montaż
7. Install Electrical Cables. demontaż /
montaż 8. Install Front And Rear Fan Ducts And Augmentor Duct And Nozzle
Module.
demontaż / montaż
… (754 steps)
1.3.9. Sprawdzenie szczelności układu olejowego silnika
1. Perform No.1 Bearing Nozzle Air Flow check. testowanie 2. Perform No.1 Bearing Compartment Vaccum Leak check. testowanie 3. Perform No.2/3 Bearing Compartment and Main Gearbox Vaccum
Leak check. testowanie
4. Perform No.4 Bearing Oil Nozzles Air Flow check and vaccum check. testowanie 5. Perform No.5 Bearing Compartment Air Flow check and vaccum
check. testowanie
1.3.10. Przegląd silnika przed sprawdzeniem w LDS 1. Inspect Front Compressor Rotor Blades and CIVV assemblies for
For-eign Objects or damage. przegląd
2. Ensure the proper installation of all Borescope Plugs. nadzór 3. Inspect the Fan Case and Fan Duct exterior and Augmentor Duct and
Exhaust for Foreign Objects and loose hardware. przegląd 4.
Check Spray Manifolds for cracks, holes, or missing Baffles. Check security of Manifold attachment hardware with particular attention to wear plates.
przegląd
5. Ensure all covers and closures are in place (Cap all open lines, cannon
plugs, inlet). nadzór
6. Review Work Package and clear all open write-ups and discrepancy
sheets. dokumentacja
7. Ensure all applicable In-Progress Inspections (IPI's) are complied with
and documented. nadzór
8. Ensure all TCTO's are complied with the EMMS Prior to Engine Test. nadzór 1.3.11. Wykonywanie testów silnika w trakcie jego pracy w LDS
1. Primary Flight Idle Checks. testowanie
2. Secondary Mode Start. testowanie
3. Idle FTIT Spread Check. testowanie
4. Primary Military Checks. testowanie
5. Max Military Checks. testowanie
6. Idle Primary / Secondary Mode Check. testowanie
7. Military Secondary Mode Check. testowanie
8. Augmentor Ignitors Check. testowanie
Tabela 6.1 cd.
-1- -2- -3-
1.3.12. Przegląd silnika po wykonanych testach
1. Remove, inspect and install Main Oil Filter. przegląd
2. Ensure Engine Final Leak check is C/W. nadzór
3. Drain Engine Oil Tank and Gearbox. smarowanie
4. Remove Engine from M37 Test Stand.
operowanie sprzętem obsługowym 6. Ensure all corrective actions performed are inspected and are correctly
documented (component replacements, cable change, rigs, etc.).
dokumentacja / nadzór 7. Ensure all Lines and Fittings are capped / plugged. Install Inlet and
Exhaust Covers. nadzór
8. Ensure engine EDU/PHM is downloaded and all faults are corrected
and cleared prior to removing engine from Test Stand. nadzór 9. If I-Level maintenance is required perform Borescope Inspection
(AP7, AP2, AP3, AP6), ensure all plugs and covers are re-installed. przegląd 1.3.13. Końcowy przegląd silnika po wykonanej naprawie
1. Perform Borescope Inspection (AP1, AP7, AP2, AP3, AP6), ensure all
plugs and covers are re-installed. przegląd
2. Check all Filter Malfunction Indicators, and check Bowls for proper
torque with hand pressure. testowanie
3. Perform detailed inspection of entire Engine for dents, cracks, oil and
fuel leakage, evidence of hot spots, and proper lockwiring. przegląd 4.
Inspect all Electrical Harnesses for proper routing, clamping and in-sure they are not chaffing Using soft jawed pliers, enin-sure all electrical connectors are properly seated and they are secure.
przegląd 5. Inspect inlet and exhaust areas for FOD. przegląd 6. Review Work Package for proper documentation of maintenance. dokumentacja
… (99 steps)
Źródło: opracowanie własne na podstawie dokumentacji technicznej silnika F100-PW-229
Kolejnym etapem procesu zarządzania ryzykiem w systemie utrzymania sa-molotów wielozadaniowych F-16 jest sporządzenie zestawienia list pytań kontrol-nych o występowanie źródeł zagrożeń w domenie analiz w ramach procesu usu-wania skomplikowanych niezdatności silnika. Pytania kontrolne o występowanie źródeł zagrożeń zestawiono w tabeli 6.2.
Tabela 6.2 Zestawienie list pytań kontrolnych o występowanie źródeł zagrożeń w domenie analiz 2 (drugi po-ziom obsługowy) w ramach procesu 1.3 (usuwanie skomplikowanych niezdatności silnika – rys. 6.3)
Ozn. Pytania kontrolne o występowanie źródeł zagrożeń Odpowiedź Tak Nie
-1- -2- -3- -4-
1. LISTA PYTAŃ DOTYCZĄCYCH ETAPU PROCESU 1.3.1 (rys. 6.3, tab. 6.1 − kroki 1-26) 1.1 Czy istnieje możliwość, że technik Engine Tracking niewłaściwie
zweryfi-kuje numer części silnika podlegającej wymianie (Part Number)? ✓
104 Zastosowanie metody zarządzania ryzykiem zagrożeń …
Tabela 6.2 cd.
-1- -2- -3- -4-
1.2
Czy możliwe jest, że technik Engine Tracking podczas przeglądu dokumen-tacji silnika Engine Records nie zauważa części silnika podlegającej wymia-nie po określonym nalocie (TCI)?
✓
1.3 Czy możliwe jest, iż technik Engine Tracking przeoczy konieczność wyko-nania biuletynu technicznego Time Compliance Technical Order TCTO? ✓ 1.4 Czy niewymieniony obiekt TCI może ulec uszkodzeniu w trakcie dalszej
eksploatacji? ✓
1.5 Czy istnieje pewność, iż brak wymiany TCI zostanie wykryte przez personel
nadzorujący? ✓
1.6 Czy personel Engine Tracking ma wymagane przeszkolenie w analizie
da-nych silnika? ✓
1.7 Czy personel Engine Tracking ma odpowiednie doświadczenie w
interpreta-cji danych silnika? ✓
1.8 Czy możliwe jest, że technik Engine Tracking niewłaściwie zinterpretuje dane zapisane w systemie (CETADS) i nie zauważy problemów z (CENC)? ✓ 1.9 Czy system analizy danych silnika jednoznacznie wskazuje na problemy ze
spadkiem wydajności pracy silnika? ✓
1.10 Czy możliwe jest, że personel Engine Tracking nie zauważy degradacji pa-rametrów pracy silnika wskazujących na spadek wydajności? ✓ 1.11 Czy istnieje możliwość, że technik sprawdzający obracanie się stopnia
wi-rującego sprężarki nie zwróci uwagi na hałas dobiegający z silnika? ✓ 1.12 Czy istnieje możliwość, że niewłaściwy dźwięk obracającego się silnika nie
wi-rującego sprężarki nie zwróci uwagi na hałas dobiegający z silnika? ✓ 1.12 Czy istnieje możliwość, że niewłaściwy dźwięk obracającego się silnika nie