A. CZ OPISOW
2. STAN ISTNIEJ CY
3.7 Zjazdy
Zjazdy zaprojektowano zgodnie z rozporz dzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Zjazdy publiczne maj szeroko jezdni od 4,0 m do 6,5m oraz s wyokr glone ukami o promieniach od R=6,0m do R=15,0m. Zjazdy indywidualne maj szeroko jezdni 4,0m oraz posiadaj
skosy 1:1 na d ugo ci 2m. Lokalizacja zjazdów zosta a wniesiona na podstawie stanu istniej cego wyst puj cego w terenie.
Pikieta Kategoria
zjazdu Nr dzia ki Strona Szeroko [m]
0+024 indywidualny 208/11 prawa 4,0 0+070 indywidualny 207/33 prawa 4,0 0+215 indywidualny 206/2 prawa 4,0 0+267 indywidualny 206/2 prawa 4,0 0+348 indywidualny 206/3 prawa 4,0 0+433 indywidualny 206/8 prawa 4,0 0+476 indywidualny 206/10 prawa 4,0 0+590 publiczny 206/22 prawa 6,0 0+595 indywidualny 13 lewa 4,0 0+609 indywidualny 206/18 prawa 4,0 0+653 indywidualny 206/18 prawa 4,0 1+047 indywidualny 3170/1
25/45 prawa 4,0 1+187 indywidualny 25/47 prawa 4,0 1+242 publiczny 25/39 prawa 6,5
1+290 publiczny 2 lewa 6,0
1+561 indywidualny 25/31 prawa 4,0 1+595 indywidualny 25/8 prawa 4,0 1+661 indywidualny 25/10 prawa 4,0 1+713 publiczny 25/15
26 prawa 6,5
1+718 publiczny 9 lewa 6,0
1+783 indywidualny 27/27 prawa 4,0 1+847 publiczny 9
10/2 lewa 6,0
1+849 indywidualny 27/28 prawa 4,0 1+887 indywidualny 28 prawa 4,0
2+135 indywidualny 82 prawa 4,0 2+166 publiczny 21 prawa 5,0 2+206 publiczny 25/1 prawa 4,5 2+211 publiczny 92/2 prawa 5,0
UWAGA. Ze wzgl du na narzucon przez Inwestora oraz inne organy uzgadniaj ce konieczno wykonania nowych zjazdów do planowanych obiektów w km 0+070, 1+290, 1+560, 1+718 i 1+847 dla których brak jest technicznej mo liwo ci zapewnienia w ciwych rozwi za wysoko ciowych na etapie wykonywania niniejszej dokumentacji, dopuszcza si skrócenie zjazdów i pozostawienie skarpy o nachyleniu maksymalnie 1:1,5 na granicy posesji. Kontynuacja dopasowania wysoko ciowego do planowanego zagospodarowania terenu posesji nale b dzie do zainteresowanych w cicieli nieruchomo ci. Zjazdy w km 1+290, 1+718 i 1+847 ko cz ce si ponad istniej cym terenem nale y zako czy ogrodzeniem U-11a oraz pryzm z piasku.
3.8 Ruch pieszy i rowerowy
Wzd projektowanej ul. urawiej zaprojektowano chodnik o szeroko ci 2,0m oraz cie rowerow o szeroko ci 2,5m zlokalizowane po wschodniej stronie ulicy. Z uwagi na ograniczenia terenowe zwi zane z w skim pasem drogowym i g st zabudow , na odcinku przebiegaj cym przez Osiedle upstych cie rowerow zako czono w km ok. 1+910.
Od km projektowanego ok. 1+910 do ko ca projektowanego odcinka w km projektowanym 2+220, po wschodniej stronie ulicy urawiej zaprojektowano chodnik o szeroko ci 2,0m obs uguj cy pasa erów korzystaj cych z komunikacji autobusowej. Na odcinku od km projektowanego ok. 2+170 do km projektowanego ok. 2+200 z uwagi na istniej zabudow chodnik lokalnie zaw ono do szeroko ci 1,25m.
3.9 P tla autobusowa
W km projektowanym ok. 2+130 zaprojektowano p tl autobusow dla pojazdów komunikacji zbiorowej. P tla obs ugiwa b dzie autobusy przyje aj ce zarówno od strony drogi krajowej nr 16 (z kierunku Dajtek) jak i od strony Gutkowa. Zaprojektowano stanowisko postojowe dla autobusów oczekuj cych na odjazd wraz z peronem dla pasa erów wysiadaj cych oraz peron dla pasa erów wsiadaj cych wraz z wiat przystankow . Zaproponowane rozwi zanie p tli zosta o uzgodnione przez Zarz d Dróg, Zieleni i Transportu w Olsztynie.
3.10 Obiekty in ynierskie
Dokumentacja projektowa obejmuje przebudow dwóch przepustów PD1 i PD2. Przepust PD1 dzie wyposa ony w przej cie dla p azów. Przy przej ciu tym zaprojektowano p otki ochronno-naprowadzaj ce z siatki stalowej ocynkowanej o wysoko ci 60cm. Pod wlotem i wylotem obu przepustów zaprojektowano fundamenty betonowe z betonu C20/25. Dno w rejonie wlotu i wylotu obu przepustów, skarpy w pobli u wlotu i wylotu przepustu PD1 oraz wlotu przepustu PD2 zastan umocnione kostk kamienn na betonie C12/15. W rejonie wylotu przepustu PD2 skarpy b umocnione geokrat . Pozosta y teren obj ty pracami zostanie umocniony poprzez obsianie skarp traw . Skarpy nale y kszta towa tak, eby pozostawi jak najwi cej nienaruszonych drzew. W tabelach 1÷4 zestawiono kolejno charakterystyk istniej cych przepustów oraz lokalizacj i parametry geometryczne projektowanych przepustów. Szczegó y dotycz ce projektowanych przepustów zawarte s w tomie 2.2.
Tabela 1. Charakterystyka istniej cych przepustów
Ulica urawia - inwentaryzacja istniej cych przepustów Nazwa
[m n.p.m.] Konstrukcja Przeszkoda Stan ogólny przepustu PD1 ~1+960 fi 0,60 fi 0,60 7,60 104,93 104,66 kamienny rów szczegó owy
bez nazwy 4 PD2 ~2+160 fi 1,00 fi 1,00 18,02 105,34 105,13 kamienny rów szczegó owy
bez nazwy 4
Tabela 2. Lokalizacja projektowanych przepustów Przepust Kilometra
proj. Województwo Powiat Projektowane
wymiary przepustu m PD1 1+962,55 Warmi sko-mazurskie olszty ski 2,00 PD2 2+161,58 Warmi sko-mazurskie olszty ski 1,60
Tabela 3. Parametry geometryczne przepustu PD1
Parametry geometryczne:
ugo przepustu [m]: L 17,18
wiat o przepustu [m]: D 2,00
Rz dna wlotu przepustu [m n.p.m.]: 104,50 Rz dna wylotu przepustu [m n.p.m.]: 104,41 Spadek pod ny przepustu [%]: ~0,50
t skrzy owania osi przepustu z osi
jezdni [ °]: 90
Tabela 4. Parametry geometryczne przepustu PD2
Parametry geometryczne:
ugo przepustu [m]: L 21,55
wiat o przepustu [m]: D 1,60
Rz dna wlotu przepustu [m n.p.m.]: 105,04 Rz dna wylotu przepustu [m n.p.m.]: 104,93 Spadek pod ny przepustu [%]: ~ 0,50
t skrzy owania osi przepustu z osi
jezdni [ °]: 82
3.11 Odwodnienie
W celu zapewnienia prawid owego odwodnienia pasa drogowego niezb dna jest budowa zamkni tego systemu kanalizacji deszczowej, której przebieg przedstawiono na planie sytuacyjnym.
Wody opadowe i roztopowe zbierane b przez system odpowiednio rozmieszczonych wpustów ulicznych, a nast pnie za po rednictwem przykanalików wprowadzane do studni rewizyjnych zlokalizowanych na kolektorze zbiorczym. Ca zosta a podzielona na pi zlewni, z których pierwsza, najwi ksza ci b dzie bezpo rednio do jeziora Krzywego, a cztery kolejne do rowów melioracyjnych wpadaj cych nast pnie do jeziora Krzywego. Przed ka dym wylotem do odbiornika przewiduje si lokalizacj zespo ów podczyszczaj cych doprowadzaj ce cieki deszczowe do parametrów wymaganych przepisami Rozporz dzenia Ministra rodowiska z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie warunków, jakie nale y spe ni przy wprowadzeniu cieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla rodowiska wodnego (Dz.U. z 2014 r. poz. 1800) oraz normy PE-EN 858. Wyloty brzegowe b zlokalizowane w odpowiednio umocnionych skarpach.
Zaplanowano umocnienie dna rowów i oczyszczenie rowów melioracyjnych poni ej wylotów. Zgodnie z wytycznymi otrzymanymi od Gminy Jonkowo w zakresie zagospodarowania terenów po onych powy ej drogi przewidziano wystawienie si gaczy zako czonych studniami rewizyjnymi w kierunku wszystkich dróg dojazdowych celem pod czenia dodatkowych zlewni. Orientacyjna powierzchnia do odwodnienia na terenie gminy Jonkowo wynosi 30,0 ha.
Szczegó owe opracowanie dotycz ce kanalizacji deszczowej znajduje si w tomie nr 2.3.
3.12 Drena e
Wzd jezdni ulicy urawiej po obu stronach jezdni zaprojektowano wykonanie drena u o wymiarach 30x50cm sk adaj cego si z rury drenarskiej fi110 w otulinie z w ókna kokosowego i
obsypce ze wiru p ukanego fi20-40mm w geow ókninie separacyjnej. Drena nale y pod czy za pomoc trójników do studzienek wpustowych zgodnie z przekrojem normalnym nr 8.
Na odcinku od km 0+000 do km ok. 1+910 po zewn trznej stronie chodnika i cie ki rowerowej zaprojektowano drena francuski o wymiarach 30x30cm ze wiru p ukanego fi20-40mm w geow ókninie separacyjnej. W najni szych miejscach niwelety chodnika i cie ki rowerowej zaprojektowano 40 metrowe (po 20 metrów w obie strony od najni szego miejsca niwelety) odcinki drena u o wymiarach 30x30cm sk adaj cego si z rury drenarskiej fi110 w otulinie z w ókna kokosowego i obsypce ze wiru ukanego fi20-40mm w geow ókninie separacyjnej. W najni szych miejscach niwelety zaprojektowano studnie drenarskie z PVC fi600, z których woda odbierana jest za pomoc rury drenarskiej PVC fi315 i odprowadzana na skarp poprzez wylot umocniony kamieniami polnymi o rednicy min. 63mm zgodnie ze szczegó em konstrukcyjnym.
3.13 Murki oporowe
Na odcinkach od km ok. 0+030 do km ok.0+065 ul. urawiej (strona prawa), od km ok. 1+940 do km ok. 2+020 ul. urawiej (strona lewa) oraz od km ok. 0+020 do km ok. 0+030 p tli autobusowej zaprojektowano prefabrykowany murek oporowy. Lokalizacj murków wskazano na planie sytuacyjnym.
3.14 O wietlenie drogowe
W celu zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpiecze stwa ruchu drogowego na projektowanym odcinku ul. urawiej przewiduje si budow o wietlenia drogowego. O wietleniu podlega obszar pasa drogowego ulicy urawiej, a zw aszcza jezdnia, ci g pieszy i rowerowy.
Szczegó owe opracowanie dotycz ce o wietlenia drogowego znajduje si w tomie nr 2.5.
3.15 Przebudowa urz dze towarzysz cych
W zwi zku z kolizjami z istniej infrastruktur techniczn na projektowanym odcinku przewiduje si nast puj ce przebudowy:
usuni cie kolizji z sieci telekomunikacyjn – szczegó owe opracowanie znajduje si w tomie 2.4.
usuni cie kolizji z sieci energetyczn – szczegó owe opracowanie znajduje si w tomie 2.5.
3.16 Ziele
Na przedmiotowym odcinku dokonano szczegó owej inwentaryzacji zieleni oraz opracowano projekt gospodarki drzewostanem. Podczas prac inwentaryzacyjnych opisano 823 pozycji drzew oraz krzewów i zagajników zlokalizowanych liniach rozgraniczaj cych teren oraz na terenach przyleg ych. S to g ównie du e grupy krzewów i samosiewów w ró nym wieku, wi kszo z nich to rodzime gatunki li ciaste. Stan zdrowotny drzewostanu okre lono ogólnie jako dobry.
Planuje si usuni cie drzew i krzewów koliduj cych z projektowanym uk adem drogowym.
Projekt gospodarki szat ro linn przewiduje usuni cie 384 szt. drzew oraz 4717 metrów kwadratowych krzewów obj tych ochron prawn . Ponadto ze wzgl du na z y stan zdrowotny planuje si wycink sanitarn 20 szt. drzew.
Do usuni cia w liniach rozgraniczaj cych teren jest ok. 3417 metrów kwadratowych u ytków le nych nie b cych w asno ci Lasów Pa stwowych. Drzewa przeznaczone do usuni cia nale y wyznaczy po wytyczeniu w terenie projektowanej drogi i konsultacji z Inspektorem Nadzoru.
W zwi zku z usuni ciem drzew i krzewów planuje si nasadzenia kompensacyjne w pasie drogowym oraz na terenach przyleg ych w ilo ci nie mniejszej, ni ilo drzew i krzewów przeznaczonych do usuni cia
Szczegó owe opracowania dotycz ce zieleni znajduj si w tomach nr 2.7 i 2.8.
3.17 Niezinwentaryzowane sieci i drena e
Zgodnie z klauzul zawart na mapie do celów projektowych nie wyklucza si istnienia w terenie innych nie wykazanych na mapie urz dze podziemnych, które nie by y zg oszone do inwentaryzacji. W przypadku napotkania na etapie robót budowlanych na niezinwentaryzowane urz dzenia podziemne takie jak np. sieci lub drena e nale y je przebudowa zgodnie z warunkami zarz dcy.
3.18 Ochrona rodowiska
Dla przedmiotowej inwestycji zosta a uzyskana decyzja rodowiskowa, nr decyzji SD.6220.6.2012.MJ.
3.19 Ochrona zabytków
W celu ochrony obiektów zabytkowych w przypadku odkrycia takich obiektów nale y zawiadomi Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, podczas wykonywania prac zwi zanych z realizacj przedmiotowej inwestycji obiekty te b pod sta ym nadzorem Konserwatora.
Przewiduje si przestawienie istniej cej kapliczki przydro nej zlokalizowanej w km ok. 1+185.
Przewidziana do przeniesienia kapliczka wykonana jest jako murowana z ceg y ceramicznej, na kamiennym fundamencie. W celu przeniesienia kapliczki nale y:
w miejscu nowej lokalizacji kapliczki wykona fundament w postaci p yty betonowej z betonu klasy B20,
na p ycie fundamentowej u izolacj z papy termozgrzewalnej,
wyposa enie kapliczki przed przeniesieniem cz ciowo usun , wyposa eni sta e zabezpieczy przed przesuni ciem i przewróceniem,
istniej kapliczk sklamrowa klamrami stalowymi,
ciany kapliczki podeprze zastrza ami w celi uniemo liwienia jej przesuni cia i przechylenia,
pod fundamentem kamiennym kapliczki wykona podwalin z ceownika stalowego (prace prowadzi sukcesywnie kolejno pod ka cian ), wykonywan podwalin podst plowa i st przez po czenie ceowników spoinami czo owymi,
kapliczk przenie przy u yciu d wigu w miejsce nowej lokalizacji.
Wszystkie prace zwi zane z przeniesieniem kapliczki nale y prowadzi pod nadzorem konserwatorskim.
3.20 Rozbiórki
Przewiduje si rozbiórki nawierzchni, istniej cych elementów drogowych oraz obiektów budowlanych koliduj cych z przyj tymi rozwi zaniami projektowymi.
3.21 Bariery drogowe i ogrodzenia
W miejscach niebezpiecznych (wysokie nasypy, przepusty) przewidziano ustawienie barier drogowych typu linowego o nast puj cych parametrach:
- poziom powstrzymywania - N2 - szeroko pracuj ca - W2
- poziom intensywno ci zderzenia - A - d . odcinka pocz tkowego - 12,0 m
- d . odcinka ko cowego - 8,0 m
W celu zabezpieczenia przed upadkiem z wysoko ci, na chodnikach i cie kach rowerowych, w miejscach, gdzie powierzchnia po której odbywa si ruch pieszych lub rowerzystów po ona jest powy ej 0,5m od poziomu terenu zaprojektowano wzd chodników i cie ek rowerowych ogrodzenia U-11a.
Lokalizacj barier i ogrodze U-11a wskazano na planie sytuacyjnym.
3.22 Okre lenie obszaru oddzia ywania obiektu
Zgodnie z art. 43 ust. 1 Ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. 2013 poz. 260 z pó n. zm.) okre la si obszar oddzia ywania obiektu w odleg ci od zewn trznej kraw dzi jedni:
dla dróg gminnych poza terenem zabudowy - 15 m, dla dróg gminnych na terenie zabudowy - 6 m.
Na podstawie art. 11 i Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz.U.2013.687) w sprawach dotycz cych zezwolenia na realizacj inwestycji drogowej nie stosuje si art. 28 ust. 2. ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane dotycz cego stron post powania.
Opracowa :
mgr in . Piotr Tyszkiewicz
4 DANE GEODEZYJNE
4.1 Pikiety przyrostowe osi
ul. urawia
Pikieta Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Kierunek styczny 0+000,000 5 962 865,1802m 7 460 095,9886m S21° 59' 31,07"W 0+025,000 5 962 841,9993m 7 460 086,6267m S21° 59' 31,07"W 0+050,000 5 962 818,8184m 7 460 077,2648m S21° 59' 31,07"W 0+075,000 5 962 795,6808m 7 460 067,7977m S23° 25' 17,69"W 0+100,000 5 962 773,5006m 7 460 056,3178m S31° 59' 30,85"W 0+125,000 5 962 753,4968m 7 460 041,3712m S41° 32' 28,32"W 0+150,000 5 962 735,9864m 7 460 023,5480m S48° 03' 00,43"W 0+175,000 5 962 719,3335m 7 460 004,9018m S48° 14' 41,93"W 0+200,000 5 962 702,6855m 7 459 986,2512m S48° 17' 57,19"W 0+225,000 5 962 686,1715m 7 459 967,4820m S49° 00' 55,50"W 0+250,000 5 962 669,8935m 7 459 948,5079m S49° 43' 53,81"W 0+275,000 5 962 653,7518m 7 459 929,4175m S49° 47' 10,64"W 0+300,000 5 962 637,6108m 7 459 910,3264m S49° 47' 10,64"W 0+325,000 5 962 621,4698m 7 459 891,2354m S49° 47' 10,64"W 0+350,000 5 962 605,3288m 7 459 872,1443m S49° 47' 10,64"W 0+375,000 5 962 589,1878m 7 459 853,0533m S49° 47' 10,64"W 0+400,000 5 962 572,9412m 7 459 834,0522m S49° 06' 41,51"W 0+425,000 5 962 556,4588m 7 459 815,2554m S48° 23' 43,20"W 0+450,000 5 962 539,8177m 7 459 796,5986m S48° 27' 58,83"W 0+475,000 5 962 523,3586m 7 459 777,7814m S49° 10' 57,14"W 0+500,000 5 962 507,1098m 7 459 758,7821m S49° 33' 46,74"W 0+525,000 5 962 490,8945m 7 459 739,7541m S49° 33' 46,74"W 0+550,000 5 962 474,6792m 7 459 720,7261m S49° 33' 46,74"W 0+575,000 5 962 458,4639m 7 459 701,6981m S49° 33' 46,74"W 0+600,000 5 962 442,2486m 7 459 682,6701m S49° 33' 46,74"W 0+625,000 5 962 426,0333m 7 459 663,6421m S49° 33' 46,74"W 0+650,000 5 962 409,8589m 7 459 644,5795m S49° 58' 55,98"W 0+675,000 5 962 393,8689m 7 459 625,3619m S50° 18' 56,09"W 0+700,000 5 962 377,9049m 7 459 606,1225m S50° 18' 56,09"W 0+725,000 5 962 361,9410m 7 459 586,8832m S50° 18' 56,09"W
0+750,000 5 962 345,9770m 7 459 567,6439m S50° 18' 56,09"W 0+775,000 5 962 330,0130m 7 459 548,4045m S50° 18' 56,09"W 0+800,000 5 962 313,9819m 7 459 529,2212m S49° 55' 09,34"W 0+825,000 5 962 297,8853m 7 459 510,0928m S49° 55' 09,34"W 0+850,000 5 962 281,7886m 7 459 490,9643m S49° 55' 09,34"W 0+875,000 5 962 265,6919m 7 459 471,8359m S49° 55' 09,34"W 0+900,000 5 962 249,5953m 7 459 452,7075m S49° 55' 09,34"W 0+925,000 5 962 233,4927m 7 459 433,5840m S49° 45' 36,12"W 0+950,000 5 962 217,2255m 7 459 414,6006m S49° 07' 16,78"W 0+975,000 5 962 200,8640m 7 459 395,6981m S49° 07' 16,78"W 1+000,000 5 962 184,5584m 7 459 376,7476m S49° 31' 45,39"W 1+025,000 5 962 168,3319m 7 459 357,7292m S49° 31' 45,39"W 1+050,000 5 962 152,1054m 7 459 338,7108m S49° 31' 45,39"W 1+075,000 5 962 135,8789m 7 459 319,6923m S49° 31' 45,39"W 1+100,000 5 962 119,6524m 7 459 300,6739m S49° 31' 45,39"W 1+125,000 5 962 103,4259m 7 459 281,6554m S49° 31' 45,39"W 1+150,000 5 962 087,0962m 7 459 262,7258m S48° 51' 37,83"W 1+175,000 5 962 070,5315m 7 459 244,0014m S48° 08' 39,52"W 1+200,000 5 962 053,7342m 7 459 225,4854m S47° 25' 41,21"W 1+225,000 5 962 036,7074m 7 459 207,1802m S46° 45' 59,94"W 1+250,000 5 962 019,5831m 7 459 188,9660m S46° 45' 59,94"W 1+275,000 5 962 002,4588m 7 459 170,7517m S46° 45' 59,94"W 1+300,000 5 961 985,3345m 7 459 152,5375m S46° 45' 59,94"W 1+325,000 5 961 968,8645m 7 459 133,7416m S51° 33' 43,18"W 1+350,000 5 961 953,4016m 7 459 114,0973m S51° 47' 49,38"W 1+375,000 5 961 937,9404m 7 459 094,4517m S51° 47' 49,38"W 1+400,000 5 961 922,4792m 7 459 074,8060m S51° 47' 49,38"W 1+425,000 5 961 906,3054m 7 459 055,7521m S47° 17' 39,58"W 1+450,000 5 961 888,6042m 7 459 038,1083m S42° 31' 10,84"W 1+475,000 5 961 869,6518m 7 459 021,8083m S40° 04' 02,59"W 1+500,000 5 961 850,5196m 7 459 005,7161m S40° 04' 02,59"W 1+525,000 5 961 831,7068m 7 458 989,2585m S43° 19' 36,07"W 1+550,000 5 961 814,2559m 7 458 971,3671m S48° 06' 04,81"W 1+575,000 5 961 798,3547m 7 458 952,0852m S52° 52' 33,54"W 1+600,000 5 961 783,5574m 7 458 931,9349m S53° 47' 50,12"W 1+625,000 5 961 768,7913m 7 458 911,7616m S53° 47' 50,12"W
1+650,000 5 961 754,0252m 7 458 891,5883m S53° 47' 50,12"W 1+675,000 5 961 739,2591m 7 458 871,4150m S53° 47' 50,12"W 1+700,000 5 961 724,4930m 7 458 851,2417m S53° 47' 50,12"W 1+725,000 5 961 709,7073m 7 458 831,0828m S53° 23' 54,23"W 1+750,000 5 961 694,5519m 7 458 811,2012m S51° 57' 57,61"W 1+775,000 5 961 678,9041m 7 458 791,7046m S50° 32' 00,99"W 1+800,000 5 961 662,7739m 7 458 772,6053m S49° 06' 04,37"W 1+825,000 5 961 646,2023m 7 458 753,8873m S48° 11' 30,85"W 1+850,000 5 961 629,5363m 7 458 735,2528m S48° 11' 30,85"W 1+875,000 5 961 612,5479m 7 458 716,9176m S44° 40' 10,28"W 1+900,000 5 961 593,4147m 7 458 700,8712m S35° 12' 54,98"W 1+925,000 5 961 571,8858m 7 458 688,2197m S25° 39' 57,51"W 1+950,000 5 961 548,5624m 7 458 679,2953m S16° 34' 34,55"W 1+975,000 5 961 524,3965m 7 458 672,8982m S14° 18' 16,94"W 2+000,000 5 961 500,1716m 7 458 666,7213m S14° 18' 16,94"W 2+025,000 5 961 475,9376m 7 458 660,5809m S13° 19' 02,67"W 2+050,000 5 961 451,1758m 7 458 658,4696m S7° 32' 25,47"E 2+075,000 5 961 427,4755m 7 458 666,1478m S23° 38' 09,97"E 2+100,000 5 961 404,4634m 7 458 675,9020m S18° 52' 14,92"E 2+125,000 5 961 379,8113m 7 458 679,4188m S3° 02' 48,99"E 2+150,000 5 961 354,8453m 7 458 680,7199m S2° 41' 52,82"E 2+175,000 5 961 329,8643m 7 458 681,6886m S1° 44' 35,07"E 2+200,000 5 961 304,8707m 7 458 682,2407m S0° 47' 17,33"E 2+219,277 5 961 285,9153m 7 458 685,0401m S16° 55' 42,77"E
tla autobusowa
Pikieta Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Kierunek styczny 0+000,000 5 961 389,7970m 7 458 678,8177m N86° 26' 41,11"E 0+025,000 5 961 385,5740m 7 458 702,3068m S40° 03' 38,76"E 0+050,000 5 961 364,1735m 7 458 698,1096m S62° 15' 11,25"W 0+068,021 5 961 362,0259m 7 458 680,3636m S87° 20' 06,03"W
4.2 Pikiety punktów przeci cia osi
ul. urawia Pikieta punktu przeci cia
stycznych Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Odleg Kierunek
0+000,000 5 962 865,1802m 7 460 095,9886m
1+544,052 5 961 816,8071m 7 458 977,3603m
tla autobusowa Pikieta punktu
przeci cia stycznych Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Odleg Kierunek
0+000,000 5 961 389,7970m 7 458 678,8177m
27,814m S3° 11' 10,18"E
0+068,021 5 961 362,0259m 7 458 680,3636m
4.3 Pikiety punktów przeci cia osi pionowych
ul. urawia
Pikieta Rz dna Procent nachylenia (%) Po enie
0+000,000 136,656m Punkt przeci cia stycznych pionowych 0+003,583 136,616m -1,12% Pocz tek krzywej pionowej
0+025,000 136,261m -1,66%
0+034,102 136,041m -2,42% Krzywa wypuk a
0+050,000 135,557m -3,05%
0+064,597 135,001m -3,81% Koniec krzywej pionowej
0+075,000 134,567m -4,17%
0+208,272 129,003m -4,17% Pocz tek krzywej pionowej
0+225,000 128,356m -3,86%
0+372,347 127,143m 1,49% Koniec krzywej pionowej
0+375,000 127,194m 1,91%
0+400,000 127,670m 1,91%
0+425,000 128,147m 1,91%
0+450,000 128,623m 1,91%
0+475,000 129,100m 1,91%
0+496,647 129,512m 1,91% Pocz tek krzywej pionowej
0+500,000 129,574m 1,84%
0+525,000 129,892m 1,27%
0+539,686 129,962m 0,48% Krzywa wypuk a
0+550,000 129,960m -0,02%
0+575,000 129,778m -0,73%
0+582,729 129,671m -1,38% Koniec krzywej pionowej
0+600,000 129,405m -1,54%
0+625,000 129,021m -1,54%
0+642,375 128,754m -1,54% Pocz tek krzywej pionowej
0+650,000 128,640m -1,49%
1+021,285 131,374m 2,80% Koniec krzywej pionowej
1+025,000 131,482m 2,92%
1+046,835 132,120m 2,92% Pocz tek krzywej pionowej
1+050,000 132,210m 2,85%
1+075,000 132,762m 2,21%
1+100,000 133,030m 1,07%
1+125,000 133,014m -0,06%
1+150,000 132,714m -1,20%
1+164,247 132,416m -2,09% Krzywa wypuk a
1+281,358 126,459m -7,62% Koniec krzywej pionowej 1+295,696 125,345m -7,76% Pocz tek krzywej pionowej
1+300,000 125,016m -7,65%
1+459,132 119,364m 0,20% Koniec krzywej pionowej
1+475,000 119,433m 0,43%
1+500,000 119,541m 0,43%
1+525,000 119,649m 0,43%
1+550,000 119,757m 0,43%
1+575,000 119,865m 0,43%
1+576,390 119,871m 0,43% Pocz tek krzywej pionowej
1+600,000 119,880m 0,04%
1+787,875 113,322m -6,42% Koniec krzywej pionowej
1+800,000 112,518m -6,63%
1+825,000 110,860m -6,63%
1+845,793 109,481m -6,63% Pocz tek krzywej pionowej
1+850,000 109,210m -6,46%
1+875,000 107,901m -5,23%
1+897,143 107,179m -3,26% Krzywa wkl a
1+900,000 107,115m -2,22%
1+925,000 106,851m -1,06%
1+948,596 107,079m 0,97% Koniec krzywej pionowej 1+949,069 107,088m 1,95% Pocz tek krzywej pionowej
1+950,000 107,105m 1,87%
1+964,547 107,190m 0,58% Krzywa wypuk a
1+975,000 107,033m -1,50%
1+980,020 106,893m -2,79% Koniec krzywej pionowej 1+982,332 106,819m -3,21% Pocz tek krzywej pionowej
2+000,000 106,338m -2,72%
2+023,772 105,966m -1,57% Krzywa wkl a
2+025,000 105,955m -0,87%
2+050,000 105,919m -0,14%
2+065,229 106,067m 0,97% Koniec krzywej pionowej
2+075,000 106,203m 1,40%
2+100,000 106,552m 1,40%
2+125,000 106,902m 1,40%
2+137,275 107,073m 1,40% Pocz tek krzywej pionowej
2+150,000 107,366m 2,31%
2+153,364 107,483m 3,46% Krzywa wkl a
2+169,426 108,261m 4,85% Koniec krzywej pionowej
2+175,000 108,596m 6,00%
2+200,000 110,096m 6,00%
2+219,277 111,252m 6,00% Punkt przeci cia stycznych pionowych
tla autobusowa
Pikieta Rz dna Procent nachylenia (%) Po enie
0+000,000 106,762m Punkt przeci cia stycznych pionowych 0+003,141 106,798m 1,16% Pocz tek krzywej pionowej
0+006,114 106,789m -0,32% Krzywa wypuk a
0+009,084 106,691m -3,30% Koniec krzywej pionowej 0+018,688 106,231m -4,78% Pocz tek krzywej pionowej
0+025,000 105,996m -3,73%
0+033,967 105,890m -1,18% Krzywa wkl a
0+049,240 106,327m 2,86% Koniec krzywej pionowej
0+050,000 106,368m 5,41%
0+061,348 106,982m 5,41% Pocz tek krzywej pionowej
0+063,056 107,060m 4,56% Krzywa wypuk a
0+064,765 107,109m 2,84% Koniec krzywej pionowej
0+068,021 107,174m 1,99% Punkt przeci cia stycznych pionowych
0+071,199 107,195m 0,67%
4.4 Wspó rz dne punktów charakterystycznych
Numer Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Rz dna
1 5962865.180 7460095.989 136.656
2 5962808.322 7460073.026 135.135
3 5962785.417 7460063.027 134.094
4 5962749.774 7460037.959 132.268
5 5962732.619 7460019.784 131.225
6 5962703.946 7459987.664 129.427
7 5962668.661 7459947.051 127.534
8 5962588.254 7459851.949 127.221
9 5962551.349 7459809.523 128.293
10 5962546.572 7459804.185 128.430
11 5962514.712 7459767.702 129.353
12 5962419.310 7459655.752 128.861
13 5962402.402 7459635.646 128.479
14 5962326.540 7459544.219 127.752
15 5962317.669 7459533.603 127.775
16 5962237.077 7459437.832 129.009
17 5962218.996 7459416.646 129.534
18 5962195.935 7459390.004 130.330
19 5962186.654 7459379.204 130.693
20 5962102.351 7459280.396 133.003
21 5962038.016 7459208.572 130.205
22 5961982.542 7459149.568 124.713
23 5961968.229 7459132.937 123.223
24 5961921.599 7459073.687 119.948
25 5961878.958 7459029.635 119.380
26 5961844.448 7459000.609 119.575
27 5961795.474 7458948.216 119.884
28 5961713.839 7458836.686 117.137
29 5961652.288 7458760.692 111.466
30 5961627.185 7458732.624 108.993
31 5961610.013 7458714.465 107.759
32 5961555.949 7458681.660 106.972
33 5961531.912 7458674.815 107.167
34 5961482.307 7458662.166 106.022
35 5961457.720 7458658.037 105.895
36 5961449.596 7458658.704 105.928
37 5961426.013 7458666.789 106.226
38 5961414.873 7458671.678 106.396
39 5961400.868 7458677.007 106.605
40 5961397.931 7458677.704 106.647
41 5961383.026 7458679.248 106.857
42 5961363.969 7458680.262 107.132
43 5961304.682 7458682.243 110.107
44 5961300.329 7458682.303 110.368
45 5961289.227 7458684.032 111.045
46 5961285.915 7458685.040 111.252
47 5961389.797 7458678.818 106.762
48 5961390.537 7458690.724 106.555
49 5961362.579 7458692.243 106.700
50 5961362.026 7458680.364 107.174
B. CZ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny – rys. 1.0 2. Plan sytuacyjny – rys. 2.1-2.3 3. Profile pod ne – rys. 3.1-3.6 4. Przekroje normalne – rys. 4.0 5. Przekroje poprzeczne – rys. 5.1-5.19 6. Szczegó y konstrukcyjne – rys. 6.1 – 6.3 7. Plan tyczenia – rys. 7.1 – 7.3
8. Szczegó y KPED – rys. 8.1 – 8.2