SPIS ZAWARTO CI PROJEKT WYKONAWCZY UK AD DROGOWY. Budowa ulicy urawiej na odcinku od ul. Czarnieckiego do skrzy owania ulic Cyranki i Perkoza

(1)

S P I S Z A W A R T O C I

P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y U K A D D R O G O W Y

Budowa ulicy urawiej na odcinku

od ul. Czarnieckiego do skrzy owania ulic Cyranki i Perkoza

A. CZ OPISOWA... 7

I OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO ... 7

1. DANE OGÓLNE

... 7

1.1. Podstawa opracowania...7

1.2. Materia y do opracowania...7

1.3. Przedmiot i zakres opracowania...7

2. STAN ISTNIEJ CY

... 8

2.1 Lokalizacja inwestycji ...8

2.2 Charakterystyka ogólna istniej cego zagospodarowania terenu...8

2.3 Istniej ca nawierzchnia...9

2.4 Istniej cy ruch drogowy...9

2.5 Istniej cy uk ad drogowy...9

2.6 Ruch pieszy i rowerowy ...9

2.7 Komunikacja publiczna ...10

2.8 Urz dzenia obce...10

2.9 Odwodnienie...10

2.10 Obiekty in ynierskie ...10

2.11 Warunki gruntowo-wodne ...10

2.12 Warunki hydrogeologiczne...11

2.13 Uwarunkowania miejscowe...11

2.14 Teren chronionego krajobrazu...12

2.15 Uwarunkowania kulturowe...12

3 STAN PROJEKTOWANY... 12

3.1 Charakterystyka ogólna ...12

3.2 Parametry projektowe ul. urawiej ...13

3.3 Kategoria ruchu ...14

3.4 Konstrukcja...14

3.5 Profil pod ny ...16

3.6 Analiza powi za ul. urawiej z innymi drogami publicznymi, skrzy owania ...16

(2)

3.7 Zjazdy...16

3.8 Ruch pieszy i rowerowy ...18

3.9 tla autobusowa...18

3.10 Obiekty in ynierskie ...19

3.11 Odwodnienie...20

3.12 Drena e ...20

3.13 Murki oporowe...21

3.14 wietlenie drogowe...21

3.15 Przebudowa urz dze towarzysz cych...21

3.16 Ziele ...21

3.17 Niezinwentaryzowane sieci i drena e ...22

3.18 Ochrona rodowiska...22

3.19 Ochrona zabytków...22

3.20 Rozbiórki...23

3.21 Bariery drogowe i ogrodzenia...23

3.22 Okre lenie obszaru oddzia ywania obiektu...24

4 DANE GEODEZYJNE... 25

4.1 Pikiety przyrostowe osi...25

4.2 Pikiety punktów przeci cia osi...28

4.3 Pikiety punktów przeci cia osi pionowych ...30

4.4 Wspó rz dne punktów charakterystycznych...34 B. CZ RYSUNKOWA

1. Plan orientacyjny – rys. 1.0 2. Plan sytuacyjny – rys. 2.1-2.3 3. Profile pod ne – rys. 3.1-3.6 4. Przekroje normalne – rys. 4.0 5. Przekroje poprzeczne – rys. 5.1-5.19 6. Szczegó y konstrukcyjne – rys. 6.1 – 6.3 7. Plan tyczenia – rys. 7.1 – 7.3

8. Szczegó y KPED – rys. 8.1 – 8.2

(3)

A. CZ OPISOWA

I OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO

1. DANE OGÓLNE 1.1. Podstawa opracowania

Podstaw opracowania jest umowa nr 85/25/2015 z dnia 10.06.2015 r. zawarta pomi dzy Urz dem Miasta Olsztyna z siedzib pl. Jana Paw a II 1, 10-101 Olsztyn a „Arkas-Projekt” Sp. z o. o.

Sp. k. z siedzib w Olsztynie Al. Marsza ka Józefa Pi sudskiego 75A budynek B, 10-460 Olsztyn.

1.2. Materia y do opracowania

Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia,

Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (DZ.

U. RP Nr 43 z dn. 14 maja 1999 r.),

Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i pó sztywnych (GDDP-W-wa 1997r.) Wytyczne projektowania skrzy owa drogowych (GDDP-W-wa 2001r.)

"Dokumentacja geologiczno-in ynierska" wykonana przez "Arkas-Projekt" i nadzorowana przez uprawnionego geologa mgr in . Boles awa Zwi czaka, nr upr. 050450; 070305

"Dokumentacja geotechniczna" wykonana przez "Arkas-Projekt" i nadzorowana przez uprawnionego geologa mgr in . Boles awa Zwi czaka, nr upr. 050450; 070305

Szczegó owe wizje terenowe i inwentaryzacje w asne,

Inne obowi zuj ce normy i wytyczne z zakresu budownictwa drogowego i infrastruktury towarzysz cej.

1.3. Przedmiot i zakres opracowania

Przedmiotem opracowania jest budowa ulicy urawiej na odcinku od ul. Czarnieckiego do skrzy owania ulic Cyranki i Perkoza.

(4)

W ramach przedsi wzi cia planuje si : budow ul. urawiej o przekroju 1x2, budow chodnika i cie ki rowerowej,

przebudow p tli autobusowej na Osiedlu upstych oraz budow zatoki autobusowej w pobli u skrzy owania z ul. Czarnieckiego,

budow o wietlenia ulicznego, budow kanalizacji deszczowej,

przebudow skrzy owa i zjazdów w zakresie niezb dnym do prawid owego funkcjonowania drogi,

przebudow dwóch przepustów drogowych z przej ciami dla p azów, wycink drzew koliduj cych z budow oraz nasadzenia kompensacyjne, ewentualn budow urz dze i obiektów ochrony rodowiska,

organizacj ruchu (oznakowanie pionowe i poziome, urz dzenia BRD), przebudow kolizji z istniej infrastruktur techniczn .

2. STAN ISTNIEJ CY 2.1 Lokalizacja inwestycji

Przedmiotowe zadanie zlokalizowane jest w województwie warmi sko-mazurskim, w powiecie miejskim Olsztyn, w pó nocnej cz ci miejscowo ci Olsztyn (gmina Miasta Olsztyn), na styku z gmin Jonkowo oraz gmin Gietrzwa d.

2.2 Charakterystyka ogólna istniej cego zagospodarowania terenu

Obszar opracowania stanowi pas terenu ul. urawiej od skrzy owania z ul. Czarnieckiego do skrzy owania ul. Cyranki i Perkoza. Ul. urawia w Olsztynie projektowana jest jako droga klasy L (lokalna).

Obszar, na którym znajduje si projektowana ulica urawia charakteryzuje si urozmaicon rze terenu. Powierzchnia terenu zawiera si mi dzy wysoko ciami 120 – 150 m n. p. m.

Projektowana droga przebiega przez fragmenty terenów zadrzewionych, k i nieu ytków, w przewa aj cej cz ci po nawierzchni gruntowej, na ko cowym odcinku w rejonie Osiedla upstych od ul. Czajki do ko ca opracowania wyst puje nawierzchnia z p yt betonowych.

(5)

2.3 Istniej ca nawierzchnia

Istniej ca nawierzchnia na przewa aj cej cz ci odcinka stanowi nawierzchnia gruntowa. Na odcinku na Osiedlu upstych od ul. Czajki do ko ca opracowania wyst puje nawierzchnia z p yt betonowych o szeroko ci 6,0m.

2.4 Istniej cy ruch drogowy

Obecnie obliczony redni dobowy ruch pojazdów na ul. urawiej wynosi 1104 [P/d] (pojazdy osobowe), 79 [P/d] (pojazdy dostawcze), 445 [P/d] (pojazdy ci arowe bez przyczep), 772 [P/d]

(pojazdy ci arowe z przyczepami), 84 [P/d] (autobusy). Ze wzgl du na stosunkowo du y poziom ruchu pojazdów projektowana droga przyczyni si do zwi kszenia bezpiecze stwa pojazdów i pieszych oraz komfortu mieszka ców i podró nych.

2.5 Istniej cy uk ad drogowy

ówn o obszaru obj tego wnioskiem stanowi b dzie ul. urawia od skrzy owania z ul. Czarnieckiego do skrzy owania ulic Cyranki i Perkoza.

Przedmiotowa ul. urawia (droga gminna nr 301006N) powi zana jest z nast puj cymi drogami publicznymi:

- ul. Pliszki – droga gminna bez numeru

- ul. Czarnieckiego – droga gminna nr 301038N - ul. Czajki – droga gminna nr 301007N

- ul. Rybitwy – droga gminna nr 301001N - ul. Mewy – droga gminna nr 301005N - ul. Cyranki – droga gminna nr 301002N - ul. Perkoza – droga gminna nr 301003N

2.6 Ruch pieszy i rowerowy

Ruch pieszy odbywa si za pomoc drogi gruntowej / drogi z p yt betonowych. Chodniki i cie ki rowerowe nie wyst puj .

(6)

2.7 Komunikacja publiczna

W km projektowanym ok. 2+130 zlokalizowana jest p tla autobusowa obs uguj ca autobusy jad ce od strony drogi krajowej nr 16 (od Osiedla Dajtki).

2.8 Urz dzenia obce

W obszarze obj tym opracowaniem wyst puje pe ne uzbrojenie terenu:

kanalizacja sanitarna sie wodoci gowa

kable i linie napowietrzne telekomunikacyjne kable i linie napowietrzne elektro-energetyczne

Z wyj tkiem krótkiego odcinka w msc. upstych ul. urawia na projektowanym odcinku nie jest wietlona.

2.9 Odwodnienie

Obecnie ulica urawia nie posiada systemu odwodnienia w postaci kanalizacji deszczowej.

Odwodnienie odbywa si do przebiegaj cych w pobli u rowów melioracyjnych wpadaj cych nast pnie do jeziora Krzywego.

2.10 Obiekty in ynierskie

Na obszarze obj tym inwestycj wyst puj dwa przepusty drogowe – w km projektowanym ok.

1+960 oraz w km projektowanym ok. 2+160, które przewidziano do przebudowy. Oba przepusty wskazano na planie sytuacyjnym.

2.11 Warunki gruntowo-wodne

Zgodnie z opracowan dokumentacj geologiczno-in yniersk warunki gruntowe wyst puj ce na badanym obszarze nale y uzna za korzystne. Do gruntów s abo-no nych zaliczamy gleb , torfy, nasypy niekontrolowane oraz piaski gliniaste z domieszkami cz ci organicznych. Nie nadaj si one do bezpo redniego posadowienia i przed rozpocz ciem prac nale y je wybra i zamieni na odpowiednio zag szczon podsypk . No no pozosta ych gruntów jest wystarczaj ca na potrzeby projektu.

(7)

W czasie bada terenowych stwierdzono wyst powanie wody gruntowej na g boko ci od 1,0 m do 3,1 m w otworach.

Szczegó owe informacje dotycz ce warunków gruntowo-wodnych zawarte s w projekcie budowlanym w opracowaniach pn. "Dokumentacja geologiczno-in ynierska" (tom 1.2.7) i

"Dokumentacja geotechniczna" (tom 1.2.8).

2.12 Warunki hydrogeologiczne

Planowana inwestycja po ona jest w obr bie G ównego Zbiornika Wód Podziemnych czwartorz dowego Subzbiornika mi dzymorenowego Olsztyn. Wody podziemne zaliczono do dobrej jako ci. Projekt rozpatrywanego odcinka drogi przewiduje zabiegi ochronne zmierzaj ce do pe nego zabezpieczenia wód podziemnych przed negatywnym oddzia ywaniem inwestycji.

2.13 Uwarunkowania miejscowe

Niewielki fragment projektowanej ul. urawiej, od ul. S. Czarnieckiego w kierunku po udniowym (d . ok. 80m) obj ty jest ustaleniami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego osiedla Gutkowo w Olsztynie uchwalonym uchwa Rady Miasta Olsztyn Nr XLVI/615/05 z dnia 22 czerwca 2005r. (która wesz a w ycie 30 dni po opublikowaniu w Dz. Urz dowym Województwa Warmi sko- Mazurskiego Nr 93 z dnia 18 lipca 2005r. poz. 1261).

W ww. planie przedmiotowy odcinek ul. urawiej okre lony jest zapisem „1KD15” – ulica gminna klasy dojazdowej adaptowana ( urawia, Sokola) o zmiennej szeroko ci 9 ÷ 15m, dla których dopuszcza si na odcinkach przew wprowadzenie ruchu jednokierunkowego lub pieszojezdnego – po realizacji uk adu dróg lokalnych. Szczegó owe ustalenia mpzp w za czonym wypisie i wyrysie z planu.

W Studium uwarunkowa i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. Olsztyna (uchwalonym uchwa Rady Miasta Olsztyn Nr LXII/724.2010 z dnia 26 maja 2010r.) ulica urawia na odcinku od ul. S. Czarnieckiego do skrzy owania ul. Cyranki z ul. Perkoza okre lona jest jako „ulica lokalna istotna dla uk adu podstawowego projektowanego”.

W bezpo rednim s siedztwie drogi znajduj si grunty obj te ustaleniami miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego:

zmiana miejscowego planu szczegó owego zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Gutkowo w Olsztynie, w cz ci po onej w so ectwie Gutkowo w gminie

(8)

Jonkowo – uchwa a nr XXXI/231/2001 Rady Gminy Jonkowo z dnia 28 czerwca 2001 roku

miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miejscowo ci upstych, gmina Gietrzwa d, uchwalony uchwa Nr XXXIV/329/2006 Rady Gminy z dnia 25 maja 2006r.

i opublikowanego w Dz. Urz. Woj. W-M Nr 89, poz. 1511 z dnia 04.07.2006r.

Plany obejmuj tereny po one w s siedztwie ul. urawiej i pokazuj sposób skomunikowania osiedli z drog publiczn .

2.14 Teren chronionego krajobrazu

Planowana inwestycja graniczy z obszarem chronionego krajobrazu „Doliny rodkowej yny” ( rozporz dzenie nr 160 Wojewody Warmi sko – Mazurskiego z dn. 19 grudnia 2008r. w sprawie Obszaru Chronionego Krajobrazu Doliny rodkowej yny Dz. Urz. Woj. Warmi sko – Mazurskiego nr 201, poz.3152). Ponadto ul. urawia w ko cowym odcinku zlokalizowana jest w rejonie linii brzegowej jeziora Ukiel, którego obszar podlega specjalnej ochronie. Dodatkowo w obr bie miasta Olsztyna znajduj si dwa rezerwaty przyrody „Redykajny” oraz rezerwat „Mszar”.

Zaproponowane rozwi zania w jak najmniejszym stopniu oddzia ywa b na rodowisko przyrodnicze pod wzgl dem emisji spalin i ha asu.

2.15 Uwarunkowania kulturowe

W s siedztwie inwestycji znajduje si stanowisko archeologiczne upstych III AZP 24-60/13.

Ponadto w obszarze inwestycji wyst puj 2 zabytkowe kapliczki przydro ne zlokalizowane po lewej stronie ul. urawiej w km ok. 1+185 i 2+075.

3 STAN PROJEKTOWANY 3.1 Charakterystyka ogólna

Przedsi wzi cie obejmuje budow ul. urawiej od skrzy owania z ul. Czarnieckiego do skrzy owania ul. Cyranki i Perkoza. Ul. urawi przewiduje si jako ulic klasy L (lokaln ). Zgodnie z wydanymi przez Zamawiaj cego warunkami technicznymi do projektowania przyj to kategori ruchu KR3. W ramach przedsi wzi cia planuje si :

budow ul. urawiej o przekroju 1x2,

(9)

budow chodnika i cie ki rowerowej,

przebudow p tli autobusowej na Osiedlu upstych oraz budow zatoki autobusowej w pobli u skrzy owania z ul. Czarnieckiego,

budow o wietlenia ulicznego, budow kanalizacji deszczowej,

przebudow kolizji z istniej infrastruktur techniczn ,

przebudow skrzy owa i zjazdów w zakresie niezb dnym do prawid owego funkcjonowania drogi,

przestawienie kapliczki przydro nej,

przebudow dwóch przepustów drogowych z przej ciami dla p azów, wycink drzew koliduj cych z budow oraz nasadzenia kompensacyjne, ewentualn budow urz dze i obiektów ochrony rodowiska,

organizacj ruchu (oznakowanie pionowe i poziome, urz dzenia BRD).

3.2 Parametry projektowe ul. urawiej

ugo odcinka drogi do budowy 2.219 km klasa drogi L – lokalna

kategoria ruchu – KR3 przekrój poprzeczny 1x2

pr dko projektowa - Vp = 40km/h szeroko pasa ruchu - 3.30m, szeroko jezdni - 6.60m,

szeroko chodnika - 1.25 – 2.00 m szeroko cie ki rowerowej – 2.5 m

minimalna warto promienia uku ko owego – 50 m

maksymalna warto pochylenia poprzecznego jezdni – 5 %

Zgodnie z rozporz dzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie, dla ulicy klasy L w terenie zabudowanym przyj to pr dko projektow Vp=40km/h. Z uwagi na wymogi

(10)

rozporz dzenia MTiGM, a tak e w ski pas drogowy oraz trudne warunki terenowe przyj to szeroko pasa jezdni równ 3,3m, czn szeroko jezdni równ 6,6m.

3.3 Kategoria ruchu

Droga posiada kategori ruchu drogowego KR3 co odpowiada 71-335 osi 100KN/dob /na pas obliczeniowy.

3.4 Konstrukcja

Konstrukcja jezdni drogi g ównej (KR3)

ulepszone pod e: kruszywo naturalne stabilizowane cementem C3/4 25 cm * warstwa mrozoochronna: mieszanka niezwi zana CNR 0/31,5 15 cm * podbudowa pomocnicza: mieszanka niezwi zana C90/3 20 cm

podbudowa zasadnicza: AC22P 7 cm

warstwa wi ca: AC16W 6 cm

warstwa cieralna: AC11S 5 cm

* Uwaga. Na odcinkach od km 0+190 do km 0+340, od km 0+815 do km 0+940 oraz od km 1+370 do km 1+690 warstwy po lewej stronie drogi nale y u na szeroko ci wyd onej do powierzchni skarpy zgodnie z przekrojem normalnym nr 1. Na pozosta ych odcinkach wykona drena zgodnie z przekrojem normalnym nr 2.

Konstrukcja nawierzchni jezdni w obr bie p tli autobusowej (KR4)

ulepszone pod e: kruszywo naturalne stabilizowane cementem C3/4 25 cm warstwa mrozoochronna: mieszanka niezwi zana CNR 0/31,5 15 cm podbudowa pomocnicza: mieszanka niezwi zana C90/3 20 cm

podbudowa zasadnicza: AC22P 8 cm

(11)

Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej i pier cienia oraz peronu p tli

ulepszone pod e: kruszywo naturalne stabilizowane cementem C3/4 25 cm warstwa ods czaj ca: mieszanka niezwi zana CNR 0/31, 5 30 cm podbudowa zasadnicza: mieszanka niezwi zana C90/3 30 cm

podsypka cementowo – piaskowa 1:4 5 cm

warstwa cieralna: kostka kamienna rz dowa 15/17 16 cm

Konstrukcja nawierzchni chodnika i opaski

ulepszone pod e: kruszywo naturalne stabilizowane cementem C3/4 10 cm warstwa ods czaj ca: mieszanka niezwi zana CNR 0/31,5 10 cm podbudowa zasadnicza: mieszanka niezwi zana C90/3 10 cm

warstwa cieralna: kostka betonowa szara 8 cm

Konstrukcja nawierzchni cie ki rowerowej

ulepszone pod e: kruszywo naturalne stabilizowane cementem C3/4 10 cm warstwa ods czaj ca: mieszanka niezwi zana CNR 0/31,5 10 cm podbudowa zasadnicza: mieszanka niezwi zana C90/3 15 cm

Konstrukcja nawierzchni zjazdu z kostki betonowej

ulepszone pod e: kruszywo naturalne stabilizowane cementem C3/4 25 cm warstwa mrozoochronna: mieszanka niezwi zana CNR 0/31,5 15 cm podbudowa zasadnicza: mieszanka niezwi zana C90/3 20 cm

warstwa cieralna: kostka betonowa szara 8 cm

(12)

Konstrukcja nawierzchni zjazdu z betonu asfaltowego

ulepszone pod e: kruszywo naturalne stabilizowane cementem C3/4 25 cm warstwa mrozoochronna: mieszanka niezwi zana CNR 0/31,5 15 cm podbudowa zasadnicza: mieszanka niezwi zana C90/3 20 cm

3.5 Profil pod ny

Profil pod ny przebudowywanej ul. urawiej jest zbli ony do przebiegu obecnego.

3.6 Analiza powi za ul. urawiej z innymi drogami publicznymi, skrzy owania

Przedmiotowa ul. urawia (droga gminna nr 3001006N) powi zana jest z nast puj cymi drogami publicznymi:

- ul. Pliszki – droga gminna bez numeru

- ul. Czarnieckiego – droga gminna nr 301038N - ul. Czajki – droga gminna nr 301007N

- ul. Rybitwy – droga gminna nr 301001N - ul. Mewy – droga gminna nr 301005N - ul. Cyranki – droga gminna nr 301002N - ul. Perkoza – droga gminna nr 301003N

Projektowana ul. urawia czy si z wymienion wy ej istniej sieci drogow za pomoc zjazdów publicznych, jedynym skrzy owaniem jest po czenie z ul. Czarnieckiego za pomoc uków o promieniu 8 m. Wymienione powy ej skrzy owanie nie podlega przebudowie w ramach projektowanej inwestycji stanowi w czenie projektowanej drogi do istniej cej ulicy Czarnieckiego.

3.7 Zjazdy

Zjazdy zaprojektowano zgodnie z rozporz dzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Zjazdy publiczne maj szeroko jezdni od 4,0 m do 6,5m oraz s wyokr glone ukami o promieniach od R=6,0m do R=15,0m. Zjazdy indywidualne maj szeroko jezdni 4,0m oraz posiadaj

(13)

skosy 1:1 na d ugo ci 2m. Lokalizacja zjazdów zosta a wniesiona na podstawie stanu istniej cego wyst puj cego w terenie.

Pikieta Kategoria

zjazdu Nr dzia ki Strona Szeroko [m]

0+024 indywidualny 208/11 prawa 4,0 0+070 indywidualny 207/33 prawa 4,0 0+215 indywidualny 206/2 prawa 4,0 0+267 indywidualny 206/2 prawa 4,0 0+348 indywidualny 206/3 prawa 4,0 0+433 indywidualny 206/8 prawa 4,0 0+476 indywidualny 206/10 prawa 4,0 0+590 publiczny 206/22 prawa 6,0 0+595 indywidualny 13 lewa 4,0 0+609 indywidualny 206/18 prawa 4,0 0+653 indywidualny 206/18 prawa 4,0 1+047 indywidualny 3170/1

25/45 prawa 4,0 1+187 indywidualny 25/47 prawa 4,0 1+242 publiczny 25/39 prawa 6,5

1+290 publiczny 2 lewa 6,0

1+561 indywidualny 25/31 prawa 4,0 1+595 indywidualny 25/8 prawa 4,0 1+661 indywidualny 25/10 prawa 4,0 1+713 publiczny 25/15

26 prawa 6,5

1+718 publiczny 9 lewa 6,0

1+783 indywidualny 27/27 prawa 4,0 1+847 publiczny 9

10/2 lewa 6,0

1+849 indywidualny 27/28 prawa 4,0 1+887 indywidualny 28 prawa 4,0 1+907 indywidualny 10/1 lewa 4,0 1+978 indywidualny 48 prawa 4,0 2+024 indywidualny 13 lewa 4,0 2+026 indywidualny 48 prawa 4,0 2+043 indywidualny 14 lewa 4,0 2+044 publiczny 49 prawa 6,0 2+080 publiczny 92/1 prawa 4,0 2+110 indywidualny 80 prawa 4,0

(14)

2+135 indywidualny 82 prawa 4,0 2+166 publiczny 21 prawa 5,0 2+206 publiczny 25/1 prawa 4,5 2+211 publiczny 92/2 prawa 5,0

UWAGA. Ze wzgl du na narzucon przez Inwestora oraz inne organy uzgadniaj ce konieczno wykonania nowych zjazdów do planowanych obiektów w km 0+070, 1+290, 1+560, 1+718 i 1+847 dla których brak jest technicznej mo liwo ci zapewnienia w ciwych rozwi za wysoko ciowych na etapie wykonywania niniejszej dokumentacji, dopuszcza si skrócenie zjazdów i pozostawienie skarpy o nachyleniu maksymalnie 1:1,5 na granicy posesji. Kontynuacja dopasowania wysoko ciowego do planowanego zagospodarowania terenu posesji nale b dzie do zainteresowanych w cicieli nieruchomo ci. Zjazdy w km 1+290, 1+718 i 1+847 ko cz ce si ponad istniej cym terenem nale y zako czy ogrodzeniem U-11a oraz pryzm z piasku.

3.8 Ruch pieszy i rowerowy

Wzd projektowanej ul. urawiej zaprojektowano chodnik o szeroko ci 2,0m oraz cie rowerow o szeroko ci 2,5m zlokalizowane po wschodniej stronie ulicy. Z uwagi na ograniczenia terenowe zwi zane z w skim pasem drogowym i g st zabudow , na odcinku przebiegaj cym przez Osiedle upstych cie rowerow zako czono w km ok. 1+910.

Od km projektowanego ok. 1+910 do ko ca projektowanego odcinka w km projektowanym 2+220, po wschodniej stronie ulicy urawiej zaprojektowano chodnik o szeroko ci 2,0m obs uguj cy pasa erów korzystaj cych z komunikacji autobusowej. Na odcinku od km projektowanego ok. 2+170 do km projektowanego ok. 2+200 z uwagi na istniej zabudow chodnik lokalnie zaw ono do szeroko ci 1,25m.

3.9 P tla autobusowa

W km projektowanym ok. 2+130 zaprojektowano p tl autobusow dla pojazdów komunikacji zbiorowej. P tla obs ugiwa b dzie autobusy przyje aj ce zarówno od strony drogi krajowej nr 16 (z kierunku Dajtek) jak i od strony Gutkowa. Zaprojektowano stanowisko postojowe dla autobusów oczekuj cych na odjazd wraz z peronem dla pasa erów wysiadaj cych oraz peron dla pasa erów wsiadaj cych wraz z wiat przystankow . Zaproponowane rozwi zanie p tli zosta o uzgodnione przez Zarz d Dróg, Zieleni i Transportu w Olsztynie.

(15)

3.10 Obiekty in ynierskie

Dokumentacja projektowa obejmuje przebudow dwóch przepustów PD1 i PD2. Przepust PD1 dzie wyposa ony w przej cie dla p azów. Przy przej ciu tym zaprojektowano p otki ochronno- naprowadzaj ce z siatki stalowej ocynkowanej o wysoko ci 60cm. Pod wlotem i wylotem obu przepustów zaprojektowano fundamenty betonowe z betonu C20/25. Dno w rejonie wlotu i wylotu obu przepustów, skarpy w pobli u wlotu i wylotu przepustu PD1 oraz wlotu przepustu PD2 zastan umocnione kostk kamienn na betonie C12/15. W rejonie wylotu przepustu PD2 skarpy b umocnione geokrat . Pozosta y teren obj ty pracami zostanie umocniony poprzez obsianie skarp traw . Skarpy nale y kszta towa tak, eby pozostawi jak najwi cej nienaruszonych drzew. W tabelach 1÷4 zestawiono kolejno charakterystyk istniej cych przepustów oraz lokalizacj i parametry geometryczne projektowanych przepustów. Szczegó y dotycz ce projektowanych przepustów zawarte s w tomie 2.2.

Tabela 1. Charakterystyka istniej cych przepustów

Ulica urawia - inwentaryzacja istniej cych przepustów Nazwa

obiektu KM osi

projektowanej Wymiary

wlotu [m] Wymiary

wylotu [m] ugo [m]

Rz dna wlotu [m n.p.m.]

Rz dna wylotu

[m n.p.m.] Konstrukcja Przeszkoda Stan ogólny przepustu PD1 ~1+960 fi 0,60 fi 0,60 7,60 104,93 104,66 kamienny rów szczegó owy

bez nazwy 4 PD2 ~2+160 fi 1,00 fi 1,00 18,02 105,34 105,13 kamienny rów szczegó owy

bez nazwy 4

Tabela 2. Lokalizacja projektowanych przepustów Przepust Kilometra

proj. Województwo Powiat Projektowane

wymiary przepustu m PD1 1+962,55 Warmi sko-mazurskie olszty ski 2,00 PD2 2+161,58 Warmi sko-mazurskie olszty ski 1,60

Tabela 3. Parametry geometryczne przepustu PD1

Parametry geometryczne:

ugo przepustu [m]: L 17,18

wiat o przepustu [m]: D 2,00

Rz dna wlotu przepustu [m n.p.m.]: 104,50 Rz dna wylotu przepustu [m n.p.m.]: 104,41 Spadek pod ny przepustu [%]: ~0,50

t skrzy owania osi przepustu z osi

jezdni [ °]: 90

Tabela 4. Parametry geometryczne przepustu PD2

(16)

Parametry geometryczne:

ugo przepustu [m]: L 21,55

wiat o przepustu [m]: D 1,60

Rz dna wlotu przepustu [m n.p.m.]: 105,04 Rz dna wylotu przepustu [m n.p.m.]: 104,93 Spadek pod ny przepustu [%]: ~ 0,50

t skrzy owania osi przepustu z osi

jezdni [ °]: 82

3.11 Odwodnienie

W celu zapewnienia prawid owego odwodnienia pasa drogowego niezb dna jest budowa zamkni tego systemu kanalizacji deszczowej, której przebieg przedstawiono na planie sytuacyjnym.

Wody opadowe i roztopowe zbierane b przez system odpowiednio rozmieszczonych wpustów ulicznych, a nast pnie za po rednictwem przykanalików wprowadzane do studni rewizyjnych zlokalizowanych na kolektorze zbiorczym. Ca zosta a podzielona na pi zlewni, z których pierwsza, najwi ksza ci b dzie bezpo rednio do jeziora Krzywego, a cztery kolejne do rowów melioracyjnych wpadaj cych nast pnie do jeziora Krzywego. Przed ka dym wylotem do odbiornika przewiduje si lokalizacj zespo ów podczyszczaj cych doprowadzaj ce cieki deszczowe do parametrów wymaganych przepisami Rozporz dzenia Ministra rodowiska z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie warunków, jakie nale y spe ni przy wprowadzeniu cieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla rodowiska wodnego (Dz.U. z 2014 r. poz. 1800) oraz normy PE-EN 858. Wyloty brzegowe b zlokalizowane w odpowiednio umocnionych skarpach.

Zaplanowano umocnienie dna rowów i oczyszczenie rowów melioracyjnych poni ej wylotów. Zgodnie z wytycznymi otrzymanymi od Gminy Jonkowo w zakresie zagospodarowania terenów po onych powy ej drogi przewidziano wystawienie si gaczy zako czonych studniami rewizyjnymi w kierunku wszystkich dróg dojazdowych celem pod czenia dodatkowych zlewni. Orientacyjna powierzchnia do odwodnienia na terenie gminy Jonkowo wynosi 30,0 ha.

Szczegó owe opracowanie dotycz ce kanalizacji deszczowej znajduje si w tomie nr 2.3.

3.12 Drena e

Wzd jezdni ulicy urawiej po obu stronach jezdni zaprojektowano wykonanie drena u o wymiarach 30x50cm sk adaj cego si z rury drenarskiej fi110 w otulinie z w ókna kokosowego i

(17)

obsypce ze wiru p ukanego fi20-40mm w geow ókninie separacyjnej. Drena nale y pod czy za pomoc trójników do studzienek wpustowych zgodnie z przekrojem normalnym nr 8.

Na odcinku od km 0+000 do km ok. 1+910 po zewn trznej stronie chodnika i cie ki rowerowej zaprojektowano drena francuski o wymiarach 30x30cm ze wiru p ukanego fi20-40mm w geow ókninie separacyjnej. W najni szych miejscach niwelety chodnika i cie ki rowerowej zaprojektowano 40 metrowe (po 20 metrów w obie strony od najni szego miejsca niwelety) odcinki drena u o wymiarach 30x30cm sk adaj cego si z rury drenarskiej fi110 w otulinie z w ókna kokosowego i obsypce ze wiru ukanego fi20-40mm w geow ókninie separacyjnej. W najni szych miejscach niwelety zaprojektowano studnie drenarskie z PVC fi600, z których woda odbierana jest za pomoc rury drenarskiej PVC fi315 i odprowadzana na skarp poprzez wylot umocniony kamieniami polnymi o rednicy min. 63mm zgodnie ze szczegó em konstrukcyjnym.

3.13 Murki oporowe

Na odcinkach od km ok. 0+030 do km ok.0+065 ul. urawiej (strona prawa), od km ok. 1+940 do km ok. 2+020 ul. urawiej (strona lewa) oraz od km ok. 0+020 do km ok. 0+030 p tli autobusowej zaprojektowano prefabrykowany murek oporowy. Lokalizacj murków wskazano na planie sytuacyjnym.

3.14 O wietlenie drogowe

W celu zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpiecze stwa ruchu drogowego na projektowanym odcinku ul. urawiej przewiduje si budow o wietlenia drogowego. O wietleniu podlega obszar pasa drogowego ulicy urawiej, a zw aszcza jezdnia, ci g pieszy i rowerowy.

Szczegó owe opracowanie dotycz ce o wietlenia drogowego znajduje si w tomie nr 2.5.

3.15 Przebudowa urz dze towarzysz cych

W zwi zku z kolizjami z istniej infrastruktur techniczn na projektowanym odcinku przewiduje si nast puj ce przebudowy:

usuni cie kolizji z sieci telekomunikacyjn – szczegó owe opracowanie znajduje si w tomie 2.4.

usuni cie kolizji z sieci energetyczn – szczegó owe opracowanie znajduje si w tomie 2.5.

3.16 Ziele

(18)

Na przedmiotowym odcinku dokonano szczegó owej inwentaryzacji zieleni oraz opracowano projekt gospodarki drzewostanem. Podczas prac inwentaryzacyjnych opisano 823 pozycji drzew oraz krzewów i zagajników zlokalizowanych liniach rozgraniczaj cych teren oraz na terenach przyleg ych. S to g ównie du e grupy krzewów i samosiewów w ró nym wieku, wi kszo z nich to rodzime gatunki li ciaste. Stan zdrowotny drzewostanu okre lono ogólnie jako dobry.

Planuje si usuni cie drzew i krzewów koliduj cych z projektowanym uk adem drogowym.

Projekt gospodarki szat ro linn przewiduje usuni cie 384 szt. drzew oraz 4717 metrów kwadratowych krzewów obj tych ochron prawn . Ponadto ze wzgl du na z y stan zdrowotny planuje si wycink sanitarn 20 szt. drzew.

Do usuni cia w liniach rozgraniczaj cych teren jest ok. 3417 metrów kwadratowych u ytków le nych nie b cych w asno ci Lasów Pa stwowych. Drzewa przeznaczone do usuni cia nale y wyznaczy po wytyczeniu w terenie projektowanej drogi i konsultacji z Inspektorem Nadzoru.

W zwi zku z usuni ciem drzew i krzewów planuje si nasadzenia kompensacyjne w pasie drogowym oraz na terenach przyleg ych w ilo ci nie mniejszej, ni ilo drzew i krzewów przeznaczonych do usuni cia

Szczegó owe opracowania dotycz ce zieleni znajduj si w tomach nr 2.7 i 2.8.

3.17 Niezinwentaryzowane sieci i drena e

Zgodnie z klauzul zawart na mapie do celów projektowych nie wyklucza si istnienia w terenie innych nie wykazanych na mapie urz dze podziemnych, które nie by y zg oszone do inwentaryzacji. W przypadku napotkania na etapie robót budowlanych na niezinwentaryzowane urz dzenia podziemne takie jak np. sieci lub drena e nale y je przebudowa zgodnie z warunkami zarz dcy.

3.18 Ochrona rodowiska

Dla przedmiotowej inwestycji zosta a uzyskana decyzja rodowiskowa, nr decyzji SD.6220.6.2012.MJ.

3.19 Ochrona zabytków

(19)

W celu ochrony obiektów zabytkowych w przypadku odkrycia takich obiektów nale y zawiadomi Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, podczas wykonywania prac zwi zanych z realizacj przedmiotowej inwestycji obiekty te b pod sta ym nadzorem Konserwatora.

Przewiduje si przestawienie istniej cej kapliczki przydro nej zlokalizowanej w km ok. 1+185.

Przewidziana do przeniesienia kapliczka wykonana jest jako murowana z ceg y ceramicznej, na kamiennym fundamencie. W celu przeniesienia kapliczki nale y:

w miejscu nowej lokalizacji kapliczki wykona fundament w postaci p yty betonowej z betonu klasy B20,

na p ycie fundamentowej u izolacj z papy termozgrzewalnej,

wyposa enie kapliczki przed przeniesieniem cz ciowo usun , wyposa eni sta e zabezpieczy przed przesuni ciem i przewróceniem,

istniej kapliczk sklamrowa klamrami stalowymi,

ciany kapliczki podeprze zastrza ami w celi uniemo liwienia jej przesuni cia i przechylenia,

pod fundamentem kamiennym kapliczki wykona podwalin z ceownika stalowego (prace prowadzi sukcesywnie kolejno pod ka cian ), wykonywan podwalin podst plowa i st przez po czenie ceowników spoinami czo owymi,

kapliczk przenie przy u yciu d wigu w miejsce nowej lokalizacji.

Wszystkie prace zwi zane z przeniesieniem kapliczki nale y prowadzi pod nadzorem konserwatorskim.

3.20 Rozbiórki

Przewiduje si rozbiórki nawierzchni, istniej cych elementów drogowych oraz obiektów budowlanych koliduj cych z przyj tymi rozwi zaniami projektowymi.

3.21 Bariery drogowe i ogrodzenia

W miejscach niebezpiecznych (wysokie nasypy, przepusty) przewidziano ustawienie barier drogowych typu linowego o nast puj cych parametrach:

- poziom powstrzymywania - N2 - szeroko pracuj ca - W2

- poziom intensywno ci zderzenia - A - d . odcinka pocz tkowego - 12,0 m

(20)

- d . odcinka ko cowego - 8,0 m

W celu zabezpieczenia przed upadkiem z wysoko ci, na chodnikach i cie kach rowerowych, w miejscach, gdzie powierzchnia po której odbywa si ruch pieszych lub rowerzystów po ona jest powy ej 0,5m od poziomu terenu zaprojektowano wzd chodników i cie ek rowerowych ogrodzenia U-11a.

Lokalizacj barier i ogrodze U-11a wskazano na planie sytuacyjnym.

3.22 Okre lenie obszaru oddzia ywania obiektu

Zgodnie z art. 43 ust. 1 Ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. 2013 poz. 260 z pó n. zm.) okre la si obszar oddzia ywania obiektu w odleg ci od zewn trznej kraw dzi jedni:

dla dróg gminnych poza terenem zabudowy - 15 m, dla dróg gminnych na terenie zabudowy - 6 m.

Na podstawie art. 11 i Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz.U.2013.687) w sprawach dotycz cych zezwolenia na realizacj inwestycji drogowej nie stosuje si art. 28 ust. 2. ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane dotycz cego stron post powania.

Opracowa :

mgr in . Piotr Tyszkiewicz

(21)

4 DANE GEODEZYJNE

4.1 Pikiety przyrostowe osi

ul. urawia

Pikieta Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Kierunek styczny 0+000,000 5 962 865,1802m 7 460 095,9886m S21° 59' 31,07"W 0+025,000 5 962 841,9993m 7 460 086,6267m S21° 59' 31,07"W 0+050,000 5 962 818,8184m 7 460 077,2648m S21° 59' 31,07"W 0+075,000 5 962 795,6808m 7 460 067,7977m S23° 25' 17,69"W 0+100,000 5 962 773,5006m 7 460 056,3178m S31° 59' 30,85"W 0+125,000 5 962 753,4968m 7 460 041,3712m S41° 32' 28,32"W 0+150,000 5 962 735,9864m 7 460 023,5480m S48° 03' 00,43"W 0+175,000 5 962 719,3335m 7 460 004,9018m S48° 14' 41,93"W 0+200,000 5 962 702,6855m 7 459 986,2512m S48° 17' 57,19"W 0+225,000 5 962 686,1715m 7 459 967,4820m S49° 00' 55,50"W 0+250,000 5 962 669,8935m 7 459 948,5079m S49° 43' 53,81"W 0+275,000 5 962 653,7518m 7 459 929,4175m S49° 47' 10,64"W 0+300,000 5 962 637,6108m 7 459 910,3264m S49° 47' 10,64"W 0+325,000 5 962 621,4698m 7 459 891,2354m S49° 47' 10,64"W 0+350,000 5 962 605,3288m 7 459 872,1443m S49° 47' 10,64"W 0+375,000 5 962 589,1878m 7 459 853,0533m S49° 47' 10,64"W 0+400,000 5 962 572,9412m 7 459 834,0522m S49° 06' 41,51"W 0+425,000 5 962 556,4588m 7 459 815,2554m S48° 23' 43,20"W 0+450,000 5 962 539,8177m 7 459 796,5986m S48° 27' 58,83"W 0+475,000 5 962 523,3586m 7 459 777,7814m S49° 10' 57,14"W 0+500,000 5 962 507,1098m 7 459 758,7821m S49° 33' 46,74"W 0+525,000 5 962 490,8945m 7 459 739,7541m S49° 33' 46,74"W 0+550,000 5 962 474,6792m 7 459 720,7261m S49° 33' 46,74"W 0+575,000 5 962 458,4639m 7 459 701,6981m S49° 33' 46,74"W 0+600,000 5 962 442,2486m 7 459 682,6701m S49° 33' 46,74"W 0+625,000 5 962 426,0333m 7 459 663,6421m S49° 33' 46,74"W 0+650,000 5 962 409,8589m 7 459 644,5795m S49° 58' 55,98"W 0+675,000 5 962 393,8689m 7 459 625,3619m S50° 18' 56,09"W 0+700,000 5 962 377,9049m 7 459 606,1225m S50° 18' 56,09"W 0+725,000 5 962 361,9410m 7 459 586,8832m S50° 18' 56,09"W

(22)

0+750,000 5 962 345,9770m 7 459 567,6439m S50° 18' 56,09"W 0+775,000 5 962 330,0130m 7 459 548,4045m S50° 18' 56,09"W 0+800,000 5 962 313,9819m 7 459 529,2212m S49° 55' 09,34"W 0+825,000 5 962 297,8853m 7 459 510,0928m S49° 55' 09,34"W 0+850,000 5 962 281,7886m 7 459 490,9643m S49° 55' 09,34"W 0+875,000 5 962 265,6919m 7 459 471,8359m S49° 55' 09,34"W 0+900,000 5 962 249,5953m 7 459 452,7075m S49° 55' 09,34"W 0+925,000 5 962 233,4927m 7 459 433,5840m S49° 45' 36,12"W 0+950,000 5 962 217,2255m 7 459 414,6006m S49° 07' 16,78"W 0+975,000 5 962 200,8640m 7 459 395,6981m S49° 07' 16,78"W 1+000,000 5 962 184,5584m 7 459 376,7476m S49° 31' 45,39"W 1+025,000 5 962 168,3319m 7 459 357,7292m S49° 31' 45,39"W 1+050,000 5 962 152,1054m 7 459 338,7108m S49° 31' 45,39"W 1+075,000 5 962 135,8789m 7 459 319,6923m S49° 31' 45,39"W 1+100,000 5 962 119,6524m 7 459 300,6739m S49° 31' 45,39"W 1+125,000 5 962 103,4259m 7 459 281,6554m S49° 31' 45,39"W 1+150,000 5 962 087,0962m 7 459 262,7258m S48° 51' 37,83"W 1+175,000 5 962 070,5315m 7 459 244,0014m S48° 08' 39,52"W 1+200,000 5 962 053,7342m 7 459 225,4854m S47° 25' 41,21"W 1+225,000 5 962 036,7074m 7 459 207,1802m S46° 45' 59,94"W 1+250,000 5 962 019,5831m 7 459 188,9660m S46° 45' 59,94"W 1+275,000 5 962 002,4588m 7 459 170,7517m S46° 45' 59,94"W 1+300,000 5 961 985,3345m 7 459 152,5375m S46° 45' 59,94"W 1+325,000 5 961 968,8645m 7 459 133,7416m S51° 33' 43,18"W 1+350,000 5 961 953,4016m 7 459 114,0973m S51° 47' 49,38"W 1+375,000 5 961 937,9404m 7 459 094,4517m S51° 47' 49,38"W 1+400,000 5 961 922,4792m 7 459 074,8060m S51° 47' 49,38"W 1+425,000 5 961 906,3054m 7 459 055,7521m S47° 17' 39,58"W 1+450,000 5 961 888,6042m 7 459 038,1083m S42° 31' 10,84"W 1+475,000 5 961 869,6518m 7 459 021,8083m S40° 04' 02,59"W 1+500,000 5 961 850,5196m 7 459 005,7161m S40° 04' 02,59"W 1+525,000 5 961 831,7068m 7 458 989,2585m S43° 19' 36,07"W 1+550,000 5 961 814,2559m 7 458 971,3671m S48° 06' 04,81"W 1+575,000 5 961 798,3547m 7 458 952,0852m S52° 52' 33,54"W 1+600,000 5 961 783,5574m 7 458 931,9349m S53° 47' 50,12"W 1+625,000 5 961 768,7913m 7 458 911,7616m S53° 47' 50,12"W

(23)

1+650,000 5 961 754,0252m 7 458 891,5883m S53° 47' 50,12"W 1+675,000 5 961 739,2591m 7 458 871,4150m S53° 47' 50,12"W 1+700,000 5 961 724,4930m 7 458 851,2417m S53° 47' 50,12"W 1+725,000 5 961 709,7073m 7 458 831,0828m S53° 23' 54,23"W 1+750,000 5 961 694,5519m 7 458 811,2012m S51° 57' 57,61"W 1+775,000 5 961 678,9041m 7 458 791,7046m S50° 32' 00,99"W 1+800,000 5 961 662,7739m 7 458 772,6053m S49° 06' 04,37"W 1+825,000 5 961 646,2023m 7 458 753,8873m S48° 11' 30,85"W 1+850,000 5 961 629,5363m 7 458 735,2528m S48° 11' 30,85"W 1+875,000 5 961 612,5479m 7 458 716,9176m S44° 40' 10,28"W 1+900,000 5 961 593,4147m 7 458 700,8712m S35° 12' 54,98"W 1+925,000 5 961 571,8858m 7 458 688,2197m S25° 39' 57,51"W 1+950,000 5 961 548,5624m 7 458 679,2953m S16° 34' 34,55"W 1+975,000 5 961 524,3965m 7 458 672,8982m S14° 18' 16,94"W 2+000,000 5 961 500,1716m 7 458 666,7213m S14° 18' 16,94"W 2+025,000 5 961 475,9376m 7 458 660,5809m S13° 19' 02,67"W 2+050,000 5 961 451,1758m 7 458 658,4696m S7° 32' 25,47"E 2+075,000 5 961 427,4755m 7 458 666,1478m S23° 38' 09,97"E 2+100,000 5 961 404,4634m 7 458 675,9020m S18° 52' 14,92"E 2+125,000 5 961 379,8113m 7 458 679,4188m S3° 02' 48,99"E 2+150,000 5 961 354,8453m 7 458 680,7199m S2° 41' 52,82"E 2+175,000 5 961 329,8643m 7 458 681,6886m S1° 44' 35,07"E 2+200,000 5 961 304,8707m 7 458 682,2407m S0° 47' 17,33"E 2+219,277 5 961 285,9153m 7 458 685,0401m S16° 55' 42,77"E

tla autobusowa

Pikieta Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Kierunek styczny 0+000,000 5 961 389,7970m 7 458 678,8177m N86° 26' 41,11"E 0+025,000 5 961 385,5740m 7 458 702,3068m S40° 03' 38,76"E 0+050,000 5 961 364,1735m 7 458 698,1096m S62° 15' 11,25"W 0+068,021 5 961 362,0259m 7 458 680,3636m S87° 20' 06,03"W

(24)

4.2 Pikiety punktów przeci cia osi

ul. urawia Pikieta punktu przeci cia

stycznych Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Odleg Kierunek

0+000,000 5 962 865,1802m 7 460 095,9886m

77,993m S21° 59' 31,07"W

0+077,993 5 962 792,8623m 7 460 066,7820m

30,360m S26° 45' 59,80"W

0+108,342 5 962 765,7553m 7 460 053,1091m

2,595m S54° 52' 53,50"E

0+108,837 5 962 764,2625m 7 460 055,2317m

30,844m S48° 14' 41,93"W

0+138,389 5 962 743,7220m 7 460 032,2220m

86,631m S48° 14' 41,93"W

0+225,009 5 962 686,0300m 7 459 967,5950m

179,559m S49° 47' 10,64"W

0+404,565 5 962 570,0996m 7 459 830,4765m

59,501m S48° 10' 31,23"W

0+464,062 5 962 530,4209m 7 459 786,1367m

184,442m S49° 33' 46,74"W

0+648,502 5 962 410,7900m 7 459 645,7547m

138,855m S50° 18' 56,09"W

0+787,356 5 962 322,1231m 7 459 538,8958m

146,013m S49° 55' 09,34"W

0+933,369 5 962 228,1103m 7 459 427,1758m

56,282m S49° 07' 16,78"W

0+989,651 5 962 191,2757m 7 459 384,6208m

185,231m S49° 31' 45,39"W

1+174,882 5 962 071,0497m 7 459 243,7084m

140,195m S46° 45' 59,94"W

1+315,058 5 961 975,0202m 7 459 141,5666m

117,196m S51° 47' 49,38"W

1+432,240 5 961 902,5406m 7 459 049,4713m

112,028m S40° 04' 02,59"W

(25)

1+544,052 5 961 816,8071m 7 458 977,3603m

223,288m S53° 47' 50,12"W

1+766,994 5 961 684,9236m 7 458 797,1824m

103,284m S48° 11' 30,85"W

1+870,200 5 961 616,0702m 7 458 720,1961m

40,685m S43° 25' 02,11"W

1+910,873 5 961 586,5180m 7 458 692,2331m

3,540m N58° 45' 06,11"W

1+911,775 5 961 588,3545m 7 458 689,2065m

41,575m S14° 18' 16,94"W

1+950,583 5 961 548,0681m 7 458 678,9341m

84,587m S14° 18' 16,94"W

2+035,158 5 961 466,1035m 7 458 658,0344m

12,473m S0° 01' 09,26"E

2+047,526 5 961 453,6309m 7 458 658,0386m

3,264m S85° 18' 18,25"W

2+048,306 5 961 453,3638m 7 458 654,7860m

13,147m S23° 41' 40,44"E

2+059,980 5 961 441,3247m 7 458 660,0694m

38,899m S23° 41' 40,44"E

2+098,774 5 961 405,7053m 7 458 675,7012m

6,520m S15° 06' 00,72"E

2+105,272 5 961 399,4100m 7 458 677,3998m

0,990m N76° 37' 45,28"E

2+105,399 5 961 399,6390m 7 458 678,3634m

6,625m S3° 02' 48,99"E

2+111,792 5 961 393,0237m 7 458 678,7156m

58,761m S3° 02' 48,99"E

2+170,530 5 961 334,3453m 7 458 681,8390m

39,694m S0° 46' 51,43"E

2+210,217 5 961 294,6550m 7 458 682,3800m

9,136m S16° 55' 42,77"E

2+219,277 5 961 285,9153m 7 458 685,0401m

(26)

tla autobusowa Pikieta punktu

przeci cia stycznych Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Odleg Kierunek

0+000,000 5 961 389,7970m 7 458 678,8177m

27,814m S3° 11' 10,18"E

0+068,021 5 961 362,0259m 7 458 680,3636m

4.3 Pikiety punktów przeci cia osi pionowych

ul. urawia

Pikieta Rz dna Procent nachylenia (%) Po enie

0+000,000 136,656m Punkt przeci cia stycznych pionowych 0+003,583 136,616m -1,12% Pocz tek krzywej pionowej

0+025,000 136,261m -1,66%

0+034,102 136,041m -2,42% Krzywa wypuk a

0+050,000 135,557m -3,05%

0+064,597 135,001m -3,81% Koniec krzywej pionowej

0+075,000 134,567m -4,17%

0+100,000 133,523m -4,17%

0+125,000 132,479m -4,17%

0+150,000 131,435m -4,17%

0+175,000 130,392m -4,17%

0+200,000 129,348m -4,17%

0+208,272 129,003m -4,17% Pocz tek krzywej pionowej

0+225,000 128,356m -3,86%

0+250,000 127,584m -3,09%

0+275,000 127,043m -2,16%

0+290,281 126,826m -1,42% Krzywa wkl a

0+300,000 126,734m -0,95%

0+325,000 126,656m -0,31%

0+350,000 126,810m 0,62%

0+372,347 127,143m 1,49% Koniec krzywej pionowej

0+375,000 127,194m 1,91%

0+400,000 127,670m 1,91%

0+425,000 128,147m 1,91%

(27)

0+450,000 128,623m 1,91%

0+475,000 129,100m 1,91%

0+496,647 129,512m 1,91% Pocz tek krzywej pionowej

0+500,000 129,574m 1,84%

0+525,000 129,892m 1,27%

0+539,686 129,962m 0,48% Krzywa wypuk a

0+550,000 129,960m -0,02%

0+575,000 129,778m -0,73%

0+600,000 129,405m -1,54%

0+625,000 129,021m -1,54%

0+650,000 128,640m -1,49%

0+675,000 128,315m -1,30%

0+700,000 128,063m -1,01%

0+725,000 127,885m -0,71%

0+750,000 127,780m -0,42%

0+775,000 127,749m -0,12%

0+800,000 127,791m 0,17%

0+825,000 127,907m 0,46%

0+831,860 127,952m 0,65% Krzywa wkl a

0+850,000 128,097m 0,80%

0+875,000 128,360m 1,05%

0+900,000 128,696m 1,35%

0+925,000 129,107m 1,64%

0+950,000 129,590m 1,93%

0+975,000 130,148m 2,23%

1+000,000 130,778m 2,52%

1+025,000 131,482m 2,92%

1+050,000 132,210m 2,85%

1+075,000 132,762m 2,21%

1+100,000 133,030m 1,07%

1+125,000 133,014m -0,06%

1+150,000 132,714m -1,20%

(28)

1+164,247 132,416m -2,09% Krzywa wypuk a

1+175,000 132,129m -2,66%

1+200,000 131,260m -3,48%

1+225,000 130,107m -4,62%

1+250,000 128,668m -5,76%

1+275,000 126,943m -6,90%

1+281,358 126,459m -7,62% Koniec krzywej pionowej 1+295,696 125,345m -7,76% Pocz tek krzywej pionowej

1+300,000 125,016m -7,65%

1+325,000 123,287m -6,92%

1+350,000 121,872m -5,66%

1+375,000 120,771m -4,40%

1+377,292 120,686m -3,72% Krzywa wkl a

1+400,000 119,983m -3,09%

1+425,000 119,508m -1,90%

1+450,000 119,346m -0,65%

1+475,000 119,433m 0,43%

1+500,000 119,541m 0,43%

1+525,000 119,649m 0,43%

1+550,000 119,757m 0,43%

1+575,000 119,865m 0,43%

1+600,000 119,880m 0,04%

1+625,000 119,687m -0,77%

1+650,000 119,285m -1,61%

1+675,000 118,676m -2,44%

1+682,248 118,460m -2,98% Krzywa wypuk a

1+700,000 117,857m -3,39%

1+725,000 116,830m -4,11%

1+750,000 115,594m -4,94%

1+775,000 114,149m -5,78%

1+800,000 112,518m -6,63%

1+825,000 110,860m -6,63%

(29)

1+850,000 109,210m -6,46%

1+875,000 107,901m -5,23%

1+897,143 107,179m -3,26% Krzywa wkl a

1+900,000 107,115m -2,22%

1+925,000 106,851m -1,06%

1+948,596 107,079m 0,97% Koniec krzywej pionowej 1+949,069 107,088m 1,95% Pocz tek krzywej pionowej

1+950,000 107,105m 1,87%

1+964,547 107,190m 0,58% Krzywa wypuk a

1+975,000 107,033m -1,50%

2+000,000 106,338m -2,72%

2+023,772 105,966m -1,57% Krzywa wkl a

2+025,000 105,955m -0,87%

2+050,000 105,919m -0,14%

2+075,000 106,203m 1,40%

2+100,000 106,552m 1,40%

2+125,000 106,902m 1,40%

2+150,000 107,366m 2,31%

2+153,364 107,483m 3,46% Krzywa wkl a

2+175,000 108,596m 6,00%

2+200,000 110,096m 6,00%

2+219,277 111,252m 6,00% Punkt przeci cia stycznych pionowych

tla autobusowa

Pikieta Rz dna Procent nachylenia (%) Po enie

0+000,000 106,762m Punkt przeci cia stycznych pionowych 0+003,141 106,798m 1,16% Pocz tek krzywej pionowej

0+006,114 106,789m -0,32% Krzywa wypuk a

0+025,000 105,996m -3,73%

(30)

0+033,967 105,890m -1,18% Krzywa wkl a

0+050,000 106,368m 5,41%

0+063,056 107,060m 4,56% Krzywa wypuk a

0+068,021 107,174m 1,99% Punkt przeci cia stycznych pionowych

0+071,199 107,195m 0,67%

4.4 Wspó rz dne punktów charakterystycznych

Numer Wsp. pó nocna Wsp. wschodnia Rz dna

1 5962865.180 7460095.989 136.656

2 5962808.322 7460073.026 135.135

3 5962785.417 7460063.027 134.094

4 5962749.774 7460037.959 132.268

5 5962732.619 7460019.784 131.225

6 5962703.946 7459987.664 129.427

7 5962668.661 7459947.051 127.534

8 5962588.254 7459851.949 127.221

9 5962551.349 7459809.523 128.293

10 5962546.572 7459804.185 128.430

11 5962514.712 7459767.702 129.353

12 5962419.310 7459655.752 128.861

13 5962402.402 7459635.646 128.479

14 5962326.540 7459544.219 127.752

15 5962317.669 7459533.603 127.775

16 5962237.077 7459437.832 129.009

17 5962218.996 7459416.646 129.534

18 5962195.935 7459390.004 130.330

19 5962186.654 7459379.204 130.693

20 5962102.351 7459280.396 133.003

21 5962038.016 7459208.572 130.205

22 5961982.542 7459149.568 124.713

23 5961968.229 7459132.937 123.223

24 5961921.599 7459073.687 119.948

(31)

25 5961878.958 7459029.635 119.380

26 5961844.448 7459000.609 119.575

27 5961795.474 7458948.216 119.884

28 5961713.839 7458836.686 117.137

29 5961652.288 7458760.692 111.466

30 5961627.185 7458732.624 108.993

31 5961610.013 7458714.465 107.759

32 5961555.949 7458681.660 106.972

33 5961531.912 7458674.815 107.167

34 5961482.307 7458662.166 106.022

35 5961457.720 7458658.037 105.895

36 5961449.596 7458658.704 105.928

37 5961426.013 7458666.789 106.226

38 5961414.873 7458671.678 106.396

39 5961400.868 7458677.007 106.605

40 5961397.931 7458677.704 106.647

41 5961383.026 7458679.248 106.857

42 5961363.969 7458680.262 107.132

43 5961304.682 7458682.243 110.107

44 5961300.329 7458682.303 110.368

45 5961289.227 7458684.032 111.045

46 5961285.915 7458685.040 111.252

47 5961389.797 7458678.818 106.762

48 5961390.537 7458690.724 106.555

49 5961362.579 7458692.243 106.700

50 5961362.026 7458680.364 107.174

(32)

B. CZ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny – rys. 1.0 2. Plan sytuacyjny – rys. 2.1-2.3 3. Profile pod ne – rys. 3.1-3.6 4. Przekroje normalne – rys. 4.0 5. Przekroje poprzeczne – rys. 5.1-5.19 6. Szczegó y konstrukcyjne – rys. 6.1 – 6.3 7. Plan tyczenia – rys. 7.1 – 7.3

8. Szczegó y KPED – rys. 8.1 – 8.2