Geoinformacja w zarządzaniu siecią transportową : część 1

(1)

Katarzyna Kocur-Bera

Geoinformacja w zarządzaniu siecią

transportową : część 1

Acta Scientiarum Polonorum. Administratio Locorum 9/3, 55-62

(2)

Acta Sci. Pol., Administratio Locorum 9(3) 2010, 55-62

GEOINFORMACJA W ZARZĄDZANIU SIECIĄ

TRANSPORTOW Ą - CZĘŚĆ I

Katarzyna Kocur-Bera

Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie

Streszczenie. W artykule przedstawiono funkcje sieci transportowych: usługową, transferową, integracyjną oraz akceleracyjną. Zarządzanie sieciami o tak wielorakiej funkcji wymaga odpowiedniej bazy informacyjnej. W artykule zbadano, jakie syste my informacyjne oraz bazodanowe wykorzystywane są do wspierania podejmowa nych decyzji podczas zarządzania drogami krajowymi oraz wojewódzkimi. Każdy z zarządców gromadzi podobne dane, choć ich wymiar jest różny. Technologia GIS pozwala na wizualizację wybranych danych lub zjawisk. Dzięki możliwości uzyska nia informacji o położeniu przestrzennym atrybutów sieci drogowej otrzymuje się tematyczne systemy geoinformacyjne, które pomagają podejmować decyzje związane z obsługą i zarządzaniem sieci transportowych.

Słowa kluczowe: infrastruktura drogowa, funkcje infrastruktury drogowej, bazy in formacyjne wspomagające zarządzanie

W S T Ę P

W szystko, co dzieje się w okół nas, m a swoje m iejsce w przestrzeni. Efektyw ne i skuteczne zarządzanie nieruchom ościam i w ym aga w ielu różnorodnych i aktual nych źródeł inform acji. Połączenie inform acji pochodzących z tych źródeł pozw ala stw orzyć system w spom agający podejm ow ane decyzje gospodarcze i społeczne, gdyż m ają one swoje geograficzne uw arunkow ania.

System y inform acyjne p om agają lepiej operow ać w iedzą, u łatw iają organiza cję, przechow yw anie i dostęp do potrzebnych danych. System y geoinform acyjne są szczególnym rodzajem system ów inform acyjnych, za p om ocą których śledzi się nie tylko w ydarzenia i ludzką działalność, ale rów nież ich przestrzenne rozm ieszczenie [Longley i in. 2008].

Adres do korespondencji - Corresponding author: Katarzyna Kocur-Bera, Katedra Kata stru i Zarządzania Przestrzenią, Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie, ul. Prawo-

(3)

F U N K C JE IN FR A ST R U K T U R Y D R O G O W E J

56

K atarzyna K ocur-B era

K ażdego dnia przem ieszczając się korzystam y z infrastruktury drogow ej. N ie ruchom ości w ykorzystyw ane do celów drogow ych oprócz funkcji transferow ych, a w ięc stw arzających w arunki do przepływ u ludzi, dóbr, energii, inform acji, pełnią także funkcje usługow e - z zakresu obsługi sfery produkcyjnej i konsum pcyjnej, in tegracyjne - tw orzące niezbędne pow iązania i kształtujące w ięzi w różnorodnych układach oraz akceleracyjne - polegające na przyspieszaniu rozw oju i określaniu w arunków aktyw izacji gospodarczej [B udner 2003].

K orzyści, które stw arza rozbudow a sieci transportow ych, m ogą być w arto ścio wo w ym ierne i szybko odczuw alne lub w artościow o trudno w ym ierne, lecz o dużym znaczeniu gospodarczym . Z alicza się do nich [Rosik i Szuter 2008]:

- likw idację kom unikacyjną tzw. w ąskich gardeł, - ograniczenie lub elim inację kongestii (tzw. korków ), - skrócenie czasu przejazdu i obniżenie kosztów transportu, - zw iększenie bezpieczeństw a ruchu,

- zw iększenie dostępności kom unikacyjnej,

- stw arzanie korzystnych w arunków do rozw oju regionów , - stym ulow anie w zrostu gospodarczego.

R O L A GIS

K om puterow y system w spom agający tw orzenie, przechow yw anie i analizow a nie baz danych o charakterze przestrzennym , którym je s t GIS, prezentuje w szystkie elem enty św iata rzeczyw istego m .in. w form ie map, rysunków czy planów , p rzy p o rządkow ując każdem u z nich określoną postać graficzną. K ażdy obiekt poza fo rm ą graficzną m a także w rzeczyw istym św iecie w iele innych cech, które go o pisują (np. w stosunku do drogi - to rodzaj naw ierzchni, szerokość jezd n i, liczba pasów , kąt n a chylenia, natężenie ruchu pojazdów itp.). T aki typ danych nazyw a się atrybutow ym . Jest to je d n a z w ielu cech, która odróżnia bazy G IS-ow skie od pozostałych rodzajów baz danych [Gotlib i in. 2007]. System GIS daje m ożliw ość opisania obiektu dow ol n ą lic zb ą inform acji różnego typu, np. danym i liczbow ym i, tekstow ym i, g raficzny mi, dźw iękow ym i. Inform acja zw iązana z pojedynczym obiektem je s t przechow yw a na w rekordach bazy danych. B azy danych są rozbudow aną grupą oprogram ow ania i bardzo dobrze spraw dzają się w grom adzeniu i w yszukiw aniu inform acji o atrybu tach danych przestrzennych.

A nalizy za p om ocą GIS p row adzą w szczególności do: obniżenia kosztów , o p tym alizacji w ariantów rozw iązań (np. om inięcie b arier terenow ych) now ych tras, tw orzenia system ów kontroli ruchu drogow ego, w ypracow ania m etod zarządzania w sytuacjach kryzysow ych lub w czasie innych nieprzew idzianych zdarzeń na d ro gach oraz do w yliczenia optym alnej trasy przejazdu pod w zględem finansow ym i czasow ym .

(4)

BAZY D A N Y C H I SY STEM Y IN F O R M A C Y JN E W S P O M A G A JĄ C E Z A R Z Ą D Z A N IE D R O G A M I K R A JO W Y M I

P odstaw ow ą b a z ą w spom agającą zarządzanie siecią drogow ą je s t B a n k D an y ch D ro g o w y ch (BDD) w prow adzony przez G eneralnego D yrektora D róg Publicznych. W BDD przechow yw ane są dziesiątki różnych zdarzeń i setki atrybutów . Są to in form acje o zarządcach drogi, geom etrii drogi, stanie technicznym , natężeniu ruchu dotyczące [Gotlib i in. 2007]:

- lokalizacji w system ie kilom etrażow ym i referencyjnym ; - klasy technicznej drogi;

- nośności; - szerokość jezdni; - rodzaju naw ierzchni;

- pobocza utw ardzonego (szerokość, rodzaj naw ierzchni, pow ierzchnia); - pasa dzielącego (szerokość, naw ierzchnia, pow ierzchnia);

- chodnika (szerokość, naw ierzchnia, rodzaj kraw ężnika, pow ierzchnia); - pasa zieleni (szerokość, pow ierzchnia, rodzaj zadrzew ienia);

- zatoki autobusow ej (szerokość, naw ierzchnia, długość, pow ierzchnia); - zatoki postojow ej (szerokość, naw ierzchnia, długość, pow ierzchnia); - korony drogi (szerokość);

- odw odnienia (sposób odw odnienia, szerokość i głębokość w przypadku rowu); - łuków poziom ych (prom ień oraz charakterystyka łuku);

- rodzaju skrzyżow ania;

- obiektów m ostow ych (jednolity num er inw entarzow y, num er porządkow y obiektu, rodzaj obiektu - m ost, tunel, prom drogow y, przepust);

- skrajni drogow ej (ograniczenia poziom e i pionow e, rodzaj obiektu, w ysokość i szerokość);

- uzbrojenia podziem nego (głębokość, odległość od osi jezd n i, rodzaj - gazociąg, w odociąg, linia telefoniczna, linia energetyczna, inne);

- oznakow ania poziom ego i pionow ego;

- ekranów (dźw iękochłonny, przeciw olśnieniow y); - ośw ietlenia (sodow e, jarzeniow e, rtęciow e, inne); - sygnalizacji;

- ruchu (średnioroczny w p ojazdach rzeczyw istych na dobę).

BDD w ym usza użycie technologii GIS. K om ponenty GIS m ogą być pom ocne m.in. w realizacji następujących zadań:

- szczegółow ej ew idencji pasa drogow ego,

- w spom aganiu prac projektow ych i p lanistycznych z zakresu drogow nictw a, - w spom aganiu prac zespołów terenow ych (np. naw igacja pojazdów podczas w y k o

nyw ania pom iarów kontrolnych, testów , interw encji, napraw , pom oc w odszuka niu zdarzeń drogow ych itp.),

- w izualizacji BDD na podstaw ie pełnego opisu geom etrii obiektów drogow ych oraz na podstaw ie danych z system u referencyjnego,

- w izualizacji BDD na podstaw ie tabel zdarzeń, pow iązanych z system em referen cyjnym , na potrzeby: system ów um ożliw iających przekazyw anie zm ieniających

(5)

58

K atarzyna K ocur-B era się dynam icznie inform acji o przejezdności dróg podczas zim y, system ów u m o ż liw iających przekazyw anie zm ieniających się stale inform acji o zam knięciach o d cinków dróg, obiektów m ostow ych oraz o u trudnieniach w ruchu (rem onty, w y padki), system ów oceny stanu naw ierzchni, um ożliw iających opracow anie list priorytetów oraz zestaw ień na tem at aktualnego stanu technicznego naw ierzchni, system ów służących do w yznaczenia trasy przejazdu dla pojazdów ponadnorm a tyw nych [Gotlib i in. 2007].

M ienie społeczne, którym zarządzają poszczególne zarządy dróg, oraz n ara stające oczekiw ania w zględem złożonych procesów decyzyjnych narzucają w ciąż w iększe w ym agania w obec ja k o ści w ykorzystyw anych technik zarządzania. W tej sytuacji realizacja podstaw ow ych zadań adm inistracji drogow ej, do k tó ry ch należą: efektyw na rozbudow a i m odernizacja sieci w dostosow aniu do stale zm ieniających się potrzeb społecznych, racjonalne utrzym anie dróg, organizacja ruchu, p row adze nie zabiegów zw iększających bezpieczeństw o oraz ochrona środow iska, narzuca konieczność dojścia do aktualnych danych. Jest to w arunek niezbędny dla obiek ty w izacji procesów decyzyjnych na w szystkich szczeblach zarządzania drogam i. D e cyzje oparte o niepełne, nieaktualne lub błędne dane, p row adzą do pow stania strat społecznych i finansow ych.

G eneralna D yrekcja D róg K rajow ych i A utostrad w ykorzystuje takie system y jak: ZIM A W in, U trudnienia, B ieżące utrzym anie dróg, System oceny stanu naw ierzchni, System gospodarki m ostow ej, System oceny stanu poboczy i odw odnienia dróg.

Z IM A W in służy do w spom agania zim ow ego utrzym ania dróg. U m ożliw ia g ro m adzenie, przetw arzanie oraz przesyłanie inform acji o zim ow ym utrzym aniu dróg, w arunkach przejazdu, k o sztach akcji zim a oraz o planow aniu w ydatków w n astęp nych latach na ten cel. System za p om ocą Internetu udostępnia inform acje o sta nie dróg w okresie zim ow ym . O dbiorcam i ich m ogą być w ięc osoby spoza struk tu r adm inistracyjnych np. środki m asow ego przekazu. Inform acje udostępniane są w postaci kom unikatów tekstow ych oraz danych tabelarycznych. M ogą być także zobrazow ane na rysunkach.

U tru d n ie n ia (U T R W in ) są system em służącym do przekazyw ania inform acji, zm ieniających się nieustannie, o zam knięciach odcinków dróg, obiektów m ostow ych oraz o utrudnieniach w ruchu spow odow anych rem ontem czy w iększym w ypadkiem (karam bolem ). R ysunek nr 1 przedstaw ia przykładow e odcinki drogi z u trudnienia mi w ruchu.

B ieżące u trz y m a n ie d ró g (BUD W in ) - ta k ą nazwę m a system w ykorzystyw any do grom adzenia i przetw arzania inform acji o liczbie i w artości w ykonanych robót na drogach system em w łasnym i zleconym . D ane prow adzone są w form ie tab elary cz nej i podzielone na k ilk a kategorii: ilość i w artość robót w ykonanych na drogach, w ystępow anie przełom ów , lokalizacja przełom ów ciężkich i średnich na drogach krajow ych, realizacja program u popraw y bezpieczeństw a ruchu drogow ego, spraw o zdania z kontrolnych w ażeń pojazdów .

S ystem oceny sta n u n a w ie rz c h n i (SO SN ) składa się z następujących modułów: - rejestracji, obejm ującego procedury pom iaru i zapisu danych o param etrach stanu

naw ierzchni;

(6)

- oceny, w którym zn ajdują się procedury przetw arzania danych z pom iarów i k ry teria do określenia stanu technicznego naw ierzchni drogow ych,

- kom puterow ego system u inform atycznego złożonego z baz danych, który p rz e chow uje w yniki pozyskiw ane w ram ach m odułu rejestracji oraz procedur w y k o naw czych im plem entujących m oduł oceny i um ożliw iających w ygenerow anie o d p ow iednich zestaw ień w form ie tabel, w ykresów i map. C elam i funkcjonow ania tego system u je s t sform ułow anie je d n o lity ch zasad prow adzenia bad ań diagno stycznych i m etod w nioskow ania do celów planow ania, a także uzyskanie: danych do kształtow ania polityki utrzym ania dróg, kryteriów technicznych do podziału środków finansow ych na rem onty dróg oraz danych do w stępnego zlokalizow ania rem ontów naw ierzchni drogow ej i zakresu ich planow anego w ykonania, a oprócz tego w drażanie now oczesnych m etod diagnostycznych naw ierzchni drogow ych.

| w aru n k i jazdy bez u tru d n ie ń - term s of driving w ithout hindrance utru d n io n e w aru n k i jazdy - difficult driving conditions

| droga zam k n ięta - road closed

Rys. 1. Utrudnienia warunków jazdy dla dróg krajowych województwa warmińsko-mazur skiego [Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad... 2010]

Fig. 1. The difficulty of driving conditions for the national roads Warmia and Mazury [Gene ralna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad... 2010]

S ystem g o s p o d a rk i m o sto w ej (S G M ) pracujący w środow isku W indow s został z kolei stw orzony z uw agi na w zrost obciążeń, zw iększenie intensyw ności p rzejaz dów ponadnorm atyw nych oraz w zrost zanieczyszczenia środow iska przejaw iający się w zrostem je g o agresyw ności w stosunku do konstrukcji m ostow ych. Składa się z sześciu m odułów : bazy jn i, ew idencji i spraw ozdaw czości, stanu technicznego, budżetu, eksploatacji i adm inistratora. K ażdy z nich obsługiw any je s t za pom ocą program ów i baz danych pracujących w środow isku W indow s. P rogram E w id e n c ja

(7)

60

K atarzyna K ocur-B era g o s p o d a rk i m o sto w e j (E G M W in ) je s t jed n y m z podstaw ow ych elem entów opro gram ow ania system u gospodarki m ostow ej (SGM ). W spółpracuje z b azą danych lo k alizacyjnych Jednolity N um er Inw entarzow y (JNI) oraz przekazuje dane ew iden cyjne do program ów K sięgi Problem atyki O biektów M ostow ych (KPO M ), K arty P rzeglądu Podstaw ow ego (K PP) oraz R aportu P rzeglądu Szczegółow ego (KPS). Z a rządzanie jeg o p ra c ą odbyw a się za pośrednictw em w ielopoziom ow ego m enu roz- w ijalnego w postaci okien, z których każde zaw iera pow iązane ze sobą tem atyczne polecenia.

Jednym z elem entów m odułu E w idencja są K sięgi Problem atyki O biektów M ostow ych (K PO M w in). P rogram te n przetw arza zagregow ane dane statystyczne 0 obiektach m ostow ych i przechow uje je w postaci raportów (niezbędne są w p ro ce sie planow ania robót utrzym aniow ych i rem ontow ych).

B aza danych K art P rzeglądu Podstaw ow ego (K PPW in) stanow i istotny elem ent m odułu Stan techniczny. O bsługuje karty przeglądu podstaw ow ego obiektów m osto w ych. Służy do w prow adzania ocen i uszkodzeń oraz um ożliw ia transm isję danych do bazy ocen i uszkodzeń. P racuje w środow isku W indow s. Z arządzanie je g o p ra cą odbyw a się za pośrednictw em w ielopoziom ow ego m enu rozw ijanego w postaci okien, z których każde zaw iera pow iązane ze sobą tem atycznie polecenia.

S ystem oceny sta n u p o boczy i o d w o d n ie n ia d ró g (S O P O ) służy m i n . do o p tym alnego podziału środków na bieżące utrzym anie dróg. Składa się z trzech m o dułów funkcjonalnych - rejestracji, oceny oraz kom puterow ego system u inform a tycznego. M oduł rejestracji obejm uje zasady inw entaryzacji i zapisu danych o stanie poboczy, pasów dodatkow ych i odw odnienia dróg. M oduł oceny dotyczy procedury przetw arzania danych z inw entaryzacji i kryteriów do określenia stanu tech n iczn e go w ym ienionych elem entów pasa drogow ego. K om puterow y system inform atyczny składa się natom iast z bazy danych przechow ującej w yniki pozyskiw ane w ram ach m odułu rejestracji oraz procedur w ykonaw czych im plem entujących m oduł oceny 1 um ożliw iających w ygenerow anie odpow iednich zestaw ień w form ie tabel, w y k re sów i map. M oże być realizow any przez je d n ą lub k ilk a w spółzależnych aplikacji. Inw entaryzację przeprow adza się bezpośrednio w terenie, w ykorzystując do tego form ularze rejestracji.

SY STEM Y W S P O M A G A JĄ C E Z A R Z Ą D Z A N IE D R O G A M I W O JE W Ó D Z K IM I

S ystem W sp o m a g a ją c y Z a r z ą d z a n ie D ro g a m i i R u c h e m D rogow ym (W Z D R ) działa w środow isku M icroS tation lub M icroS tation Pow er-M ap. Służy do tw o rze nia graficznej bazy danych oraz prezentacji graficznej w yników analiz bazy danych. Do tw orzenia opisow o-tekstow ej bazy danych w ykorzystuje M S SOL Serwer. N a rzędziem ułatw iającym tw orzenie graficzno-opisow ej bazy danych oraz analizę za w artości bazy danych są biblioteki W ZD R i aplikacje.

W ZD R w spom aga podejm ow anie decyzji w zakresie bieżącego utrzym ania i rozw oju infrastruktury drogow ej, nadzoru nad ruchem drogow ym i funkcjonow a nia transportu publicznego. Składa się z w ielu podsystem ów tem atycznych zb u dow anych w oparciu o w arstw ę m ap num erycznych oraz w arstw ę opisow ą. K ażdy

(8)

z podsystem ów W ZD R zaw iera trzy bloki: zbierania i aktualizacji danych, bazy d a nych i analiz danych. Poszczególne podsystem y w spółpracują ze sobą, w ym ienia ją c niezbędne dane. System W ZD R składa się z następujących podsystem ów : k sią ż ki drogi, ew idencji obiektów m ostow ych, system u referencyjnego dróg, ew idencji środków organizacji ruchu, naw ierzchni drogow ych, bezpieczeństw a ruchu drogo w ego, ew idencji zajęć pasa drogow ego, ew idencji uzgodnień, utrzym ania zim ow e go i utrzym ania czystości, ew idencji urządzeń sterow ania ruchem , natężenia ruchu sam ochodow ego, parkingów i ograniczeń parkow ania, zieleni w pasie drogow ym , ośw ietlenia ulic, odw odnienia dróg, planow ania układu sieci drogow ej, sieci ruchu row erow ego, sieci transportu publicznego oraz ew idencji reklam w pasie drogow ym .

System W ZD R w ykorzystyw any je s t do w ielu celów praktycznych zw iązanych z p o lity k ą transportow ą: m .in. do ew idencji m ajątku drogow ego, popraw y b ez p ie czeństw a ruchu drogow ego i zm niejszenia liczby zdarzeń drogow ych, popraw y w arunków ruchu drogow ego, optym alizacji działań w zakresie zarządzania n a w ierzchniam i drogow ym i, optym alizacji organizacji ruchu drogow ego, kontroli stanu infrastruktury drogow ej, zarządzania i nadzorow ania zajęć pasa drogow ego oraz reklam um ieszczonych w pasie drogow ym , ochrony środow iska przed hałasem i spalinam i em itow anym i przez ruch drogow y, popraw y funkcjonow ania tran sp o r tu publicznego, zaradzania i nadzorow ania robót w pasie drogow ym oraz p ro jek to w ania stałej i tym czasow ej organizacji ruchu [Szczuraszek i in. 2004]. W ZD R daje m ożliw ość:

- przeprow adzania w ieloaspektow ych analiz w sposób autom atyczny;

- grom adzenia dużej liczby danych, zarów no w form ie graficznej, ja k i opisow ej; - szybkiego przeglądania danych;

- pracy system u w sieci kom puterow ej (m ożliw ość nadaw ania praw dostępu do in form acji);

- pełnej zgodność ze standardem projektów typu GIS poprzez zastosow anie struktu ry bazy danych.

O prócz system u w spom agającego zarządzanie drogam i i ruchem drogow ym (W ZDR), zarząd dróg w ojew ódzkich w ykorzystuje system Z im aW in oraz system ew idencji zdarzeń drogow ych.

Z IM A W in um ożliw ia grom adzenie, przetw arzanie oraz przesyłanie inform acji o zim ow ym utrzym aniu dróg, w arunkach przejazdu, kosztach akcji zim a oraz o p la now aniu w ydatków w następnych latach na te n cel (został szczegółow o om ów iony w cześniej przy prezentacji system ów w ykorzystyw anych przez GDDKiA).

S ystem e w id en c ji z d a rz e ń d ro g o w y ch (S E Z A R ) opiera się na danych g rom a dzonych przez W ojew ódzkie K om endy Policji. Składa się z czterech baz: SEW IK (podstaw ow e inform acje o zdarzeniach drogow ych), danych o kierujących p o jazd a mi, danych o pieszych i pasażerach oraz danych o pojazdach. D zięki tym k o m po nentom m ożna otrzym ać m .in. szkice zdarzeń, inform acje o natężeniu ruchu, dane o infrastrukturze drogow ej oraz inform acje statystyczne o populacji pojazdów itp.

(9)

W N IO S K I

62

K atarzyna K ocur-B era

D ecyzje podejm ow ane w zw iązku z zarządzaniem siecią transportow ą zapadają po przeanalizow aniu inform acji. Pozyskuje się je z różnych źródeł. A ktualność i k o m pletność baz danych w pływ a przede w szystkim na przyspieszenie procesów decyzyj nych, szybki dostęp do inform acji różnego typu, w izualizację aktualnych danych, m ożliw ość ochrony zasobów przez ograniczenie dostępu użytkow nika, ograniczenie rozm iaru bazy danych, a także szybkie w ykonanie w ielu w ariantów analizy oraz jej optym alizacji, bez ponoszenia nadm iernych kosztów finansow ych i czasowych.

P IŚ M IE N N IC T W O

Budner W., 2003. Lokalizacja przedsiębiorstw. Wydawnictwo Akademii Ekonomicznej w Poznaniu.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, www.gddkia.gov.pl, data dostępu: 15.01.2010 r. Gotlib D., Iwaniak A., Olszewski R., 2007. GIS. Obszary zastosowań. Wydawnictwo Naukowe

PWN, Warszawa.

Kwiecień J., 2004. Systemy informacji geograficznej. Wydawnictwo uczelniane Akademii Techniczno-Rolniczej w Bydgoszczy.

Longley P.A., Goodchild M.F., Maguire D.J., Rhind. D.W., 2008. GIS. Teoria i praktyka. PWN, Warszawa.

Magnuszewski A., 1999. GIS w geografii fizycznej. PWN, Warszawa.

ProMat. Programowanie i matematyka, www.promat.com.pl, data dostępu: 15.01.2010 r. Rosik P., Szuter M., 2008. Rozbudowa infrastruktury transportowej a gospodarka regionów.

Wyd. Politechniki Poznańskiej.

Szczuraszek T., Chmielewski J., Kempa J., Bebyn G., Czarnecki K., 2004. Systemowe zarządza nie siecią drogową, cz.1. Magazyn Autostrady. Projektowanie i budowa dróg polskich. 4, Wyd. Elamed, Katowice.

Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t.j. DzU. z 2007, nr 19, poz. 115).

G E O -IN F O R M A T IO N IN T R A N S P O R T N E T W O R K M A N A G E M E N T - P A R T I

A bstract. This article presents the functions of transport networks. These mainly include service, transfer, integration and acceleration functions. Management of networks fulfilling so many functions requires an appropriate information base. The article examines which information and database systems are used to support decision-making while managing national and provincial roads. Each of the managers gathers similar data, although their scopes differ. GIS technology makes it possible to visualize selected data and phenomena. The possibility of obtaining information on the spatial location of road network attributes allows gathering of thematic geo-information systems, which help in making decisions related to transport network maintenance and management.

Key words: road infrastructure, functions of road infrastructure, management suppor ting information databases

Zaakceptowano do druku - Accepted for print: 25.06.2010