Hellingproef van een motortrawler

(1)

waarin:

Hellingproef bouwriumraer 103

A. d.e Jong N.y.

I.iet de niotortrawier bouwnr. 103 werd op 28 december 1956

bij de werÍ van A. de Jong N0V0 te Vlaardingen

een

helling-proef verricht. Het schip was gehee]. voitooid0 Van de tanks

waren de brandstof voor bodentbank en de drinkwatertanks aan bakboord en stuurboord. geheel geild. De brarid.stofd.agtank

bevatte 375 1., gasolie,

Als hellinggewichten werden 12 met watergevulde vaten, elk 228 kg. wegend gebruïkt. Telkenmale werden 3 vaten

over een afstand. van 6,35 rn0 verplaatst.

Volgens opgave van de werf bedroeg de diepgang achter 3,39 m. De diepgang voor 19315 m, Doze maten zijn bepaald.als

ged.efiniteerd op biz. 2 van het rapport no. 15 van het

laboratorium voor Scheepsbouwkunde te Delft0

Uit de carèn.ediagraxamen, welke epub1iceerd zijn in

bovengenocind rapport9 voigt dan:

= 31793 ton1000 in zoetwater

MK = 3,77m,

=

2,30 m. achter ord, 10

De hellingehoek werd gemeten met behuip van _{oen slinger9}

we].ke ,29 ra. lang was.

De verichte raetingen zijn yermeld in onderstaande tabel0

p = het verplaatste. gewicht: in ton

£ = afstand waarover gewicht verplaatst werd in

a = uitwijking s1iner In rn

m. No. Hellinggewichten. (aantai tonnen)

p.1.

a B9B0 S0B0 1 ₆ ₆ ₀ ₀ 2 . 3 9 i;343Ll. .

0050

3 0 .12 8.6868 0.106 k 3 9 k. 3k3LJ. _0.052 5 6 6 0 0 6 9 3 4!3k34 0,050 7 12 0 8.6868 _0.105 8 ₉ ₃ . k,3k3k 0.050 9 6 .6 0 ₀

(2)

-2-Hieruit zijn 6 MG waarden bepaald, tw0:

= 0,9006 m MG2 = 0,8497 i. MG3 = 0,8658 m MG4 = 0,9006 ni. MG5 = 0,8580 ni. MG6 = 0,9006 ni.

Het gemiddelde van deze waarden, MG = 0,88 ni, is als juist

aangenomen.

Daar GK = - MG volgthieruit, dat GK = 3,77 - 0,88 =

2,89 m,is.

Tvee1 aan boord was:

omschrijving gewicht aíst.tot momeñt ast.t. moment

ton basisvlak t.in, 3rd.l0 t,m.

. ¡li, mo hellinggewich-ten. slingerbak 2,736 0,085 . 4,44 0,50 12,148 0,043 + 1,00 + 1,00 + 2,736 + 0,085 inensen 0,600 4,90 29940 - 1,62 - 0,972 gasolie 12,986 1,63 . 21,167 +12,89 +167,390 d.agtank 322 4,65

1,497 -

6,15 . - 1,980 d.rinkwater 13,900 2,70 37,530 -l?,07 -167,773 30,629 75,25 - 0,514 resulterend:

gewicht mom.t.o,v.kielvlak mom.t.o.v.ord..lO

schip 317,3 ton 917,949 t.ma - Th1,3?7 tifio

30,629 " 75,325 t.m. - 0,514 t.m,

totaal 286,7 ton 842,6 t.m. - 730,9 t.m,

Voor het lege schip is dus:

A = 286,7 ton GK = 2,94 ni en = 2,55 m.achtor ord.10

(3)

-3-Uit de caròne-diagrammen voigt dan:

TA_Tv =2,20

in.

= 3,86 ni.

(4)

Bepa1in

van dé stabiliteit van

eon motorraw1er bouvno. 103. A de Jong N.V.

Voor het bepalen van de dwarskro]nmen en de carne-diagrair men wordt verwezen naar rappór n.o 15 van het Laboratorium

voor Scheepsbouwkunde te De].ft0

Overeenkomstig de voorschriften - van de

Scheepvaartinspec-tie zijn vier toestanden bepaald, t0w,

10 _{vertrek haven}

20 _{aankomst visgronden} 30 _{vertrek visgronderi}

4e _{aankomst haven}

Hierbìj Is gerelcend voor: heerirels 7 dagen

verblijf op viagronden 7 dagen

terugreis

7 dagen

en reserve vold.oende voor9dagen. Zodoende wordt gevonden voor:

Toestand. i Toestand. 2 Toestand. 3 Toertand 4

A _11.03,5 _382,2 _472,1 _449,7 _ton T4 ₃₉₄₈ _3,51 _3,37 _3,20 _in 2900 1975 2979 2,77. ni Tg 9711. 2,63 3,08 2,98 uì 1,48 1,76 0,58 0,43 ri MX 3,67 _3,69 3,62 _3,61 _in GK 2,75 2977 _2,70 2,75 ni MG 0,92 _0,92 _0,92 _0,86 _in

Bij toestand Is gerekend, dat al

_{het zout zieh in hot}

voorharjngrujm bevindt an dat het jis losgestort is tegen

het:achterschjp in hot visruim

(5)

-De-

-5-De kroîumen van armen van

etatische

stabiliteit en van

dynamische wege voor deze .- toestanden gaan hior1*1 als

figuren i

t/ra ¿,

Deift, 12 niaat

1957.

(6)

0.60 t sL. a 0.50 QAO o o2O OtO o

tab. v ScheepbwumIe

Teiche Hogescìoo

F1G.1 lOb _lo 300 O0 600 10E.5TAMD 40.5 'n 2.00 TM.T,t.A8 MG O,97.t o T 2.7e IlK0 3.67 GK: 2.1.5

(7)

0.50 oÀo 0.20 0.10 j. _1J -

-- L F 16.2 C. '1 TOESTAt4D I A 362.2. TA : 3.5%. . 1.75 .rr t T-2.63) e MK .69 'yr GM 1.77.. er MG ..o.n:

I. . . & . . .&l i. i

.i-ri ii

I j i i . I

iiiIi.t. I.

i iii iii

i I i i

il i, .iI.ii&1 iii. Ii

i

ti

i i i .1.

1GO 200 3Ø0 400 500 600 70°

t:

dyrìe a 30 0.2.0 o io

(8)

Q40

Q 30

00

dynov&she

arrnn VO %.jats$je

iIti

t

I tiIin I

t i i I t t I i II I L L_In I t i

ii

I i

200 _30° 400 ₅₀ I LI t It i I i in I n t 60° I n . . i

...

6)00 030 0.10 TOESTAND3 A t72.1 .3.37W.. T 2.79 ,o.se:. rm 3.0e 362 e 2.70' MG 0.92.-: ciyn.we. 'rn -m -m 'm 0,20 ,Lth

w, Shpd

Jthche. Hogid

flG.3 0120 OJO

(9)

O.60 -t 050 - O40-0.30 c10 -o.iO

-FiG. 4 wen

wmr VQn o.bic.he tcaLi Ittet.

bESTAND 4 A TA 3.lO' 'yn Tv f 1.77k; it rA-;. O.A 'vr 2W "w MK 3.6I; i" GI 2.'5 'w

1G 'O4"w

0.30

.t.

0.2.0 0.10-.

. ... .

t . .

.. ..

. . . . I.. . . . .. 1.1 i .. .1 .. .

... .

. . . .

1

loe - 10° 300 500 60° 490°