Analiza procesu operacyjnej alokacji stanowisk postojowych w porcie lotniczym Analysis of operational aircraft stand allocation at airport

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111. Transport. 2016. % 5#* #

(2) Politechnika Warszawska, W Transportu. ANALIZA PROCESU OPERACYJNEJ ALOKACJI STANOWISK POSTOJOWYCH W PORCIE LOTNICZYM \

(3) : marzec 2016. Streszczenie: (

(4)

(5) zapewnienia

(6)

(7) ! !

(8) "

(9) G ! . _

(10) &

(11) !

(12)

(13) ' @ !

(14)

(15)

(16)

(17) ' B

(18)

(19)

(20) G "

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27) " , przede &

(28) " % . '#

(29) Q

(30) G

(31) G

(32) [ ! . 1. PORT LOTNICZY Q

(33) %$

(34) G & ami ustawowymi, lotni ) G

(35) "

(36) !G $ " } !

(37) "G " budowlanymi " G

(38) - %

(39) (otwarte dla wszystkich statków powietrznych w terminach i godzinach ustalonych przez

(40) "

(41) - korzystywane do ! " " ) "

(42)

(43) % } !G %G !

(44) G

(45) % "

(46) - [12]. { &

(47) F pole ruchu naziemnego, tj. [

(48) G } wania statków powietrznych,

(49)

(50)

(51) " [1]; , tj. G G }

(52) " [12]; scentralizowana infrastrukturG ' %e do wykonywania , !" % [G

(53)

(54) }

(55)

(56) lenie [12]..

(57) 336. # " . Procesy eksploatacji portu lotniczego F ruchu lotniskowego, tj. operacje !G $ statków powietrznych; naziemn !

(58) "

(59)

(60) % ! " %G !

(61) procesy specjalneG !"

(62)

(63) $ }

(64) G ! ' 'F ratownictwo, ochron przed aktami bezprawnej ingerencji, "

(65) $ *+G utrzymanie techniczne elementów infrastruktury. _

(66)

(67) G !" % ' 'F

(68) |} G G

(69) oraz %, do !" % ' 'F % " G % G

(70) styczne uzbrojone & " G % ' { % [ G %

(71) % .

(72) G "

(73)

(74) " " ! !"G !" ! % nki meteorologiczne,

(75) !| !

(76)

(77) ruchu lotniczego

(78) G % , zmiany operacyjne. Innym czynnikiem istotnie

(79) [ realizacji procesów eksploatacji

(80) " !G !

(81) lotniczego, tj. takiego, ! % locie miejsca w statkach powietrznych prze

(82)

(83) % !G %G !

(84)

(85) & nabycia, a przewóz jest

(86)

(87) } ! "

(88) " [ ! [12], jak i czarterowego przewozu lotniczego, tj. takiego, który wykonywany jest na podstawie u G !

(89) | .

(90)

(91) [

(92)

(93)

(94) % !G %G !

(95) G } "

(96) o [12].

(97)

(98)

(99) "

(100) ! % !

(101)

(102)

(103) } czym, tj. podmiotu, ! &

(104) G % !%"

(105) ! } cych w danym porcie lotniczym [9]. Wy "

(106)

(107)

(108) G !

(109)

(110) $} G ! efektywn

(111)

(112)

(113) [

(114)

(115) ' _

(116)

(117) &}

(118) G !" $

(119)

(120) !

(121) ", F Instrukcja Operacyjna Lotniska – {B_VG ! ' 'F . techniczno-operacyjne lotniska, procedury ruchu lotniskowego, zasady utrzymania

(122)

(123) !G " !

(124) " [12]; \ *% _ V niczego – \*_VG !

(125)

(126) | .

(127) Analiza procesu operacyjnej alokacji stanowisk postojowych w porcie lotniczym. 337. &

(128) "

(129) G

(130) !

(131) }

(132)

(133) & } nowanie portu lotniczego [9]. {B_V ) % -

(134) m } " $

(135) % " oraz zatwierdzeniu przez Prezesa U V wa Cywilnego. {B_V ! G opis systemu administracji i

(136)

(137) & . techniczno-operacyjne elementów infrastruktury oraz ze zbioru instrukcji wykonawczych )

(138)

(139) "- " {B_V. W zakresie in "G ' '

(140)

(141) G !"

(142) } miotem jest zapewnienie

(143) $ ) !G $G

(144) !w i statków powietrznych)

(145) !

(146)

(147)

(148) }

(149)

(150) G !"

(151)

(152)

(153) go, efektywnego i bezpiecznego ruchu statków powietrznych i pojazdów oraz kontroli operacji lotniskowych, tj.: G " G

(154) " G )

(155) . postojowej [8]. Regulamin RUPL

(156)

(157)

(158) } " i komitetem prze | ! " na podstawie "G

(159) " " ! % " & } , stwierdzonego zapotrzebowa G

(160) " zasobów infrastruktury, a przede wszystkim "

(161)

(162) !

(163) $ " lotnictwa cywilnego.. 2. EKSPLOATACJA PRZEDDWORCOWEJ P9>> POSTOJOWEJ _

(164) G wyznaczona powierzchnia na lotnisku, która przeznaczona jest do za

(165) !

(166) "

(167)

(168) % !

(169) G !

(170)

(171) G

(172)

(173) } "

(174) !

(175) " [1]. {

(176) "

(177) " reali [ G ! F przewóz

(178) % !

(179)

(180) i terminalem;

(181) ! %

(182) % terminalu;

(183) " !

(184) " holowanie i wypychanie statków powietrznych; !

(185) " G czyszczenie toalet,

(186) i czyszczenie statku powietrznego; zaopatrywanie statku powietrznego; "

(187) .

(188) 338. # " . tankowanie i roztankowywanie oraz neutralizacja resztek paliwa; rutynowa a administracyjna i techniczna dokonywana przed lotem [9]. Parkowanie i realizacj

(189) ! !

(190) " "

(191) "G "

(192)

(193) 1, 7]. _ } G

(194)

(195) % !G

(196) awy i sor %

(197) $

(198)

(199)

(200) } )

(201) % -' % " "

(202) } sowa !% " -&

(203) % " !%.

(204)

(205) ' ) " %" 1]) portów lotniczych

(206) terminale G

(207) , w ) -

(208)

(209) 2]. W takim |

(210) }

(211)

(212) G % ! }

(213) odlotowe (ang. gate-

(214) %

(215)

(216) % , u %

(217)

(218) "

(219) % !

(220)

(221) i budynkiem terminala. @

(222)

(223)

(224) % !

(225) " "

(226) G

(227) prostym, liniowym, a tym samym

(228) % ! " G im i poru w terminalu. Parkowanie samolotów "

(229)

(230) )' contact gate) . samolo

(231) ) G

(232) " - ' @ G !

(233) " "G

(234) " " [

(235) !

(236) % "G [

(237) " "

(238)

(239)

(240)

(241)

(242)

(243)

(244) } G

(245) "

(246) " "

(247) " " (ang. remote gate) [2]. { % [ G % liniowy "

(248) ypisaniem poczekalni odlotowych – gate do stanowisk postojowych – contact gate (lub ich

(249) -G

(250)

(251) ! $ ! % [ wprowadzania zmian operacyjnych skutecznie " " ' Innym ograniczeniem w stosowaniu

(252) } wych – gateG ! %

(253) [

(254)

(255)

(256)

(257) } % ! ! %" % :: G

(258)

(259) } la. W %" %" [1] portach lotniczych, w których wymagane jest zapewnie

(260)

(261)

(262)

(263)

(264) } '

(265) – gate

(266) %

(267)

(268) % . "

(269) " ! ' #

(270) }

(271)

(272) G % " }

(273) ' #

(274)

(275) G

(276) G %} " tatków powietrznych

(277) % !G !

(278) ! [2]' @ !%

(279) }

(280)

(281) ' #

(282)

(283)

(284) " G wia G "

(285) " G % "

(286) '.

(287) Analiza procesu operacyjnej alokacji stanowisk postojowych w porcie lotniczym. 339. _ G

(288)

(289) G

(290)

(291) [ G !

(292)

(293) [ e

(294) pokonywa

(295)

(296) % ! %" % :: '. 3. PROCES ALOKACJI STANOWISK POSTOJOWYCH ealizacj operacji lotniskowych i

(297) ! obejmuje pla

(298) ! & ! &} % " ,

(299) %

(300)

(301) '. 3.1. (46=&6)(3>3)9_ ZASOBÓW OPERACYJNYCH

(302)

(303) "

(304) & &G !%

(305) } "G " ! $ " " !G

(306) } ne zasoby infrastruktury portu lotniczego. Szczególnym iem i odpowiedzialno

(307)

(308) jest

(309) operacyjnych ! & "

(310) G

(311) " } !' _ !

(312)

(313) "

(314) "

(315) % " ' _

(316)

(317) !

(318)

(319) "G tym ! %

(320) "

(321) [ "

(322) G } ! )' operational daily timetable – ODT-G ! ! %

(323)

(324) & :

(325) | i numerze lotu; : przylotu (ang. schedule time arrival – STA) i odlotu (ang. schedule time departure – STD); lotnisku przylotu / odlotu; typie samolotu;

(326)

(327) % ! (w przylocie i odlocie); "

(328) | ! "G ! aplanowali wykonanie lotów regularnych lub czarterowych w danym dniu operacyjnym w porcie lotniczym.

(329)

(330)

(331)

(332) | ! "G !"

(333) } skiem bazowym, ODT wyznacza rotacje [5], t'

(334)

(335) operacji lotniczych „przylot – G ' ! G ' G !

(336) }

(337)

(338)

(339)

(340)

(341) !G !%

(342) }

(343) G naziemnej, minimum..

(344) 340. # " . _ | G !"

(345)

(346) dodatkowo dobowy

(347)

(348) ! ! (ang. aircrafts rotation daily plan – ARDP), ! powietrznych, tj. przypisanie konkretnego egzemplarza statku powietrznego do konkretnego numeru lotu [5]. W zakresie ARDP mo

(349) [

(350)

(351) % ' ! ' G !"

(352) }

(353)

(354) zaplanowany jest postój statku powietrznego, np. przeznaczony na i technicznej. {

(355) " " B^Y (\^_

(356) %

(357) G

(358) ' w osobie koordynatora operacyjnego [3

(359)

(360)

(361)

(362) ostojowych dla wszystkich zaplanowanych operacji lotniczych, zgodnie z wymaganiami, zasadami i specyfikacjami techniczno-operacyjnymi {B_V zasadami ! "

(363) | ! i ustaleniami umownymi w (lub na podstawie) RUPL. B!

(364)

(365)

(366) ", to: maksymalizacja liczby

(367) " " " gate; minimalizacja liczby holowa$

(368)

(369) mini

(370) "$ " ' @ !G

(371)

(372) }

(373) )!

(374) "G

(375) % !- lotnisko przylotu / odlotu, w podziale na kierunki: „Schengen” i „Non-SchengenG } "

(376) % " & Schengen” i „Non-Schengen”, a tym samym

(377)

(378) Schengen” i „Non-Schengen”. To

(379) G ! stopniu komplikuje

(380)

(381)

(382) postojowych' _ , gdy dany egzemplarz samolotu zaplanowany do wykonania operacji w rotacji „Schengen” / „Non-Schengen” [ stanowisku typu contact gate, konieczne

(383) G

(384) % ! ! [ %

(385)

(386) % G !

(387) [

(388) } [

(389)

(390) ' ^ jest podejmowana m.in. na podst

(391) % !

(392) " } "G ! G ! %

(393) &

(394) | ' Innym, istotnym

(395)

(396)

(397)

(398) " % } [

(399) ' „konfliktów”. _ ej sytuacji

(400) .

(401) !

(402) "G !

(403) [ " G %

(404) "

(405) " } wisk. & %

(406) [ ! &

(407) nowania, jak i realizacji operacyjnej.. 3.2. ALOKACJA OPERACYJNA \

(408)

(409)

(410) " % i koordynowana przez np. ww. koordynatorów operacyjnych, przede wszystkim w odniesieniu do wszelkich " $

(411) ..

(412) Analiza procesu operacyjnej alokacji stanowisk postojowych w porcie lotniczym. 341. \

(413) !

(414)

(415)

(416) " ! !"G ! !" ! !% F ³" ! zmiany rotacji statków powietrznych;

(417) [

(418) "G '

(419) !|

(420) G ! " =

(421) !|

(422) ! % niekorzystne warunki meteorologiczne; " & "

(423) " usterki statków powietrznych;

(424)

(425) " ! &' @

(426) &

(427)

(428)

(429) " [

(430) [ rotacji statków powietrznych %

(431) & „Schengen” i „Non-Schengen

(432)

(433) G

(434)

(435)

(436) ! " " '

(437) [ procesów eksploatacji portu lotn ! G

(438) ' „efektem domina”. {

(439) %

(440) " ! $ i oceny sytuacji, koordynatorzy operacyjni

(441) %

(442)

(443) ! operacyjnych. N % ! [ ! % [

(444)

(445) } G !

(446) & . i poczekalni odlotowych gate oraz rozdzielenia stref „Schengen” i „Non-Schengen”. Skut

(447) dowo, w przypadku tylko jednej zmiany rotacji w ARDP z „Schengen” na „Non-Schengen

(448)

(449) %

(450) "

(451) % !

(452) !% & G

(453) ! )

(454) " -G ! %

(455) !| ! " } !' [ " G

(456) ! & )

(457) ' }

(458)

(459) % !-G %

(460)

(461) $

(462) . ! % !

(463) !| " ! – „efekt domina”. \ [ poszukiwania

(464)

(465) sposobu planowania i operacyjnej alokacji stanowisk postojowych w porcie lotniczym,

(466) ! [ ! $.. 4. KONCEPCJA METODY ANALIZY PROCESU OPERACYJNEJ ALOKACJI STANOWISK POSTOJOWYCH B!

(467) ww. ! $ %

(468)

(469)

(470) }

(471)

(472) !| $ 4, 11]G !

(473)

(474)

(475)

(476) % ! ! [ " ' G % G.

(477) 342. # " . a przez to, nie ma praktycznej m %

(478)

(479) $ } "

(480) ' G

(481) %

(482) ich skutków jest e tzw.

(483) operacyjnej” (ang. resilience), na etapie

(484)

(485) k postojowych (i poczekalni odlotowych) oraz alokacji

(486) G

(487)

(488)

(489) ! $' \ } cja tego, wymaga zidentyfikowania i opisania procesu alokacji stanowisk (czego dokonano

(490) % -, zidentyfikowania p " ! $ )

(491) % -G

(492) }

(493) ! $ )' Disturbances Impact Analysis – DIA) [10]. _ ^( &

(494)

(495) !} $

(496)

(497)

(498) " )

(499) } wych)G "

(500) "

(501) ' ! " "

(502)

(503) lotniczym, ! B^Y (\^_

(504)

(505) !

(506) !

(507) "G " ' "

(508) %

(509)

(510)

(511) planów operacyjnych. Tablica 1 P

(512) # y zapis planu + # + + 0 NrA 1 2 … n. STA 0530 0615 … 2355. FLTNbr AB123 UX459 … OL568. ORIG S NS … S. a/cT 320 737 … 170. REG ZZ-AAA UX-FGH … SL-ASD. POS 32 18 … 24. PAX 78 64 … 29. Tablica 2 (

(513) # zapis planu + # + odlotów NrD 1 2 … i … n. STD 0620 0730 … 2055 … 2350. FLTNbr AB124 UX460 … OL567 … OL005. DEST S NS … S … NS. a/cT 320 737 … 170 … 767. REG ZZ-AAA UX-FGH … SL-ASD … SL-PAA. POS 32 18 … 24 … 17. GATE 17 3 9 … 4. PAX 53 85 … 29 … 137. {

(514) "

(515) " " / > % [ liczne statystycz

(516)

(517)

(518) postojowych, np.: liczba operacji przylotów z kierunków „Schengen”, zaplanowanych na stanowiska contact gate – ¡¤ ¢£ ; liczba operacji przylotów z kierunków „Schengen”, zaplanowanych na stanowiska remote gate – ¡¤ ¥£ ; liczba operacji przylotów z kierunków „Non-Schengen”, zaplanowanych na stanowiska contact gate – ¡¦¤ ¢£ ; liczba operacji przylotów z kierunków „Non-Schengen”, zaplanowanych na stanowiska remote gate – ¡¦¤ ¥£ ; liczba operacji odlotów w kierunkach „Schengen”, zaplanowanych na stanowiska contact gate – ¡§¤ ¢£ ;.

(519) Analiza procesu operacyjnej alokacji stanowisk postojowych w porcie lotniczym. 343. liczba operacji odlotów w kierunkach „Schengen”, zaplanowanych na stanowiska remote gate – ¡§¤ ¥£ ; liczba operacji odlotów w kierunkach „Non-Schengen”, zaplanowanych na stanowiska contact gate – ¡§¦¤ ¢£ ; liczba operacji odlotów w kierunkach „Non-Schengen”, zaplanowanych na stanowiska remote gate – ¡§¦¤ ¥£ ;

(520) planowany czas separacji na stanowiskach contact gate, „Schengen” – ¤ (¢£ ;

(521) planowany czas separacji na stanowiskach contact gate, „Non-Schengen” ¦¤ – (¢£ ;

(522) planowany czas separacji na stanowiskach remote gate – (¥£ ; dominanta planowanego czasu separacji na stanowiskach contact gate, „Schengen” – ¤ ¨!((¢£ ); dominanta planowanego czasu separacji na stanowiskach contact gate, „Non¦¤ Schengen” – ¨!((¢£ ); dominanta planowanego czasu separacji na stanowiskach remote gate – ¨!((¥£ ). "

(523) %

(524)

(525)

(526) " z realizacji planu

(527) ' Tablica 3 (

(528) # + realizacji ++ # + + 0 NrA 1 2 … n. ATA 0519 0617 … 2345. FLTNbr AB123 UX459 … OL568. ORIG S NS … S. a/cT 320 737 … 170. REG ZZ-AAA UX-FGH … SL-ASD. POS 31 18 … 34. PAX 78 64 … 32. Tablica 4 (

(529) # + realizacji ++ # operacji odlotów NrD 1 2 … i … n. ATD 0642 0729 … 2055 … 2356. FLTNbr AB124 UX460 … OL567 … OL005. DEST S NS … S … NS. a/cT 320 737 … 170 … 767. REG ZZ-AAA UX-FGH … SL-ASD … SL-PAC. POS 31 18 … 24 … 18. GATE 16 3 9 … 3. PAX 54 86 … 29 … 151. Na podstawie danych zapisanych w tablicach 3 i 4 % [ liczne statystyczne parametry alokacji i rzeczywistej realizacji

(530)

(531)

(532) ", np.:

(533)

(534) ! ! @" G % " " contact gate – ©¡¤ ¢£ ;

(535)

(536) ! ! @" G % " " contact gate – ©¡¤ ¢£ ;.

(537) 344. # " . liczba

(538)

(539) ! ! @" G % " " remote gate – ©¡¤ ¥£ ; liczba operacji przylotów z kierunków „Non-@" G % " } skach contact gate – ©¡¦¤ ¢£ ; liczba operacji przylotów z kierunków „Non-@" G % " } skach remote gate – ©¡¦¤ ¥£ ; liczba operacji odlotów w kierunkach „Schengen”G % " " contact gate – ©¡§¤ ¢£ ; liczba

(540) ! " @" G % " " remote gate – ©¡§¤ ¥£ ; liczba operacji odlotów w kierunkach „Non-@" G % " } skach contact gate – ©¡§¦¤ ¢£ ; liczba operacji odlotów w kierunkach „Non-@" G % " } skach remote gate – ¡§¦¤ ¥£ ;

(541)

(542) " G @" – ¤ ©(¢£ ;

(543) separacji na stanowiskach contact gate, „Non-Schengen” ¦¤ – ©(¢£ ;

(544)

(545) " – ©(¥£ ; dominanta rzeczywistego czasu separacji na stanowiskach contact gate, „Schengen” ¤ – ¨!(©(¢£ ); dominanta rzeczywistego czasu separacji na stanowiskach contact gate, „Non¦¤ Schengen” – ¨!(©(¢£ ); dominanta rzeczywistego czasu separacji na stanowiskach remote gate – ¨!(©(¥£ ); liczba zmian rotacji statków powietrznych – ©¡¥ª ;

(546) !%

(547) – «¤ ; !% y

(548) – ¨!( «¤ );

(549) !% – §«¤§ ; !% y

(550) – ¨!( §«¤§ ). B %

(551)

(552) "

(553) %

(554) ! " %

(555) ^(

(556) } wowych | ! "G np. planu i rzeczywistej alokacji operacji przylotów z kierunków „Schengen” na stanowiska contact gate: ¬¡¤ ¢£ =. ¥°± ®¯ °± ®¯. (1). % ¬¡¤ ¢£ ² 1, o G %

(557) i na stanowiska con %

(558)

(559) ' Y ! " % ! % &

(560)

(561) } " %

(562) !%

(563) !G

(564) " G

(565)

(566)

(567)

(568) " } , z wykorzystaniem w

(569) ! a korelacji PearsonaG

(570) '

(571) .

(572) Analiza procesu operacyjnej alokacji stanowisk postojowych w porcie lotniczym. 345. czasem separacji na stanowiskach contact gate, „Non-@" !%

(573) : ¦¤ (©(¢£ , «¤ ) = ³± ³± °´°µ±´° « °´°µ±´° ] 9D P¶Z¥L[W>®¯ «¥[W>®¯ ]ZL . ³± «¥[W>³± ] ·9D ZL °´°µ±´° « °´°µ±´° ] ·9D Z¥L[W>®¯ ®¯ P¶ P¶. (2). ¦¤ % (©(¢£ , «¤ ) ¸ 0G G % !% % .

(574)

(575) % [

(576) [

(577) & % te zmienne.. 5. PODSUMOWANIE _

(578)

(579) " !"

(580) !G

(581) }

(582) ' V [ [

(583) ! !"G } [ " !

(584)

(585)

(586) "G

(587) ! G

(588) } $ " ! $' [

(589)

(590) "G

(591)

(592)

(593) " !

(594) F

(595)

(596)

(597) "G

(598) ! $, ope

(599) "'

(600) G %

(601)

(602) G

(603)

(604) } sobem danych i informacji o planowanych, zmienionych i zrealizowanych ODP i ARDP, "

(605)

(606) " ! " operacyjnych zasobów infrastru

(607) ' ^

(608)

(609)

(610) } ! " G !"

(611) [

(612) !

(613)

(614) G

(615) "

(616) '. Bibliografia 1. Aneks 14 ICAO: Lotniska, Tom I. - Projektowanie i eksploatacja lotnisk. Dz.Urz. ULC z 2011 r. Nr 4, poz.4. 2. ICAO Doc 9184: Airport Planning Manual. 3. Instrukcja Operacyjna Lotniska Chopina w Warszawie, INOP-EPWA. 4. #'G @ " ('G @

(617) 'F #

(618)

(619) portu lotniczego w warun" ! $G F _ { @ ! = _ G >::;G _ ( {G Warszawa 2007, str. 288-298. 5. # #'F % \" V G Bficyna Wydawnicza politechniki Warszawskiej, Warszawa 2006. 6. Ro

(620) )*+- { /D=>:/ /> >:/ '

(621)

(622) _ +

(623) i Rady (WE) nr 216/2008..

(624) 346. # " . 7. \

(625) #YQ X# >:/ '

(626) $ " "

(627) } " %

(628)

(629) " & . Dz.U. z 2013 r., poz. 1020. 8. \

(630) #YQ X# // >:/ '

(631) !

(632) . Dz.U. z 2014 r., poz. 1420. 9. \

(633) #YQ X# /D

(634) >:/ '

(635)

(636) " } czych. Dz.U. z 2013 r., poz. 1378. 10. Rydzak F., Chlebus E.: Application of Resilience Analysis in Production Systems – Bombardier Transportation Case Study. 25th International Conference of the System Dynamics Society, Boston, Massachusetts, USA, 2007, str. 4076-4093. 11. @ " ('G #'F (

(637)

(638)

(639) G w mono&

(640) ! @ Y

(641) – Wybrane Problemy Teorii i Praktyki, Wydawnictwo Poli " q G X >::D, str. 75-83. 12. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. Dz.U. z 2015 r., poz.: 978, 1221 i 1586.. ANALYSIS OF OPERATING AIRCRAFT STAND ALLOCATION AT AIRPORT Summary: The article is an introduction to the author's work on the issue to ensure the resilience of aircraft stand allocation processes and ground handling processes. Analysis of the infrastructure, operational processes of the airport, and apron management was conducted. Author described some examples of parameters characterizing the aircraft stand allocation process and proposed the concept of analysis, primarily to identify the existing dependencies. Keywords: airport, aircraft stand allocation, resilience.

(642)