Een nadere beschouwing van de stabiliteits-eigenschappen van het M.S. Spaarnestroom

Technische flogeachool,Delft, LaboratoriunL voci'

Bcheepsbouwkunde.

RAPPORT NR. lSD

van bet Laboratorium voor Scheepsbouwkunde der Technische Hogeechool te Deift, door

P.A van Katwijk.

Eon nadere beechouwing van de stabiliteitseigenachappen

van bet m.8."SDaarfleetroom'

In verband met de klacbten,welke in _bet

schrijven dd. 28 juni

₁₉₅₆

_{vE/dV, Nautieche Dienst,geuit}

werden over

het gedrag op

_{zee van bet} m.B."Spaarne-stroom" toebehorend aen de "Rollandse Stoomboot

Maat-.

schappij", zijn de atabiliteiteelgenechappen

_van

voor-noemd schip aan

eon nadare

_{beachouwing onderworpen.}

Er zijn cirio deplacementen, die

hiervoor

in aanaerkixig komen, n.1. 1546,

_{1752 en 1855}

ton,correa-ponderend met resp.

_{1500, 1700 en 1800 in3}

waterverplaat-sing naar de mal.

De krommen

van armen van statische

stabili-teit behorende bij deze

_{doplacementezi zijn}

_{getoetet aan} de criteria van Rahola, en de resultaten zijn in tabel I weergegeven. De geachaduwde gebieden in

_doze

_tabel geven aan waar san doze criteria niet voldaan _wordt.

Naar aanleicling

van de uitgevoerde

controle

valt bet volgende op te merken: voor 185k ton:

Bij eon GK-waarde? 3,40 in is alleen

de

statische arm bij _{20° voldoende; bij GK -}

₃₃₀

_in

is de aria bij (p

-

30° oak voldoende en bij GK a 3,20 _in

Is bovendien de kenterhoek voldoende gxoot.

De dynamische weg blijft tot GK

_3,-

in

onvoldoendo en de hoek 'waarbij de _{max.arm optreedt Is}

voor het hole GK-bereik te klein,

Technische Ilogeachool, Deltt,

Laboratorium voor 2

Scheepabouwk'unde.

Als gevoig van, bet bovenstaaxide is bet

wenselijk GK 3,20 m te houdan. Deze waarde geeft een aanvangemetacenterhoogte MG0

a

₉₉ cm, welke due

alB

een minimum beschouwd kan worden.

tilt bet MG-frequentiedl.agram blijkt, dat

voor deplacementen tuasen 1700 en 1800 ton voor een prettig zeeschip de MG0-waarde beneden 70 cm zou mosten komen. Deze lage waarden zijn uit

veiligheidsoverwe-gingen

echter ongewenet.

Voor A z 1752 ton:

Bij sen GK-waarde . 3,40 m zijn de

stati-sche armen blj p 20 en 300 voldoende.BIj GK-waarden

< 3,30 m voldoen

alleen de

hoek, waarbij de max.arrn

optreedt (t/m GK - 3,10 m) en de dynamische weg (t/m GB - 3,30 m) niet.

De rnaximaa]. toelaatbaar geachte GK-waarde

bedraagt hier 3,30 m, met een bijbehorende MG0-waarde van 88 cm. 00k deze waarde ugt, voor zover uit de ge-gevene van bet MG-frequentiediagram opgemaekt kan

wor-den,

boyen de max.

_{MG0-waarde waxbij bet schip zieh op}

zee prettig gedraagt.

Voor A a

1546 ton:

De GK-waarde van 3,60 ni kan hier beter

vermeden worden. Dan wordt MG0> 68 cm,waarmee dan ook

weer eeu gebied bestreken wordt,

waarin bet schip zieh

op zee niet prettig gedraagt.

Dat bet schip in voi- 'of bijna volbeladen

toestand gauw

water overneenit ten gevolge van bet

kleine vrijboord is blj

dit type onvermijdelljk.

De bovengenoenide grenzen voor de GK-reep. MG0-waarden dienen o.i. orn

wille van de

_{veiligheid in}

acht genomen te worden, ook a]. wordt hierdoor bet

prettige gedrag op zee opgeofferd.

r

Tebniacbe Hogeschool,Delft,

Laboratorium voor

Scheepsbouwkunde.

De criteria van Rabola ziJn welïewaax in de

serete plaats vastgesteld voor schepen, die

de Finse

wateren

bevaren, maar ze zijn voor de

raised-quarter-deck echepen in elk geval tot een algemeen aanvaarde

standaard geworden.

Voorta wordt hierbij ingea]oten een afdruk

van sen aantal frequentie-verdelingen.

Links vindt U frequentieverdelingen

_van

aanvanga-uietacenterhoogten voor

4 deplacements-kiassen:

1100 tot kleiner dan 1300 ton,42 reizen,12 beoordelingen

1300

"

₁₅₀₀

" 25

6

"

1500 " " 1700

" 29

, 4

1700 " _{" 1800 ,39}

, 7

II

Beoordelingen van bet gedrag van bet schip zijn hierbij aangetekend, Duidelijk blijkt uit deze

figuren,

dat

sen aanvangs-MG

niet

groter dan BO cm

ge-wenet is voor deplaceinenten tot 1700 ton, daarboven lief et niet groter dan 70 cm.

In de figuur midden-boven vrdt de

frequentie-verdeling gegeven van

alle MG-waarden, voor

deplacemen-ten van 1100 tot 1900 ton.

De rechter figuur geeft de frequentieverde-ling der deplacementen. Op 149

reizen waren er 42(28%)

met deplacementen van 1100 tot 1300 ton, en

_39(26%)

met deplacementen van 1700 tot 1800 ton.

De eisen der praktijk

zullen bet voor sen

achip van bet type

98paarneatroom" zelden mogelijk

maken tot

sen zodanige belading te komen - tot

depla-cementen groter dan 1500 ton

- dat sen prettig

zee-achip verkregen wordt.

LI-g

ont

rias

g

o

280 139 290 129 300 119 310 109 320 99 330 89 340 79 350 69 360 59

F

o.1

h1

ht

₄

13,54

270 1 I

49p-

11,57

260

I45,

p93 24 1

40,-

23

36,5

/

4

23

132,5

44,5 48,5

45,-

,I6Oo

41,-

43,-

39,_

)O!

37,5

_30,-

32,5

>600

34,5

33,-

26

_-

>60°

31,-

2$,-

!íSlfJ

>6o

27,5

24,-

20,5

17,-

14oa

;.

23:

22

p24,5

21

21,-

21

'17,5

u 280 131 290 128 300 11$ 310 108 320 98 330

_8e

340 7e 350 68 360 58

,it

ria,

-

$

44

20oa

50,-

65,-

_74,-

47,-

60,-

68,.-.

43,-

55,-.

61,-

40.-

50,-

55,-

36,5

45,.-

48,5

33,-

40,-

42,-

29,5

35,-

35,5

26,-

_30,-

_29,-

23,-

_25,-

_23,-

2Oaa 20os 6O 35" ₈

_ca

260

57,5

50,-

43,-

39,-.

34,-

30,-

26,-

22,-

19,-.

75,,

68,5

61,7

55,-

48,5

42,-

35,5

30-

:25,5

£ju' 1800 i5

A.

1855

ton

vo1do.udi

tvijfsl-

7aohtig

A onvo1dosn-

4.

1700

_a

A..

1752

ton

voidoen-

de

L

_wUf

_el'-

V

$)*ti(

L

envol-

deeM.

'r

1500 iii'

I.-

1546x3

voldosn&e

onvol-

dossd

is

door

ho1a

al.

_voigt

gsdifinl.$srd,

40°,

'a'

de

hs11inpho.k

va.rbij

_niet

vaterdioht.

_openingen

onder

vater

kowz.

280 131 290 12e 500 118 310 10e 320 9e 330 88 340 7e 350 6e 360 ₅₈