RUJDQL]DFMDL]DU]ĈG]DQLH
*DEULHO1RZDFNL.U]\V]WRI2OHMQLN3DZHâ0DVLNRZVNL
Zastosowanie nowych technologii w monitorowaniu
pojazdów samochodowych
JEL: R41. DOI: 10.24136/atest.2019.112.
DDWD]JâRV]HQLD: 22.11.2018. DDWDDNFHSWDFML: 23.04.2019. :DUW\NXOHRPyZLRQ\]RVWDâSUREOHPGRW\F]ĉF\PRQLWRURZDQLDSR-MD]GyZVDPRFKRGRZ\FKZ3ROVFH0RQLWRURZDQLH]RVWDâRQDND]DQH QDSRGVWDZLHDNWyZSUDZD8QLL(XURSHMVNLHMRUD]53:3ROVFHEUDN VMHVWV\VWHPXPRQLWRURZDQLDSRMD]GyZQDV]F]HEOXNUDMRZ\P$N-WXDOQLHGRVWĘSQHVĉQRZHWHFKQRORJLHRUD]DSOLNDFMHZ]DNUHVLH,76 $UW\NXâZ\FKRG]LQDSU]HFLZW\PSUREOHPLSU]HGVWDZLDSURSR]\FMH ZW\P]DNUHVLH
6âRZDNOXF]RZH: nowe technologie, GPS, GSM, monitorowanie.
:VWĘS
W Polsce brak jest aktualnie systemu monitorowania pojazdów na szczeblu krajowym czy chociaŮby wojewódzkim. )unkcjonujĉ jedy-nie systemy sterowania ruchem autobusów w wiĘkszych miastach w Polsce. .rajowe akty prawne oraz 8nii (uropejskiej, nakâadajĉ obowiĉzki na administracjĘ, sâuŮby kontrolne oraz przewoŬników w zakresie monitorowania przewozów drogowych.
'yrektywa >@, okreŒla obszary monitorowania w za-kresie: optymalnego wykorzystanie danych o drogach, ruchu i po-dróŮy, ciĉgâoŒci usâug ,7S zwiĉzanych z zarzĉdzaniem ruchem i przewozami towarowymi, aplikacji ,7S zwiĉzanych z bezpieczeĽ-stwem i ochronĉ ruchu drogowego, powiĉzania pojazdu z inIra-strukturĉ transportowĉ.
8stawa o przewozie towarów niebezpiecznych >@ okreŒla zasady prowadzenia dziaâalnoŒci w zakresie krajowego i miĘdzy-narodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych oraz organy i jednostki realizujĉce zadania zwiĉzane z tym przewozem. W ramach sprawowanego nadzoru minister wâaŒciwy do spraw transportu gromadzi inIormacje w celu monitorowania zdarzeĽ z udziaâem towarów niebezpiecznych oraz podejmowanych dzia-âaĽ w zwiĉzku z tymi zdarzeniami, monitorowania skali naruszeĽ przepisów dotyczĉcych przewozu towarów niebezpiecznych, a tak-Ůe monitorowania procesu szkolenia w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych.
Ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów >@ okreŒla zasady systemu monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów, zwanego dalej „syste-mem monitorowania przewozuµ, odpowiedzialnoŒý za naruszenie obowiĉzków zwiĉzanych z przewozem towarów podmiotu wysyâajĉ-cego, podmiotu odbierajĉwysyâajĉ-cego, przewoŬnika, kierujĉcego Œrodkiem transportu. Przewóz towarów – przemieszczanie towaru na lub przez terytorium kraju Œrodkiem transportu po drodze publicznej albo krajowej sieci kolejowej, z uwzglĘdnieniem postojów wymaga-nych podczas tego przemieszczania, przeâadunku oraz rozâadunku.
6WDW\VW\NLGRW\F]ĉFHWUDQVSRUWXGURJRZHJR
:\SDGNLGURJRZH
Wedâug őwiatowej 2rganizacji =drowia W+2 , w wypadkach dro-gowych na Œwiecie ginie ok. , mln osób, ponad mln zostaje rannych >@. W konsekwencji wypadki sĉ piĉtĉ przyczynĉ
przed-wczesnych zgonów >@. 1ajwiĘksze róŮnice w zakresie bezpieczeĽ-stwa na drogach wystĘpujĉ pomiĘdzy (uropĉ a $Irykĉ. %iorĉc pod uwagĘ liczbĘ Œmiertelnych oÀar wypadków na tys. mieszkaĽ-ców, wskaŬnik ten wynosi:
¡ $Iryka – ,
¡ $zja Wschodnia – , ¡ =achodni PacyÀk – , ¡ $zja Poâudniowa –
¡ $meryka Póânocna i Poâudniowa – , ¡ (uropa – ,
¡ Œrednia globalna – ,.
W krajach, w tym w Polsce, w ciĉgu ostatnich trzech lat uda-âo siĘ ograniczyý liczbĘ Œmiertelnych wypadków, ale w krajach, niestety ona wzrosâa. Problem ten dotyczy w szczególnoŒci krajów rozwijajĉcych siĘ >@. /iczba Œmiertelnych oIiar wypadków na Œwiecie w roku moŮe wzrosnĉý nawet do , mln, natomiast w roku, obraŮenia w wyniku wypadków komunikacyjnych mogĉ staý siĘ piĉtĉ z najczĘstszych przyczyn zgonów na Œwiecie w roku byây dziewiĉtĉ >@.
W Polsce roku miaâo miejsce wypadków drogo-wych, w których osób poniosâo Œmierý, rannych zostaâo osób. Podobnie jak w roku , najwiĘcej wypadków wydarzyâo siĘ przy dobrych warunkach atmosIerycznych. Powodem takiej sytuacji jest to, Ůe w dobrych warunkach atmosIerycznych kierujĉcy czujĉ wiĘkszy komIort jazdy, rozwijajĉ wiĘksze prĘdkoŒci, co w przypadku wystĉpienia wypadku daje tragiczniejsze skutki.
1ajwiĘcej wypadków zanotowano w ciĉgu dnia, gdyŮ wtedy jest najwiĘkszy ruch. -ednakŮe w porze nocnej, na drogach nieoŒwie-tlonych wystĘpuje najwiĘkszy wskaŬnik osób zabitych, w co czwar-tym takim wypadku ginie czâowiek, gdzie w porze dziennej prawie w co piĘtnastym wypadku.
W roku zdecydowana wiĘkszoŒý wypadków, bo ogóâu miaây miejsce w obszarze zabudowanym, zginĘâo w nich osób , , a zostaâo rannych , . Poza obszarem zabudowanym miaâo miejsce wypadków ogóâu , zginĘây w nich osoby , , a obraŮenia ciaâa odniosâo uczestników ruchu , > @.
W roku zdecydowana wiĘkszoŒý wypadków miaâa miej-sce na drogach jednojezdniowych, dwukierunkowych – zdarzeĽ tych byâo co stanowi , wszystkich wypadków, zginĘâo w nich osób , ogóâu zabitych , a osób zostaâo rannych , > @.
Gâówne przyczyny wypadków na prostych odcinkach to > @:
¡ niedostosowanie prĘdkoŒci do warunków ruchu –
wypadków,
¡ nieudzielenie pierwszeĽstwa przejazdu – wypadków, ¡ nieustĉpienie pierwszeĽstwa pieszemu na przejŒciu –
wypadki,
¡ niezachowanie bezpiecznej odlegâoŒci miĘdzy pojazdami –
1 747 wypadków,
¡ nieprawidâowe wyprzedzanie – 7 wypadków.
Gâówne przyczyny wypadków na skrzyŮowaniach z pierwszeĽ-stwem przejazdu to >1 @:
RUJDQL]DFMDL]DU]ĈG]DQLH
¡ nieudzielenie pierwszeĽstwa przejazdu – 4 7 wypadków, ¡ nieustĉpienie pierwszeĽstwa pieszemu na przejŒciu – 1 4
wypadków,
¡ niedostosowanie prĘdkoŒci do warunków ruchu – 1
wypadków.
W 17 roku zdecydowana wiĘkszoŒý wypadków miaâa miej-sce na drogach jednojezdniowych, dwukierunkowych, zdarzeĽ tych byâo 11 co stanowi 7 ,7 wszystkich wypadków, zginĘâo w nich 44 osób , ogóâu zabitych , a 1 osób zostaâo rannych 7 , .
= przedstawionych danych statystycznych wynika, Ůe na pol-skich drogach rocznie ginie okoâo tys. osób, a okoâo 4 tys. zo-staje rannych – tabela 1.
Wypadki to nie tylko tragedie wielu tysiĘcy rodzin. Prowadzĉ one do wysokich kosztów ekonomicznych, osobowych i material-nych >@. Szacuje siĘ, Ůe straty dla gospodarki przekraczajĉ juŮ polskiego P.%. Polska traci ponad 4 mld zâ rocznie, z powodu wy-padków drogowych. őmierý jednej osoby to strata ponad mln zâ, oÀary ciĘŮko rannej okoâo ,4 mln zâ – tabela .
áĉczne koszty wypadków drogowych stanowiĉ niemal poâowĘ kosztów zewnĘtrznych transportu w Polsce >1@. -est to o 1 punk-tów procentowych wiĘcej niŮ Œrednio w Unii (uropejskiej >1@. Po-twierdza to krytyczny poziom bezpieczeĽstwa drogowego w Polsce i wskazuje na potrzebĘ podjĘcia pilnych dziaâaĽ zmierzajĉcych do poprawy istniejĉcej sytuacji.
3U]HZy]WRZDUyZ
SytuacjĘ w transporcie drogowym komplikuje takŮe Iakt, Ůe domi-nujĉcym rodzajem transportu w przewozie âadunków w Polsce jest transport samochodowy – tabela .
Podobna sytuacja dotyczy przewoŮenia towarów niebezpiecz-nych, o czym Œwiadczĉ statystyki, które uŒwiadamiajĉ, Ůe zagroŮe-nia, jakie mogĉ wystĉpiý w transporcie sĉ bardzo waŮnym elemen-tem polityki regionalnej, krajowej, jak i miĘdzynarodowej. 'zieje siĘ tak dlatego, Ůe w Polsce, – towarów niebezpiecznych przewoŮonych jest transportem drogowym, a tylko 1–1 trans-portem kolejowym.
Podobna sytuacja dotyczy przewoŮenia towarów niebezpiecz-nych, o czym Œwiadczĉ statystyki, które uŒwiadamiajĉ, Ůe zagroŮe-nia, jakie mogĉ wystĉpiý w transporcie sĉ bardzo waŮnym
elemen-tem polityki regionalnej, krajowej, jak i miĘdzynarodowej. 'zieje siĘ tak dlatego, Ůe w Polsce, – towarów niebezpiecznych przewoŮonych jest transportem drogowym, a tylko 1–1 trans-portem kolejowym.
W 17 roku w Polsce przewiezionych zostaâo ok. 17 mln ton >1@ ok. 47 tys. ton na dobĘ towarów niebezpiecznych, które doŒý czĘsto stanowiĉ Œmiertelne zagroŮenie. $by przewieŬý za po-mocĉ Œrodka transportu, który ma âadownoŒý 1 ton, potrzeba 11 samochodów ciĘŮarowych dziennie.
Przewozy towarów niebezpiecznych powodujĉ rocznie duŮĉ licz-bĘ zagroŮeĽ miejscowych >1, 1, 14@: chemicznych oraz ekologicznych 7 . WŒród czynników powodujĉcych najwiĘcej incydentów z udziaâem towarów niebezpiecznych jest nieprze-strzeganie zasad brd: 14 4 dla zagroŮeĽ chemicznych oraz 44 dla ekologicznych. 'ominujĉcymi sĉ równieŮ zagroŮe-nia wynikajĉce ze sposobu magazynowazagroŮe-nia i transportu towarów niebezpiecznych. Statystyki stanu technicznego pojazdów i zbior-ników sâuŮĉcych do transportu, wskazujĉ, Ůe liczba wad Œrodków transportu wynosi: 7 14 dla zagroŮeĽ chemicznych oraz 7 11 dla ekologicznych.
W Polsce dochodzi Œrednio do 7 wypadków drogowych w prze-wozie towarów niebezpiecznych rocznie, w latach 1–1 do-szâo âĉcznie do 4 wypadków. W wyniku analizy naleŮy stwierdziý, Ůe przewaŮajĉca liczba wypadków jest zwiĉzana z transportem w cysternach. Wypadki z udziaâem cystern stanowiĉ Œrednio ok. 7 wszystkich wypadków w skali roku. 7rend ten utrzymuje siĘ na staâym poziomie 11, 1, 1@.
W czasie ostatnich lat w transporcie drogowym miaâo miejsce powaŮnych awarii technicznych, w tym 14 awarie w trans-porcie towarów niebezpiecznych, co stanowi aŮ wszystkich awarii >1, @.
'latego teŮ niezbĘdne jest: lepsze zarzĉdzanie bezpieczeĽ-stwem ruchu drogowego, podnoszenie jakoŒci inIrastruktury drogowej, wprowadzenie rozwiĉzaĽ prawnych, poprawa jakoŒci in-Irastruktury i lepsza kontrola stanu technicznego pojazdów oraz uŮytkowników dróg, ponadto doskonalenie tzw. reakcji powypad-kowych, czyli systemu udzielania pomocy.
3URSR]\FMHQRZ\FKUR]ZLĉ]DĽ
6\VWHPPRQLWRURZDQLDSRMD]GyZ
W zwiĉzku z nowymi wymaganiami prawnymi, naleŮy opracowaý model systemu monitorowania Áoty pojazdów w Polsce oraz do-konaý jego implementacji, z zastosowaniem technologii GPS oraz GSM, wspomaganych przez specjalistyczny pakiet oprogramowa-nia, daje to moŮliwoŒý lokalizacji pojazdów oraz personelu na te-renie Polski oraz caâej (uropy. 5ozwiĉzanie takie, nie tylko daje moŮliwoŒý dokâadnej lokalizacji pojazdu, lecz pozwala na:
¡ monitorowanie pojazdów, co wpâywa w zasadniczy sposób na
bezpieczeĽstwo ruchu drogowego tych pojazdów oraz innych uŮytkowników,
7DE6WDW\VW\NLGURJRZHZODWDFKL> @
OSLV
Kolizje drogowe 406 622 434 688
Wypadki drogowe 33 664 32 760
Liczba zabitych w wypadkach drogowych 3 026 2 831 Liczba rannych w wypadkach drogowych 40 766 39 466
7DE3URJQR]DURF]Q\FKNRV]WyZZ\SDGNyZLNROL]MLGURJRZ\FKQDODWD² >@
5RN ]GDU]HĽ GURJRZ\FK5RF]QHNRV]W\ RÀDU\ .RV]W MHGQRVWNRZ\
ŒPLHUWHOQHM FLĘŮNR UDQQHMRÀDU\ OHNNR UDQQHMRÀDU\ 2015 48 222 230 040 2 052 518 2 323 299 26 860 2016 48 55 141 204 2 066 475 2 339 097 27 043 2017 48 878 052 368 2 080 432 2 354 896 27 226 2018 49 205 963 533 2 094 389 2 370 694 27 408 2019 49 533 874 697 2 108 346 2 386 492 27 591 2020 49 861 785 861 2 122 303 2 402 291 27 774
7DE3U]HZy] âDGXQNyZ Z 3ROVFH >@
:\V]F]HJyOQLHQLH 2JyâHP>POQW@ZW\P Transport samochodowy 1 491,3 1 505,7 1 546,6 1 747,2 Transport kolejowy 234,6 224,3 222,5 239,5 Transport rXrociągowy 56,2 54,9 54,1 52,4 Transport morski 8,4 7,0 7,3 8,3
ĝrydlądowy transport wodny 5,1 11,9 6,2 5,8 Transport lotniczy 0,04 0,04 0,04 0,05
RUJDQL]DFMDL]DU]ĈG]DQLH
¡ sprawniejsze zarzĉdzanie tym taborem w Iirmach
przewo-zowych, co ma bezpoŒredni wpâyw na zmniejszenie kosztów przewozowych,
¡ zdalne unieruchomienie pojazdu, np. w przypadku kradzieŮy, ¡ pozyskiwanie danych eksploatacyjnych pojazdu,
¡ pozyskiwanie danych metrologicznych panujĉcych na trasie
po-ruszania siĘ pojazdu,
¡ utrzymywanie staâej âĉcznoŒci pojazd – baza oraz przesyâanie
wiadomoŒci,
¡ w przypadku awarii lub katastroIy automatyczne powiadomienie
odpowiedniego centrum zarzĉdzania kryzysowego oraz sâuŮb ratowniczych,
¡ wybór optymalnych tras przejazdu deÀniowanie tras
przejaz-du i maksymalnego od nich odchylenia ze wzglĘdów bezpie-czeĽstwa tj. natĘŮenia ruchu, warunków atmosIerycznych oraz, stanu nawierzchni ze szczególnym uwzglĘdnieniem kryteriów czasowo-kosztowych.
Proponowany model systemu, moŮe byý w zaâoŮeniu platIormĉ do obsâugi procesów biznesowych oraz inIormatycznych w Àrmie lub w innej dowolnej organizacji np. oIerujĉcej gminom usâugi komunalne dysponujĉcej Áotĉ pojazdów. Swĉ IunkcjonalnoŒciĉ obejmie: monitoring i lokalizacjĘ pojazdów, zarzĉdzanie komuni-kacjĉ, kontrolĘ pracy pracowników, rozliczanie zadaĽ,, zarzĉdza-nie dokumentacjĉ, ewidencjĘ inIrastruktury itp. Ma umoŮliwiaý zarzĉdzanie zarówno mobilnymi, jak i stacjonarnymi zasobami Àrmy oraz pracownikami w terenie. Pozwoli przede wszystkim na poszerzenie wiedzy o wâasnych zasobach Àrmy tak, aby wdroŮyý maksimum eIektywnoŒci wykorzystania posiadanych samocho-dów, maszyn czy urzĉdzeĽ w powiĉzaniu z posiadanymi zasobami ludzkimi i zadaniami. UmoŮliwi reagowanie na sytuacje kryzysowe – a to moŮe istotnie decydowaý o biznesie.
,stotnĉ korzyŒciĉ jest oszczĘdnoŒý paliwa. , nie chodzi tu o tak skrajne przypadki jak kradzieŮe paliwa. Posiadajĉc system mo-nitoringu moŮna bĘdzie przede wszystkim wyznaczaý najbardziej optymalnĉ trasĘ tak, aby transport nie ugrzĉzâ w notorycznych na polskich drogach korkach, oraz kontrolowaý styl jazdy kierowcy.
(konomiczna jazda ang. eco-driYing oznacza sposób prowa-dzenia samochodu, który jest równoczeŒnie ekologiczny i ekono-miczny. (kologiczny – poniewaŮ zmniejsza negatywne oddziaây-wanie samochodu na Œrodowisko naturalne, ekonomiczny – gdyŮ pozwala na realne oszczĘdnoŒci paliwa. Przyjmuje siĘ, Ůe oszczĘd-noŒci wynikajĉce z ekonomicznej jazdy to od do nawet . 1owe rozwiĉzanie udostĘpni IunkcjĘ „(co-'riYingµ, która bĘdzie monitorowaý styl jazdy i powiadamiaý o za duŮych przyspiesze-niach, gwaâtownym hamowaniu i nadmiernej prĘdkoŒci
samocho-du na zakrĘtach. 'ziĘki niej moŮna bĘdzie zdalnie kon-trolowaý, czy kierowca nie ma zbyt „twardej nogiµ, a wiĘc np. czy z tego powodu auto nie spala za duŮo paliwa i czy jeŬdzi bezpiecznie.
,stotnĉ zaletĉ proponowanego systemu bĘdzie zatem podwyŮszenie bezpieczeĽstwa – monitorowany samo-chód to mniejsze prawdopodobieĽstwo przekroczenia przez kierowcĘ prĘdkoŒci. -eŮeli by do tego doszâo, pra-codawca mógâby wyciĉgnĉý konsekwencje wobec kieru-jĉcego pracownika. =astosowanie monitoringu pozwoli równieŮ na wychwycenie nieodpowiednich zachowaĽ kie-rowcy i zarekomendowanie mu wâaŒciwego stylu jazdy.
System monitorowania przewozu powinien obejmo-waý gromadzenie i przetwarzanie danych o przewozie towarów, w szczególnoŒci z zastosowaniem Œrodków technicznych sâuŮĉcych do tego monitorowania, wykorzystanie systemu telein-Iormatycznego oraz kontrolĘ realizacji obowiĉzków wynikajĉcych z ustawy. .ontrolĘ danych prowadzĉ: SzeI .rajowej $dministracji Skarbowej, Iunkcjonariusze SâuŮby &elno-Skarbowej, Iunkcjonariu-sze Policji, IunkcjonariuIunkcjonariu-sze StraŮy Granicznej, inspektorzy ,nspek-cji 7ransportu 'rogowego.
$SOLNDFMD &DU6S\
$plikacja &arSpy sâuŮy do lokalizacji i monitorowania pojazdów w celu usprawnienia zarzĉdzania Áotĉ samochodów, podniesie-nia bezpieczeĽstwa oraz udostĘppodniesie-niapodniesie-nia inIormacji online klientom przedsiĘbiorstw transportowych. Pozwala na peânĉ kontrolĘ nad monitorowanym pojazdem. W kaŮdej chwili z dowolnego kompute-ra moŮna spkompute-rawdziý gdzie znajduje siĘ pojazd, z jakĉ prĘdkoŒciĉ siĘ porusza, jakĉ przebyâ trasĘ, czy kierowca zrobiâ wymagane przerwy w pracy oraz jakĉ ma technikĘ jazdy, czy chociaŮby jaki jest poziom paliwa itp. Monitorowanie odbywa siĘ w czasie rze-czywistym, jest równieŮ moŮliwoŒý sprawdzenia historii pojazdu. System pozwala zoptymalizowaý koszty utrzymania Áoty.
$plikacja &arSpy oIeruje prezentacjĘ inIormacji o stanie i lo-kalizacji pojazdów oraz generowanie raportów, które mogĉ byý przekazywane uŮytkownikom poprzez strony WWW, e-mail i SMS. Urzĉdzenia dziaâajĉ równieŮ jak tachograI – na bieŮĉco zliczajĉ i rejestrujĉ przebieg pojazdu.
$plikacja &DU6S\ umoŮliwia:
¡ GRVWĘS GR GDQ\FK ] GRZROQHJR NRPSXWHUD L ] GRZROQHJR PLHMVFD QD
ŒZLHFLH nawet podczas urlopu, bĘdĉc na drugiej póâkuli, moŮna kontrolowaý pojazdy, gdyŮ rozwiĉzanie nie wymaga instalacji Ůadnego specjalistycznego oprogramowania, oparte jest na wi-trynie internetowej ,
¡ GRVWĘS GR SRGVWDZRZ\FK GDQ\FK ]H VPDUWIRQD &arSpy mobile , ¡ PRQLWRURZDQLH SRMD]GyZ RQOLQH QD WHUHQLH E8 wiadomo gdzie w
da-nej chwili znajdujĉ siĘ pojazdy, obserwacja w czasie rzeczywi-stym, integracja z Google Street 9iew pozwala wirtualnie oglĉ-daý lokalizacjĘ pojazdów na zdjĘciach panoramicznych ,
¡ ORNDOL]DFMĘ SR]D JUDQLFDPL 8E QD ŮĉGDQLH RUD] NRQWUROĘ SU]HE\W\FK WUDV
w przypadku wyjazdu poza granice (U pojazd moŮna zlokalizo-waý na Ůĉdanie, a po jego powrocie odczytaý historiĘ podróŮy ,
¡ NRQWUROĘ SUĘGNRŒFL MD]G\ bardzo czĘsto zbyt szybka jazda to
dodat-kowe koszty eksploatacyjne, ale takŮe ryzyko wypadku i ewentu-alna odmowa odszkodowania przez ubezpieczyciela ,
¡ JHQHURZDQLH UDSRUWyZ ] SU]HE\W\FK WUDV system archiwizuje dane
i prezentuje np. w postaci tras, zaznaczajĉc postoje , nie trze-ba tworzyý obszernych codziennych sprawozdaĽ, moŮna wyge-nerowaý raport dotyczĉcy danego samochodu, czy wszystkich pojazdów we Áocie,
RUJDQL]DFMDL]DU]ĈG]DQLH
¡ JHQHURZDQLH LQQ\FK UDSRUWyZ np. postoje pojazdu, przebiegi
dzien-ne i miesiĘczdzien-ne, stan wejŒý cyIrowych i analogowych, tempera-tura, identyÀkacja kierowcy, styl jazdy kierowcy
¡ GRVWĘS GR GDQ\FK DUFKLZDOQ\FK,
¡ PRŮOLZRŒý XVWDZLHQLD ZâDVQ\FK SXQNWyZ L VWUHI XŮ\WNRZQLND moŮna
ustawiý wspóârzĘdne lokalizacji naszych klientów, sklepów, magazynów, itd. ,
¡ SRZLDGDPLDQLH R QDUXV]HQLX VWUHI OXE Z\MD]GX ]H VWUHI\ powiadamiania
e-mail ilub SMS, na bieŮĉco moŮna kontrolowaý pojazdy bez koniecznoŒci „zaglĉdaniaµ do aplikacji ,
¡ PRQLWRURZDQLH GRGDWNRZ\FK REZRGyZ SRMD]GX wykorzystujĉc
dodat-kowe wejŒcia w urzĉdzeniu moŮna kontrolowaý kiedy wâĉczyâ siĘ alarm, czy zostaây otwarte drzwi, uruchomiono platIormĘ, zaâĉczyâ siĘ agregat, jaka jest temperatura w châodni, dane te sĉ dostĘpne w systemie, ale takŮe moŮna o kaŮdej akcji byý inIormowanym online przez SMSe-mail .
Ponadto 2M Poland oIeruje równieŮ kontrolĘ stylu jazdy kierow-cy eco-driving , to znaczy monitorowanie: ostrego przyspieszenia, gwaâtownego hamowania, nadmiernej prĘdkoŒci na zakrĘcie, de-tekcjĘ kolizji.
.aŮde takie zdarzenie jest widoczne w systemie z podaniem jego parametrów.
'o uzyskania danych o pozycji obiektów zastosowano urzĉdze-nia lokalizacyjne wspóâpracujĉce z systemem satelitarnym GPS i wyposaŮone w modemy GSM. Urzĉdzenia odbierajĉ sygnaây GPS i transmitujĉ dane lokalizacyjne do serwerów 2M Poland, na któ-rych dane sĉ przetwarzane i udostĘpniane uŮytkownikom. Ponad-to urzĉdzenia dziaâajĉ podobnie jak tachograI, na bieŮĉco zliczajĉ i rejestrujĉ przebieg pojazdu.
'odatkowe inIormacje o usâudze sĉ dostĘpne na stronie www. monitorujemy.pl.
Sterownik /11 to wieloIunkcyjne, bardzo maâe urzĉdzenie zaprojektowane do stosowania w ochronie i zarzĉdzaniu Ilotĉ samochodowĉ. &harakteryzuje siĘ wysokĉ niezawodnoŒciĉ i do-kâadnoŒciĉ pomiarów. Urzĉdzenie wyposaŮone jest w moduâ ko-munikacyjny GSMGP5S oraz moduâ lokalizacyjny GPSG/21$SS. Posiada wbudowany czujnik ruchu. Podstawowa instalacja w sa-mochodzie wymaga wyâĉcznie podâĉczenia do zasilania w miejscu widocznym dla satelitów.
Urzĉdzenie jest wyposaŮone w porty cyIrowe wejŒciowe, porty cyIrowe wyjŒciowe, port analogowy oraz szynĘ 1-wire, do któ-rej moŮna podâĉczyý termometry lub czytnik pastylek 'allas dla identyÀkacji kierowcy. Pomiar poziomu paliwa jest moŮliwy poprzez równolegâe podâĉczenie pâywaka w baku do wejŒcia analogowego sterownika. 1a podstawie odczytywanego napiĘcia moŮna zdalnie okreŒlaý iloŒý paliwa.
-ego unikalnĉ cechĉ jest wbudowana Iunkcja „eco-driYingµ, któ-ra monitoruje styl jazdy kierowcy i poprzez naszĉ aplikacjĘ &arSpy powiadamia zdalnie o zbyt duŮych przyspieszeniach, gwaâtownym hamowaniu i nadmiernej prĘdkoŒci na zakrĘtach. 5ównieŮ kierow-ca moŮe byý inIormowany o takich zdarzeniach poprzez brzĘczyk lub diodĘ /(' podâĉczonĉ do urzĉdzenia lokalizacyjnego w pojeŬ-dzie. 'o aktywowania Iunkcji niezbĘdne jest dodatkowo podâĉcze-nie obwodu stacyjki.
3RGVXPRZDQLH
$plikacja &arSpy monitorowania pojazdów, to bardzo skuteczne i wydajne narzĘdzie nadzoru nad wykorzystywaniem pojazdów, a takŮe kontroli pracy kierowców, zaopatrzeniowców, handlowców, 5\V5aport ] pr]eEytych traV po leZe Vtronie ora] ZykreV prĘdkoŒci poja]du po praZej Vtronie
RUJDQL]DFMDL]DU]ĈG]DQLH
sâuŮb ochrony itp. 7o równieŮ moŮliwoŒý szybkiego reagowania na zmieniajĉce siĘ wymagania rynku, moŮliwoŒý planowania a takŮe zwiĘkszone poczucie bezpieczeĽstwa. Monitorowanie zapewnia redukcjĘ kosztów oraz wiĘksze bezpieczeĽstwo kierowców i innych uczestników ruchu.
'ziĘki zastosowaniu proponowanego rozwiĉzania, moŮna wy-peâniý obowiĉzek zastosowania norm europejskich oraz przepisów krajowych, bĘdzie moŮliwe zoptymalizowanie procesów bizneso-wych oraz zmniejszenie kosztów operacyjnych. Najnowsza tech-nologia zapewni podwyŮszenie bezpieczeĽstwa, co jest istotne szczególnie w przewozie towarów niebezpiecznych. Nieustajĉca presja czasu, obowiĉzek punktualnoŒci, koniecznoŒý doboru opty-malnych tras, kontrola eIektywnoŒci i opâacalnoŒci – to wszystko sprawia, iŮ Àrmy stale poszukujĉ nowych rozwiĉzaĽ, umoŮliwiajĉ-cych sprostanie rosnĉcym oczekiwaniom. 'obrym rozwiĉzaniem jest system monitorowania, który daje moŮliwoŒý podglĉdu miej-sca pobytu danego auta oraz stanu realizacji zlecenia. Gâówne zadanie, jakie ma do speânienia monitoring pojazdów, dotyczy lokalizacji Áoty. $le jego zalety mogĉ byý znacznie wiĘksze – w za-leŮnoŒci od jego rozbudowania o kolejne Iunkcje. 'odatkowe ko-rzyŒci, które pâynĉ z zastosowania monitoringu to: optymalizacja eIektywnoŒci pracy danego auta, uszczelnianie gospodarowania paliwem i zapobieganie naduŮyciom, kontrola czasu pracy dane-go pojazdu oraz przebytej trasy wraz z miejscami zatrzymywania siĘ. W przypadku Œwiadczenia usâug np. na rzecz miasta takie in-Iormacje sĉ niezbĘdne, gdyŮ kaŮda gmina przeznacza okreŒlonĉ kwotĘ na usâugi komunalne, która musi byý dobrze wykorzystana i przede wszystkim rozliczona. %ez sprawnie dziaâajĉcego systemu monitoringu moŮe byý to znacznie utrudnione.
%LEOLRJUDÀD
1. 'yr 7, Misiurski P., =ióâkowska .., CoVtV and EeneÀtV oI uVing
buses fuelled by natural gas in public transport, „-ournal oI
&leaner Productionµ 1 , 9ol. .
2. 'yr 7., -aŬdzik-2smólska $., .ozâowska M., Ekonomiczne i
spo-âeczne aspekty bezpieczeĽstZa ruchu drogoZego Z 8nii Euro-pejskiej i w Polsce, „WiadomoŒci Ubezpieczenioweµ 217, nr 2.
. 'yr 7., =ióâkowska .., -aŬdzik-2smólska $., .ozâowska M.,
Eco-nomic safety aspects of the road trafÀc in Poland, „&entral
(u-ropean 5eYiew oI (conomics )inanceµ 217, 9ol. 21, No. . 4. 'yrektywa Parlamentu (uropejskiego i 5ady 214U(
z dnia 7 lipca 21 r. w sprawie ram wdraŮania inteligentnych
systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interIejsów z innymi rodzajami transport, 'ziennik UrzĘ-dowy Unii (uropejskiej / 271.
. http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/, dostĘp >..217@. . http://statystyka.policja.pl/st/ruch-drogowy/72,Wypadki--drogowe-raporty-roczne.html >. .21@. 7. http://www.brd24.pl/spoleczenstwo/raport-who-wciaz-wysoka-liczba-smiertelnych-wypadkow-drogach/ >2.1.21@. 8. http://www.tdt.pl/przewoz-towarow-niebezpiecznych/adr.html dostĘp >..217@. . https://www.straz.goY.pl/panstwowaBstrazBpozarna/217, dostĘp >. .218@.
10. .omunikat z dnia .02.2017 r., http://www.esd-adr.pl/Àles/ .omunikat20z20dnia20.02.2017r..pdI.
11. .rajowa 5ada %ezpieczeĽstwa 5uchu 'rogowego – .oszt wszystkich zdarzeĽ drogowych w Polsce w 201 roku, https:// www.prawodrogowe.pl/inIormacje/statystyka/krbrd-48-2-mld--zl-to-koszt-zdarzen-drogowych-w-201-r., >01.01.2017@. 12. 0aây rocznik statystyczny, GUS, Warszawa, 12.07.2017. 1. Michalik -. S., Gajek $., Grzegorczyk .., Gredecki S.,
PiĘkniew-ski M., Sâomka /., -anik P., 'ziewulPiĘkniew-ski '., =ajĉc S., Przyczyny zagroŮeĽ w transporcie drogowym niebezpiecznych chemi-kaliów w Polsce. %ezpieczeĽstwo Pracy. Nauka i Praktyka nr 10/200 . &,2P, Warszawa 200 .
14. Miejscowe zagroŮenia chemiczne i ekologiczne M=&( w Pol-sce w latach 2007-2011, Szkoâa Gâówna SâuŮby PoŮarniczej, http://www.sgsp.edu.pl/uczelnia/kdrg/zrch/cw/adrBrm.pdI. 1. Nowak -., %ezpieczeĽstwo samochodyw i ruchu drogowego,
W.iá, Warszawa 2004.
1. Pawâowska %., External costs of transport in Poland, Scienti-Àc 5eYiew – (ngineering and (nYironmental Sciences 2018, Vol. 27, No. 1.
17. Ustawa z dnia 1 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebez-piecznych, 'z. U. 2011, nr 227, poz. 17.
18. Ustawa z dnia marca 2017 r. o systemie monitorowania dro-gowego i kolejowego przewozu towarów. Dz. U. 2017, poz. 708. 1 . Wypadki drogowe w Polsce w 2017 roku, .omenda Gâówna
Policji, %iuro 5uchu Drogowego, Warszawa, 2018.
20. =ieliĽski (., Wielgus $., Sas .., %ezpieczeĽstwo pieszych
w krajach rozwijajĉcych siĘ na przykâadzie *hany, „$utobusy
– 7echnika, (ksploatacja, Systemy 7ransportoweµ 201 , nr . 7KHXVHRIQHZWHFKQRORJLHVLQWKHPRQLWRULQJRIPRWRUYHKLFOHV
Paper discussed the problem of monitoring of motor vehicles in Poland 0onitoring was ordered on the basis of E8 and Polish law Currently, there is no vehicle monitoring system in Poland at the na-tional level 1ew technologies and applications in the Àeld of ,7S are currently available 7he article addresses this problem and presents proposals in this area.
.HZRUGV new technologies, GPS, GSM, monitoring.
$XWRU]\
dr hab. inŮ. Gabriel Nowacki, proI. W$7 – Wojskowa $kademia 7echniczna, Wydziaâ &ybernetyki
dr hab. inŮ. Krzysztof Olejnik, proI. P2 – Politechnika 2polska, Wy-dziaâ ,nŮynierii Produkcji i /ogistyki
mgr inŮ. 3aweâ 0asikowski – 2M Poland Sp. z o.o. 5\VSterownik L 110
