Podatność transportowa jako kryterium doboru technologii transportu ładunków szybko psujących się Transport susceptibility as a selection criterion for perishable cargo transport technology

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 125. Transport. 2019.

(2) +

(3)

(4) * >* '

(5) . '7!"'8"!'"'+!)! ' KRYTERIUM DOBORU TECHNOLOGII "!'"65!76 9+23 ' 6);434:1 9!

(6) dostarczono, maj 2019. Streszczenie: &

(7) ! %

(8) %

(9)

(10) G*

(11) %

(12)

(13)

(14)

(15) G;

(16) > "

(17)

(18) &#

(19)

(20) > "

(21)

(22)

(23) %

(24)

(25) &

(26)

(27)

(28)

(29) &

(30) ! %

(31) ! !

(32)

(33)

(34)

(35) G;

(36)

(37) $

(38)

(39) ! (

(40) chemicznych takich jak: dopuszczalny zakres temperatury powietrza i

(41)

(42)

(43) >

(44) > "

(45) $

(46)

(47)

(48) $

(49) > > &> " "

(50) $

(51) &>

(52) $

(53) ! G/ (

(54)

(55) &

(56) !

(57) !

(58)

(59) $

(60)

(61)

(62) !

(63)

(64)

(65) &

(66)

(67)

(68)

(69) G

(70)

(71)

(72)

(73) &

(74) j !> " !$

(75)

(76)

(77)

(78)

(79) G /

(80)

(81)

(82)

(83) &

(84)

(85)

(86)

(87) !

(88)

(89) $

(90)

(91)

(92) !

(93)

(94)

(95) &

(96)

(97)

(98)

(99) rtu.

(100) !

(101) %

(102)

(103)

(104)

(105) > %

(106) " $ !

(107) !

(108)

(109) ,

(110) (

(111)

(112) > &#

(113) "

(114) & oraz &#

(115)

(116)

(117)

(118)

(119) % G % =

(120)

(121) $

(122)

(123) > &

(124) !>

(125) &

(126)

(127)

(128) . _^+" *

(129) % &

(130) !>

(131)

(132) "

(133)

(134) ! % %

(135)

(136) %

(137) G W %

(138) %

(139) "

(140)

(141) &

(142) jej

(143) G* &

(144) Y|

(145) "

(146)

(147)

(148)

(149) &

(150) !> %

(151) %

(152) przewozu [22]G*

(153) %

(154)

(155)

(156)

(157) G `

(158) (

(159)

(160)

(161)

(162) !

(163) &

(164) .

(165) 64. ,#>+ *. technologii

(166)

(167)

(168) %

(169) transportu>

(170) $ ! }| X[G W dotychczas stosowanych metodach

(171) &

(172)

(173)

(174)

(175) &

(176) ! %

(177) !

(178)

(179) $

(180)

(181) X}[> X{[> X|[> XY[> X{[> X}|[> X}[G *

(182)

(183)

(184)

(185)

(186) "

(187) ! &

(188)

(189)

(190)

(191)

(192)

(193) $ !

(194) % %

(195)

(196) &"

(197) &

(198) "

(199)

(200) >

(201) % ! (

(202)

(203) X=[G * %

(204) !

(205) !

(206) %

(207) %

(208)

(209) &

(210)

(211)

(212)

(213) &

(214) !> %

(215) & !

(216)

(217)

(218)

(219)

(220)

(221) G Celem niniejszej pracy jest %

(222)

(223) j

(224) !

(225)

(226)

(227)

(228) &

(229) ! ( > w sposób szczególny %> "

(230)

(231)

(232)

(233) & ! nienia tych cech w metodzie doboru technologii transportu multimodalnego dla " &

(234) !G )

(235)

(236) $ %

(237) &

(238) !

(239)

(240)

(241)

(242) &# M

(243)

(244) G q

(245) ie " $>"

(246)

(247)

(248) > (

(249)

(250) istotne luki badawcze w tym zakresie.. }^'7!"'8"!'"'+!5!76 9+23 ' 6);434:1 2.1. ')41.'7!"'841"!'"'+.) /

(251) >

(252) "

(253) $

(254)

(255)

(256)

(257)

(258)

(259) %

(260)

(261)

(262)

(263)

(264) $

(265)

(266) G q !

(267) e

(268)

(269)

(270)

(271)

(272) przedstawiono na rys. 1. ;

(273)

(274) $

(275)

(276) %

(277) % ( %i, % % &

(278)

(279) % % >

(280)

(281) $

(282)

(283) –. % %> % % ków, natomiast e

(284)

(285) %

(286)

(287) $

(288)

(289) (

(290)

(291)

(292)

(293)

(294) $

(295) > a ze sto

(296)

(297)

(298)

(299)

(300) >

(301)

(302) >" %

(303) %

(304) $

(305) koszty jego transportu [16]. W nie %

(306)

(307) &

(308) !

(309)

(310)

(311) $ tran

(312)

(313) > !

(314)

(315) G

(316)

(317)

(318) $

(319)

(320) % >& & > %

(321) "

(322) &$

(323) %

(324) %X{[>X8]. Poszczegól

(325)

(326)

(327)

(328)

(329) "

(330) &

(331) & $

(332) >%GG

(333)

(334) $

(335)

(336) %

(337)

(338) G.

(339)

(340)

(341) $

(342)

(343)

(344) %

(345) &

(346)

(347)

(348)

(349) &

(350) !. 65. *

(351)

(352)

(353) %

(354)

(355)

(356)

(357)

(358)

(359) zwala na prawid

(360)

(361) &

(362)

(363)

(364) X}2]..

(365)

(366) $

(367)

(368) . naturalna. techniczna. ekonomiczna. unikatowa. Rys. 1. Klasyfikacja

(369)

(370)

(371)

(372) !"_

(373)

(374)

(375) [7], [9], [16], [18].. 2.2^4.4:35!76 9+23 '6);434:11"'". ZE +2/76!14:'7!"'8"!'"'+; ;

(376)

(377) $

(378)

(379) ! (

(380) -chemicznych takich jak: dopuszczalny zakres temperatury i

(381)

(382) >%

(383) > "

(384) $ > "

(385) $czas

(386) > wy > &

(387) "

(388) $

(389) &>

(390) $

(391) ! [11], [29]. unki &

(392) e ! ! &

(393)

(394) % %%

(395) % % %

(396) ( &

(397) % ich otoczeniu> " "

(398)

(399) %

(400)

(401)

(402)

(403) G

(404)

(405)

(406)

(407) $ %%> % %> %

(408)

(409) %

(410) ( &

(411) %ich otoG

(412)

(413) &

(414) ! wielu rodzajów %

(415)

(416) %

(417) (

(418)

(419) ! " "

(420) $

(421) > %GG > > ! [21], [23], [24], [28]. &

(422) ! !

(423)

(424) o

(425)

(426)

(427) G* # &

(428)

(429)

(430)

(431) >

(432) > " %# ku w wyniku zmian kierunku jazdy i

(433)

(434)

(435) "

(436)

(437) > otarcia i

(438) &> %

(439) !

(440)

(441)

(442) czasu transportu> "

(443)

(444) przestrzeni

(445) [1], [5], [6], [10], [12], [33]G &

(446) ! . ! &

(447) "

(448) % %> % % i % [15], [18], [19]. Q tych "

(449)

(450) > "

(451)

(452) ich rodzaju, ale i od warunków transportu [2], [4], [15], [26], [27], [30]..

(453) 66. ,#>+ *. @symbolem %

(454) ów &

(455) ych !i !

(456) ", za istotne !

(457) &

(458)

(459)

(460) > % !ich

(461)

(462)

(463)

(464) , !

(465) _ % &

(466)

(467)

(468)

(469)

(470)

(471) $ ()>

(472)

(473) $ ()>

(474)

(475) $ ()), m, % &

(476)

(477)

(478)

(479)

(480) %

(481) (), kg,

(482) &!

(483) $ &

(484)

(485)

(486)

(487)

(488) % (), m3, temperatura krioskopowa (), K, dopuszczalne wahania temperatury powietrza podczas transportu (), K, "

(489) %

(490)

(491)

(492) (), K, "

(493) %

(494)

(495)

(496) (), K, "

(497)

(498)

(499) $

(500)

(501)

(502) (), %, "

(503)

(504)

(505) $

(506)

(507)

(508) (), %,

(509)

(510)

(511)

(512)

(513)

(514) (), %,

(515) $

(516)

(517) ej produkcji etylenu podczas transportu (), μl/(kg·h), dopuszczalny czas przechowywania i transportu we ych warunkach (), h,

(518) # %

(519)

(520) %

(521)

(522) %

(523) (

(524)

(525)

(526) (), "

(527) $

(528) &

(529) $ %

(530) ( (),

(531)

(532)

(533) $

(534) %

(535) &%

(536)

(537)

(538) $

(539) namiczne () i

(540)

(541)

(542) $

(543) (), N/m2, "

(544) $

(545) %

(546)

(547)

(548) (),

(549)

(550) $

(551)

(552)

(553)

(554) (), "

(555) $

(556) (),

(557)

(558) ()> G. 3. UWARUNKOWANIA DOBORU TECHNOLOGII TRANS'"65!76 9+23 '6);434:1 WYNI !);4.214:'7!"'841"!'"'+.) 3.1. KRYTERIA DOBORU TECHNOLOGII TRANSPORTU Numer kryterium doboru technologii transportu oznaczono symbolem > w nych kryteriów doboru

(559)

(560)

(561) &

(562) ! "

(563)

(564) _ temperatur!>

(565)

(566) $ %

(567) ( &

(568) %

(569)

(570) > i > % %!> "

(571)

(572) [13]. wyszczególniono 18 !

(573) kryteriów doboru technologii transportu szczegól

(574) &

(575) ze ! na ich

(576)

(577) $ transportow: maksymalna temperatura

(578) &

(579) %

(580)

(581) = 1, minimalna temperatura

(582) &

(583) %

(584)

(585) = 2,.

(586)

(587)

(588) $

(589)

(590)

(591) %

(592) &

(593)

(594)

(595)

(596) &

(597) !. 67. . %

(598) &

(599) %

(600)

(601) = 3, maksymalna

(602)

(603) $

(604) &

(605) %

(606)

(607) = 4, minimalna

(608)

(609) $

(610) &

(611) %

(612)

(613) = 5,

(614)

(615)

(616) &

(617) %

(618)

(619) = 6, wydzielanie etylenu = 7, "

(620) $ etylen = 8,

(621)

(622) $

(623)

(624) %

(625) (

(626) %

(627) ( &

(628) %

(629)

(630) dunku = 9,

(631) %

(632)

(633)

(634)

(635) % % = 10,

(636) %

(637)

(638)

(639)

(640) % % % = 11, dopus

(641) = 12, % % % = 13,

(642) $ %

(643)

(644) = 14,

(645)

(646)

(647) = 15, masa &

(648)

(649)

(650)

(651)

(652) % = 16,

(653) &!

(654) $ &

(655)

(656)

(657)

(658)

(659) % = 17,

(660) $ = 18.

(661) #

(662) " % % %

(663) %! %

(664) % (

(665) -% > %

(666) ansporto > %

(667)

(668)

(669) > "%

(670)

(671) %G. 3.2. +954231 1 '7!"'841"!'"'+.) ! kryteriów doboru technologii transportu

(672)

(673)

(674)

(675)

(676) > %

(677) %

(678) $

(679) $

(680) |

(681) G/

(682) "

(683)

(684) > " % "

(685)

(686) $

(687)

(688) > !

(689)

(690) %> %

(691)

(692)

(693)

(694)

(695) %

(696) $ &"

(697) G W % !> gdy przynajmni

(698)

(699)

(700)

(701) #

(702)

(703) wariantów technologicznych przyjmi

(704) $ |>

(705)

(706)

(707) %

(708) "& $

(709)

(710)

(711) lizowanego zadania przewozowego ze w! ów &# G :"

(712)

(713)

(714)

(715)

(716) >

(717)

(718)

(719)

(720)

(721)

(722)

(723) %

(724)

(725)

(726)

(727)

(728)

(729)

(730) ia.. 3.3. RODZAJE 5!76 9+23 '6);434: * "

(731)

(732)

(733) &

(734) !

(735) ch do transportu, " !$ ich charakterystyk, a w konsekwencji i kryteriów doboru technologii transportu [14]. W tablicy

(736)

(737)

(738) !

(739)

(740) $

(741)

(742) & &

(743) !G:

(744)

(745) %. %

(746)

(747) > " !$

(748) &

(749)

(750)

(751)

(752) dla.

(753) 68. ,#>+ *. z poszczególnych grup. W konsekwencji uzyskano &

(754) !> & !$

(755)

(756)

(757)

(758)

(759) _

(760) %

(761)

(762)

(763)

(764)

(765) – "e owoce i warzywa klimakteryczne>

(766) "

(767) e luzem lub w nieszczelnych opakowaniach,

(768) % % % "

(769) – %GG "

(770)

(771) % >

(772) & % i >%!

(773)

(774) & %!> wszystkie kryteria poza kryteriami

(775) % u %

(776) ( &

(777) %

(778)

(779) – %GG

(780) >

(781) ( % %> % > "%

(782) %> % transportu, wym %>% oraz

(783) – !

(784) $ &

(785) ! !

(786)

(787)

(788) G Tablica 1

(789)

(790) $0 ( q ( U * %&$( Q * (U%%&

(791) 0 Numer kryterium 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Grupa Q * (U%%&

(792) 0 &

(793) !>

(794) "

(795) opakowaniach gazoszczelnych +!

(796) % @ Produkty farmaceutyczne "

(797)

(798) %

(799) "

(800) luzem lub w opakowaniach nieszczelnych "

(801)

(802) nieklimakteryczne Wyroby piekarnicze i % !"_

(803)

(804) G. 10 11 12 13 14 15 16 17 18.

(805)

(806)

(807) $

(808)

(809)

(810) %

(811) &

(812)

(813)

(814)

(815) &

(816) !. 69. 4. UWARUNKOWANIA DOBORU TECHNOLOGII TRANS'"65!76 9+23 ' 6);434:1+31 !);4.214:'7!"'841"!'"'+.) 4.1. ."'7!+32!42!1!+!"'841+954231 ! '7!"'841"!'"'+.)2.+2/76!11!; "..!"6+.2'8.71'"'42.165!76 6 W artykule opisano sposób wyznaczania

(817) % %% %

(818) &

(819) %

(820)

(821) GW celu (

(822) %

(823) !

(824)

(825) &% numer zadania przewozowego oznaczono symbolem !, z&

(826) &

(827) !

(828)

(829)

(830) mach !-tego zadania przewozowego – symbolem "(!). Ponadto n%

(831)

(832)

(833)

(834)

(835) %&

(836) %#, rodzaju technologii – symbolem $>

(837)

(838)

(839) – symbolem %. Symbolem & ozna

(840)

(841)

(842)

(843)

(844)

(845) %

(846) ów technologicznych. ;

(847) &

(848)

(849)

(850)

(851)

(852)

(853) !%% % !

(854) &

(855) %

(856)

(857) ów szybko ych ! !

(858)

(859) "o %%% !

(860) &

(861) %

(862)

(863) >

(864)

(865) &-

(866) technologii $-

(867)

(868)

(869) %

(870)

(871) #-tego rodzaju ($, &, #), której

(872) $ zoru ($, &, #) = (#)'1 * +%- ($)./ + +%- ($). +%- ($).. (1). gdzie: (#) – %%%

(873)

(874)

(875)

(876)

(877)

(878)

(879)

(880) #-tego rodzaju, K, +%- ($). – przewidywana dla postaci transportowej %- ($)-tego rodzaju ustalonej dla &-tej

(881)

(882)

(883)

(884)

(885)

(886)

(887) $-tego rodzaju minimalna temperatu

(888) &

(889) %

(890)

(891) >:> %- ($) – numer rodzaju postaci tr

(892)

(893) &-

(894)

(895)

(896)

(897) procesu transportowego realizowanego wg technologii $-tego rodzaju, +%- ($). – %

(898)

(899)

(900) %

(901) "

(902) $% %

(903) &

(904) %

(905)

(906) !

(907) owaniu postaci transportowej %- ($)-tego rodzaju ustalonej dla &-

(908)

(909)

(910)

(911)

(912)

(913)

(914) $-tego rodzaju, > !

(915)

(916)

(917)

(918) >%

(919) "

(920) $%

(921) % &

(922) %

(923)

(924)

(925) | % przypadku.. !

(926) "

(927) ( >"% &

(928) %

(929)

(930) &

(931)

(932) !%

(933) "& $"

(934) %

(935)

(936)

(937)

(938) >

(939) $ % ! %% % !

(940) >

(941) przy%

(942) $

(943) G* > %%%

(944) &

(945) %

(946)

(947) "

(948)

(949) % %%

(950)

(951)

(952)

(953) > %

(954) %

(955) $.

(956) 70. ,#>+ *. G * po

(957)

(958) $

(959) %

(960) %

(961) !

(962)

(963) 2"

(964) G (2, !, $, &, #) = 0. gdy ($, &, #) D max { ()} E"( ). <>? {678 ()}C gdy max { ()} < ($, &, #) < max { ()} (2) = 3& 56789 (,-,:);@A"(B) E"( ) E"( ) gdy ($, &, #) G max { ()} 1 E"( ). gdzie: () – %%%

(965)

(966)

(967) -tego rodzaju, K, ($, &, #) – %% %

(968) &

(969) %

(970)

(971) dunku, podczas wykonywania &-

(972)

(973)

(974) $-

(975)

(976)

(977) %

(978)

(979) #-tego rodzaju, K, () – %

(980)

(981)

(982) -tego rodzaju, K.. 4.2. STUDIUM PRZYPADKU W

(983)

(984)

(985) ! %% % ! &

(986) %

(987)

(988) przeanalizowano dla !

(989) &

(990) !_ = 1 (mandarynki) – (1) = 277,15 K; (1) = 271,05 K, = 2 & ) – (2) = 276,65 K; (2) = 271,15 K, = 3 (fasolka szparagowa) – (3) = 280,15 K; (3) = 272,15 K.

(991)

(992) !

(993) >"o wykonania pewnej

(994)

(995)

(996) %

(997) & $ "

(998) > "

(999)

(1000)

(1001)

(1002)

(1003)

(1004) ,

(1005)

(1006) G %% %

(1007) &

(1008) %

(1009)

(1010) dla poszczególnych wariantów technologicznych wynosi: $ = 1

(1011)

(1012) %

(1013)

(1014)

(1015) – (1, &, #) = 277,5 K, $ = 2 (samoc

(1016)

(1017) – (2, &, #) = 279,75 K, $ = 3 (

(1018)

(1019) – (3, &, #) = 260 K. * %%%

(1020) &

(1021) %

(1022)

(1023)

(1024) wykonywania &-

(1025)

(1026)

(1027) $-

(1028)

(1029)

(1030) %

(1031)

(1032) . #-

(1033)

(1034)

(1035) $

(1036)

(1037)

(1038)

(1039)

(1040)

(1041) !%%% !

(1042) &

(1043) %

(1044)

(1045) "

(1046) analizowanych

(1047)

(1048) unku 2. Wyznaczone war

(1049) opisanego

(1050)

(1051)

(1052) &

(1053) !%

(1054)

(1055) tablicy 2..

(1056)

(1057)

(1058) $

(1059)

(1060)

(1061) %

(1062) &

(1063)

(1064)

(1065)

(1066) &

(1067) !. 71. Rys. 2. * %%%

(1068) &

(1069) %

(1070)

(1071) na

(1072) $