Strona 1 z 7
Spis zawartości opracowania:
I. Uproszczony projekt wykonawczy 1. Część opisowa
1.1. Przedmiot opracowania 1.2. Podstawa opracowania 1.3. Cel i zakres opracowania 1.4. Stan istniejący
1.5. Rozwiązania projektowe.
1.5.1. Założenia 1.5.2. Plan sytuacyjny
1.5.3. Rozwiązanie wysokościowe 1.5.4. Konstrukcja nawierzchni 1.5.5. Elementy odwodnienia 1.6. Roboty ziemne
1.7. Informacje dodatkowe 2. Część rysunkowa
2.1. Plan orientacyjny – Lokalizacja drogi w skali 1:18 000
2.2. Plan sytuacyjny – schemat drogi (Rys. nr 2A i 2B} na kopii archiwalnego Projektu wykonawczego w skali 1:1 000
3. Załączniki
3.1. Tabelaryczne zestawienie uszkodzeń korony drogi i elementów odwodnienia.
3.2. Tabelaryczne zestawienie zakresów prac remontowych.
II. Przedmiar robót III. Kosztorys ofertowy
IV. Kosztorys inwestorski – w egz. Nr 4
Strona 2 z 7
OPIS TECHNICZNY
DO UPROSZCZONEGO PROJEKTU WYKONAWCZEGO 1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest opracowanie uproszczonego projektu wykonawczego dotyczącego zadania pn. „Remont utrzymaniowy drogi leśnej pożarowej i dojazdowej do Centrum Edukacji Leśnej (ul. Rydzowej)” zlokalizowanej w oddz. 11, na działkach o nr ewidencyjnych: 105 i 106 z obrębu 1-12-11, oraz 1/1, 2/5 i 10 z obrębu 1-12-10.
Przedmiotowa droga jest zlokalizowana na terenie stanowiącym własność Skarbu Państwa w zarządzie Miasta Stołecznego Warszawy.
Inwestorem zadania są Lasy Miejskie – Warszawa z siedzibą przy ul. Korkowej 170A, 04- 549 Warszawa.
1.2. Podstawa opracowania
1/ Umowa Nr LMW/92/2019 z dnia 06.06.2019 roku, zawarta z Inwestorem.
2/ Archiwalna Dokumentacja techniczna (PB i PW) budowy drogi pożarowej i drogi dojazdowej do inwestycji pn: „Budowa Centrum Edukacji Leśnej” autorstwa Zakład Usług Technicznych Architekt Wanda Grodzka z 2013 r.
3/ Inwentaryzacja stanu istniejącego i pomiary uszczegółowiające.
4/ Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t.j. Dz. U. z 2019 r. poz. 1186).
5/ Ustawa z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (t.j. Dz. U. z 2018 r.
poz. 2215 z późn. zm.).
6/ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz. U. z 2004 r. poz. 1389).
7/ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (t.j.
Dz. U. z 2013 r. poz. 1129).
8/ Wytyczne prowadzenia robót drogowych w lasach; PGL-LP 2013.
1.3. Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest wskazanie zakresu i opracowanie technologii remontu utrzymaniowego nawierzchni przedmiotowej drogi leśnej w formie niezbędnej do prawidłowego przeprowadzenia postępowania przetargowego i realizacji robót przez wybranego wykonawcę.
Strona 3 z 7
Długość objętego remontem odcinka drogi wynosi: 427,50 + 291,00 + 68,50 = 787,00 m.
Zestawienie uszkodzeń korony drogi i elementów odwodnienia przedstawiono w formie tabelarycznej stanowiącej Załącznik nr 3.1. do niniejszego opracowania.
Zestawienie zakresów niezbędnych prac remontowych przedstawiono w formie tabelarycznej stanowiącej Załącznik nr 3.2. do niniejszego opracowania’
1.4. Stan istniejący
Przedmiotowa droga składa się z trzech odcinków stanowiących łącznie wewnętrzny układ komunikacyjny dróg leśnych. Dojazd do Centrum Edukacji Leśnej poprowadzono odcinkami: „A-B”, „B-D” i „D-E”.
Charakterystyka odcinków:
- Odcinek „A-B-C” o długości 427,50 m przebiegający wąwozem łączy ul. Opieńki /dr.
publiczna/ z ul. Nowoursynowską / na obszarze Lasu Kabackiego – wewnętrzna droga leśna/ pełni funkcję drogi pożarowej, oraz na odcinku „A-B” drogi dojazdowej do Centrum Edukacji Leśnej.
Szerokość korony zmienna – od 4,30 m do 5,00 m. Szerokość pasa jezdni wynosi 3,50 m, z obustronnym obramowaniem poboczem z kruszywa łamanego 0/31,5 o szerokości po ok. 0,75 m. Na odcinku od km 0+368,50 do km 0+416,00 obustronne obramowanie korytkami odwadniającymi.
Przekrój poprzeczny prawostronny jednospadowy o spadkach od 0% do 1,5%, przechodzący w rów odwodnieniowy, wyniesiony do ok. 20 cm ponad tereny przyległe.
Pochylenie podłużne niwelety zmienne od 0,8% do 8%.
W km 0+020,70, 0+047,20, 0+141,70 i 0+311,00 zlokalizowano wodospusty z prefabrykatów betonowych na ławie betonowej. Natomiast w km 0+368,50, 0+392,70 i 0+416,00 poprzeczne korytka odwadniające.
Nie zlokalizowano przewidzianych w projekcie wodospustów w km 0+165 i 0+332 – stan nawierzchni nie wskazuje na konieczność ich dobudowy.
W km 0+219,50 zlokalizowano całkowicie zamulony, niedrożny przepust ø 400 o długości 10 m i zmiennej konstrukcji przewodu rurowego (bet./PEHD/bet.). Odcinek z rur PEHD osiadł o ok. 4 cm, połączenia bet./PEHD uległy rozszczelnieniu.
Na odcinku od km 0+022 do km 0+090 koncentracja ubytków w nawierzchni (wyboje) częściowo wypełnione systemem gospodarczym mieszankami niejednorodnych kruszyw.
Na odcinkach od km 0+150 do km 0+192 od km 0+226 do km 0+311 prawostronna przeciwskarpa o zmiennej wysokości umocniona geokratą – ubytki wypełnienia gruntem od 2 cm do 7 cm.
- Odcinek „C-D-E” o długości 291,00 m przebiegający nad skarpą wąwozu łączący ul.
Nowoursynowską z Centrum Edukacji Leśnej na odcinku „C-D” pełni funkcję ciągu pieszo-rowerowego, a na odcinku „D-E” drogi dojazdowej do Centrum Edukacji Leśnej.
Szerokość korony zmienna – od 4,25 do 5,00 m. Szerokość pasa jezdni wynosi 3,50 m, z obustronnym obramowaniem (na odcinku „D-E” tylko lewostronnie) poboczem z
Strona 4 z 7
kruszywa łamanego 0/31,5 o szerokości po ok. 0,75 m. Na odcinku początkowym o długości 10 m nawierzchnia obramowana obrzeżem betonowym, po stronie lewej zespolonym z korytkiem odwodnieniowym.
Przekrój poprzeczny naprzemiennie lewo- i prawostronny jednospadowy o spadkach od 0% do 2%, przechodzący odcinkowo w rów odwodnieniowy, wyniesiony do ok. 20 cm ponad tereny przyległe.
Pochylenie podłużne niwelety zmienne od 0,2% do 3,7%.
Odcinek „D-E” ze względu na zdegradowaną nawierzchnię – zerowy spadek poprzeczny na długości 40 m, nieregularne koleiny wzdłużne o głębokości od 2 cm do 5 cm, oraz liczne wyboje wypełnione systemem gospodarczym mieszankami niejednorodnych kruszyw – zakwalifikowano do wzmocnienia /powierzchnia robót ok. 150 m²/ . Przyległe do drogi utwardzone kruszywem łamanym 0/31,5 stanowiska postojowe dla samochodów osobowych – do przeprofilowania i dogęszczenia /powierzchnia robót ok. 150 m²/.
- Odcinek „B-D” o długości 68,50 m podchodzący na skarpę wąwozu w linii prostej pełni funkcję drogi dojazdowej do Centrum Edukacji Leśnej.
Szerokość korony 5,00 m. Szerokość pasa jezdni wynosi 3,50 m, z obustronnym obramowaniem poboczem z kruszywa łamanego 0/31,5 o szerokości po ok. 0,75 m. Na odcinku od km 0+368,50 do km 0+416,00 obustronne obramowanie korytkami odwadniającymi.
Przekrój poprzeczny prawostronny jednospadowy o spadkach od 0% do 2,5%, przechodzący od km 0+005 do km 0+0 20 w wyłożony prefabrykatami betonowymi rów odwodnieniowy prowadzący do przepustu pod drogą „A-B-C”, wyniesiony do ok. 20 cm ponad tereny przyległe.
Pochylenie podłużne niwelety zmienne od 0,8% do 11%.
Aktualnie przekrój poprzeczny od km 0+022 do km 0+060 jest zdegradowany, z nieregularnymi pasami kolein wzdłużnych o zmiennej głębokości od 1 cm do 5 cm, kruszywo warstwy ścieralnej częściowo wypłukane przez spływającą wodę.
Zlokalizowano km 0+021,50 wodospust z prefabrykatów betonowych.
Nie zlokalizowano przewidzianego w projekcie wodospustu w km 0+042 – stan nawierzchni wskazuje na konieczność dobudowy.
Do wymiany warstwy ścieralnej zakwalifikowano odcinek o powierzchni ok. 190 m².
Odcinek „B-D” łączy się z pozostałymi odcinkami na skrzyżowaniach dróg leśnych pod kątem zbliżonym do 60̊.
Wszystkie odcinki posiadają jednakową konstrukcję nawierzchni (wg. archiwalnej dokumentacji projektowej):
- 4 cm – warstwa ścieralna z typu Hansegrand ROBUST 0/11 - 22 cm – warstwa nośna – tłuczeń 0/31,5
- 15 cm – warstwa odsączająca
- podłoże gruntowe o grupie nośności G1.
Strona 5 z 7
Podsumowując - na całej długości drogi występujące elementy odwodnienia uległy zamuleniu, niektóre są ledwo widoczne w terenie.
Elementy odwodnienia nie zabezpieczają prawidłowo korpusu drogi przed podsiąkami.
1.5. Rozwiązania projektowe
1.5.1. Przyjęte założenia /zgodnie ze stanem istniejącym/
- prędkość projektowa: 30 km/h - kategoria obciążenia ruchem: KR1 - szerokość korony drogi: 4,00 ÷ 5,00 m - szerokość jezdni: 3,50 m
- pochylenie poprzeczne jednostronne – miń. spadek 2 %
- szerokość obustronnych poboczy gruntowych lub utwardzonych: 0,75 m - minimalny spadek poprzeczny poboczy: 2 i 8 %
- minimalne nachylenie skarp: 1:1,5 1.5.2. Plan sytuacyjny
Oś drogi, szerokość nawierzchni i korony, oraz usytuowanie mijanek, zjazdów, rowów odwodnieniowych i odstojników – bez zmian.
1.5.3. Rozwiązanie wysokościowe:
- na odcinku „D-E”: korekta niwelety o grubość warstwy wyrównawczo- wzmacniającej tj. + 2 ÷ 5 cm (po uwzględnieniu odkształceń i ubytków w grubości istniejącej warstwy górnej).
- na pozostałych odcinkach : niweleta i spadki poprzeczne bez zmian w odniesieniu do stanu pierwotnego.
1.5.4. Konstrukcja nawierzchni 1.5.4.1. Wzmocnienie nawierzchni
Adekwatne do wymogów Zamawiającego, na odcinku „D-E” przyjęto odtworzenie profilu poprzecznego i wzmocnienie nawierzchni drogi poprzez wymianę zdegradowanej warstwy ścieralnej z mieszanki kruszyw naturalnych 0/11 o grub. 4 cm na warstwę z mieszanki klińcowo-żwirowej 0/25 o grub. 8 cm.
Skład mieszanki żwirowo-klińcowej:
- pospółka do nawierzchni drogowych 0/25: 35 ÷50%
- kliniec 5/25 z przekruszenia skał twardych: 35÷50%
- miał 0/5 z przekruszenia skał miękkich: do 20%.
- zawartość pyłów: 8 ÷ 15 %.
Alternatywnie można zastosować mieszankę 0/25 o kategorii zawartości ziaren o powierzchni przekruszonej i łamanej C50/30, uzyskaną z przekruszenia kamienia polnego i otoczaków z domieszką pospółki gliniastej.
Strona 6 z 7
Parametry mieszanek muszą spełniać wymagania normy PN-EN 13285 i Wytycznych Technicznych WT-4, a poszczególnych kruszyw normy PN-EN 13242.
Konstrukcja nawierzchni skrzyżowań i mijanek pozostaje bez zmian – na powierzchniach łukowych należy odtworzyć ich profile i dogęścić walcem ogumionym lub zagęszczarką o masie ok. 250 kg.
1.5.4.2. Naprawa ubytków w nawierzchni
Ubytki w nawierzchni (wyboje) należy uzupełnić mieszanką żwirowo-klińcową 0/16.
Skład mieszanki żwirowo-klińcowej:
- pospółka do nawierzchni drogowych 0/16: 30 ÷45%
- kliniec 5/25 z przekruszenia skał twardych: 35÷50%
- miał 0/5 z przekruszenia skał miękkich: do 25%.
- zawartość pyłów: 8 ÷ 15 %.
Technologia robót:
- z powierzchni wyboju (poszerzeniem okólnym ok. 10 cm) należy usunąć dotychczasowy materiał na pełną głębokość warstwy ścieralnej
- dno misy wybojowej należy oczyścić z pozostałości luźnego kruszywa i nawilżyć - rozścielenie zwilżonej i nierozsegregowanej mieszanki jednolitą grubością z
uwzględnieniem osiadania podczas zagęszczania
- powierzchnię dogęścić zagęszczarką płytową lub ubijakiem o masie ok. 75 kg.
Po zagęszczeniu powierzchnia naprawy powinna wystawać do 5 mm ponad istniejącą nawierzchnię.
1.5.4.3. Naprawy wgłębne podbudowy
W przypadku konieczności naprawy wgłębnej podbudowy należ zastosować kruszywo łamane ze skał twardych o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 spełniające wymagania normy PN- EN 13285 i Wytycznych Technicznych WT-4. Wbudowaną warstwę należy zagęszczać przy zachowaniu wilgotności optymalnej (ok. 10 %) przy użyciu zagęszczarki o masie ok.
250 kg.
1.5.5. W zakresie elementów odwodnienia
Na całej długości przyjęto odtworzenie pierwotnych spadków poprzecznych poboczy.
1.5.5.1. Odmulenie istniejących elementów odwodnienia
Na wszystkich odcinkach przyjęto odtworzenie (odmulenie) do pierwotnych parametrów elementów odwodnienia tj. rowów odwodnieniowych, odwodnieni systemowych i odprowadzeń wód opadowych do zlewni terenowych.
Strona 7 z 7
1.5.5.2. Wodospust na odcinku „B-D”
Brakujący wodospust (odwodnienie systemowe) w km 0+042 należy wykonać z prefabrykatów betonowych w technologii analogicznej do istniejących.
1.5.5.3. Przebudowa przepustu na odcinku „A-B-C”
Istniejący w km 0+219,50 przepust ø 400 o zmiennej konstrukcji przewodu rurowego (bet./PEHD/bet.) należy rozebrać łącznie ze ściankami czołowymi.
Projektuje się zamiennie przepust ø 500 o jednolitym, jednoodcinkowym przewodzie rurowym PEHD SN8 posadowiony na ławie żwirowej o grubości 25 cm. Zagłębienie przepływu miń. 80 cm od rzędnej nawierzchni. Obsypkę przewodu rurowego wykonać z dowiezionego materiału niespoistego zgodnie z instrukcją Producenta. Wyloty należy umocnić zabrukiem z kostki kamiennej 10 lub z kamienia polnego na podsypce cem.-piask.
o grub. 10 cm.
Istniejące warstwy konstrukcyjne nawierzchni nad przepustem należy rozebrać na pełną szerokość na odcinku o długości ok. 10 m dokonując segregacji materiału. Dolne warstwy konstrukcyjne należy odtworzyć z użyciem materiału z rozbiórki. Warstwę górną (ścieralną) o grub. 4 cm należy wykonać z mieszanki klińcowo-żwirowej 0/16 (skład i wymagania zgodnie z pkt. 1.5.4.2. powyżej).
1.6. Roboty ziemne
Występujące w pasie robót grunty rozplastycznione (zdegradowane nasypy, namuły), oraz grunty organiczne (ściółka i darń) podlegają wywiezieniu na odkład Wykonawcy lub po uzyskaniu zgody Inspektora nadzoru mogą być użyte do odtworzenia wypełnienia geokrat na skarpach.
Nachylenie skarp korpusu drogowego > 1;1,5, nachylenie przeciwskarp w rowach przydrożnych 1:1,5, skarp umocnionych geokratą zgodnie ze stanem istn.
Na całej długości po usunięciu przerostów pobocza należy wyprofilować z nadaniem spadków przewidzianych w dokumentacji projektowej, a następnie dogęścić przy użyciu zagęszczarki o masie ok. 250 kg.
1.7. Informacje dodatkowe
Przed przystąpieniem do robót Wykonawca jest zobowiązany dokonać niezbędnych uzgodnień z Inwestorem w zakresie usunięcia (zabezpieczenia) kolidujących z robotami elementów infrastruktury turystycznej, oraz lokalizacji odkładów.
