PROJEKT BUDOWLANY. Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze Kalinowo Króle Duże

(1)

1

Egz. nr 1

Nazwa inwestycji: „Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze – Kalinowo – Króle Duże”

Adres inwestycji: działki o numerach ewidencyjnych: Gmina Ostrów Mazowiecka:

Obręb Kalinowo: 1147, 1144, 542/2, 564/2, 542/1, 677/3, 449, 163, 773, 549/3, 554/1, 555/1, 556/1, 557/1, 559/1, 560/3, 560/5, 561/1, 419/3, 420/1, 422/1, 423/2, 424/2, 425/3, 426/1, 878/1, 879/1, 445/1, 446/3, 447/1, 473/5, 474/1, 476/1, 477/1, 501/2, 774/1, 518/1, 532/1, 533/1, 534/1, 535/3, 535/5, 536/1, 538/1, 539/1, 540/1, 541/1, 1252, 1254, 528/1, 529/1; Gmina Andrzejewo: Obręb Króle Duże: 216/1, 216/2, 118/2, 296

Inwestor: Powiat Ostrowski

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. 3 Maja 68 powiat ostrowski

województwo mazowieckie Zamawiający: Powiatowy Zarząd Dróg

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. Brokowska 37 powiat ostrowski

województwo mazowieckie

Jednostka „JACHPROJEKT”

Projektowania: Jacek Chmiel

ul. 3-go Maja 100/21

07-300 Ostrów Mazowiecka tel. 606 525 515

tel./fax: 29 645 50 65

Zakres opracowania: Projekt budowlany branży drogowej.

Funkcja: Imię i nazwisko Specjalność i nr uprawnień

Data

opracowania Podpis Projektant: mgr inż. Robert

Rosiński

Spec. drog. proj.-wyk. b.o.

nr upr. MAZ/0140/POOD/12 20.08.2015 Asystent

projektanta: mgr inż. Jacek Chmiel 20.08.2015

PROJEKT BUDOWLANY

(2)

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA

L.P. Zawartość nr str.

I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 3-7

1. Wstęp 3-4

1.1 Przedmiot inwestycji 3

1.2 Inwestor 3

1.3 Lokalizacja inwestycji 3

1.4 Cel opracowania 3

1.5 Podstawa opracowania 3-4

1.6 Podstawowy zakres inwestycji 4

2. Istniejące zagospodarowanie terenu 4

3. Projektowane zagospodarowanie terenu 5

4. Warunki gruntowo wodne 6

5. Uwarunkowania środowiskowe 6

6. Informacje dotyczące działki 6

7. Zestawienie powierzchni 6

8. Część rysunkowa 7-12

- Rys. 1 Plan orientacyjny w skali 1:25000 7

- Rys. 2.1-2.7 Projekt zagospodarowania terenu w skali 1:1000 8-14

II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 15-22

1. Oświadczenie projektanta 15

2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 16-18

3. Opis techniczny 19-23

4. Informacja BIOZ 24-26

5. Część rysunkowa 27-27

- Rys. nr 3 Przekroje normalne w skali 1:50 27 - Rys. nr 4.1-4.7 Przekroje podłużne w skali 1:100/1000 28-34 - Rys. nr 5.1-5.7 Plan sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:1000 35-41 - Mapy d/c projektowych w skali 1:1000 42-49

(3)

3 I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

1. Wstęp

1.1 Przedmiot inwestycji

Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: „Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze – Kalinowo – Króle Duże”

1.2 Inwestor Powiat Ostrowski

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski

1.3 Lokalizacja inwestycji

Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: Gmina Ostrów Mazowiecka: Obręb Kalinowo: 1147, 1144, 542/2, 564/2, 542/1, 677/3, 449, 163, 773, 549/3, 554/1, 555/1, 556/1, 557/1, 559/1, 560/3, 560/5, 561/1, 419/3, 420/1, 422/1, 423/2, 424/2, 425/3, 426/1, 878/1, 879/1, 445/1, 446/3, 447/1, 473/5, 474/1, 476/1, 477/1, 501/2, 774/1, 518/1, 532/1, 533/1, 534/1, 535/3, 535/5, 536/1, 538/1, 539/1, 540/1, 541/1, 1252, 1254, 528/1, 529/1;

Gmina Andrzejewo: Obręb Króle Duże: 216/1, 216/2, 118/2, 296 w powiecie ostrowskim.

1.4 Cel opracowania

Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej w celu spełnienia wymogów formalnych dla zgłoszenia robót oraz ich wykonania, co przyczyni się do poprawy warunków oraz bezpieczeństwa ruchu na drodze.

1.5 Podstawa opracowania

- umowa z Inwestorem – Powiatem Ostrowskim,

- aktualna mapa sytuacyjno- wysokościowa do celów projektowych w skali 1:1000, z państwowych zasobów geodezyjnych,

- pomiary uzupełniające sytuacyjno- wysokościowe,

- Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych – IBDM – Warszawa 1997

- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz .U.

Nr 43/99 z 14 maja 1999 r, poz. 430, z poź. zmian.),

- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 r. poz. 462 z póź.

zmian.),

(4)

- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej ,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych

oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 202/2004 ,poz.2072, z późn. zm.)

- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. nr 120/2003 ,poz.1126).

- Uzgodnienia technologiczno–wykonawcze z Inwestorem.

1.6 Podstawowy zakres inwestycji

W ramach przebudowy zostanie zrealizowane utwardzenie nawierzchni jezdni, poboczy i zjazdów w istniejącym pasie drogowym. Nawierzchnia jezdni drogi powiatowej, skrzyżowań z drogami gminnymi,

zjazdów publicznych i części zjazdów indywidualnych zostanie wykonana z betonu asfaltowego, pobocza i zjazdy indywidualne na działki rolne zostaną utwardzone kruszywem łamanym.

2. Istniejące zagospodarowanie terenu

Droga powiatowa nr 2654W ma swój początek w osi skrzyżowania z drogą krajową nr 8 w miejscowości Podborze. Szerokość pasa drogowego na przebudowywanym odcinku drogi w liniach

rozgraniczających wynosi od ok. 10,7 m do 20,5 m. Odcinek stanowi zgodnie z MPZP drogę zbiorczą KDZ.

Na terenach przyległych do pasa drogowego występują głównie tereny leśne i rolne, oraz zabudowa siedliskowa. Istniejąca jezdnia ma nawierzchnię z betonu asfaltowego, o zmiennym nachyleniu podłużnym i poprzecznym. Szerokość jezdni jest zmienna i wynosi około 4,7 do 5,5 m.

Stan techniczny drogi uległ znacznemu pogorszeniu w ostatnich latach jej użytkowania, głównie pod wpływem obciążenia ruchem drogowym i oddziaływaniem warunków atmosferycznych a także na skutek niewystarczającej do obecnego obciążenia konstrukcji. Na większości powierzchni jezdni występują spękania siatkowe co świadczy o utracie nośności istniejącej konstrukcji. Na części odcinka występują ubytki w nawierzchni bitumicznej. Zawyżone i zarośnięte pobocza utrudniają spływ wody opadowej co wpływa na namakanie konstrukcji i dalsze obniżanie jej nośności. Zły stan istniejącej nawierzchni niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo użytkowników ruchu i komfort jazdy. Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych. Część przepustów z rur betonowych w linii rowów i pod jezdnią jest w złym stanie technicznym i przewiduje się ich wymianę na przepusty z rur PEHD.

Na obszarze projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura:

- sieć wodociągowa (skrzynki zaworów do regulacji wysokościowej), - sieć gazowa (nie przewiduje się zmian),

- sieć napowietrzna elektroenergetyczna (nie przewiduje się zmian), - sieć kablowa elektroenergetyczna – (nie przewiduje się zmian),

(5)

5 3. Projektowane zagospodarowanie terenu

W ramach opracowania zaprojektowano przebudowę odcinka o długości 8314,12 m od km 0+172 do km 8+486,12.

Założenia projektowe:

- klasyfikacja drogi –droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa – 60 km/h,

- szerokość jezdni od km 0+177 do km 6+150 - 6,0-6,6 m, - szerokość jezdni od km 6+155 do km 8+486,12 – 5,5 m, - szerokość poboczy – 2x 1,1 m

- spadek poprzeczny jezdni dwustronny– 2%, jednostronny od 2-6%

Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejącym śladem, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Na odcinku objętym opracowaniem zastosowano

2 typy przekroju poprzecznego: półuliczny na odcinku od km 0+172 do km 0+367,55 z chodnikiem po stronie prawej (od strony zabudowy w miejscowości Podborze), oraz przekrój drogowy na pozostałym

odcinku. Na odcinkach prostych i na łukach poziomych R>600 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach poziomych R<600 zaprojektowano spadek jednostronny 2-6%.

Pobocza szerokości 1,1 m zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym 6% w kierunku przeciwnym do osi jezdni przy spadku daszkowym, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkiem

jezdni. Istniejące skrzyżowania i zjazdy publiczne na drogi gminne zaprojektowano jako bitumicze o geometrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys. 2.1-2.7). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne

o zmiennej szerokość i długość zaprojektowano jako bitumiczne na działki zabudowane i utwardzone kruszywem łamanym na pozostałe. Na zjazdach publicznych na drogi leśne zaprojektowano nawierzchnię z kruszywa łamanego, o geometrii odpowiadającej potrzebom gospodarki leśnej. Spadek skrzyżowań i zjazdów zmienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego.

Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzecznym i miejscowy brak wymaganych przechyłek na łukach poziomych zastosowano jej recykling z głębokością

mieszania z istniejącą podbudową na 20 cm, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, wraz z miejscowymi poszerzeniami korony drogi. Projektowana jezdnia mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 6,0 m (do 6,6 przy poszerzeniu na łuku R150) od strony drogi krajowej nr 8 do skrzyżowania z drogą gminną nr 260624W (km 6+150), oraz 5,5 m na pozostałym odcinku. Utwardzenie poboczy zaprojektowano z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm 50/50%.

W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów wraz z umocnieniem wlotów i wylotów do rowu kamieniem polnym na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem.

Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys. 2.1- 2.7).

(6)

4. Warunki gruntowo wodne

Na terenie objętym opracowaniem od km 4+200 w istniejącym korpusie drogowym występuję warstwa gruntów nasypowych i organicznych o grubości 25-30 cm które przewidziane są do usunięcia.

Pod istniejącą konstrukcja jezdni występują grunty nasypowe, piaski średnie, piaski gliniaste gliny piaszczyste. Poziomu swobodnego lustra wód gruntowych kształtuje się poniżej 1,2 m od poziomu istniejącej jezdni. Warunki wodne od dobrych do przeciętnych.

Z uwagi na powyższe przebudowa będzie obejmowała zwiększenie grubości konstrukcji oraz częściową wymianę gruntu i ulepszenie podłoża w celu wyeliminowania wpływu wysadzinowości podłoża.

5. Uwarunkowania środowiskowe

Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych odparowujących bądź połączonych z istniejącymi rowami melioracyjnymi.

6. Informacje dotyczące działki

Działki o numerach ewidencyjnych: Gmina Ostrów Mazowiecka: Obręb Kalinowo: 1147, 1144, 542/2, 564/2, 542/1, 677/3, 449, 163, 773, 549/3, 554/1, 555/1, 556/1, 557/1, 559/1, 560/3, 560/5, 561/1, 419/3, 420/1, 422/1, 423/2, 424/2, 425/3, 426/1, 878/1, 879/1, 445/1, 446/3, 447/1, 473/5, 474/1, 476/1, 477/1, 501/2, 774/1, 518/1, 532/1, 533/1, 534/1, 535/3, 535/5, 536/1, 538/1, 539/1, 540/1, 541/1, 1252, 1254, 528/1, 529/1; Gmina Andrzejewo: Obręb Króle Duże: 216/1, 216/2, 118/2, 296 w powiecie ostrowskim nie leżą w strefie ochrony konserwatorskiej i nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej.

7. Zestawienie powierzchni

- powierzchnia jezdni, skrzyżowań i zjazdów pub. z betonu asfaltowego - 50 524,1 m2m² - powierzchnia poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego – 16 883,2 m² - powierzchnia zjazdów z mieszanki kruszywa łamanego – 2 662,11 m²

- powierzchnia zjazdów indywidualnych z betonu asfaltowego - 1 126,1 m² - powierzchnia zjazdów z kostki brukowej - 114,6 m²

- powierzchnia chodników z kostki brukowej - 510,3m² Powierzchnia zagospodarowania łącznie 71 820,41 m2.

8. Część rysunkowa

(7)

7

(8)

(9)

9

(10)

(11)

11

(12)

(13)

13

(14)

(15)

15 II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY

1. Oświadczenie projektanta

Ostrów Mazowiecka, dnia 20.08.2015 r.

OŚWIADCZENIE:

Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. – Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U.

z 2010r. Nr 243, poz. 1623 z późniejszymi zmianami) oświadczam, że projekt budowlany branży drogowej z zagospodarowaniem terenu dla zadania „Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W Podborze – Kalinowo – Króle Duże”, został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć.

Projektant

...

(16)

2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta

(17)

17

(18)

(19)

19 3. Opis techniczny

Założenia projektowe:

Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejącym śladem, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Na odcinku objętym opracowaniem zastosowano

2 typy przekroju poprzecznego: półuliczny na odcinku od km 0+172 do km 0+367,55 z chodnikiem po stronie prawej (od strony zabudowy w miejscowości Podborze), oraz przekrój drogowy na pozostałym

odcinku. Na odcinkach prostych i na łukach poziomych R>600 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach poziomych R<600 zaprojektowano spadek jednostronny 2-5%.

Pobocza szerokości 1,1 m zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym 6% w kierunku przeciwnym do osi jezdni przy spadku daszkowym, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkiem

jezdni. Istniejące skrzyżowania i zjazdy publiczne na drogi gminne zaprojektowano jako bitumicze o geometrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys. 2.1-2.7). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne

o zmiennej szerokość i długość zaprojektowano jako bitumiczne na działki zabudowane i utwardzone kruszywem łamanym na pozostałe. Na zjazdach publicznych na drogi leśne zaprojektowano nawierzchnię z kruszywa łamanego, o geometrii odpowiadającej potrzebom gospodarki leśnej. Spadek skrzyżowań i zjazdów zmienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego.

Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzecznym i miejscowy brak wymaganych przechyłek na łukach poziomych zastosowano jej recykling z głębokością

mieszania z istniejącą podbudową na 20 cm, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, wraz z miejscowymi poszerzeniami korony drogi. Projektowana jezdnia mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 6,0 m (do 6,6 przy poszerzeniu na łuku R150) od strony drogi krajowej nr 8 do skrzyżowania z drogą gminną nr 260624W (km 6+150), oraz 5,5 m na pozostałym odcinku. Utwardzenie poboczy zaprojektowano z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm 50/50%.

W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów wraz z umocnieniem wlotów i wylotów do rowu kamieniem polnym na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem.

Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys. 2.1- 2.7).

Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych odparowujących bądź połączonych z istniejącymi rowami melioracyjnymi. W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem.

(20)

Konstrukcję drogi powiatowej i skrzyżowań i zjazdów publicznych bitumicznych tworzy z drogami gminnymi realizowanej w ramach przebudowy tworzy:

a) odcinek od km 0+172 do km 0+368

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5, zgodnie z WT-2 2014,

- warstwa przeciwspękaniowa z geosiatki z włókna szklanego powlekanego polimeroasfaltem o wytrzymałości na rozciąganie wzdłuż i wszerz pasma 100/100 kN/m i wydłużeniu max. 3%,

- podbudowa zasadnicza z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem do klasy C 5/6 – recykling na zimno istniejącej konstrukcji drogi powiatowej i poszerzeń z kruszywa naturalnego fr. 0/31,5 mm z dodatkiem cementu.

- istniejąca konstrukcja jezdni, istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie.

- obramowanie jednostronne krawężnikiem drogowym 20x30 cm ze ściekiem przykrawężnikowym z kostki brukowej na ławie z oporem z betonu C 12/15.

Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi ok 29 cm.

b) odcinek od km 0+368 do km 4+200

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. śr. 5, , zgodnie z WT-2 2014 - warstwa przeciwspękaniowa z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,5 mm gr. 10 cm po zagęszczeniu,

- warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki istniejącej nawierzchni bitumicznej i podbudowy i poszerzeń z kruszywa, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, stabilizacja cementem do klasy C 5/6 (recykling na zimno) warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu,

- istniejąca konstrukcja, nasypy z kruszywa naturalnego stabilizowane mechanicznie.

Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 39 cm.

c) odcinek od km 4+200 do km 8+230 i od km 8+380 do km 8+486,12

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone - warstwa istniejącej konstrukcji jezdni i poszerzeń z kruszywa naturalnego poddana recyklingowi na zimno z dodatkiem cementu, gr. 20 cm, stabilizacja do klasy C 1,5/2,

- istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie.

(21)

21 - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 20 cm, stabilizacja do klasy C 1,5/2,

e) odcinek od km 8+291,5 do km 8+301

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. śr. 7 na poszerzeniach, zgodnie z WT-2 2014,

- podbudowa zasadnicza na poszerzeniach, z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu na poszerzeniach,

- istniejąca konstrukcja jezdni,

- obramowanie ściekiem trójkątnym 50x50x15 cm na ławie z oporem z betonu C 12/15.

Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi ok 31 cm.

Konstrukcję zatok autobusowych realizowanych w ramach przebudowy tworzy:

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 20 cm, stabilizacja do klasy C 1,5/2,

- obramowanie krawężnikiem drogowym 20x30 cm na ławie z oporem z betonu C 12/15.

Konstrukcję skrzyżowań z istniejącą nawierzchnią bitumiczną realizowanych w ramach przebudowy tworzy:

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu na poszerzeniach, na istniejącej nawierzchni bitumicznej warstwa profilująca zmiennej grubości.

- podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 20 cm na poszerzeniach, stabilizacja do klasy C 1,5/2,

- istniejąca konstrukcja jezdni, istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie.

Konstrukcję zjazdów publicznych z nawierzchnią bitumiczną realizowanych w ramach przebudowy tworzy:

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT-2 2014,

(22)

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 20 cm stabilizacja do klasy C 1,5/2,

Konstrukcję zjazdów indywidualnych i publicznych z nawierzchnią z kruszywa tworzy:

- nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,5 mm gr. 20 cm, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna,

Konstrukcję zjazdów indywidualnych z nawierzchnią z betonu asfaltowego tworzy:

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 6 cm, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 15 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna,

Konstrukcję zjazdów indywidualnych z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy:

- nawierzchnia zjazdów z kostki brukowej gr. 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 15 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna,

Konstrukcję chodników i peronów z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy:

- nawierzchnia chodnika z kostki brukowej gr. 6 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 10 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna,

- obramowanie obrzeżem betonowym 8x30 na ławie z oporem z betonu C 12/15.

W ramach przebudowy przewiduje się częściową wymianę istniejących przepustów betonowych i montaż przepustów z rur PEHD w linii rowów pod zjazdami i zatoką autobusową. Wloty i wyloty przepustów z PEHD wymienianych i montowanych w ramach przebudowy należy umocnić wybrukiem z kamienia polnego na betonie C 12/15, warstwa gr. min. 15 cm. Ścieki skarpowe należy wykonać wg KPED

(23)

23

Odwodnienie nawierzchni zabezpiecza się poprzez nadanie jej spadków poprzecznych i podłużnych z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania, zgodnie z przekrojem podłużnym (Rys. nr 4.1-4.7) i przekrojami normalnymi (Rys. nr 3) i odprowadzeniem wód opadowych do istniejących odbiorników

poprzez rowy przydrożne i przepusty.

Po zakończeniu robót związanych z przebudową jezdni, zjazdów i wykonaniem poboczy należy uporządkować i wyplantować przyległy do nich teren zieleni (w granicach pasa drogowego).

Wszelkie roboty w pobliżu istniejącego uzbrojenia podziemnego, takiego jak kable teletechniczne, miejsca zbliżeń do słupków teletechnicznych, kable energetyczne i elementy sieci wodociągowej i gazowej, należy wykonać ręcznie ze szczególną ostrożnością i pod nadzorem właściciela urządzeń.

Prace ziemne w pobliżu punktów osnowy geodezyjnej należy prowadzić ze szczególną ostrożnością bez ich naruszania. W przypadku uszkodzenia lub zniszczenia punktu Wykonawca prac będzie obciążony kosztami ich odtworzenia.

Szczegółowo technologię robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych stanowiących odrębne opracowanie. Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania robót zgodnie zasadami BHP i obowiązującymi w tym zakresie przepisami.

(24)

4. Informacja BIOZ

Podstawa opracowania:

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 roku, w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr 120, poz. 1126) Nazwa i adres obiektu budowlanego:

Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: „Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze – Kalinowo – Króle Duże”

Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: Gmina Ostrów Mazowiecka: Obręb Kalinowo: 1147, 1144, 542/2, 564/2, 542/1, 677/3, 449, 163, 773, 549/3, 554/1, 555/1, 556/1, 557/1, 559/1, 560/3, 560/5, 561/1, 419/3, 420/1, 422/1, 423/2, 424/2, 425/3, 426/1, 878/1, 879/1, 445/1, 446/3, 447/1, 473/5, 474/1, 476/1, 477/1, 501/2, 774/1, 518/1, 532/1, 533/1, 534/1, 535/3, 535/5, 536/1, 538/1, 539/1, 540/1, 541/1, 1252, 1254, 528/1, 529/1;

Gmina Andrzejewo: Obręb Króle Duże: 216/1, 216/2, 118/2, 296 w powiecie ostrowskim.

Nazwa i adres Inwestora:

Powiat Ostrowski

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski

Imię i nazwisko oraz adres projektanta:

Robert Rosiński

ul. Gen. Kazimierza Pułaskiego 18c 07-202 Wyszków

upr. bud. nr ewid. MAZ/0140/POOD/12

(25)

25 4.1 Zakres robót

4. 2 Przewiduje się następującą kolejność realizacji :

Wykonanie robót przygotowawczych w tym robót pomiarowych i przekopów kontrolnych, Wykonanie robót ziemnych,

Wykonanie przepustów z rur PEHD, wraz z obrukiem wlotów i wylotów, Wyprofilowanie i zagęszczenie gruntu pod warstwy konstrukcyjne drogi,

Wykonanie obramowania z krawężników i oporników z na ławie z oporem z betonu C 12/15, Wykonanie recyklingu istniejącej nawierzchni z dodatkiem spoiwa hydraulicznego,

Wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego fr. 0/31,5, gr. warstwy 20 cm Wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. warstwy 5 cm, Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. warstwy 4 cm, Wykonanie nawierzchni zjazdów i poboczy z mieszanki kruszywa,

Wykonanie nawierzchni zjazdów i chodników z kostki bruk, betonowej na podsypce cement.-piask.

Wyplantowanie i uporządkowanie terenu pasa drogowego.

Realizacja projektowanych robót przyczyni się do wzrostu bezpieczeństwa i poprawy warunków ruchu użytkowników przebudowywanego odcinka drogi.

4.3. WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH

Na terenie projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura:

- sieć wodociągowa, - sieć gazowa,

- sieć elektroenergetyczna napowietrzna i kablowa, - oświetlenie uliczne na słupach linii NN;

- sieć teletechniczna.

4.4. ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU , KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI.

Elementy mogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, wymienione w § 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz.U. Nr 120, poz. 1126).

(26)

4.5. SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTAŻU PRACOWNIKÓW PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYKONYWANIA ROBÓT SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNYCH .

Przed każdorazowym rozpoczęciem nowego zakresu robót należy przeprowadzić szkolenie stanowiskowe z zakresu BHP, uwzględniając specyfikę robót, zagrożenia i obowiązkowo stosować odpowiedni sprzęt i środki ochrony zależnie od rodzaju robót, omówić zasady udzielania pierwszej pomocy i postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, wyznaczyć osoby do bezpośredniego nadzoru.

4.6. ŚRODKI TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ZAPOBIEGAJĄCE NIEBEZPIECZEŃSTWOM WYNIKAJĄCYM Z WYKONYWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH W STREFACH SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA .

Nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na obiektach realizowanych sprawuje kierownik budowy.

Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na stanowiskach pracy sprawują kierownicy robót oraz majstrowie. Koordynatorem w zakresie bezpiecznej pracy na wszystkich robotach jest kierownik budowy. Kierownik budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane – art. 21a, ust.2, pkt.1 jest zobowiązany sporządzić lub zapewnić sporządzenie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia i do aktualizowania go, wprowadzając zmiany wynikające z postępu robót budowlanych, a dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.

Ponadto kierownik budowy zobowiązany jest do przestrzegania przepisów niżej wymienionych aktów wykonawczych :

1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6.02.2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywanych robót budowlanych / Dz.U. z 2003r. nr 47, poz.401/.

2. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30.10.2002 r. w sprawie minimalnych wymogów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie użytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy /Dz.U. z 2002r. nr 191 poz. 1596/ oraz art. 22 pkt. 3d – ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane.