PROJEKT BUDOWLANY. Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne - Mianowo

(1)

1

Egz. nr 1

Nazwa inwestycji: „Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne - Mianowo”

Adres inwestycji: działki o numerach ewidencyjnych: Gmina Zaręby Kościelne:

Obręb Skłody-Stachy: 101, 59/1, 60/1, 61/1, 62/1, 63/1, 64/1, 65/1, 72/1, 73/1, 74/1, 75/1, 76/1, 77/1, 78/1, 79/1, 80/1, 81/1, 82/1, 82/3, 83/1, 84/1, 85/1, 86/1, 87/1, 88/1, 89/1

Inwestor: Powiat Ostrowski

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. 3 Maja 68 powiat ostrowski

województwo mazowieckie

Jednostka „JACHPROJEKT”

Projektowania: Jacek Chmiel

ul. 3-go Maja 100/21

07-300 Ostrów Mazowiecka tel. 606 525 515

tel./fax: 29 645 50 65

Zakres opracowania: Projekt budowlany branży drogowej.

Funkcja: Imię i nazwisko Specjalność i nr uprawnień

Data

opracowania Podpis Projektant: mgr inż. Robert

Rosiński

Spec. drog. proj.-wyk. b.o.

nr upr. MAZ/0140/POOD/12 26.07.2016 Asystent

projektanta: mgr inż. Jacek Chmiel 26.07.2016

PROJEKT BUDOWLANY

(2)

2

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA

L.P. Zawartość nr str.

I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 3-7

1. Wstęp 3-4

1.1 Przedmiot inwestycji 3

1.2 Inwestor 3

1.3 Lokalizacja inwestycji 3

1.4 Cel opracowania 3

1.5 Podstawa opracowania 3-4

1.6 Podstawowy zakres inwestycji 4

2. Istniejące zagospodarowanie terenu 4

3. Projektowane zagospodarowanie terenu 5

4. Warunki gruntowo wodne 6

5. Uwarunkowania środowiskowe 6

6. Informacje dotyczące działki 6

7. Zestawienie powierzchni 6

8. Część rysunkowa 7-12

- Rys. 1 Plan orientacyjny w skali 1:25000 7

- Rys. 2.1-2.2 Projekt zagospodarowania terenu w skali 1:500 8-9

II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 15-22

1. Oświadczenie projektanta 15

2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 16-18

3. Opis techniczny 19-23

4. Informacja BIOZ 24-26

5. Część rysunkowa 27-27

- Rys. nr 3 Przekroje normalne w skali 1:50 27 - Rys. nr 4 Przekroje podłużne w skali 1:100/1000 28-34 - Mapy d/c projektowych w skali 1:500 42-49

(3)

3 I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

1. Wstęp

1.1 Przedmiot inwestycji

Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: „Przebudowa drogi powiatowej 2613W Zaręby Kościelne – Mianowo”

1.2 Inwestor Powiat Ostrowski

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski

1.3 Lokalizacja inwestycji

Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: 101, 59/1, 60/1, 61/1, 62/1, 63/1, 64/1, 65/1, 72/1, 73/1, 74/1, 75/1, 76/1, 77/1, 78/1, 79/1, 80/1, 81/1, 82/1, 82/3, 83/1, 84/1, 85/1, 86/1, 87/1, 88/1, 89/1; Gmina Zaręby Kościelne; Obręb Skłody-Stachy w powiecie ostrowskim.

1.4 Cel opracowania

Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej w celu spełnienia wymogów formalnych dla zgłoszenia robót oraz ich wykonania, co przyczyni się do poprawy warunków oraz bezpieczeństwa ruchu na drodze.

1.5 Podstawa opracowania

- umowa z Inwestorem – Powiatem Ostrowskim,

- aktualna mapa sytuacyjno- wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, z państwowych zasobów geodezyjnych,

- pomiary uzupełniające sytuacyjno- wysokościowe,

- Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych – IBDM – Warszawa 1997

- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz .U.

Nr 43/99 z 14 maja 1999 r, poz. 430, z poź. zmian.),

- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 r. poz. 462 z póź.

zmian.),

- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej ,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych

oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 202/2004 ,poz.2072, z późn. zm.)

(4)

4 - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. nr 120/2003 ,poz.1126).

- Uzgodnienia technologiczno–wykonawcze z Inwestorem.

1.6 Podstawowy zakres inwestycji

W ramach przebudowy zostanie zrealizowane utwardzenie nawierzchni jezdni, poboczy i zjazdów w istniejącym pasie drogowym. Nawierzchnia jezdni drogi powiatowej, zjazdów publicznych zostanie

wykonana z betonu asfaltowego, pobocza utwardzone i zjazdy indywidualne w terenie zabudowanym zostaną utwardzone kostką brukową, pozostałe zjazdy na działki rolne i pobocza zostaną utwardzone kruszywem łamanym.

2. Istniejące zagospodarowanie terenu

Szerokość istniejącego pasa drogowego przebudowywanego odcinka drogi w liniach rozgraniczających jest zmienna i wynosi od ok. 8,8 do 14,9 m. Istniejąca jezdnia ma nawierzchnię z betonu asfaltowego o zmiennym nachyleniu podłużnym i poprzecznym. Szerokość jezdni jest zmienna i wynosi około 4,2 do 5,1 m. Na terenach przyległych do pasa drogowego występują głównie tereny rolne, oraz zabudowa siedliskowa.

Stan techniczny drogi uległ znacznemu pogorszeniu w ostatnich latach jej użytkowania, głównie pod wpływem obciążenia ruchem drogowym i oddziaływaniem warunków atmosferycznych a także na skutek niewystarczającej do obecnego obciążenia konstrukcji. Na większości powierzchni jezdni występują spękania siatkowe i poprzeczne co świadczy o utracie nośności istniejącej konstrukcji. Na części odcinka występują ubytki w nawierzchni bitumicznej. Zawyżone i zarośnięte pobocza utrudniają spływ wody opadowej co wpływa na namakanie konstrukcji i dalsze obniżanie jej nośności. Zły stan istniejącej nawierzchni niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo użytkowników ruchu i komfort jazdy. Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych. Z uwagi na zły stan przepustu pod jezdnią w km 1+382,71 przewiduje się jego wymianę na przepusty z rur PEHD.

W rejonie projektowanej inwestycji, istnieje infrastruktura telekomunikacyjna, której właścicielem jest operator Orange Polska SA. Fragment sieci, który winien być zabezpieczony, składa się z telekomunikacyjnych kabli ziemnych typu XzTKMXpw.

Na obszarze projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura:

- sieć wodociągowa (skrzynki zaworów do regulacji wysokościowej), - sieć napowietrzna elektroenergetyczna (nie przewiduje się zmian), - sieć kablowa elektroenergetyczna – (nie przewiduje się zmian), - oświetlenie uliczne na słupach linii (nie przewiduje się zmian) - sieć teletechniczna (montaż rur osłonowych typu Arot),

(5)

5 3. Projektowane zagospodarowanie terenu

W ramach opracowania zaprojektowano przebudowę odcinka o długości 980 m od km 0+663 do km 1+643.

Założenia projektowe:

- klasyfikacja drogi –droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa – 50 km/h,

- szerokość jezdni od km 0+633 do km 1+170 - 5,5-7,1m, - szerokość jezdni od km 1+190 do km 1+638 – 6,0-7,6 m, - szerokość poboczy – 2x 1,1 m

- spadek poprzeczny jezdni dwustronny– 2%, jednostronny od 2-7%

Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejącym śladem, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Na odcinku objętym opracowaniem zastosowano 2 typy przekroju poprzecznego: drogowy od km 0+663 do km 1+170 i półuliczny na odcinku od km 1+170 do km 1+643 z chodnikiem po stronie lewej (od strony intensywniejszej zabudowy w miejscowości Skłody- Stachy). Na odcinkach prostych i na łukach poziomych R>500 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach poziomych R<500 zaprojektowano spadki jednostronne 2-7%.

Pobocza szerokości 1,1 m zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym 6% w kierunku przeciwnym do osi jezdni przy spadku daszkowym, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkiem jezdni. Istniejące zjazdy publiczne na drogi gminne zaprojektowano jako bitumicze o geometrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys. 2.1-2.2). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne na działki zabudowane o zmiennej szerokość i długość zaprojektowano jako o nawierzchni z kostki brukowej betonowej, na pozostałych zaprojektowano utwardzenie kruszywem łamanym. Na zjazdach publicznych zaprojektowano nawierzchnię z kruszywa łamanego, o geometrii odpowiadającej przepisom technicznym Spadek skrzyżowań i zjazdów zmienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego.

Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzecznym na odcinku od km 0+663 do km 1+058 zastosowano jej recykling z głębokością mieszania z istniejącą

podbudową na 20 cm, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, wraz z miejscowymi poszerzeniami korony drogi. Na odcinku od km 1+058 do km 1+643 zaprojektowano poszerzenie istniejącej jezdni i obramowanie z krawężnika i opornika granitowego na ławie betonowej. Projektowana jezdnia mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 5,5-6,0 m (z poszerzeniami na łukach do maksymalnie 7,6 m). W terenie niezabudowanym i w terenie zabudowanym do km 1+170 zaprojektowano utwardzenie poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm 50/50%.

W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów wraz z umocnieniem wlotów i wylotów do rowu kamieniem polnym na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem.

Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys. 2.1- 2.2).

(6)

6 Przebieg trasowy linii teletechnicznej, wzajemne usytuowanie istniejących obiektów budowlanych, oraz ich opis został uwidoczniony na planie sytuacyjnym . W trakcie budowy nie przewiduje się rozbiórek i przekładek innych urządzeń infrastrukturalnych. Przepusty pod drogami i wjazdami do nieruchomości przeznaczonymi do przebudowy będą wykonywane metodą wykopu otwartego przy zastosowaniu osłon dwudzielnych o średnicy zewnętrznej 110mm. Po zakończeniu robót teren należy uporządkować. W pasie drogowym wykopy będą zasypywane warstwami i zagęszczane do osiągnięcia współczynnika minimum 0,97.

4. Warunki gruntowo wodne

Na terenie objętym opracowaniem od km 0+633 w istniejącym korpusie drogowym poza jezdnią występuję warstwa gruntów nasypowych i organicznych o grubości 25-35 cm które przewidziane są do usunięcia. Pod istniejącą konstrukcja jezdni występują grunty nasypowe, piaski średnie, piaski gliniaste gliny piaszczyste. Poziomu swobodnego lustra wód gruntowych kształtuje się poniżej 1,1 m od poziomu istniejącej jezdni. Warunki wodne od dobrych do złych.

Z uwagi na powyższe przebudowa będzie obejmowała zwiększenie grubości konstrukcji oraz częściową wymianę gruntu i ulepszenie podłoża w celu wyeliminowania wpływu wysadzinowości podłoża.

5. Uwarunkowania środowiskowe

Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych.

6. Informacje dotyczące działki

Działki o numerach ewidencyjnych: 101, 59/1, 60/1, 61/1, 62/1, 63/1, 64/1, 65/1, 72/1, 73/1, 74/1, 75/1, 76/1, 77/1, 78/1, 79/1, 80/1, 81/1, 82/1, 82/3, 83/1, 84/1, 85/1, 86/1, 87/1, 88/1, 89/1; Gmina Zaręby Kościelne; Obręb Skłody-Stachy w powiecie ostrowskim nie leżą w strefie ochrony konserwatorskiej i nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej.

7. Zestawienie powierzchni

- powierzchnia jezdni, skrzyżowań i zjazdów pub. z betonu asfaltowego – 6 098,1 m2m² - powierzchnia poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego – 958,6 m² - powierzchnia zjazdów z mieszanki kruszywa łamanego – 365,9 m²

- powierzchnia zjazdów indywidualnych z kostki brukowej – 1016,6 m² - powierzchnia poboczy utwardzonych z kostki brukowej – 506,9 m² - powierzchnia chodników z kostki brukowej – 637,1 m²

- powierzchnia zieleni – 1135,0 m²

Powierzchnia zagospodarowania łącznie 10 718,2 m2.

8. Część rysunkowa

(7)

(8)

L=435.443

PKP:1+068.44 A=35.000

R=50.000

A=35.000

KKP:1+134.37 L=26.620

R=550.000 L=30.075

2.0

ist D-42

D-43 ist

5.50m

12 9

9 9

9

12 12

9

5,5

1.00m

1.15m 0.90m

R6

5,5

1.50m

5,5

R3

5,5 9

9

5,5

9

5,5

7,2 5,5

12

5,5 6.00m

R23,2

prj A-4

A-1 ist

A-18a ist

LEGENDA:

ZESTAWIENIEPOWIERZCHNI:

Powierzchniajezdnizbetonuasfaltowegocz.I-2350,0m2-odkm0+633

nawierzchniajezdnizbetonuasfaltowego graniceewidencyjne

Projekt zagospodarowania opracowany na kopi aktualnej mapy zasadniczej zarejestrowanej w PODGiK w Ostrowi Mazowieckiej pod numerem P.1416.2016... dn.

...2016r.

publicznychzbetonuasfaltowego Powierzchniazieleni-1135,0m2

Powierzchniapoboczyutwardzonychzkostkibetonowej-506,9m2 Powierzchniajezdnizbetonuasfaltowegocz.II-3677,8m2-odkm1+058

rowydoodtworzenia

poboczazmieszankikruszywa

opornikgranitowy,ciety10x20cm,wtopiony

indywidualnychzkostkibrukowej granicepasadrogowegodrogigminnej Powierzchniachodnikazkostkibetonowej-637,1m2

nawierzchniachodnikazkostkibrukowejbetonowej

(9)

R=50.000

A=35.000

KKP:1+134.37 L=26.620

R=550.000 L=30.075

R=150.000 L=40.926 L=94.201 PZ:1+257.67 A=32.000 PKP:1+351.87 R=50.000

A=32.000

KKP:1+410.31 L=2.086 R=85.000

L=23.004

R=550.000

L=10.460 PKP:1+524.14

A=63.640

R=135.000

A=63.640

KKP:1+614.75 L=28.246

KONIECOPRACOWANIA:1+643.00 KO:Km=1+643.00

2.0 D-43

ist

6.60m

5.50m 5,5

7.60m

7.00m

6.00m

6

1.50m

2.98m 2.00m

2.00m

1.50m 2.00m

1.00m

1.50m2.00m

1.15m 0.90m

2.00m

6 6

6

6 6

6

6 6

5

6 6 6 6

6 R6

5,5

1.50m

R3

5 5,5

5,5

6

5

R3 9

12

14,4

14,9

12,3

5,5

7,2

5,5

powierzchniawybruku45,0m2

wrazzumocnieniemkamieniempolnymnabetonieC1215 Km1+382,71

12

5,5 6.00m

6 6 6 6

R6,0

R10,0 11,0

prj D-43

D-42 prj

A-12a prj

R23,2

5.00m 6

1.30m

6.00m

LEGENDA:

ZESTAWIENIEPOWIERZCHNI:

Powierzchniajezdnizbetonuasfaltowegocz.I-2350,0m2-odkm0+633

nawierzchniajezdnizbetonuasfaltowego graniceewidencyjne

Projekt zagospodarowania opracowany na kopi aktualnej mapy zasadniczej zarejestrowanej w PODGiK w Ostrowi Mazowieckiej pod numerem P.1416.2016... dn.

...2016r.

publicznychzbetonuasfaltowego Powierzchniazieleni-1135,0m2

Powierzchniapoboczyutwardzonychzkostkibetonowej-506,9m2 Powierzchniajezdnizbetonuasfaltowegocz.II-3677,8m2-odkm1+058

rowydoodtworzenia

poboczazmieszankikruszywa

opornikgranitowy,ciety10x20cm,wtopiony

indywidualnychzkostkibrukowej granicepasadrogowegodrogigminnej Powierzchniachodnikazkostkibetonowej-637,1m2

nawierzchniachodnikazkostkibrukowejbetonowej

(10)

10 II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY

1. Oświadczenie projektanta

Ostrów Mazowiecka, dnia 26.07.2016 r.

OŚWIADCZENIE:

Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. – Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U.

z 2010r. Nr 243, poz. 1623 z późniejszymi zmianami) oświadczam, że projekt budowlany branży drogowej z zagospodarowaniem terenu dla zadania „Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W

Zaręby Kościelne - Mianowo”, został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć.

Projektant

...

(11)

11 2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta

(12)

12

(13)

13

(14)

14 3. Opis techniczny

Założenia projektowe:

- chodnik jednostronny szerokości 2,0m,

Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejącym śladem, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Na odcinku objętym opracowaniem zastosowano 2 typy przekroju poprzecznego: drogowy od km 0+663 do km 1+170 i półuliczny na odcinku od km 1+170 do km 1+643 z chodnikiem po stronie lewej (od strony intensywniejszej zabudowy w miejscowości Skłody- Stachy). Na odcinkach prostych i na łukach poziomych R>500 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach poziomych R<500 zaprojektowano spadki jednostronne 2-7%.

Pobocza szerokości 1,1 m zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym 6% w kierunku przeciwnym do osi jezdni przy spadku daszkowym, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkiem jezdni. Istniejące zjazdy publiczne na drogi gminne zaprojektowano jako bitumicze o geometrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys. 2.1-2.2). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne na działki zabudowane o zmiennej szerokość i długość zaprojektowano jako o nawierzchni z kostki brukowej betonowej, na pozostałych zaprojektowano utwardzenie kruszywem łamanym. Na zjazdach publicznych zaprojektowano nawierzchnię z kruszywa łamanego, o geometrii odpowiadającej przepisom technicznym Spadek skrzyżowań i zjazdów zmienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego.

Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzecznym na odcinku od km 0+663 do km 1+058 zastosowano jej recykling z głębokością mieszania z istniejącą

podbudową na 20 cm, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, wraz z miejscowymi poszerzeniami korony drogi. Na odcinku od km 1+058 do km 1+643 zaprojektowano poszerzenie istniejącej jezdni i obramowanie z krawężnika i opornika granitowego na ławie betonowej. Projektowana jezdnia mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 5,5-6,0 m (z poszerzeniami na łukach do maksymalnie 7,6 m). W terenie niezabudowanym i w terenie zabudowanym do km 1+170 zaprojektowano utwardzenie poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm 50/50%.

W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów wraz z umocnieniem wlotów i wylotów do rowu kamieniem polnym na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem.

Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys. 2.1- 2.2).

Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych odparowujących bądź połączonych z istniejącymi rowami melioracyjnymi. W ramach

(15)

15 zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem.

Konstrukcję drogi powiatowej i skrzyżowań i zjazdów publicznych bitumicznych tworzy z drogami gminnymi realizowanej w ramach przebudowy tworzy:

a) odcinek od km 0+633 do km 0+663

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5, zgodnie z WT-2 2014, - -podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - istniejąca konstrukcja jezdni, istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie.

Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi ok 29 cm.

b) odcinek od km 0+633 do km 1+058

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. śr. 5, , zgodnie z WT-2 2014 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone - warstwa istniejącej konstrukcji jezdni i poszerzeń z kruszywa naturalnego poddana recyklingowi na zimno z dodatkiem cementu, gr. 20 cm, stabilizacja do klasy C 1,5/2,

- istniejąca konstrukcja, nasypy z kruszywa naturalnego stabilizowane mechanicznie.

Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 39 cm.

c) odcinek od km 1+058 do km 1+643

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 100 Mg/m2, zgodnie z WT-2 2014,

- warstwa podbudowy z betonu asfaltowego AC 16 P 50/70 dla KR1-2 gr. 7 cm, zgodnie z WT-2 2014 (na poszerzeniach,

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, (na poszerzeniach),

- podłoże ulepszone – kruszywo naturalne stabilizowane cementem do klasy C 1,5/2, (na poszerzeniach), warstwa gr 15 cm,

- istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie.

Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 8-51 cm.

Konstrukcję zjazdów publicznych z nawierzchnią bitumiczną realizowanych w ramach przebudowy tworzy:

(16)

16 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 15 cm stabilizacja do klasy C 1,5/2,

Konstrukcję zjazdów indywidualnych i publicznych z nawierzchnią z kruszywa tworzy:

- nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,5 mm gr. 20 cm, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna,

Konstrukcję zjazdów indywidualnych z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy:

- nawierzchnia zjazdów z kostki brukowej gr. 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna,

Konstrukcję poboczy utwardzonych z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy:

- nawierzchnia poboczy z kostki brukowej gr. 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 gr. 4 cm

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 15 cm stabilizacja do klasy C 1,5/2,

- nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna,

Konstrukcję chodników z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy:

- nawierzchnia chodnika z kostki brukowej gr. 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4

- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 10 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna,

- obramowanie obrzeżem betonowym 8x30 na ławie z oporem z betonu C 12/15.

Obramowanie jezdni na odcinku z chodnikiem i poboczem utwardzonym kostką brukową należy od strony chodnika wykonać z krawężników granitowych 20x30 wystających, granitowych 20x20 najazdowych z fazą

(17)

17 i skośnych w wersji lewej i prawej na ich połączeniach, a od strony pobocza utwardzonego należy ustawić oporniki granitowe 10x20. Krawężniki i oporniki należy ustawić na ławie z betonu C 12/15 z oporem.

W ramach przebudowy przewiduje się wymianę istniejących przepustów betonowych pod zjazdami i pod jezdnią i montaż przepustów z rur PEHD w linii rowów pod zjazdami. Wloty i wyloty przepustów z PEHD wymienianych i montowanych w ramach przebudowy należy umocnić wybrukiem z kamienia polnego na betonie C 12/15, warstwa gr. min. 15 cm. Ścieki podchodnikowe należy wykonać wg KPED 1.31. Po oczyszczeniu rowów przydrożnych należy obhumusować i obsiać trawą w celu zabezpieczenia przed rozmywaniem.

Odwodnienie nawierzchni zabezpiecza się poprzez nadanie jej spadków poprzecznych i podłużnych z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania, zgodnie z przekrojem podłużnym (Rys. nr 4) i przekrojami normalnymi (Rys. nr 3) i odprowadzeniem wód opadowych do istniejących odbiorników

poprzez rowy przydrożne i przepusty.

Po zakończeniu robót związanych z przebudową jezdni, zjazdów i wykonaniem poboczy należy uporządkować i wyplantować przyległy do nich teren zieleni (w granicach pasa drogowego).

Wszelkie roboty w pobliżu istniejącego uzbrojenia podziemnego, takiego jak kable teletechniczne, miejsca zbliżeń do słupków teletechnicznych, kable energetyczne i elementy sieci wodociągowej i gazowej, należy wykonać ręcznie ze szczególną ostrożnością i pod nadzorem właściciela urządzeń.

Prace ziemne w pobliżu punktów osnowy geodezyjnej należy prowadzić ze szczególną ostrożnością bez ich naruszania. W przypadku uszkodzenia lub zniszczenia punktu Wykonawca prac będzie obciążony kosztami ich odtworzenia.

Szczegółowo technologię robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych stanowiących odrębne opracowanie. Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania robót zgodnie zasadami BHP i obowiązującymi w tym zakresie przepisami.

(18)

18 4. Informacja BIOZ

Podstawa opracowania:

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 roku, w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr 120, poz. 1126) Nazwa i adres obiektu budowlanego:

Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: „Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne - Mianowo”

Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: 101, 59/1, 60/1, 61/1, 62/1, 63/1, 64/1, 65/1, 72/1, 73/1, 74/1, 75/1, 76/1, 77/1, 78/1, 79/1, 80/1, 81/1, 82/1, 82/3, 83/1, 84/1, 85/1, 86/1, 87/1, 88/1, 89/1; Gmina Zaręby Kościelne; Obręb Skłody-Stachy w powiecie ostrowskim.

Nazwa i adres Inwestora:

Powiat Ostrowski

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski

Imię i nazwisko oraz adres projektanta:

Robert Rosiński

ul. Gen. Kazimierza Pułaskiego 18c 07-202 Wyszków

upr. bud. nr ewid. MAZ/0140/POOD/12

(19)

19 4.1 Zakres robót

4. 2 Przewiduje się następującą kolejność realizacji :

Wykonanie robót przygotowawczych w tym robót pomiarowych i przekopów kontrolnych, Wykonanie robót ziemnych,

Wykonanie przepustów z rur PEHD, wraz z obrukiem wlotów i wylotów, Wyprofilowanie i zagęszczenie gruntu pod warstwy konstrukcyjne drogi,

Wykonanie obramowania z krawężników i oporników granitowych na ławie z oporem z betonu C 12/15,

Wykonanie recyklingu istniejącej nawierzchni z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, Wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego fr. 0/31,5, gr. warstwy 20 cm

Wykonanie podbudowy i warstwy wiążącej z betonu asfaltowego na poszerzeniach Wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. warstwy 5 cm,

Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. warstwy 4 cm, Wykonanie nawierzchni zjazdów i poboczy z mieszanki kruszywa,

Wykonanie nawierzchni zjazdów i chodników z kostki bruk, betonowej na podsypce cement.-piask.

Wyplantowanie i uporządkowanie terenu pasa drogowego.

Realizacja projektowanych robót przyczyni się do wzrostu bezpieczeństwa i poprawy warunków ruchu użytkowników przebudowywanego odcinka drogi.

4.3. WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH

Na terenie projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura:

- sieć wodociągowa,

- sieć elektroenergetyczna napowietrzna i kablowa, - oświetlenie uliczne na słupach linii NN;

- sieć teletechniczna.

4.4. ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU , KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI.

Elementy mogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, wymienione w § 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz.U. Nr 120, poz. 1126).

(20)

20 4.5. SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTAŻU PRACOWNIKÓW PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYKONYWANIA ROBÓT SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNYCH .

Przed każdorazowym rozpoczęciem nowego zakresu robót należy przeprowadzić szkolenie stanowiskowe z zakresu BHP, uwzględniając specyfikę robót, zagrożenia i obowiązkowo stosować odpowiedni sprzęt i środki ochrony zależnie od rodzaju robót, omówić zasady udzielania pierwszej pomocy i postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, wyznaczyć osoby do bezpośredniego nadzoru.

4.6. ŚRODKI TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ZAPOBIEGAJĄCE NIEBEZPIECZEŃSTWOM WYNIKAJĄCYM Z WYKONYWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH W STREFACH SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA .

Nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na obiektach realizowanych sprawuje kierownik budowy.

Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na stanowiskach pracy sprawują kierownicy robót oraz majstrowie. Koordynatorem w zakresie bezpiecznej pracy na wszystkich robotach jest kierownik budowy. Kierownik budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane – art. 21a, ust.2, pkt.1 jest zobowiązany sporządzić lub zapewnić sporządzenie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia i do aktualizowania go, wprowadzając zmiany wynikające z postępu robót budowlanych, a dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.

Ponadto kierownik budowy zobowiązany jest do przestrzegania przepisów niżej wymienionych aktów wykonawczych :

1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6.02.2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywanych robót budowlanych / Dz.U. z 2003r. nr 47, poz.401/.

2. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30.10.2002 r. w sprawie minimalnych wymogów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie użytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy /Dz.U. z 2002r. nr 191 poz. 1596/ oraz art. 22 pkt. 3d – ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane.

5. Część rysunkowa