Hamnen Gdynia

?

)

J

""r ^/ ,?, ....

. ;?:'., ^'i'j/

... ?'

I ^:'

,{'?

U TC l V E N ???k\

* POL KA? ?NDUSTl'??, ?

OCH HAtJDlLl ^{... ·} f'

D I'" ^{i? TE}M' NTETb.?: ^',.,

"r. ',:,

\

r•

III

I.

o

INNEHALL:

sid.

Gdynias belydelse ^{som hamnstad . . . . o 5}

Beskrivning ^{av hcrnnen och} hamnanlaggningarna ¹³

Oms ?+tninqen ⁱ Gdynias ^{homn 30}

Gdynios kommunikotionsleder ^{o 38}

Myndigheter, ^{?mb e+sverk,} institutioner och [lrrnor 49

o.'

1936

,r ^v

.. UTGIVEN AV POLSKA INDUSTRI- OCH HANDELSDEPARTEMENTET

, I

I .,?

..

'.

Ó v e r S a t t a re: S i ^{o m a n S"}

p ^{a s} t orD. C e d e r b e r g

Grafiska framstallnlngar ^fran

Leonard Tetzla??

Forlag: Instytut

stwowej Szko?y

Wydawniczy ^{p a?·}

Morskiej, ^{G d y nia}

•

Fotografier ^{u t Ló r xi c av}

D O m P r a s y S. A., ^{War 5 z a w a}

Boktryck ^{Iran Morskie}

Zak?ady Graficzne,

Wydawnicze G d y ⁿ i (I

(

GDYNIAS BETYDELSE ^SOM

HAMNST AD.

Den ?otala varutrafiken ⁱ Gdynias ^hamn ·uppnadde

ar 1935 en omsCit?ningssiffra ^{av 7.474.444 ton, viiket}

bekrCiftar den regelbundna ókninqen ^av sjofarten ^och

..

Gdynias rangplats ^bland osfersjohamnarna. ^{Sedan 1933}

ar Gdynia n?rnliqen ^med hCinsyn ^till varutrafikens stor-

lek den ledande baltiska hamnen och den fjar?e ^{av kon-}

tinen?ens hamnar efter Rotterdam,' Hamburg ^{och Ant-}

werpen. ...

Orsakerna till denna storar?ade u?veckling ^{av den}

polska ^{hamnen aro framst att soko i Polens stora intres-} ..,

se av óstersjólorbindelser ^men darjamte ^{i Polens gynn.}

samma geografiska lage ^mellan Ósrersjón ^{och Svarta}

Havet.

For en undersókninq ^av Gdynias ^{nuvarande s?allning •}

och betydelse ^{som hamns?ad aro [óljcnde} orns+dndiqheter

av grundlaggande betydelse:

1) Hamnens andel i utrikeshandeln och darav fol-

jande ^ekonomiska betydelse ^{fOr Polen.}

2) Gdynias betydelse ^{som Iormedlcre i trensito-}

trafiken ^- som genomfartsor? ^{i det} ,internationella ^va-

ruutbytet.

GDYNIAHAMNENS BETYDELSE ^I POlENS UTRIKES-

HANDEL.

'{

Varldskriget skapade ^stora Iórondrtnqor ^{i de eko-}

nomiska forhallandena óverhuvud ⁱ vdrlden. For det ?ter-

uppst?ndno ^Polen oppnude sig sv?riqheter ^{for handeln}

óver granserna ^{mot óster och vós?er. DartiII kom mer ,}

..

I

5

att landets ekonomiska uppsving gjor? ^det nódvdndiqt ^for

Polen att uppsókn nya avsattningsmarknader ^{och att} kny.

ta direkta hondelsjorblndelser med ovldqset liggande

ander. Darfor mcis?e Polens uppbloms?rande varuutbyte.

I nrik?as pci den enda vag, ^som s?od óppen ^- sjovdqen

Under scidana oms+?ndiqhe+er ^{??alldes Polen iniór} frcigor.

som voro ovqoronde ^{for dess ekonomiska oberoende.}

Det blev nódv?ndiq! ^aft skapa ^en oavhangig u?rikeshan-

dei och i folid ^ddrov bygga upp siofartsforbindelser, ^som

tidigare ^saknats.

De atgarder ^{inom den} polska ^{handels- och} sjójorts.

politiken, ^{som for det?a andamól blivi? no} dvdndiqo. ^ha

fort med si] ^en ansenlig ufveckling ^av varuu?by?e? sjóv?.

gen och en s?egring ^{av des s andel i Polens to?ala u?ri-}

keshondel. Denna andel, ^{som ar 1922} knapp? uppgick

?ill 7,3%, uppn?dde ^{redan cir 1935} 73,4% ^av kvan?i?e?en

och 62,6% ^{av det} sammanlagda ^{varde?. En} yt?erligare

\ folid ^{av den} polska u?rikeshandelns snabba maritima

orientering ^{var den lika} snabba u?byggnaden ^{och ufveck-}

lingen ^{av voruo} msó+?nlnqen ^{i hamnarna inom} de? polska

?ullomrcidet: Gdynia ^och Danzig.

Dessa hamnars andel i den ?o?ala polska ^u?rikes-

handeln och u?vecklingen ^av deras sammanlagda import-

och exportsiffror ^under de senas?e tre aren framgcir ^av

foliande uppstallning:

Varumangden*)

Totola Sommanlagd ^om-

o ut rikes- sa?tning ⁱ hamnarno Gdynio Danzig

Ar handeln Da':l.zig ^{och Gdynia}

1 000 ton. 1.000 ton I _% 1.000 ton. I % ^{1.000 lon.} I _%

1933115.342110.640 ^{I 69,4}

1934 17.120 12.358 72,2

1935 16.008 11.741 73,4

5.687 ^I 37,1

1 ^{4.953 132.3}

6.724

I ^{39,3 5.634 32.9}

7.1 ? 8 44.5 4.623 28,9

*) Omsattningsaiffrorna angivo net?ovikten. Transito?rofiken ar

e] inbegripen.

6

> ^-

D Ql

Q.

.. Q.

.-

O

e

D ._

_ c:

Gl E

D

O.s::

•

Denna sam manstallning ^{visar Irornlór} alit, ^huru Gdy-

niahamnens ornsdt+ninq stadig? ^{ókc+s b?de med avseende}

pa kvantiteten och v?r det. Dessuto m bestyrker ^{den kon-}

tinuiteten i o mldqqninqen ^{av den} polska u?rikeshandeln

fran landtrafik till sjó+r ^oiik. Darjam?e ^vittnar den till en

viss grad ^{om den} polska utrikeshandelns alit stórre obero

ende av rnellonh?nder ^.

Gdyniahamnens ^{andel i Polens totala} utrikeshandel

har med hónsyn ^till kvantiteten stigit ^Ir?n 10,3% ^{ar 1929}

till 44,5% ^{ar 1935 och med} hansyn ^{till vcrdet fran} 2,26%

ar 1929 till 42,7% ^{ar 1935.}

Gdynias kommersiella utveckling ^beror ej ^endast pa

utrikeshandelns medve?et maritima orientering ^{utan ar ock-}

sa en foljd ^{av den} ansenliga systematiska utvecklingen

av des s procentuella ^{andel i den} polska utrikeshandelns

okade utomeuropeiska varuutbyte. ^Det?a galler ^{bó de}

impor?en (78,5% ^over Gdynia) ^och exporten (49,5%

over Gdynia).

Det ar Gdynia, ^{som har} Iororsokot, ^{att utlandska}

hornner s andel i Polens utomeuropeiska varuutbyte ^mins.

kcts. Delvis har de?ta uppn?tls genom at? sódono va-

ruslag ^som bomuII, uli, hudar, qorvo mnen, ris, ^ol je-

raamnen, frukt och atskilliga kolonialvaror ^m. rn ^. impor.

terats over direkta linjer ^till Gdynia.

Bor?sett dór iir?n ar Gdynia ⁱ dag ^den viktigaste

utforse!kanalen for betydande rndnqder polska exportar-

tiklor s?s o rn kol, tra, socker, jarnvaror, kvcvecrnnen, la-

duq?r ^{d suls+ar ,} sponnrn?l ^{och andra} jordbruksprodukter,

koH, ^r ókto varor, vilt, ag g, smór. Bland impor?va

rorna óver Gdynia ^{markas stora} rnunqder ^av jarnskrot,

jarnmalm, ^{fosfat och} svavelkis, ^{farsk och torkad} frukt etc.

7

Slutligen ^{ma aven nomnos. aft} ha mnstaden Gdynias

Iorbindelser vottenv?qen (Weichsel) ^{med det inre av}

I?ndet ^{a?ensom kustfar?en aro stadda i standig} utveckling.

HAMNSTADEN GDYNIAS ROLL SOM BASIS OCH

TRANSITOHAMN I DET INTERNATlONELLA MARITIMA

VARUUTBYTET.

De politiska ^{och ekonomiska} omvalvningarna ^{i Eu_}

ropa ha Ior orsokct uppkomsten ^av nya internationella

hondelsv? _qcr ⁱ nya riktningar ^{och i} hog grad bidragit ^till

att oka betydelsen ^{av hundelsvo} qorno i Óstersjon.

Sedon Polen fa?t tilltr?ide till havet, [óljde ^{ett beslui-}

samt Ir crntrdnqonde ^{Ir?n Polens si da} pa Ostersjomark-

naden och ^en snabb uppblomstring ^{av den} polska ^{vcr u-}

trafiken ^via Gdynia ^och Danzig. ^{Dessa faktorer tala for}

att n?rnndo hamnar med ncturno dvundlqhet ^{m?s!e komma}

aft spela ^en betydande ^{roll i} transitohandeln och samtidigt

qóro sig gallonde ^som lagrings ^{- och} distributionspla?ser

for sa gott ^som hela Óstersjon. ^Pa grund ^av Gdynias

gynnsa ^mma geografiska lage ⁱ knu?punkten ^{for def nuvo-}

rande natet av mellaneuropeiska +rcnsi+ovuqcr kan def

tjana ^{som hamn} ej ^endost for det polska upplandet ^u?an

óven for t. ^ex. Tjeckoslovakien, Rumanien. Ungern ^och

Osterrike.

Av scrskil! stor betydelse ^{ar [r ?}qon ^om transitotra-

fiken frón Skandinavien och Balticum _genom Gdynia ^-

Polen ^- Rumanien till Orienten och Fjarran Ostern. For

de nordeuropeiska ^{staterna saval som for de vcsteur o.}

peiska ^och engelska ^hamnarnas varuutbyte ^{med Orienten}

ar det den kor?aste och snabbaste vuqen, ^som redan

framgangsrikt ^{kan tavla med den} hi?tillsvarande sjóvóqen

run? Europa. ^Dessutom gór ^den kor?as?e och bekv?mcste

vagen fran Nordamerika fili de baltiska _staterna, Ruma-

nien, svdvostrc Ryssland ^{och Orienten aveniedes over}

Gdynia.

T ack vare de polska jarnvagstariffernas anpassning

efter de inler notione l!o forbinc'elsernos krav (in?ernatio-

nella godstariffer) ^{saval som} genom Polens' politik ^aft

8

•

.. .

?..

!

c C

IV O

""O

"O

?

'0 II)

Ol ?

C

?

O ...a 11)

C Ol

?

E

•

O O

•

:a _lf" ^•

I -..9:

?.

•

gynna fraktvagarna ^{fran och till de} po/ska hamnarna, ^sker

varuutby?et ^{mellan de i} Óstersjobac!<enet ^{belagna staterna}

och Donou., ^{Balkan - och} Levantstaterna snabbt och

eHektivt over Gdynia ^{och det} po/ska ^{ornr?det. Denna}

trafik ?edes huvudsakligen ^{óver Ivó} strókvdqor ^{: den ena}

via Zebrzydowice genom Tjeckoslovakien, Ungern, ^Ju-

goslavien, Bulgarien ^{till det europeiska Turkiet och vidare}

óver Bosporen ^{och det asiatiska Turk iet til!} Syrien ^och

Palestina ^- den andra via ?niatyn ^{Za?ucze genom Ruma-}

nien till hamnen Constanza och vidare sjovdqen ^{med den}

requlj?ro polska sjójortslinjen ^{[r ?n Constanza till leva nt-}

hamnarna JQHa och Haifa. Dessa hondelsvdqcr ^{aro val}

organiserade ^och bil/iga, ^{i rn?nqo fali t o. m. de} billigast

mójliqc, ^och uiqor ^{c darfor en} betydande ^{faktor for utveck-}

lingen ^av Gdynias transitohandel.

.

Siffrorna for den hi?tillsvarande transitohandeln over

hamnarna inom det polska tullornróde+, ^{sarski/t over}

Gdynia, bevisa, ^{ctt denna} stiger betyd/igt ^{trots tlllb oko.}

q?nqen ^{i det} internationella varuutbytet.

• Ókning ager

rum for b?de den absoluta _qo dsrndnqden ^{och antalet}

varuslag. ^Bland transitovarorna markas malm och [orn.

skrot, bomuII, uli, hudar, qorv?rnnen, ^r ?qummi, frukt, ris,

soja, slld?rukter, sili, kott, malt, ^cellulo so, tra, oljepro ^duk.

ter, metal/er, metal/produkter, piat, fosfat, kalisalt, ^svo-

velkis etc.

Jamte nórnndo transitohandel, ^{som oven ar hcnvisod}

till lcndv?qen. ^{ar oven den helt mariti ma} transitohandeln

over Gdynia ^{yard ett o mnomncnde. Den m}ójliqqor ^{es av}

Gdynias frihamnszon, ^{som redan Mtt en viss} betydelse

som upplc qrinqs. ^och distributionsomrade, ^{trots att den}

annu ej ^hunnit intaga ^den plats, ^{som en frihamn i} Gdy-

nia bor kunna taga ⁱ besi?tning. ^{Denna maritima transi-}

tohandel, ^som tidigare gatt ^{over hamnarna} Hamburg,

Antwerpen ^{och Rotterdam, kan bli av avgorande bet y-}

delse for hamnstaden Gdynias ^vidare utveckling

Hit anlanda redan laster av hogvardigt sfyckegods

fran Forenta Staterna fili de baltiska landerna, ^Finland

och Tyskland, ^{fran Brasilien till Lettland, fran Italien till}

Skandinavien, ^fran Norge ^{till litauen och} Lettland, ^[r?n

Estland till Forento Sta?erna, ^{[r ?n} Tyskiand ^till Sverige,

Ir ?n Egypten ^{till Lettland etc.}

lika vik?ig ^som transitohandeln, ^sór skilt den mnr i+i-

ma, ar den requljor ^o linjetrafiken. Gdynia ^oqer ^nu óver

femtio linjer, ^{som forbinda} Gdynia ^{med over tv?hundro}

hamnar, ^{nas?an 0110 mera} betydande ^{hamnor i vorlden.}

Blond de requljor ^c linjer ^{som sf ? for} Gdynias sjó

{orrstorbindelser. o mbe sór]o ^tolv Iorbtndelserno med o ster-

sjóhurnncrno, ^{tolv trafikera s?vol nor} dsjó- ^som óstersjó-

homnar, sju cnlop ^o engelska homnar, ^{tv? orrentho mr.cr ,}

fem nordamerikanska, ^tre sydamerikanska, ^en syd. ^och

vnstofrikunako hamnar och siutIigen ^{en asia?iska hamnar.}

Mon har till fullo inse?t den be+y ^{delse for} Gdynias

utveckling, ^som uppkomsten ^av goda kommunikationer

inom landet ^rnóste aga, ^vi] ket ej ^{minst ar} viktigt ^{for det}

internationella varuutbytet.

Darfor utbygger ^{man i} rnojliqc ^{sl e rr ?n} systemet

med internationella godstariffer, ^forbattrar godstrafiken,

okor hastigheten ^{i den} qenornq?ende transitotrafiken och

upprcttor ^{i den inrikes} trafiken sor skllt _gynnsamma tarif-

fer for transporter ^{till och [r ?n} Gdynia. ^{For samma}

andomal finnes vid hamnforvaltningen ⁱ Gdynia (Urzqd

Morski) ^en s?rsklld tariffavdelning, ^som gratis ^lamnar

upplysningar ^om kostnaderna for godstranspor?en ^mellan

qodsbonq?rdorno ⁱ Gdynia ^och bangardorna ^{i inlondet,}

ovenso rn i Oster?ike, Tjeckoslovakien, Ungern. Jugoslavien,

Rumanien, Bulgarien, Ryssland, ^{Levanten samt Donauham-}

narna. Hamnforvaltningen ^{meddelar vidare} upplysningar

pa varukannedomens ^{ornr ?}de, ^{om tulltór or} dninqor ^och

andra restriktioner i utlandet saval som om importbestam-

melserna i 0110 europeiska ^{lander. I de} lander, ^{som ha}

intresse for trafiken over Gdynio, ^har Gdynia egna ^re-

presentanter ^for propaganda ^{- och} upplysningsandamal

I Pro _g och Bukorest ha polska statsbanorna _gemensam

reprp.sentation for respektive Tjeckoslovakien ^{och Ruma-}

nien. I Wien for Osterrike. _Budapest for Ungern ^och

10

l

? ^c

> Gl

-o

I

...

>- '0

? ^?

o o

?..c c

VI E

??

f'

? ^,r,

tr

.. 1"

:I-

>

.! 1f-

t

,I- i

s ,-t

A . "-., '.

r Iti _•

---

c ^... C

(I) (I)

-o :0 ^Cll

.? ^C

? ? ^E

??o!!o

...o ^:J

C ..c

E ^-

o -g ^o

I E..x

Haifa for Levanten representeras ^endast Gdynias ^och Danzigs ^intressen.

Pa de maritima forbindelsernas ^ornr?de utókcs de

re qulj?rc linjernas ^{antal avensom} far?ygsfrekvensen ^{i ham-}

nen. Sarskilt be?ydelsefull ^{for Gdynias vidare utveckling}

som hamnstad ar dess erkannande ^som basishamn av de

s. k. konferenslinjerna. ^{Pa det?a sat?} jamstalles Gdynia

med de stora vasteuropeiska hamnstaderna Hamburg,

Ro?terdam och An?werpen ^{och erhóller dessutom en gyn-}

nad stalIning ^{blond de andra óster} sjóhcrnnornc ^{med ha n-}

syn fili fraktsatserna.

Det "rangetillagg", ^som konferenslinjerna vanligtvis

• debitera vid transporter ^mellan ostersjóhcmncrno ^{och de}

v?steuropeisk ^o hamnarna, utqór ej langre ^vid skeppnin-

gar frón och till Gdynia ^{i en rad} sjofar?sforbindelser ^som

t. ex. till Vastindien, ^{Nard- och Svdcmerlko etc.}

Vad hamnavgifterna ^{betraffar, ar} Gdynias ^{hamn en}

av de billigaste ^{vid Nord- och} Óstersjón. ^I gallande ^ta-

riffer ha atskilliga ^{befrielser och} nedsnttninqor vidtagits;

daribland ar sarskilt ^{att marka} nedsdttninqorno ^{for de}

requlj?rn linjerno ^{lika Ior} deloktiqc ⁱ Iórh?llonde till

andra hamnstader aro kran- och lageravgifterna.

Óppnandet ^{av en frihamn i Gdynia bidrager otvi-}

velaktigt ^{till en vidare} utveckling ^av sj6farten. D?riqenorn

skapas ^{ocksó en} ny internationell handelspla?s ^{for nastan}

hela Óstersjón, ^{sar?kilt for dess ostliga deI. Frihamnen}

utvidgar ⁱ Gdynia mojliqhe+en ^for distribuering ^{av transi-}

togods ^fran

-

och till de skandinaviska och baltisko sto..'

terna saval som fran och till de l?nder i só dr o och sydcstro

Mellaneuropa, ^{50 m bilda ha mnens naturliga uppland.}

I frihamnen ha i stor uts+r ccknlnq rnojliqheter ^{till behand-}

ling ^av upplagrade ^{varor saval som befrielse fran alla}

tull-, monopol- ^och skat?avgifter ^{b!ivit lamnade. De existe-}

rande formanerna av olika sleg ^for import, transitering ^och

reexpor? ^{av i} frihamnen inforda ^voror starka frihamnens

dragningskraft ^och lagga ⁱ oppen dag ^{dess fordelar for}

ovannamnda lander.

1 1

Gdynias betydelse ^{óko s aven dcrov att hamnen}

redan i dag ^{ar en icke} obetydlig upplagringspla?s ^for

Iexfilr?vor or. s?sorn bomuII, jute ^{m m.} Gdynia ager

nornllqen ^stora konsignationslager ^{for bomulI icke blo?t}

for Polen utan dven for flera andra stater, vilka cnv?ndo

Gdynia ^{som hamn for sin slohandel. oe-uu} bidroger

den val organiserade ^{och QV Icckrncn ledda} vorubehond-

lingen, ^{de direkta} reguljar ^a batforbindelserna med de

producerande ^{lonc?erno sa} mt Gdynias sjdlvstdndlqhet

i bomullshandeln ^- till foljd ^av upprtitiondet ^{cv orbitro} qe

genom forening ^{av de mest} betydande bo rnullsintressen-

terna med jordbrukarbanken ⁱ spetsen. Óppnandet ^av

en hudbors i Antwerpen ^och erkonncnde! ^av Gdynia ^som

arbitrageplats ^{i hudhondeln befordrar} utvecklingen ^av

hudin?órsel och hudhandel. Och slufligen skapa ^{de sedan}

nagra ^{ar bes+?ende} fruktauktionerna e?ter I?rebild av

auktionerna i Hamburg, Kopenhamn ^och Antwerpen

gynnsamma viIIkor for den ullcndske kóprncnnen ^for inkóp

av frukt pa Gdynias ^morknad.

-Hamnens moderna tekniska utbyggnad, ^{dess stora}

areal av skyddade lagerhus ^{och dess} for speciella ^óndo-

mai inredda magasin (kvlhus), ^som lampa sig till Iórvo-

ringsplats ^for be?ydande mdnqder ^{av alla} slags ^varor,

effektiviteten ⁱ de Iórh?llondevls mónqo (77) lastnings-

och lossnlnqscnordninqcrnn. ^de dag fran dag ^{alit mera}

fulIkomliga ^ser vlceforh?llondeno, alit def ta utqór ^{for kun-}

derna faktorer, ^som garantera ^en snabb, ^{effektiv och}

billig varubefordran.

G

12

· ,

?

r 1

... ";:' dl

Ol dl

O

-

_ -lo:

O ^::I

- ...

c: "

O >-

...

1-':::-

BESKRIVNING ^A V HAMt\lEN

HAMNANLAGGNINGARNA.

OCH

ALLMANNA ANYISNINGAR.

Gdynias ^{hamn ar} s?atsegendom ^{och f6rvaltas av}

hamns?yrelsen*, ^{som Ivder under industri - och handelsde-}

• partementet.

Hamnbygget "fullbordades ^{i sina} grundkon?urer ^redan

slu?et av ar 1935 av det fransk ^- polska konsortiet** efter

industri. och handelsministeriet utf6rda ritningar.

Hamnarbetena, ^som pab6rjades ^{192·4, ha utf6rts}

raskt tempo pa ^{basis av en rad olika kontrakt. Dessa}

kontrakt ha slutits alit efter hamnens behov av u?byggnad

och omfat?at byggandet ^{av den i havet} utskjutande ^for-

och yt?erhamnen ^{ovensom def pa fastlandet} f6retagna

byggandet ^av innerhamnen***.

Det fjarde arbefssfadie? omletter yt?erligare ^arbeten

i innerhornnen och vissa pa grund ^av hamndriftens for-

dr lnqur ^?illkomna arbe?en.

") Gdynias hamnstyrelse ^ar :ett ?rnbe+sverk av andra graden.

som u?óvcr forvaltning ^{av helo den} polska ^{kus?en och vid denna} belagna

hamnar. Ambet,verk ^{av forsta} graden ^aro hamnkon?oren i Gdynia,

Hel och Tczew.

**) ^Det fransk ^-polska ^konsor?ie? utgores ^av fOliande ^firmor:

SociEHe des Construc?ions de Botignolles, ^{Schneider &} Co., Soc, An.

Hersen? i Paris, ^- belgiska ^{: Ackermons et Van Haaren,} Antwerpen, ^-

danska : Hojgaard ^{& Schultz,} Kopenhamn. ^Den polska gruppen, Biuro

Budowlane F. Skqpski ^{i Ska} In?ynierowie, ^{S. A. och In?. A. Paszkowski}

tillhór konsortie? sedcn ar 1932.

***) Planerande? och kons?ruktionen ^{av en} provisorlsk hamn

i Gdynio p6borjades ^I [cnucrl ^1921.

13

D? far?ygskajerna byggdes, tlll?mpodes ^{de moder-}

naste me?oderna med jarnbetongskonstruktioner ^av ?yp

"Kopenhamn" ^.

Hamnens sam manlagda ^areal uppq?r ^{f. n. ?ill 10 1 O}

har, ^{varav 335 har vatten och 675 har land.}

Sammanlagd lcnqd ^av fcird:ga ^{och under} byggnad

varande v?qbrytcre ^{ar 3.948 m.}

l.dnqden ^av fardiga ^{och i bru k} tagna kajer u?gor

11.530 ^m. Vattnets djup ^vid kajerna ^{ar 6.12 m.}

Hamnen oger moderna anordningar ^for las?ning ^och

lossning ^av s?yckegods ^och massgods. ^{An?alet kranar}

ókcs standigt ^och uppq?r ^{f. n. ?ill} 77, ^vars sammanlagda

effektivite? u+qór ^{6.000 ton i timmen.}

Den effektiva arealen av till forfogande ^{s+?ende la.}

gerrum uppq?r ^{fili 203.625 rn} '.

Jcrnvcqsspórens lonqd ^{i ha mnen u} ppqór ^{fili óver}

170 km.

Dessu?om finnas i hamnen Ióljonde indus+riel]c och

andra anloggningar: kylhus, riskvarn, oljekvarn ^{med silo}

for raamnen, sponnm?lselevotor, ^{sor le} rinqs. och packo

ningsmagasin ^for ?orkad frukt och sydfrukter, fruktbered-

ninqsonl?qqninqcr. mogningsrum ^for bananer, kylhus ^for

fisk och fiskhall, kylhus ^for sili, anlaggningar ^{for bered-}

ning ^av fisk, ^{e?t varv for} byggnad ^och reparation ^av

srncrre ?ar?yg, ^en f1y?docka ^{av 3.500 ?ons} barkraft, ^ett

varv med slip ^for byggandet ^av fiskeku?trar och slutligen

olje- ^och kolbunkringsstafioner.

HAMNENS LAGE OCH NAVIGERINGSFÓRHALLANDEN.

Gdynias ^hamn ligger pa Danzigbuktens ^svdvostro

kus? vid Óstersjon pa 54°32' nordlig ^{bredd och 18°34'}

ostlig langd ^{Ir?n Greenwich.}

Genom sitt geografiska lage ^har Gdynia ^{fin hamn,}

som ar latt aft onlópo, ^{och en redd, som tillóter ankring}

óven under s?ormig? ^vdder.

Den ⁱ have? lang? u?skju?ande ^{halvon Hel} erbjuder

ett na?urlig? ^{skvdd for} v?qor ^fran oppna sjon ^avensom

for vind och sjogang ^{fran nordos?.}

14

o