Awaryjność przenośników zgrzebłowych

Seria: GÓRNICTWO z. 93 Br kol. 59C

JÓZEF SUCHOŃ

INSTYTUT MECHANIZACJI GÓRNICTWA POLITECHNIKA ŚL4SKA

GLIWICE

AWARYJNOŚĆ PRZENOŚNIKÓW ZGRZEBŁOWYCH

(

W artykule przedstawiano wyniki analizy statystycznej awaryjności przenośników zgrzebłowych ścianowych w Bytomskim Zjednoczeniu Przemysłu Węglowego. Zwrócono uwagę na najczęściej występujące awarie i podano wnioski.

1 . W ą t e p

W ostatnich latach w polskim górnictwie węglowym obserwuje się olbrzy­

mi postęp w mechanizacji wszelkiego rodzaju robót górniczych, a szczegól­

nie głównych robót związanych z eksploatacją węgla. Stawiane obecnie przed górnictwem zadania oraz tendencja do systematycznego zwiększania tych za­

dań /w 1980 r. w Polsce wydobycie wynosić ma 207 min ton węgla/ zmuszają do coraz lepszego wykorzystania istniejącego parku maszynowego i poten­

cjału ludzkiego.

Jednym z ważniejszych czynników sprzyjających realizacji tych zadań jest lepsze wykorzystanie czasu pracy ludzi, a zwłaszcza maszyn i urzą­

dzeń zainstalowanych w wyrobiskach ścianowych. Rozmiary rezerw produkcyj­

nych* jakie kryją się w postojach awaryjnych są bowiem duże i powinny ulec korzystnej zmianie.

Aby poprawnie określić kierunki prac związanych ze zmniejszeniem awa­

ryjności maszyn i urządzeń górniczych, wielkość zapasów części zamiennych itp. stworzone zostały dwa systemy informatyczne. Są to systemy: I-EAD oraz SCKOMB. System I-EAD jest wprowadzony w całym resorcie węglowym.

Z tego systemu informatycznego- czerpie d a n e . podsystem VADEMECUM-MS, stwo­

rzony głównie dla COPKMG - "KOMAG". System SCKOHB swym zasięgiem obejmuje

tylko Bytomskie Zjednoczenie Przemysłu Węglowego. Systemy te różnią się między sobą nie tylko ilością, ale również treścią i jednoznacznością ha­

seł zawartych w instrukcji kodowania awarii.

Ze względu na ocenę awaryjności ścianowych przenośników zgrzebłowych przydatniejszy okazał się system SCKOHB, który zawiera w tym zakresie 66 haseł /I-EAD tylko 28/. W systemie tym znajdują się również informa­

cje o ścianach, wydobyciu i czasie pracy, w którym dane awarie powstały.

2, Wyniki badań awaryjności przenośników zgrzebłowych

Analizę awaryjności ścianowych przenośników zgrzebłowych przeprowadzo­

no w oparciu o dane zawarte w systemie informatycznym SCKOKB. Analiza ta dotyczy przenośników zgrzebłowych Śląsk-67A, Samson-67A oraz Rybnik-73, pracujących w 11 kopalniach BZPW w 1977 r. VI zjednoczeniu tym uzyskuje się najwyższe w skali resortu wydajności dobowe mino trudnych warunków eksploatacyjnych. Vi roku 1977 wydobyto w BZPW 32 min ton węgla, z czego aż 89 % przy pomocy kombajnów, średnia liczba pracujących ścian wynosiła 85, /10 przenośników śiąsk-67A, 42 - Samson-67A i 37 - Rybnik-73/, zaś średnie wartości takich parametrów jak grubość i wysokość ściany oraz wydobycie dobowe wynosiły dla-ścian kombajnowych odpowiednio 155,2 m, 2,55 m i 1097 t/dobę.

Organizacja pracy w przodkach -ścianowych powoduje dużą zmienność ob­

ciążenia przenośnika. VI czasie cyklu produfccyjnego są okresy, w których przenośnik jest prawie nieobciążony /np. wybieranie wnęk, obrywanie ocio­

su/ oraz okresy obciążenia maksymalnego /urabianie strugiem przy ruchu zgodnym z kierunkiem transportu itp./. Przykładowo w czasie cyklu ura­

biania i czyszczenia ścieżki kombajnowej /około 50 % cyklu/ przenośnik musi wytransportować aż 90 % wydobycia. Taka organizacja pracy w ścianie powoduje, iż wskaźniki średnich obciążeń przenośników są stosunkowo nis­

kie. Dla przenośników BZFff względne wartości średnich obciążeń /patrz tablica 1/ są w przybliżeniu równe i mieszczą się w granicach 18,2 - 20,4 %.

Wyniki analizy awaryjności przenośników zgrzebłowych w BZFi? w 1977 r.

przedstawiono w tablicy 2 oraz na rysunkach 1 i 2. Ogólnie najmniejszą awaryjność wykazują przenośniki Rybnik-73. Dotyczy to zarówno krotności /330,7 1/1000 dni/ jak i łącznego czasu trwania awarii /508.2 h/1000 dni/.

Krotność awarii przenośnika śląsk-67A wynosi 412,1 zaś przenośnika Sam- son-67A 384,3 1/1000 dni. Dla przenośników tych odwrotna sytuacja zacho­

dni w odniesieniu do czasu awarii. Łączne czasy awarii wynoszą tu odpo­

wiednio 570,4 oraz 590,5 h/1000 dni. Przenośniki Samson-67A ulegają awariom nieco rzadziej niż Śląsk-67A, lecz awarie te są cięższe, a ich usuwanie jest- dłuższe. Najprawdopodobniej należy to łączyć z cięższymi warunkami pracy przenośników Samson-67A /konstrukcyjnie przenośniki te różnią się jedynie szerokością trasy/. Porównywanie krotności i czasu trwania poszczególnych awarii obu przenośników jest w tym przypadku mało celowe, ponieważ analizą awaryjności objętych było tylko 10 przenośników Śląsk-67A.

ffl

« C rH ®

<L> ©

© N O

EH 1 ©

cr a

N

a •ń ““Ü *H a

o a 'w a -d

CU £> o -d

OT > a y- o

od- P O CD

•> p o O

h - a o r-

O- y-

fl;

4«:o Q

© « o tsl O

co

o o cd tO P- CO

N

*H Ü a d p

©

° Fo P

o oT-* <M

© *rta

^ d d S

•H ©

C -P Q) co N ^o a

•H rH N

© N 5

fcSD

Q *X

*H

? a

*H ? rH ,Q NO

co ca bO © C

rH © 3 d *H

© 5

£ ©

RÍ

tg o

m p*

&

§

•H *H

ts

as

? o aj o

O X I 03 r -

©

3g

•H *H T J 5 ^•H

© a

5 o ■d

© o O X Jo

< OT y- c 3

© CD

r - N © T- VDo a

1 ©a

a •H

o'CD -H a

OTota d

fc= o *d

© a y-c ) C/D-P o CD

o o O

P O <— y-

•H *H

h a

a d T"

© a

5 o d

© oo . a O OT y-

© C D

N © y-

o a

1

a

-o *H a

O T

ot a d

© o d rHa y-• ; S/D -P o C 3

O O i ;

^ o ^r—

W y-

I * % g

CO 03

SDCU

©0) dN

oCU

•H

©

£cfl

d PdO

cr»^tO J oo o VJD t— OJ ^3- 00 CVJ y - CO ^rv£)

lr\r- Q LT* o C - O M O O coO OJ OJ 00

OJcO y- CO u>

OJ o OJvX> o-

OJ t - T- O o

co c r ^ o s o - is\t- io co OJ y- T- o H-

t—VO t- OJ co OJ ^i-OJ Kf

^■OW -^-OJ

c o c o c o a>

< r* C7v c o o j o o jo -

<1 • US O ▼"* CVJ

o *” ■ Oj c*-w cos t 00 co CO 00 CO H*

o CO

© d ?

T -J o a) s rH 3 O bo

© -H

• H ¿ í

• a - d 5 as as 5

N rH C U ¿4 -c ho £ : d as ¿ m a © <

® «H

rH ® a C o a ©

a n J4 ®-d

® *H O

•H B . * O d N

> i as m

^ ! 3 C

o©»

•H

5 i a> a P i M

OS COLO r r~ o lOO-LO 00 t-

*^vO vO

CO CO CO OJ OJ VD LT

o -c o co m o

O JO co »- t-lT>

O S O S G S

C-O-US CO LO oj o>^

OJ Kt O

O irsC*- o t - o o o

irs o

O r-CO O co OJ a §

LfWO 0“ 00 co CO 00 co co

J& I

? tt-N 'O r r d M S^iH

¿ O f t O

o a ro J4

>> JO -P-H ar> >

Cfl - P N

£3 5 m m M d»'0as

m N - P H U

> i © P *M

■NiM 3 rH O SD 04*0 © rH J*í % O S

P i

® ® d d

•rl »H *rj ^5 *H a a a o a

© © © r>> d N N N £ N -d -d -d o -d

O O O -P O ł-H

^ ¿ í M r a ^ O d ©

N N N d N b O U N

© © © P i© © a ©

D D D J P a H Pd a>

CT^CO

— 4*

coi r

O Q O vD lO CO CO O o^ocod»o-cn

* * • * » • « 1 OJ O y~ OJ 00 O OJ

C^~ o OJ ytf- co ^ O in in o co co a \ co r>- o j lO O v o O c o O

o o o co O 0 - 0 vo ▼“ CTv CO t— COOJ

8

O O O O O C O

y— O líMTMOvO

CO O r - O LO O CO

co o ino oj c- oj -vo vo C^

CVJ LO CO t— OJ co co t“ OJ

o ytC0(0OT"O

V.O f - T “ COOO>OJ - VD O Cr> CJ>

r-

O T-oj fo^invo co OS CO CO (Tnco co

aS

•g

rH dp.

>>

« s

•d

3 ■ a d

. X o f>>

-p o

© ?d'o Pi^d

5 - P * SD d ©

^*¡ N >>

? ? ? ^ -5 SD SD o > » 0 P - P ^ ? rH

©I ©

N d © © ©

Pi*H *H *rj

c u j a a .

© -H © © ©

N a d N N N n © *H -d *d -d

o s o o o o X © ©*J*Í Jkí M N T jr H *H N N N OT © r-> o ra © ©

O ^ W D D D a M ta

• * 3 - 0 *=3100 i ^ O ' í o o v D ^ n o r- 33-f- LTW.O "tf-C-

>Xi( M O Ot- C O ' i c o ' Í r - t ~ CM T -

0 r- CM c I A CM CA

i a c a o C"- CM c a O CO t ' - M O i A c o md 3- t~ c a

3d- CD LO

O O 3— *=J- L A 0 3 CM CO 3d t— O L A L A T - r » u r \ -

0 0 ^ - 0 o 0 0 0 0

f ' - c o

O 0 0 3 í- O c a

L A ( A O W O f - CM CM CM 0 3 CM t '- 0 3 CA MO MD CA

I^-inOCM^-^CMfA^

O C A

L A *d CO CM C A C A

0

MD O CO C A T- CA T - CO

■'d O MD CM t- C M L A 3 -M D

O O O O O 0 0 0 0

CM 0 3 'M-

3dMD MD COCO'f-OCM'^-CA'sá-^t-

CM CM C A 3~ C*— t — O ' t“—

M D M > T - C M C M t - O r A C A CA C— MD CA CA CM CM

0 O MO O

MID O CA CA

CM CO l f \ C^

CA C3

^ o ^3- o o d c a C J O lA M - t - *d r - <J\ CM O O y - a O O O O CM

o o co

c a t - o

C 0 C 0 C 0 O O 3 C 0 O c r v O N 0 3 MD O ^ LAMO MO

O 0 3 CM c 3—or,

T— rA

O O O CO O C"-CME— C A t - CO MD O ' CM -M- t- CA T“ * d

O O O O O 0 0 0 0 3 . T - ■«— *M- CA -M- CM CM L A CA LA

O O O O o o o o ,

Î O O

3 0 0 ^{O W O O lAc}A C O C M C O CD ^ 3 0 O t* - CO CA CM CA

■ C M O C M C Q 3 - O C O * M - CM C M C - T - t"— t— CM

0 O CO 3d-

MO CO 3 * c^

3d- 0 3 LA ( V

CM A

3— CM

O C

OC ^{• O M D o} g o m n - M

3- <3- o o o co o

o o 1— o O O O c a 3-

0 3 0 0 K « •

0 0 0

t - T - O O O MD MO o O

CACAOlACM^f^-^CM

ł~ O O O f A O O mO « A O

O O O -53- O

*=3" MD CO C"- L A CM O CT3CM CD (A C M CA Ł A

CO MO

I A 3d- O O O O MO _

O O O CA ^ uA 0 0 3-

O O 0 3 3 -

» •. - 0 3

O O O - O ‘O O CM O

• O

03 t* - CO 0 3 0 3 0 3 0 3 0 3 4»

C".

O 3— OJ CA 3^- UAMO r— co

0 0 0 0 0 0 0 0 0 ^{• CM ca LA M3} t — CO C J 3 O 3 - C M C A 3 d -lA l 3— r - 3 — CM CM CM CM CM CM >

N >t

T3 P O O

X Ph 0

N N CO O O t í M

f O

Ä q ^

o o P

p » n o rM O O X a r o rAr\) P

*S O M N TJ CO

CD +9 CÖ.

P 0

-P -H od a j p CS -H -N f i 3

CO i\)

o t j CO OD p « X P

co PH

p 0 r t r M r M W N 0 0 <D GD T3 CD 03 03 Dl O

Í3 ^ 0 Q>iD' ax*X

CQ 03 N N N N N d d P P P p G l ^ p P a a a f t O ' o

-p -p p

0 Q> <D OD ,Q -H 0 0 *H *H *H -H O h

H H q a a c H ü

P P o 0 o © 0 d N N N N 0 , Q H S T l ' d ' Ö 3

> » P O O O - P p r H

ä a » « «

ü n n n n . h s ü i

O O O l Q l l Q Q t H O l ,

^ K P D D W D 5 H

r a - g s

■ d & - s 0 S 0 0 N o -H P * T3 r tf P G3 ' 0

d pS d .h 5

g: N -N »O P O

> i O P O 0

? ^ 5 H f t r i fP

O P « '0 'O s 0

Ai -P CD £ N

,Q O p d N ' 0 \ N p 0 bo® ? W - H P b£

N 0 S . H P . O X > ! P P 0 p 3 -P 03 fc¿ <~t rH tłO^D O «H N O 0 O d ' P P &

_ ro h f l d d

-P 0 0 A i © rH o j

Ü N -H tI ® «H p

d C p . H 0 X O > 0 0 O 0 a J d p . H - p . H r M ' P ‘H ¡5 d p d ö ^ i cö o P H o cO f>> aï 0

At'OlvaXiJSNSNO

t o n n u h 0 P U p

?>5O O X 0 5 > 9b ö P d

tí W N N g : NMtí

P

P.

dP

P I

d * h

A4 P

Ai d d d

d x X >>£

% Ai Ai E O d d d o p 5 ? p e

•H P © 0 0 0 g -a -a -a -g o d od © ©

X ? « S Ń

D3 O ' O 'O 'd

>i o o o o

•N O X X X O s N N N A4 d ra 02 d

P N d D D

&

tH

?

•P u o d 'O o x 5 p*

D O N

o x P o VP *H O p d P p*

H t o o C) d* t»

d -H d o -H O X P 0

P-drH.O P d o 0 w p

•N PM PQ ^ M

O P— ^ł-O Ol UD O X 0 t * - < - 0 0

t~- o i'- co ■h- O o c o x

O JX OJ o T—

u) >-r»CM co LO r- OJ OJ (M co in X o CO8

CD •k •» CTV *

r* CO CU o X OJ x o O x o r- x x n co •> "=ro o o T—co co

OJ ■VI *— CO T“ in o

r-O X

O t - cr>xt*- CO O in UD C*- O r_ OJ^O r" o O C^- O i - ł - X X X O X CTN CO ^ł- co r— co OJ *sT X COr- O X O OJ co CO O COv- *4- X X ?-

•» • » » » •

X CO x— O O T- O t- ^ł-X ir OJ r- OJ O o CU O

OJ OJ X OJ *u- t"- to

- co

O OJ CO C"~ ’sf o co c*- O o j x c ^ c - o i — co o i n o X o cc- o Osi CO ŁTNOJ CO co OJ o f - x oj c - coco CU in co *3-UD O *4* X ^3- LO

X *

O OJ O O UD O OJ o o c - o o c o t - X OJ o »sJ-^O O X X o

co ■u y— -J OJ CO T—o- o>

X

O CT-' CT> O C~- LT\ o o o co o O CO UO LO a: O er* o o o

m x o o X tn O v- CT> ^ ro X 'Si 1— ł— OJ CTN ł - o OJ C"- ^ł" T“ co X,

X n «■ *» •X

COO O O C"

T— OJ

OJ x

T—o OJ o o c— co

T” ^{r -}sO cr» O coco o

OJ T- o X

U>«X CQco

O ^ X CO O CO o *3" o uo O O r -O O J OJ o O o o o o co X O CO t- OJ UD CO x r- X t— i n o oj c o o ^4" OJ c o o o o ■u co »¡i

•»

T - O J ^ - O O X co OJ r- o c o o oj co ojCJ co X OJ o o o COo o

OJ OJ r — r~ CO T— X r-~

LP

i T i r (OC^C*- CO O O x X O O ^ O C~ Oj o c o • 4 - 0 0 o T—COO

<0 CO CO co rO 'X co *3- X O JO C -^ C O tn o o o o o CT\in r-

CO • » > • » » « •> •

O O t- r- X OJ x CO O CTnO O JX t- O' r— m o o o o O ¡>- OJ

r- OJ r~ X CO T— •si"r—

O -.TN X

co !~rs •sr *sj-

T~ v—

X C^-CD COO f T— OJ CO u o x o~co co+ O T— OJ CO"=J- in X 4- 4»

oj OJ OJ OJ OJ COX CO co co co co co co co co^'- 'Cł- ^r O O

r- r- t- r- t- OJ ł~ T” T“ i - r * ł “ ł - r * CO T“ r~ r- t- r- T~ U r-'C

—

g 1 1

aS 1

d c n•H

goj -p

ta

•HrH

das d as

CDOJ ta P4Pi ^>

Os bO > > ta OJ 44 o

d as io.

y

o £ •tH d d

<D* d1rH 14 ca ;> o d 8 ?*:

•H H 0) -H i c$ 8 u .d aS'03

aJta rO •H

d m o tSJ d o d \ o o •H O O

Cd *H O tsJ •f-3 44 d •h d •H d 44 CD

•H Cj OJ d N O o o ^5 <D OJ U d 0) d cd N

d O -H 4» ca ar ar-H > i O 5 <U r— :o ta"*'». 5 0>X5 CD44 t— QJ 44 *ra d 14 O rM . T"3 d -d d o ? 0) i> O Pc cfi "O t l

03 8 CJ O •H

n cd o cd 0) •H d a> as o TD d Pi ⁰³ OJ ta C

O J>a? N i—>d 5 Pł rH 14 -h o d X O 0J ąS o) a>i aS

•H 44 448 CD

? -N N fn 14 O bo <a -p O H ? J S a>. 44 tsa aj d

OJ P 2

N O 3 tjfl •r- o 0) -P a> rH as o p* ca ta d -H -P d

O d

d rM c X» •H ud d ta o U u :P rd aj 0) O H ©

44 £ OJ QłM d =s bO^ł a <v aS as 5 -H -H d d d ta

>H O OJ d •r- § •H as 44 CQ as

ra

ca 0) ? bO O d d © d Pi Ej •H *H GJ d CD P< d rM 03 O 44 C3 TJ o iH o d td aj as ta o> ■H p r—i C O 5 0 ) O N CS O -H d as o

S p o 44 rM as *o Pi

•H OJ d H *H 8 •ro O -H hOO !>>© aj ta 5 •H O UiMt) wo as B

O 8

COH (U OJ S OJ a> . o CfN <D > >P.C tJ f t O U) «> 0) 0J rO rH OJ X *H 44 d 0 © as +> ta ts d ta r M f r t d N S i - a d S ar ta d ca d x as ta ta ujta 5 tats Pu aJ U d d as > > < S3 U U 03 J>>44 aS rM d C as 2 o as ta d o P*>m z j d cd aS CO tSJP łSM

tó

g= tS3 O Ph td O C/3 hD OD PH M « M O ? rH pi

Przeciętny czas trwania wszystkich awarii, liczony jako stosunek cza­

su awarii do krotności, dli przenośników Śląsk-67A, Samson-67A oraz Ryb­

nik- 73 wynoszą odpowiednio 1,39, 1,54, 1,54 godziny. Czasy awarii osprzę­

tu elektrycznego i silników elektrycznych wynoszą: 0,76, 0,65, 0 , 6 9 ^ ną pozostałe awarie przypada średnio 1,47, 1,78, 1,74 godziny.

Spośród awarii typu mechanicznego zwraca uwagę bardzo duża awaryjność elementów cięgna łańcuchowego. Również awaryjności bębna napędowego i tra- sy przenośników są duże i wymagają, podobnie jak w przypadku cięgna łań­

cuchowego, zwiększenia skuteczności poczynań konstruktorów, wykonawców i użytkowników przenośników zgrzebłowych w celu zmniejszenia krotności i czasu trwania awarii. Dotyczy to głównie przenośników typu Śląsk-67A i Samson-67A. Ponadto na uwagę zasługuje również fakt stosunkowo dużej awaryjności silników i osprzętu elektrycznego w przenośnikach Rybnik-73.

Przedstawione w tablicy 2 oraz na rys. 1 i 2 dane o awaryjności są obar­

czone pewnym błędem. Ttynika to z następujących względów:

- do dyspozytora zgłaszane są tylko awarie wpływające na tok produkcji, - krótkie przerwy w pracy-przenośnika zgrzebłowego są zazwyczaj pomijane

przy sporządzaniu raportów,

- w przypadku stwierdzenia pomyłek w raporcie, pozycje z błędami nie są przyjmowane do przetwarzania.

Tablica 2 Średnie obciążenie przenośników zgrzebłowych w BZPV? w 1977 r.

Typ przenoś­

nika

Teoretyczna wydajność godzinowa

Średni czas pracy na dobę

h/d

Teoretyczna wydajność dobowa

Mg/d

średnia uzyskana wydajność

!.W ć

Obciążenie średnie

<?.

Śląsk-67A 300 1 6 , 2 4860 933,2 19,2

Samson-67A 350 16,2 5660 1030,4 18,2

Rybnik-73 450 16,2 7300 1489,7 20,4

Informacje o awaryjności,jakie otrzymują użytkownicy^są więc zaniżone w stosunku do rzeczywistych.

Innym źródłem błędów mogą być trudności, jakie powstają przy zakwali­

fikowaniu awarii do_ jednej z grup awarii /haseł/ podanych w instrukcji kodowania.

Wnioski

Ka podstawie dokonanej analizy awaryjności przenośników zgrzebłowych pracujących w kopalniach BZFii można 'wysunąć następujące wnioski:

1. najbardziej awaryjny-mi elementami przenośników zgrzebłowych są kolej­

no: cięgno łańcuchowe, bęben napędowy z elementami przynależnymi, osprzęt elektryczny, elementy trasy przenośnika.

2. Duży procent łącznego czasu postojów wynika z podbicia dolnej gałęzi cięgna oraz przeładowania przenośnika.

1JJONO JOęwfis -

-oty

-==*

£

5«0

-S

1

N

5

a

-ca - 8 'S S

-*Sę

U3

a

n

c

. • ®

<G O»

■J1 Qi ft ®

(O 1 a -* »i

3 E O" a -<n

Jac CKas

9 ^ e

1

* s s U Ś s i i i i i i Ś i s i ś i i ś

7 U O H D JSOUfOJf

S5 ®* »• »«

KrotnośćoworiiprzenośnikówścianowychnaWDOdni pracywedługtypówprzenośnika.

* \ i

«0 G:

^ <r>

* • i C ^ c<

1*4 ^ 1

CS « C '

■Q I O -ac 2 j i « 'P

• C tfi c j j M ® § a C 5 I- S ) i/") O)

31 • o : ;

SfZ6

-2=3

J1

TJ

■*- S ‘m

s j a s a s g a «

f o o j d f u p a o o i .

u!zpoB - t v c * o S O Z 3

ABAPHSHOCTB CKPEBKOBUX K0HBE3EP0B

\

P e 3 B M 9

B c t s t b o npeflCTaBaeHBi pe3yn£TaTH EbiTOMCKoro o<5i>esHHSHHH yroJiBHoK npOMHEneHHOCTH OTHOCHTSHbHO CTSTHCTH^eCKOrO aHaJIH33 a B a p M H O C T H CKpedKOBbix KOHBefiepoB paffoTaomHX b jiaBe. OdpaąeHO BHHMarae na caMHS qacTt:e BUCTynamnne aBapKK u npeaciaBJieHO b u b o j h.

ON FAILURES OF CHAIN CONVEYORS S u m m a r y

The paper presents results of statistical analysis of failures of the armoured face conveyors used in Bytomskie Zjednoczenie Przemysłu. Węglo­

wego /Bytom Coal District/. The most prevalent failures have been pointed out and conclusion given too.