POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY WARSZAWA
ZESPÓŁ TORÓW I TRAS
TORY MOTOCROSSOWE dla motocykli
Pit – Bike
Podstawowe wymagania techniczne
Homologacja – Inspekcja – Licencja krajowa
Warszawa 2021
SPIS TREŚCI
TORY MOTOCROSSOWE Pit - Bike
ROZDZIAŁ 1
WPROWADZENIE I PODSTAWOWE DEFINICJE
ART.1 MOTOCROSS
ART.2 TOR MOTOCROSSOWY
ART.3 INFRASTRUKTURA TORU MOTOCROSSOWEGO
ROZDZIAŁ 2
PODSTAWOWE WYMAGANIA TECHNICZNE TORU MOTOCROSSOWEGO
ART.4 PLAN TORU
ART.5 NAWIERZCHNIA TORU
ART.6 PRZESZKODY
ART.7 PARAMETRY TORU
ROZDZIAŁ 3
ZABEZPIECZENIE TORU
ART.8 UWAGI OGÓLNE
ART.9 WOLNA STREFA OCHRONNA-PIERWSZA LINIA ZABEZPIECZENIA ART.10 SPOSÓB WYZNACZENIA TORU I WOLNEJ STREFY OCHRONNEJ ART.11 ZABEZPIECZENIE PRZESZKÓD
ROZDZIAŁ 4
NADZOROWANIE ZAWODÓW I SŁUŻBY RATOWNICTWA SPORTOWEGO
ART.12 NADZÓR
ART.13 SYGNALIZACJA
ART.14 SŁUŻBY RATOWNICTWA SPORTOWEGO
ROZDZIAŁ 5
OCHRONA ŚRODOWISKA
ART.15 OGÓLNA INFORMACJA O PRZESTRZEGANIU REGULAMINÓW I PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH OCHRONY ŚRODOWISKA
ROZDZIAŁ 6
PROCEDURY HOMOLOGACYJNE
ART.16 HOMOLOGACJA TORU
ART.17 DOKUMENTACJA TORU ART.18 INSPEKCJA TORU
ART.19 KATEGORIE TORÓW
ART.20 WYMÓG WPISU W LICENCJI
ROZDZIAŁ 7
W ZAŁĄCZENIU RYSUNKI POGLĄDOWE RYSUNEK NR.1 i 1A
ROZDZIAŁ 1
WPROWADZENIE I PODSTAWOWE DEFINICJE
Przedstawione w dalszej części opracowania wymagań technicznych dotyczących toru motocrossowego dla Pit Bike i stref przyległych do toru określają kryteria jakie należy uwzględnić w procesie projektowania, a następnie wykonania prac budowy toru zgodnie z wykonanym projektem. Dla toru zbudowanego zgodnie z wymogami, mogą być (na wniosek właściciela lub opiekuna obiektu) wykonane czynności homologacyjne i inspekcje ZT i T PZM. W przypadku pozytywnego wyniku inspekcji zostanie wydana licencja krajowa PZM, co upoważnia właściciela lub opiekuna toru do ubiegania się o uzyskanie licencji FIM lub FIM-Europe, o ile dla danych kategorii motocykli są przewidziane zawody rangi mistrzowskiej lub światowej.
Podstawą niniejszego opracowania były: wymagania techniczne dla torów motocrossowych klasycznych i wymagania wynikające z potrzeb dla torów dla Pit Bike.
Część wymagań technicznych i przepisów jest wspólna dla motocrossu klasycznego i dla obiektów Pit-Bike. W związku z powyższym znajdują się w niniejszym regulaminie zarówno przepisy wspólne jak i szczegółowe dla Pit-Bike. Przepisy szczegółowe (odmienne od klasycznego motocrossu) są w rozdziałach, w których zawarte są wymogi techniczne dotyczące toru i stref.
Art. 1 Motocross jest to wyścig terenowy szybkościowy na zamkniętym okrążeniu toru stałego lub okazjonalnego z nawierzchnią nieutwardzoną ( ziemia o różnej klasie ) z naturalnymi i uformowanymi przeszkodami.
ART. 2 Tor motocrossowy jest najważniejszą strefą obiektu sportowego który jest przystosowany do przeprowadzenia zawodów motocrossowych i jest wyposażony w niezbędne urządzenia techniczne i pomieszczenia wykorzystywane przed i podczas zawodów. Lokalizacja - około 400 metrów od zabudowań w bezpośrednim sąsiedztwie ( powyżej 10 zabudowań mieszkalnych) i około 250 metrów od pojedynczych zabudowań.
W uzasadnionych przypadkach gdzie została wydana zgoda władz odległości od zabudowań mogą być mniejsze.
Uwaga:
Dla własnego bezpieczeństwa przed przystąpieniem wyznaczenia miejsca na tor, powinno się wcześniej dokonać pomiaru nasilenia głośności względem najbliższych zabudowań. Wyżej podane odległości są odległościami, które mogą się okazać nie wystarczającymi. Duży wpływ na wyniki pomiaru ma ukształtowanie terenu.
ART. 3 Infrastrukturę toru motocrossowego tworzą:
• Urządzenie startowe zamontowane na linii startu
• Strefa oczekiwań
• Linia mety z urządzeniami i pomieszczeniem dla zespołu chronometrażu
• Przeszkody naturalne i specjalnie formowane z naturalnego materiału (ziemia ,
• glina piasek lub z tych materiałów mieszanki )
• Strefa napraw i sygnalizacyjna
• Parking dla zawodników, obsługi, gości i kibiców
• Stanowisko kontroli technicznej
• Miejsce dla ustawienia podium
• Tor prób
• Stanowiska do mycia motocykli
• Stanowiska dla osób funkcyjnych -flagowi -marshalle
• Służby ratownictwa medycznego
• Służby straży pożarnej
• Pomieszczenia biurowe i prasowe
• Strefy dla publiczności
• Drogi dojazdowe i ewakuacyjne
• Strefy dla zaplecza gastronomicznego ROZDZIAŁ 2.
PODSTAWOWE WYMAGANIA TECHNICZNE DOTYCZĄCE TORU MOTOCROSSOWEGO DLA PIT BIKE.
ART. 4 WYTYCZNE DLA PROJEKTOWANIA TORU
4.1 Plan(kształt) toru jest rzutem na płaszczyznę poziomą. Tak rozumiany plan toru podlega istotnym ograniczeniom technicznym i formalnym. Przy projektowaniu toru należy kierować się następującymi wytycznymi:
4.2 Plan (kształt) toru motocrossowego dla Pit Bike musi spełniać wymagania w zakresie walorów sportowych, które określone są liczbą i różniącą się charakterystyką geometryczną łuków, zakrętów, przeszkód i odcinków prostych. Tor musi posiadać minimum 8 zakrętów ( jest to suma zakrętów w lewo i w prawo) i 5 przeszkód (patrz rysunek nr.1).
4.3 Plan (kształt) toru motocrossowego musi spełniać wymagania z zakresu bezpieczeństwa dla zawodników, marshalli ,( tzw. flagowi) służb technicznych, służb medycznych straży pożarnej i kibiców.
4.4 Na plan (kształt) toru motocrossowego mają wpływ następujące czynniki;
kształt i wielkość działki na której tor jest zlokalizowany, obowiązujący plan zagospodarowania przestrzennego, sieć dróg publicznych, geodezyjna charakterystyka terenu.
4.5 Tor motocrossowy musi być tak zaplanowany żeby nie przebiegał przez zbiorniki wodne i nie może go przecinać żaden strumyk.
4.6 Projektując plan ( kształt) toru należy przyjąć taką geometrię która wykluczy uzyskiwanie przez zawodników prędkości, której średnia z wyścigu klasy o największej pojemności nie będzie przekraczać 45 km/h .
4.7 Na planie toru muszą być zaznaczone miejsca w których muszą być ustawieni marshalle, a po odbiorze toru przez Sędziego Głównego zawodów liczba miejsc może być zwiększona i te miejsca muszą być zaznaczone na planie toru znajdującego się w pomieszczeniu dla władz zawodów. W miejscach takich jak zakręty, odcinki proste, przeszkody, marshall stoi w strefie ochronnej lub bezpośrednim sąsiedztwie z możliwością przekazywania za pomocą odpowiedniej flagi znaków uczestnikom poruszających się po torze. Obowiązkowe miejsca to: zakręty, długie odcinki proste i przeszkody.
W zależności od kształtu toru, ilości zakrętów i długich odcinków prostych dla zabezpieczenia zawodów organizator powinien mieć do dyspozycji od 10 do 20 marshalli.
ART. 5 NAWIERZCHNIA TORU MOTOCROSSOWEGO.
Nawierzchnię toru motocrossowego mogą tworzyć wyłącznie materiały naturalne takie jak : piasek, żwir, ziemia, glina i ich mieszanki. W żadnym wypadku nawierzchni nie może stanowić beton, asfalt, kostka brukowa lub inne nienaturalne mieszanki. Dla sprawnego przeprowadzenia zawodów organizator powinien być przygotowany sprzętowo potrzeb naprawy,wyrównania toru po treningach i pomiędzy wyścigami. Również powinien dysponować sprzętem do zraszania toru.
Uwaga;
W punkcie opisu stanowiska maszyny startowej w rozdziale 2 , art.4 punkt 4.4 są dodatkowe zapisy które dają dodatkowe możliwości przygotowania pola startowego.
ART. 6 PRZESZKODY
Szczególnie starannie należy zaprojektować przeszkody które muszą posiadać kąt najazdu i strefę zjazdu który pozwali zawodnikom przejechać bez wykonania skoku.
Przeszkody rozmieszczone na torze muszą być ponumerowane zgodnie z planem toru.
Odległość między przeszkodami około 15 m. Odległość mierzy się od miejsca gdzie przeszkoda się kończy do miejsca gdzie rozpoczyna się najazd na następną przeszkodę.
ART. 7 PARAMETRY TORU I WYMAGANIA TECHNICZNE
7.1 Tor motocrossowy nie może być krótszy niż 500 metrów i nie dłuższy niż 1000 metrów. Jeżeli zachodzi konieczność skrócenia toru to po dokonaniu korekty tor może być o 10% krótszy od minimalnej długości. Pomiaru długości toru dokonujemy wzdłuż centralnej linii tzn .że w trakcie dokonywania pomiaru poruszamy się środkiem toru. Tory motocrossowe dla Pit Bike nie dzielą się na kategorie jak to ma miejsce przy torach motocrossowych klasycznych.
7.2 Szerokość nawierzchni toru przeznaczona do jazdy to od 5 metrów do 8 m.
Dopuszczalna tolerancja to plus minus 0,5 m.
Wzdłuż całej nitki toru po obu jej stronach musi być wolna przestrzeń zwaną strefą ochronną o minimalnej szerokości jednego metra. W miejscach przeznaczonych dla
publiczności strefa ochronna musi być odgrodzona od publiczności płotem o wysokości około jednego metra lub przeszkodami naturalnymi, np. wałem ziemnym.
Nie dotyczy to pola startowego, linii mety i miejsc wskazanych w protokole odbioru toru, nie dotyczy to również miejsc gdzie jest zakaz wstępu dla osób nie posiadających odpowiednich przepustek. W żadnym wypadku tor nie może być przedzielony przeszkodami ( np. drzewami). Stawianie bram reklamowych na nad nitką toru jest dozwolone tylko na konstrukcjach stałych (np; rama metalowa ).
Przestrzeń po między ziemią ,a najniższą częścią bramy musi wynosić min, 2,5 metra a słupy muszą być ustawione poza strefą ochronną i osłonięte materiałem energochłonnym. Dystans pomiędzy przebiegającymi obok siebie odcinkami toru musi posiadać taką szerokość która pozwoli na swobodne poruszanie się pojazdom służb medycznych i pojazdom do obsługi technicznej zawodów, to jest minimum 4 metry.
Na powierzchni między nitkami na odległość 1 metra od nitki toru nie może znajdować się żadna przeszkoda np.; drzewo, słup i itp. a jeśli jest na pozostałej powierzchni musi być zabezpieczona materiałem energochłonnym lub płotem.
Jeśli w ocenie inspektora minimalna szerokość pomiędzy nitkami toru może zagrażać bezpieczeństwu zawodnikom to na tym odcinku nitki toru należy wygrodzić lub przegrodzić płotem z siatki plastikowej, lub lekkim płotem metalowym o profilu rurowym o wysokości około 1.metra. Miejsce pola startowego, linii mety po obu stronach musi być wygrodzone płotem z siatki plastikowej lub lekkiej konstrukcji płotem metalowym o wysokości około 1,2 metra. Długość płotu w strefie startu to minimum do pierwszego zakrętu ,a linia mety na długości 10 metrów przed i 10 metrów po minięciu linii mety.
7.3 Maszyna startowa jest to urządzenie wykonane z metalu o długości 20 metrów i składające się z 20-tu pojedynczych bramek opadającym w momencie startu w kierunku stojącego zawodnika. Na okres przejściowy to jest do 2023 roku włącznie możemy stosować maszynę startową wykonaną z jednego elementu. Maszyna startowa wykonana z jednego elementu musi mieć wysokość 400 mm ,a po ustawieniu pionowym przygotowana do startu od najwyższego punktu do gruntu musi wynosić 300 mm. Na górnej części maszyny muszą być pomalowane znaki ( kontrastowym kolorem w stosunku do koloru maszyny ) o szerokości 200 mm które są wyznaczonym punktem dla zajęcie miejsca przez zawodnika. Maszyna po zwolnieniu opada pod koła zawodników.
Konstrukcja maszyny musi być solidna i nie może ulegać w żadnym odkształceniom gdy zostanie przez motocykl uderzona lub przejechana. Bramki w górnej części gdzie się łączy górna pozioma rura z dwoma pionowymi rurami nie mogą mieć kąta prostego, a musi mieć łączenie łukowe ( np. kształt kolanka ). Minimalna wysokość maszyny startowej to 400 mm, a max. 420 mm. Każda bramka musi mieć w połowie wysokości wstawioną poprzeczną belkę która zabezpiecza zawodnika przed zakleszczeniem się koła w bramce w razie falstartu. Konstrukcja maszyny może być ustawiona na gruncie naturalnym, lub na podstawie betonowej. Szerokość betonowej podstawy na której jest ustawiona maszyna startowa nie może przekraczać 300 mm.
Maszyna startowa może być sterowana ręcznie lub zdalnie. Operator maszyny startowej i jej mechanizm musi być obudowany i nie widoczny dla zawodników.
7.4 Maszyna startowa musi być tak skonstruowana, aby zablokować przednie koło
na wypadek gdy zawodnik próbuje wystartować przed zwolnieniem bramki.
Maszyna startowa przygotowana do startu musi mieć urządzenie zapobiegające
unoszeniu się bramki przekraczającej kąt 85 stopni. Musi być zainstalowana belka poprzeczna w celu zapobieżenia cofaniu się motocykli. Odległość pomiędzy maszyną startową (zwolnioną) i tylną barierą musi wynosić 2,2 m. Minimalna wysokość belki mierzonej od gruntu to 100 mm.
Uwaga:
Dopuszcza się inny sposób przygotowania pola startowego. Polega to na umieszczeniu pomiędzy maszyną startową a belką blokującą cofania się motocykla wkładki metalowej (ażurowej) na której zawodnicy ustawiają motocykle przygotowując się do startu. Jest to szerokość około 0,4 metra musi być zainstalowana pomiędzy maszyną startową w pozycji zwolnionej (leży na ziemi )i belką oporową. Zamocowana wkładka metalowa musi znajdować w środkowej linii dzielącej bramkę startową i gwarantować że w trakcie startów motocykli wkładki te nie zmienią swojego położenia. Przestrzeń pomiędzy wkładkami może być utwardzona. Zawodnik zajmujący miejsce na polu startowym zawsze ustawia motocykl na wkładce metalowej ,a część utwardzona po między nimi służy tylko do stawiania nóg. Miejsce na które spada bramka maszyny startowej to musi być naturalny grunt. Pole za belką oporową może być również utwardzone.
7.5 Maszyna startowa musi być umieszczona pod kątem 90 stopni (tolerancja do 3 stopni tj 87 stopni ) tej linii toru która jest po stronie pierwszego zakrętu po starcie i musi dawać możliwość startu z równymi szansami wszystkim zawodnikom w tym samym rzędzie.
7.6 Szerokość powierzchni toru w miejscu startu powinna być nie mniejsza niż 22 metry na co najmniej połowy prostej ,a długość prostej startowej o minimalnej długości 40 metrów i max. długości 60 metrów .Na powierzchni pola startowego nie mogą znajdować się żadne przeszkody.
Pierwszy zakręt po starcie może być w dowolną stronę o kącie nie mniejszym 80 stopni, a minimalna szerokość pierwszego zakrętu musi wynosić 8 metrów.
7.7 Miejsce startu i mety musi być wygrodzone siatką plastikową zamocowaną na drewnianych słupkach lub płotem metalowym lekkiej konstrukcji o profilu rurowym(w wewnętrznej przestrzeni płotu może być zainstalowana siatka metalowa) o min. wysokości 1 metra zamontowane bramki wejściowe i być pod stałą kontrolą służb porządkowych które mają za zadanie nie dopuszczenie żeby w tych miejscach znajdowały się osoby które nie mają prawa tam przebywać. Miejsce gdzie znajduje się meta musi posiadać pomieszczenie dla zespołu chronometrażu, przeprowadzone instalacje z rur plastikowych które przebiegają pod torem w miejscu gdzie jest wyznaczona linia mety. Miejsce linii mety musi być zaznaczone za pomocą dwóch pionowych łat o szerokości 200 mm. i wysokości od 1,5 do 2 metrów. Łaty muszą być pomalowane na kolor biały i ustawione naprzeciwko siebie po obu stronach toru za strefą ochronną. Stanowisko dla chronometrażu musi być zasilane w energie elektryczną. Pomieszczenie dla chronometrażystów to pomieszczenie które można szczelnie zamknąć ,gwarantujące ochronę przed opadami atmosferycznymi, kurzem, zimnem i gwarantujące dobrą widoczność na linię mety i pole poprzedzające linię mety.
7.8 Strefa oczekiwań jest to miejsce zlokalizowane na terenie za maszyną startową lub z jednej stron przyległych do pola startowego służące zawodnikom na oczekiwanie na wyjazd na tor lub pole startowe. Powierzchnia około 100 metrów kwadratowych z wyznaczonymi stanowiskami dla 22 motocykli.
Teren ten musi być ogrodzony płotem metalowym lub siatką plastikową o min.
wysokości 1.2 m. Może posiadać max . dwie bramki . Przy wjeździe do strefy musi znajdować się zegar który wskazuje godziny, minuty i sekundy. Wewnątrz strefy zaleca się ustawienie jednej toalety i w widocznym miejscu zamocowane tablice zakaz palenia.
7.9 Strefa napraw i sygnalizacji jest to miejsce gdzie podczas treningu lub wyścigu zawodnik może zjechać z toru w celu skorzystania z pomocy osoby do tego uprawnionej. Powinna być zlokalizowana w odległości około 50 metrów za linią mety najlepiej na płaskim i prostym odcinku toru o wymiarach około 15 metrów (długość) i 6 metrów (szerokość) ogrodzona siatką plastikową zamocowaną na drewnianych słupkach lub płotem metalowym lekkiej konstrukcji o profilu rurowym min wysokości 1,0 metra i musi posiadać dwie bramki, gdzie jedna służy do zjazdu z toru, a druga do wyjazdu na tor. Obie bramki muszą być pod stałą kontrolą marshalla . Do obowiązku marshalla na wjeździe do strefy należy: wjazd do strefy nie może być blokowany przez zatrzymujących się zawodników, nikt tą bramą poza osobami funkcyjnymi nie może się poruszać i pod żadnym pozorem tą bramką żaden zawodnik nie może powrócić na tor. Druga bramka służy tylko do wyjazdu ze strefy na tor w celu kontynuowania jazdy. Zaleca się żeby bramki były zamontowane na krańcach strefy. W wewnątrz musi być ustawiony stojak z podstawą na zamontowanie monitorów na około 1,5 metra nad ziemią i tablice zakaz palenia. Zaleca się ustawienie toalety. W wyjątkowych sytuacjach strefę można zlokalizować na dwóch oddzielnych terenach w bliskiej od siebie odległości. W sytuacji rozdzielenia stref każda z tych stref musi być o wymiarach -długość około 10 metrów ,a szerokość około 6 metrów. Droga łączące te strefy musi być pod kontrolą i dostępna tylko dla osób upoważnionych do przebywania w tych strefach. W strefie napraw musi być trwale wyznaczona droga na której nie wolno się zatrzymywać i służy do przemieszczania się zawodnikom na ich pojazdach. Szerokość minimalna to 1 metr.
7.10 Na czas zawodów muszą być przygotowane trzy miejsca parkingowe:
Oznaczony na planie jako parking A z przeznaczeniem na parking dla zawodników o minimalnej powierzchni 2.000.m
2
kwadratowych bezpośrednio przylegający do toru z wygrodzoną drogą dojazdową do strefy oczekiwań. Na terenie parkingu muszą być wyznaczone drogi komunikacyjne, stanowiska postojowe dla samochodów i sprzętu zawodników. Jeżeli parking dla zawodników jest przedzielony drogą lub ulicą dostępną dla ruchu kołowego to na czas zawodów muszą być wyłączone z ruchu Na terenie parkingu lub w bliskiej odległości od parkingu musi znajdować się:
• Stanowisko kontroli technicznej które musi być zadaszone, wyposażone w stoły i krzesła w ilości gwarantująca dobre warunki pracy komisji. Teren przyległy do pomieszczenie musi mieć przynajmniej 20 m2
i być ogrodzony z dwoma
bramkami – jedna wjazdowa ,a druga wyjazdowa z terenu. Muszą być zamontowane znaki zakaz palenia.
• Tor prób o długości 50 metrów i szerokości 8 metrów, obustronnie ogrodzony, z jedna bramą służącą jako wjazd i wyjazd i przedzielony płotem lub wałem ziemnym tworząc w ten sposób dwie proste po około 25 m każda. Ogrodzenie może być z siatki plastikowej lub płotu metalowego lekkiej konstrukcji o profilu rurowym. Wysokość ogrodzenia minimum 1,0 metra.
• Na terenie parku maszyn musi być wydzielone i utwardzone miejsce do mycia motocykli na którym jednocześnie można obsługiwać 10 motocykli. Wskazane jest żeby teren ten był podzielony za pomocą ekranów na pojedyncze stanowiska.
Musi być doprowadzona woda i zamocowane 10 kranów. Zaleca się dostęp do prądu
• Musi to być teren utwardzony który nie przepuszcza wody w głąb gruntu i posiadać odpływ przez odstojniki lub urządzenie oddzielające zanieczyszczenia olejowe (np. baloty ze słomy ) lub pochodne od spływającej wody do zbiornika przeznaczonego na zużytą wodę.
• Instalacje sanitarne WC: 5 szt. dla mężczyzn, 3 szt. dla kobiet. Zaleca się wyposażyć w 3 prysznice dla mężczyzn i jeden dla kobiet.
• W pojemniki na zużyty olej, płyny i odpady które wcześniej służyły jako czyściwo. Ponadto muszą być pojemniki na odpady które są na bieżąco opróżniane.
Drugi parking oznaczony na planie jako parking B z przeznaczeniem dla władz zawodów, służb technicznych, personelu i zaproszonych gości. Powinien być zlokalizowany jak najbliżej toru i miejsca pracy osób obsługujące zawody.
Trzeci parking oznaczony jako C z przeznaczeniem dla kibiców o powierzchni gwarantującą zaparkowanie minimum 50 samochodów. Parking nie musi być zlokalizowany bezpośrednio przy torze i na jego organizacje mogą być wykorzystane pobocza dróg dojazdowych .Drogi dojazdowe to terenu na którym jest impreza muszą być zawsze przejezdne dla służb medycznych i ratunkowych.
7.11 Pomieszczenia dla potrzeb zawodów mogą to być budynki o stałej zabudowie, kontenery i namioty o podwyższonym standardzie z przeznaczeniem na;
• Biuro zawodów o powierzchni minimum 10 m2
wyposażone w zasilanie energią elektryczną, oświetlenie, kserokopiarkę, stoły i krzesła w zależności od ilości osób pracujących w biurze, półki i pojemniki na przechowywanie dokumentów i druków obowiązujących na zawodach. Zaleca się wyposażenie biura w dostępem do internetu. Przed biurem musi być ustawiona tablica ogłoszeń i pojemniki na rezultaty z treningów i wyścigów z podziałem na klasy Lokalizacja biura zawodów to teren parkingu dla zawodników lub teren w bliskim sąsiedztwie i winien być wygrodzona
• Pomieszczenie Sędziego Głównego Zawodów, asystenta, Dyrektora zawodów może być pomieszczeniem wspólnym o powierzchni minimum 10 m2
zasilane w energię elektryczną oświetlenie, stoły ,krzesła zawieszonym planem toru formatu A3 na którym zaznaczone i ponumerowane są skoki i zakręty. Zaleca się żeby biuro miało dostęp do internetu. Lokalizacja biura w pobliżu biura zawodów.
• Biuro prasowe o powierzchni i wyposażeniu jak biuro zawodów i możliwości zorganizowania konferencji prasowej , wywiadów z zawodnikami i osobami zaproponowanymi przez organizatora.
• Organizator musi posiadać nagłośnienie dla celów przekazywania komunikatów dla zawodników, służb obsługi oraz dla potrzeb spikera zawodów.
• Organizator musi mieć wyznaczone miejsce na ustawienie podium przeznaczone na wręczanie pucharów i nagród dla zawodniczek i zawodników.
Miejsce to musi być wygrodzone w taki sposób żeby nie utrudniało pracy dziennikarzom i fotoreporterom oraz było zapewnione swobodne dojście do podium osobom nagradzanym i osobom wręczającym.
• Do obowiązków organizatora należy zabezpieczyć taką liczbę służb pomocniczych i porządkowych które będą jego zdaniem i w oparciu o doświadczenie gwarantować sprawne i bezpieczne przeprowadzenie zawodów.
• Jeżeli impreza ma charakter imprezy masowej to liczba ochrony musi być zgodnie z przepisami o zabezpieczeniu imprez masowych.
7.12 Miejsca dla publiczności winne znajdować w miejscach, z którego można oglądać jak największą część toru i te miejsca muszą być zabezpieczone od strony toru płotem, a szczególnie w rejonie pola startowego i linii mety. Sposób wygrodzenia zostało opisane w punkcie 7.7. Stosować typ ogrodzenia jaki jest dozwolony do wygradzania strefy napraw i sygnalizacji. Teren ten należy wyposażyć w nagłośnienie, oznaczenie dróg ewakuacyjnych, toalety, pojemniki na śmieci i muszą być pod stałą kontrolą służb porządkowych.
7.13 Organizator musi mieć przygotowane miejsca dla gastronomii i punktów handlowych.
ROZDZIAŁ 3 ZABEZPIECZENIE TORU.
ART. 8 UWAGI OGÓLNE
Podstawowym celem stosowania różnorodnych zabezpieczeń toru motocrossowego ma na celu zapewnienia bezpieczeństwa zawodnikom, władzom zawodów, osobom funkcyjnym, personelu technicznemu i publiczności. Projektując zabezpieczenie toru należy dostosować odpowiednie materiały i ich wielkość w
zależności od zagrożenia. Można stosować taśmy plastikowe, siatki z tworzywa sztucznego, materiału z którego są wykonane reklamy i lekkich przenośnych konstrukcji metalowych, balotów ze słomy, worków plastikowych wypełnionych gąbką, materacami itp.
ART. 9 WOLNA STREFA OCHRONNA
Tor motocrossowy ma wyodrębnione dwie strefy: jedna to ta która służy zawodnikom do jazdy , a druga strefa to strefa ochronna po lewej i prawej stronie toru.
Szerokość toru przeznaczona do jazdy została opisana w art. 7 pkt.7.2. Minimalna szerokość strefy ochronnej to 1 metr.
ART. 10 SPOSÓB WYZNACZANIA TORU I STREFY OCHRONNEJ
Wolna strefa ochronna musi być wyznaczona od strony nawierzchni za pomocą palików drewnianych o wymiarach około 25 mm x 25 mm lub z dostępnych na rynku palików z elastycznego tworzywa. Materiał służący do wyznaczania musi być kontrastowym względem gruntu ,a jego wysokość mierzona od gruntu powinna wynosić około 500 mm. Paliki muszą być wbite w grunt i być pochylone w kierunku jazdy. Nie dotyczy to palików z tworzywa sztucznego. Zakazane jest stosowanie do wyznaczania toru sznurka, liny ,drutu i innych materiałów po za taśmą plastikową o niskiej wytrzymałości Do zabezpieczenia zewnętrznej strony strefy ochronnej można stosować płoty wykonane z siatki plastikowej zamocowanej na słupkach drewnianych o max. Średnicy 60 mm. i płoty metalowe o lekkiej konstrukcji .
ART. 11 ZABEZPIECZENIE PRZESZKÓD
Każda przeszkoda jak np. drzewa, słupy, mury, skały itp. znajdujące się w bliskim sąsiedztwie strefy ochronnej i mogą stanowić zagrożenie dla użytkowników obiektu muszą być skutecznie zasłonięte materiałem energochłonnym. Określenie w bliskim sąsiedztwie to odległość która podlega ocenie osoby która dokonuje inspekcji ,a następnie w protokole odbioru toru opisuje te miejsce i wskazuje je na planie toru w celu wykonania zabezpieczenia tego miejsca materiałem energochłonnym.
Kamienie lub inne materiały które ukazują się na torze podczas trwania treningów i zawodów muszą być jak najszybciej usuwane. Przeszkodą jest również kurz, którego ilość winna być minimalizowana poprzez polewanie wodą.
Jeżeli tor nie jest wyposażony w system nawadniający to organizator na czas zawodów powinien być wyposażony w inny sprzęt za pomocą które może nawadniać tor i likwidować zagrożenie jakim jest kurz.
ROZDZIAŁ 4
NADZOROWANIE ZAWODÓW I SŁUŻBY RATOWNICTWA SPORTOWEGO
ART. 12 NADZÓR
Za przygotowanie zawodów, przebieg i nadzór odpowiedzialny jest Dyrektor Zawodów zgodnie z regulaminem GKSM/OKSM który określa jakie służby mu podlegają. Specyfika torów motocrossowych nie pozwala na zlokalizowanie centrum kierowania, dlatego muszą być wyznaczone osoby do nadzorowania i kierowania pracami na powierzonym terenie. Osoby te muszą być zapoznane z zakresem obowiązków wynikających z ich funkcji przez Dyrektora Zawodów.
ART. 13 SYGNALIZACJA
W motocrossie ze względu na warunki w jakich odbywają się treningi i zawody nie wszystkie polecenia można przekazać ustnie dlatego obowiązuje system sygnalizacji za pomocą flag który pozwala przekazywać polecenia uczestnikom. Ten sposób komunikowania się ma na celu zapewnienia informacji o sytuacji na torze, a kolor flagi informuje jak ma się zachować osoba której tą flagę pokazano.
13.1 Obowiązkiem organizatora jest posiadanie i stosowanie do sygnalizacji flag zgodnie z kodem międzynarodowym który określa wielkość i kolor w zależności jaką informacje chcemy przekazać.
13.2 Flaga koloru czerwonego ( może być tylko zastosowana do przerwania wyścigu i w razie falstartu )i flaga stosowana na linii mety (szachownica biało-czarna musi być o wymiarach 800 x1000mm. Pozostałe flagi służące do sygnalizacji muszą być o wymiarach min. 600 x 800 mm.
13.3 W kolorze flagi zakodowana jest treść jaką za pośrednictwem sygnalizowania chcemy przekazać. Poniżej wymienione kolory flag i ich znaczenie.
FLAGA CZARNA - pokazywana jest na linii mety w sposób nieruchomy łącznie z czarną tablicą o wym.600 x600 mm. na której jest widoczny w kolorze białym numer zawodnika którego ta informacja dotyczy. Oznacza wykluczenie zawodnika z dalszego kontynuowania jazdy.
FLAGA Z BIAŁO CZARNĄ SZACHOWNICĄ - pokazywana jest na linii mety i oznacza zakończenie treningu lub wyścigu.
FLAGA CZERWONA - pokazywana jest na linii mety w sposób nieruchomy przerwanie wyścigu (treningu). Nakazuje zawodnikom natychmiastowe przerwanie kontynuowania jazdy i udanie się do strefy oczekiwań lub do parku maszyn w zależności w jakim czasie była pokazana czerwona flaga. Czerwoną flagę używamy do przerwania wyścigu i sytuacji kiedy był falstart .Osoba upoważniona przez dyrektora zawodów do dania sygnału zawodnikom flagą czerwoną zajmuje miejsce na wysokości pierwszego zakrętu po starcie.
FLAGA ŻÓŁTA - służy do sygnalizowania przez funkcyjnych - zwanych flagowymi lub marschallami niebezpieczeństwa na torze w miejscach wyznaczonych na planie toru i innych miejscach które tego wymagają.
Pokazywanie flagi nieruchomo oznacza o zagrożeniu i należy zachować ostrożność. Pokazywanie flagi machając nią oznacza niebezpieczeństwo, jedź
wolno, nie wolno wyprzedzać, wykonywać skoków i trzeba być przygotowanym do zatrzymania się.
Podniesiona i trzymana nieruchomo żółta flaga w momencie rozpoczęcia treningu i koła zapoznawczego przez czas około półtorej minuty ma na celu danie szansy zawodnikom zapoznania się w jakich miejscach wzdłuż toru są stanowiska marshalli.
FLAGA ZIELONA - stosowana jest tylko podczas procedury startowej.
FLAGA NIEBIESKA - pokazywanie zawodnikowi flagi machając ją oznacza że będzie dublowany.
FLAGA BIAŁA Z CZERWONYM KRZYŻEM - trzeba zachować szczególną ostrożność ponieważ wydarzył się poważny wypadek i może część toru być nie przejezdna lub na torze prowadzona jest akcja ratownicza.
ART. 14 SŁUŻBY RATOWNICTWA SPORTOWEGO
Służby ratownictwa sportowego dzielimy na służby ratownictwa medycznego i służby ratownictwa pożarowego. Służby te są niezbędne podczas zawodów w celu udzielania pomocy wynikające z ich uprawnień i kompetencji.
14.1 Służby ratownictwa medycznego muszą dysponować odpowiednią liczbą karetek, personelu lekarskiego, pomocniczego oraz zaleca się przygotowanie pomieszczenia na centrum medyczne. Ilość karetek i jakiego typu określa regulamin medyczny opracowany przez Zespół Medyczny działający w Polskim Związku Motorowym. Regulamin medyczny określa minimalne wymagania dla zabezpieczenia medycznego zawodów.
Miejsce lokalizacji karetek podczas treningów i zawodów dyrektor zawodów wraz z sędzią głównym zawodów wyznaczają po konsultacji z lekarzem zawodów
Do obowiązku organizatora należy powiadomienie na 14 dni przed zawodami najbliższego szpitala ( trzeba dołączyć do dokumentów zawodów potwierdzenie wysyłki pisma i jego kopię.), zamówienia karetek i personelu pomocniczego jakie przewiduje kodeks medyczny oraz wykonywania ustaleń z lekarzem zawodów.
14.2 Podstawowym zadaniem służb ratownictwa pożarowego jest patrolowanie obiektu ,a w razie zaistniałego zagrożenia pożarem włączenie się w akcję gaśniczą, ocenę zagrożenia i w razie potrzeby wezwać dodatkowe jednostki.
Wyposażyć patrole w ręczny sprzęt gaśniczy przeznaczony do gaszenia pojazdów i patrolować strefy wskazane przez organizatora
ROZDZIAŁ 5
OCHRONA ŚRODOWISKA
ART. 15 OGÓLNA INFORMACJA O PRZESTRZEGANIU
REGULAMINÓW I PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH OCHRONY
ŚRODOWISKA
W trakcie dokonywania inspekcji toru i przyległych stref szczególną uwagę należy zwrócić na wykonanie wszystkich czynności wynikających z obowiązku przygotowania całej infrastruktury podlegającej inspekcji .Organizator nie może tylko bazować na przedstawionej dokumentacji toru ,ale również w przygotowywaniu zawodów musi uwzględnić polecenia wynikające z przepisów o ochronie środowiska wydanych przez Zespół Ochrony Środowiska PZM , przepisów krajowych i lokalnych.
ROZDZIAŁ 6
PROCEDURY HOMOLOGACYJNE
ART. 16 Homologacja toru jest to zespół czynności polegający na: skompletowaniu dokumentacji obiektu składającej się z rysunków, opisów technicznych, dokumentacji fotograficznej, weryfikacji i zatwierdzenie dokumentacji przez PZM, przeprowadzenie inspekcji, opracowaniu raportu z przeprowadzonej inspekcji, a w dalszej kolejności wnioskowanie o wydanie lub odmowę wydania przedmiotowej licencji. Po wydaniu licencji z określeniem jej ważności nie wolno dokonywać żadnej przebudowy toru.
Jeżeli w trakcie korzystania z toru stwierdzono, że są miejsca, które mogą stanowić zagrożenie użytkownikom to dla poprawy bezpieczeństwa można dokonać niezbędnych zmian bez utraty ważności Licencji, po uprzedniej konsultacji tego faktu z inspektorem Torów i Tras PZM. Fakt ten musi być zgłoszony na piśmie do ZT i T , a kopia dokumentu dołączona do teczki toru. Wszelkie inne zmiany powodują utratę ważności licencji.
ART. 17 Dokumentacja toru podlega weryfikacji i ocenie przez osobę która została wyznaczona przez Zespół Torów i Tras. Po wykonaniu tych czynności i wydaniu opinii daje podstawę do przeprowadzenia inspekcji. Dokumenty toru to: plan toru (kształt) tj. rzut na płaszczyznę poziomą (zaleca się skalę 1:500) na którym zaznaczone są: przeszkody posiadające swoją numeracje i miejsca takie jak: linia startu, linia mety, strefę oczekiwań, strefę napraw i sygnalizacji, park maszyn, parking B, parking dla publiczności, służby medyczne, miejsce komisji technicznej, tor prób, stanowiska do mycia motocykli, sanitaria, biuro zawodów.
Rysunki przeszkód z podanymi wymiarami długości i wysokości z określeniem np.
OKOŁO 10 metrów .W przypadku gdy przeszkoda która musi mieć określone parametry i nie znajduje się na płaskim terenie to podajemy wysokość strony wyższej.
Do dokumentacji załączamy fotografie wszystkich przeszkód z widoczną numeracją ,oraz dokument potwierdzający prawa użytkowania i dla jakich celów teren ten jest przeznaczony.
Uwaga;
W protokole z odbioru toru musi być podana minimalna liczba marshalli potrzebnych dla zabezpieczenia zawodów.
ART. 18 Czynności homologacyjne toru są wykonywane na wniosek zainteresowanego. Jeżeli tor został zgłoszony do przeprowadzenia inspekcji po raz pierwszy to inspekcja musi odbyć się na minimum 14 przed zawodami. Każde następne bez konieczności zawodów. Zaleca się żeby kolejną inspekcję dokonać na zawodach przed upływem ważności licencji.
ART. 19 Tory motocrossowe do Pit Bike nie dzielą się na kategorie.
ART. 20 Zawody mogą być organizowane na torach posiadających ważną licencję toru, z wpisem na licencji że to jest tor przeznaczony do zawodów motocrossowych Pit Bike
Rozdział nr.7
RYSUNKI POGLĄDOWE
Rysunek nr 1.
Kształt przeszkody i wymiary Uwaga ;
Dopuszcza się wysokość przeszkody do około 1,5 metra.
Na załączonym szkicu jest określona wysokość około 1 metr.
Rysunek nr.1A
Odległość po między przeszkodami
Z dniem zatwierdzenia uzupełnionego dokumentu z dnia 02.03.2021 r. traci ważność dokument opracowany i zatwierdzony w dniu 04.04.2020r.
Zatwierdził
Zespół Torów i Tras Warszawa 02.03. 2021 r.
Polski Związek Motorowy
ZESPÓŁ TORÓW I TRAS
ŚWIADECTWO
HOMOLOGACJI KRAJOWEJ
Toru motocrossowego -Pit Bike
POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY Zespół Torów i Tras
PROTOKÓŁ
odbioru toru motocrossowego- Pit Bike
Inspektor
Nazwisko Imię nr. Certyfikatu Data inspekcji
1 .Klub—właściciel/opiekun toru.
Adres
Miejscowość
Numer telefonu Numer faksu
Adres mailowy
2 .Tor.
Nazwa toru
Długość toru
Minimalna szerokość Prosta startowa Przeciętna prędkość okrążenia Maszyna startowa -liczba pól Rodzaj nawierzchni
Strefa bezpieczeństwa
Punkty kontroli trasy(flagowi)
Przedpark
Strefa napraw i sygnalizacji
Meta
Park zamknięty , ogrodzony i strzeżony -tak
nie _______
Podium
3. Uwagi i propozycje do toru;
4. Bezpieczeństwo.
Ogólne dane
Odległość do najbliższego szpitala Czas przejazdu Liczba punktów pierwszej pomocy na trasie Liczba lekarzy Liczba sanitariuszy Liczba karetek Typ
Straż pożarna -- Liczba pojazdów Liczba patroli
Liczba osób funkcyjnych ( flagowi ) Ogólna liczba osób obsługująca zawody
5. Uwagi i propozycje dotyczące bezpieczeństwa.
6. Pomieszczenia dla potrzeb obsługi zawodów .
Biuro zawodów; budynek stały kontener____ namiot_______ inne_________
Lekarz zawodów; budynek stały __ kontener ____ namiot _______ karetka
Biuro prasowe; budynek stały
kontener ____ namiot_______ inne_________
Chronometraż ; budynek stały___ kontener ___ namiot _______ samochód Kontrola techniczna ; wiata ________kontener ________ namiot
7. Wyposażenie.
Energia ; biuro zawodów biuro prasowe chronometraż lekarz___
Internet; biuro zawodów biuro prasowe chronometraż lekarz______
Telefon; biuro zawodów biuro prasowe chronometraż ____ lekarz ____
Monitory ; biuro zawodów biuro prasowe ____ strefa napraw i sygnalizacji
8. Parking dla zawodników.
Powierzchnia
;
Czy parking jest wygrodzony—
Prysznice; dla kobiet- dla mężczyzn Toalety; dla kobiet dla mężczyzn Punkt czerpania wody pitnej Stanowiska do mycia motocykli
Tor prób długość ,szerokość
Czy parking jest wyposażony w energię elektryczną
Czy są pojemniki na ---zużyty olej płyn hamulcowy inne odpady
9. Uwagi i propozycje dotyczące organizacji parkingu.
10.Parkingi i miejsca dla publiczności.
Powierzchnia Odległość od toru
Czy miejsca dla kibiców są wyznaczone - tak nie __________
Czy w miejscach dla kibiców są toalety – tak ile Czy w miejscach dla kibiców jest gastronomia
Czy miejsca dla kibiców są wyposażone w pojemniki na odpady
11. Zalecenia pokontrolne.
12.Wniosek .
Wnioskuję o wydanie licencji kategorii
na okres od
do Data i podpis inspektora
