Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie / Logistieke Techniek
S.M. Kats Onderzoek naar de invloed van Innight Delivery op de efficiëntie van PTT installatiemonteurs. Doctoraalopdracht, Rapport 97.3.LT.4827, Transporttechnologie, Logistieke Techniek.
PTT Telecom voorziet z'n installatiemonteurs dagelijks van werkorders en te installeren materialen. Deze worden naar regionale overslagpunten en kantoren gedistribueerd, waar de monteur ze dan zelf moet ophalen.
Om de monteur meer tijd aan zijn kerntaak (het installeren bij de klant) te laten besteden, lopen er momenteel een groot aantal proeven met een distributieconcept waarbij werkorder en te installeren materialen via nachtdistributie (uitgevoerd door EMS) direct in de auto van de monteur worden afgeleverd. Bij dit concept, innight delivery genaamd, kan de monteur nu 's ochtends vanaf zijn huis rechtstreeks naar de klant.
Dit onderzoek betreft installatiewerkzaamheden die worden uitgevoerd door de proces-units 'Sales Bedrijven' en 'Sales Consumenten' van de 32 PTT telecomregio's. Elke regio is verantwoordelijk voor zijn eigen klantenkring.
In het eerste deel van dit rapport is onderzocht hoe innight delivery functioneert, wat de robuustheid is tegen verstoringen en welke winsten ermee behaald (kunnen) worden. De conclusies zijn als volgt:
De tijd- en kilometerbesparingen, en eventueel daaruit voortkomende kostenbesparingen, kunnen door de telecomregio's niet nauwkeurig gekwantificeerd worden.
lnnight delivery is storingsgevoeliger dan het huidige materiaaloverdracht op een overslagpunt. Opvallende oorzaken van de meest voorkomende verstoringen zijn:
matige leverbetrouwbaarheid van EMS; de leverbetrouwbaarheid wisselt sterk per periode en per regio; fouten die gemaakt worden op de verkoopafdeling.
De gevolgen van verstoringen zijn bij innight delivery groter dan bij materiaaloverdracht op een overslagpunt. De monteurs zijn, ondanks het wegvallen van de dagelijkse contacten op het overslagpunt, redelijk tevreden.
Vanwege onnauwkeurige gegevens over tijd- en kilometerbesparingen van innight delivery zijn, met behulp van een routeplanner, voor een aantal regio's routesimulaties uitgevoerd. Hiermee kan de tijd- en kilometerbesparing ten opzichte van materiaatoverdracht op een overslagpunt worden onderzocht. Gebleken is dat bij overdracht op een overslagpunt de tijdbesteding aan logistieke activiteiten (verblijftijd op overslagpunt + reistijd van overslagpunt naar klant) in de meeste regio's ca. 37 minuten bedraagt. Enkele middelgrote regio's met slechts één overslagpunt hebben vanwege een langere reistijd naar de klant gemiddeld ca. 43 minuten nodig.
Aan de hand van de evaluaties zijn enkele alternatieve distributieconcepten onderzocht. Na een vergelijking op basis van kosten en robuustheid tegen verstoringen zijn de volgende concepten gekozen om als standaard door Logistiek Telecom (LT) aan de regio's aan te bieden:
Het reeds bestaande concept, d.w.z. materiaaloverdracht aan de monteur op een overslagpunt.
Het 'innight delivery' concept, vanaf het Centraal Distributiecentrum in Leidschendam. (huidige innight delivery proefprojecten verlopen via de bemande overslagpunten).
Uitgangspunt is dat de werkorder vanaf medio 1998 via draadloze datacommunicatie naar een terminal in de monteursauto zal worden verzonden. Het betreft hier het FIT (Field lnformation Terminal) project.
Ter vergelijking van bovenstaande concepten is een kostenmodel gemaakt. Na analyse van het kostenmodel bleek een mogelijke kostenbesparing op het aantal jaartaken van monteurs en medewerkers van de overslagpunten bepalend voor het al dan niet rendabel zijn van innight delivery. De regio's zijn op basis van deze besparingen in klassen opgedeeld.
De belangrijkste conclusies met betrekking tot het kostenmodel zijn:
1. Het aantal orders met materiaal, en daarmee het aantal materiaalleveringen op een dag, is de meest bepalende regio-eigenschap voor de rentabiliteit van innight delivery. Veel leveringen betekent veel tijdwinst in vergelijking met materiaaloverdracht op een overslagpunt.
2. Als alleen de unit Sales Bedrijven wordt beschouwd, valt er vanwege een te beperkt aantal orders met materiaal in weinig regio's winst te behalen met innight delivery. Bij de unit Sales Consumenten zijn in dat geval zelfs helemaal geen regio's geschikt.
3. Als echter Sales Bedrijven en Sales Consumenten als één groep zouden opereren zijn er wel veel regio's geschikt. Rapporten studenten Logistieke Techniek
