KONCEPCJA OPTYMALIZACJI PREZENTACJA

(1)

BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI POPYTU NA USŁUGI JELENIOGÓRSKIEJ KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ

WRAZ Z OPRACOWANIEM KONCEPCJI OPTYMALIZACJI OFERTY PRZEWOZOWEJ

KONCEPCJA OPTYMALIZACJI PREZENTACJA

Jelenia Góra, 20 maja 2016 r.

(2)

HIERARCHIZACJA POSTULATÓW PRZEWOZOWYCH – PREFERENCJE MIESZKAŃCÓW Wyniki prowadzonych w różnych miastach badań hierarchizacji postulatów przewozo- wych wskazują, że najważniejszymi postulatami są: bezpośredniość, punktualność, dostępność i częstotliwość.

Punktualność i częstotliwość determinują czas oczekiwania, który jako składnik czasu podróży ma największą wartość w ocenie pasażerów komunikacji miejskiej.

Bezpośredniość połączeń pozwala na uniknięcie konieczności przesiadania się i zwią- zanej z tym utraty czasu.

Z kolei dostępność przestrzenna komunikacji miejskiej determinuje czas dojścia do przystanku, także stanowiący istotny składnik czasu podróży.

(3)

POSTULATY ZMIAN W OFERCIE PRZEWOZOWEJ WYNIKAJĄCE Z BADAŃ PROWADZONYCH PRZY OPRACOWYWANIU PLANU TRANSPORTOWEGO (1)

Na potrzeby opracowania planu transportowego, w kwietniu 2013 r. przeprowadzone zostały badania preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Jeleniej Góry oraz sąsiadujących z nią gmin: Mysłakowice, Podgórzyn, Jeżów Sudecki, Janowice Wielkie i Stara Kamienica.

W przyjętej skali ocen od 1 do 5 (gdzie 1 oznacza ocenę najniższą, a 5 – najwyższą), badany segment użytkowników jeleniogórskiej komunikacji miejskiej całość jej funk- cjonowania ocenił dość nisko, przyznając notę 3,11.

W odpowiedzi na pytanie „co należałoby poprawić w funkcjonowaniu komunikacji MZK Jelenia Góra”, najczęściej zgłaszano potrzebę zwiększenia częstotliwości kurso- wania pojazdów (22,6% ankietowanych).

Wykonawca tych badań podkreślił, że przy tym pytaniu ankietowani wyrażali katego- ryczny sprzeciw wobec ewentualności kolejnych ograniczeń liczby kursów.

(4)

POSTULATY ZMIAN W OFERCIE PRZEWOZOWEJ WYNIKAJĄCE Z BADAŃ PROWADZONYCH PRZY OPRACOWYWANIU PLANU TRANSPORTOWEGO (2)

Spośród poddanych badaniu cech oferty przewozowej „komunikacji MZK Jelenia Gó- ra”, najniżej oceniono:

 stopień zatłoczenia pojazdów (2,23);

 dostępność miejsc siedzących (2,78);

 wygodę przesiadania się (2,92).

Oceny powyżej wartości średniej uzyskały natomiast:

 czas podróży (3,35);

 punktualność kursowania (3,49);

 częstotliwość kursowania (3,66).

(5)

USTALENIA PLANU TRANSPORTOWEGO ODNOŚNIE NAJWAŻNIEJSZYCH LINII

W odniesieniu do linii podstawowych (6 i 7), w planie transportowym zawarto zalece- nie, że nie należy wprowadzać zasadniczych zmian w kursowaniu tych linii.

Następnie stwierdzono, że zespoły linii powiązanych o niższej częstotliwości kursów, w zdecydowanej części przebiegu mających tę samą trasę, należy traktować jako jed- ną linię.

Zawarto postulat, aby linie podstawowe łączyły średnicowo przez centrum miasta istotne cele podróży zlokalizowane po jego przeciwnych stronach, a trasy linii uzupeł- niających były tak kształtowane, aby nie konkurowały, lecz uzupełniały linie podsta- wowe.

Wskazano, że należy dążyć do kierowania linii uzupełniających parami przez wybrane ulice – ciągi komunikacyjne, aby na wspólnych odcinkach – poprzez wzajemne roz- stawienie ich godzin kursowania – zapewnić pasażerom standard obsługi gwaranto- wany przez linie podstawowe.

(6)

WYTYCZNE PLANU TRANSPORTOWEGO

DOTYCZĄCE KONSTRUKCJI ROZKŁADÓW JAZDY

Plan transportowy zawiera konkretne wskazanie dla konstruktorów oferty przewozo- wej: układ komunikacji miejskiej Jeleniej Góry powinien zostać tak przebudowany, aby wykreować linie jednoznacznie należące do grup (segmentów) o przypisanych im równych częstotliwościach kursowania w poszczególnych porach dnia.

Dalej stwierdzono, że w okresach zmniejszonego zapotrzebowania na usługi przewo- zowe, priorytet nad zmniejszaniem częstotliwości kursowania linii lub zawieszaniem obsługi linii, powinno mieć stosowanie mniej pojemnego taboru.

Szereg wytycznych sformułowano także w stosunku do techniki układania rozkładów jazdy.

Za najważniejszy efekt przyjęto powtarzalność minut odjazdów w każdej godzinie.

(7)

WYTYCZNE PLANU TRANSPORTOWEGO DOTYCZĄCE CZĘSTOTLIWOŚCI KURSÓW

Częstotliwości kursowania pojazdów jeleniogórskiej komunikacji miejskiej w dniu powszednim – zalecane w planie transportowym

Kategoria linii

Postulowana częstotliwość kursowania pojazdów w poszczególnych godzinach [min]

od 4:00 do 6:00

od 6:00 do 8:00

od 8:00 do 13:30

od 13:30 do 16:30

od 16:30 do 19:30

od 19:30 do 23:00

podstawowe 30 15 30 15 30 60

uzupełniające 60 30 60 30 60 90

szczytowe zależnie od potrzeb

zależnie

od potrzeb - zależnie

od potrzeb - -

peryferyjne zależnie od potrzeb

Plan transportowy wykluczył możliwość przeprowadzenia rewolucyjnych zmian w obecnie funkcjonującej siatce tras linii.

(8)

WYTYCZNE PLANU TRANSPORTOWEGO – PODSUMOWANIE

Zapisy obowiązującego prawa miejscowego – planu transportowego, stanowią jedną z determinant opracowywanej koncepcji optymalizacji eksploatacyjno-ekonomicznej jeleniogórskiej komunikacji miejskiej.

Jednoznacznie wykluczają, na podstawie przeprowadzonych badań preferencji komu- nikacyjnych pasażerów, planowanie sieci komunikacyjnej opartej na liniach o promie- nistych trasach, wyznaczonych ze śródmiejskiego węzła przesiadkowego, którym mógłby być np. dworzec kolejowy.

Podobnie, za nie do przyjęcia przez pasażerów, należy uznać ewentualną praktykę skracania tras wybranych linii o charakterze dowozowym do węzłów przesiadkowych na linie podstawowe.

(9)

OPTYMALIZACJA EKSPLOATACYJNA – DEFINICJA I OGRANICZENIA STOSOWANIA W praktyce projektowania komunikacji miejskiej termin „optymalizacja eksploatacyj- na” oznacza taką rekonstrukcję oferty przewozowej, w wyniku której podaż usług w możliwie najlepszy sposób zostanie dopasowana – pod względem czasowym i prze- strzennym – do występującego na analizowanym rynku popytu.

Wobec konieczności utrzymania racjonalnego kosztu funkcjonowania systemu komu- nikacji miejskiej, co do zasady wszelkie zwiększenia podaży uzasadnione wysokim po- pytem, powinny być powiązane z jednoczesnym ograniczeniem wielkości podaży w tych jej segmentach, gdzie nie jest ona dostatecznie wykorzystana.

(10)

DOTYCHCZASOWA PRAKTYKA ZARZĄDZANIA OFERTĄ PRZEWOZOWĄ KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W JELENIEJ GÓRZE

Jak wynika z danych z biuletynu statystycznego Izby Gospodarczej Komunikacji Miej- skiej w Warszawie pt. „Komunikacja miejska w liczbach”, w 2010 r. w jeleniogórskiej komunikacji miejskiej wykonano 4,476 mln wozokilometrów.

W 2011 r. wielkość realizowanej pracy eksploatacyjnej spadła do poziomu 4,282 mln wozokilometrów (o 4,3%).

W 2012 r. ponownie ograniczono liczbę wozokilometrów – do 3,937 mln (spadek o 8,1% w stosunku do 2011 r. i jednocześnie o 12,0% w stosunku do 2010 r.).

Kolejnym rokiem ograniczeń w wielkości podaży usług jeleniogórskiej komunikacji miejskiej był 2013 r., w którym wykonano 3,815 mln wozokilometrów, tj. o 3,1%

mniej niż w roku poprzednim i zarazem aż o 14,8% mniej niż w 2010 r.

Opisana tendencja powinna zostać odwrócona.

(11)

KOORDYNACJA ROZKŁADÓW JAZDY I EFEKT SYNERGII

Synchronizacja rozkładów w skali całej sieci komunikacyjnej ujawnia efekty syner- giczne – przy zachowaniu niezmienionej pracy eksploatacyjnej i liczby zaangażowa- nego taboru, możliwa jest znacząca poprawa odczuwalnej częstotliwości kursowania pojazdów na najważniejszych ciągach komunikacyjnych.

Zjawisko to zachodzi jednak tylko wtedy, kiedy powiązany ze sobą fragment sieci ko- munikacyjnej – lub nawet cała sieć komunikacyjna – funkcjonuje w danym przedziale czasowym z identyczną częstotliwością, tzw. częstotliwością modułową.

Z punktu widzenia czytelności rozkładu jazdy dla pasażera (postulat rytmiczności), najkorzystniejsze są częstotliwości powtarzające się w cyklu 60-minutowym.

Nie oznacza to konieczności wyznaczenia identycznej częstotliwości dla wszystkich li- nii, a jedynie częstotliwości będącej dzielnikiem lub mnożnikiem wartości częstotliwo- ści modułowej.

(12)

KATEGORYZACJA LINII WARUNKIEM DETERMINANTĄ UZYSKANIA EFEKTÓW SYNERGICZNYCH

Warunkiem uzyskania efektu synchronizacji rozkładów w skali całej sieci komunika- cyjnej jest:

skupienie tras wszystkich linii obsługujących wspólnie dany kierunek w wiązki o jednolitym przebiegu przez obszary generujące największy popyt;

przeprowadzenie kategoryzacji linii, czyli przyporządkowania każdej z linii do jednej z kategorii względem obowiązującej w danej porze częstotliwości modułowej.

(13)

KATEGORIE LINII WZGLĘDEM CZĘSTOTLIWOŚCI MODUŁOWEJ

W procesie kategoryzacji linii pod względem obowiązującej w danej sieci komunika- cyjnej częstotliwości modułowej, wyróżnia się cztery kategorie połączeń:

 linie priorytetowe (I kategorii) – funkcjonujące z częstotliwością podwojoną w stosunku do modułowej;

 linie podstawowe (II kategorii) – funkcjonujące z częstotliwością równą częstotli- wości modułowej;

 linie uzupełniające (III kategorii) – funkcjonujące z częstotliwością będącą wielo- krotnością częstotliwości modułowej, najczęściej dwukrotnie niższą od modułowej;

 linie marginalne – inaczej zindywidualizowane (IV kategorii) – funkcjonujące w pewnym sensie autonomicznie, z częstotliwościami zależnymi od specyfiki popytu na ich usługi.

(14)

POSTULATY PASAŻERÓW ZGŁASZANE W BADANIACH W 2014 R. (1)

Stanowiące kolejną z determinant planowanego nowego układu komunikacyjnego, najistotniejsze i najczęściej powtarzane postulaty i uwagi kierowane pod adresem oferty przewozowej, zgłaszane w trakcie badań marketingowych prowadzonych jesie- nią 2014 r. w pojazdach jeleniogórskiej komunikacji miejskiej bądź skierowane bez- pośrednio do Urzędu Miasta Jelenia Góra, dotyczyły:

 konieczności zintensyfikowania częstotliwości kursowania pojazdów w porze po- między tradycyjnymi godzinami szczytów przewozowych w dniu powszednim;

 wyeliminowania długich przerw po odjeździe „stad” pojazdów różnych linii, obsłu- gujących wspólnie ten sam kierunek;

 uruchomienia linii autobusowej łączącej osiedle Zabobrze z dworcem autobusowym i kolejowym oraz zwiększenia intensywności obsługi odcinka pomiędzy dworcem ko- lejowym, a autobusowym (i budowaną wówczas przy nim galerią handlową Nowy Rynek);

(15)

POSTULATY PASAŻERÓW ZGŁASZANE W BADANIACH W 2014 R. (2)

 zapewnienia połączenia o akceptowalnej częstotliwości kursów (a więc relatywnie wysokiej) pomiędzy dworcem autobusowym i sanatoryjną częścią Cieplic (linia 23 funkcjonująca obecnie w tej relacji, ale w ograniczonym zakresie czasowym i niskiej częstotliwości kursów oraz linia 7 na trasie omijającej tę część Cieplic ulicami: Mar- cinkowskiego, Dworcową, Sobieszowska i Rataja, nie są – zdaniem wnioskujących – rozwiązaniem ich satysfakcjonującym);

 wprowadzenia połączenia pomiędzy Goduszynem Górnym a Cieplicami – ul. Lubań- ską – umożliwiającego dojazd uczniów z Goduszyna do szkół w Cieplicach (II Li- ceum Ogólnokształcące i Zespół Szkół Rzemiosł Artystycznych w Jeleniej Górze),

 utworzenia linii umożliwiającej szybki dojazd i powrót z osiedla Zabobrze do zakładu Dr. Schneider Automotive Polska Sp. z o.o. w Radomierzu – na godziny zmian pracy w tym zakładzie.

(16)

OGRANICZENIE W DYSPOZYCJI TABORU KOLEJNĄ DETERMINANTĄ NOWEGO UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO

Punktem wyjścia do konstrukcji nowego układu linii komunikacji miejskiej w Jeleniej Górze, powinno być określenie optymalnej liczby pojazdów w ruchu.

Jako wartość bazową przyjęto 60 pojazdów, a więc całkowitą liczbę autobusów ob- sługujących komunikacje zbiorową w porannym szczycie przewozowym, zgodnie z obecnie obowiązującymi rozkładami jazdy.

(17)

PROPONOWANY UKŁAD TRAS LINII I CZĘSTOTLIWOŚCI KURSOWANIA POJAZDÓW (1)

Jednym z głównych założeń opracowanego rozkładu jazdy jest pełna koordynacja roz- kładów jazdy wszystkich linii w skali sieci komunikacyjnej – w oparciu o wspólną czę- stotliwość modułową.

Wspólna częstotliwość obsługi kilku linii o niższej częstotliwości będzie odczuwana jako wysoka tylko wówczas, kiedy zapewniona zostanie rytmiczna obsługa ciągu ko- munikacyjnego, polegająca na równomiernych odstępach czasu pomiędzy odjazdami kolejnych pojazdów udających się w tym samym kierunku.

Pewnym novum, wynikającym z analizy wyników badań marketingowych, jest propo- zycja objęcia szczytem podaży usług przewozowych niektórych linii jeleniogórskiej komunikacji miejskiej, całego przedziału godzin od 6:15 do 17:00 w dniu powszednim (linie: 2, 6, 7, 12, 17, 26).

(18)

Projektowany system obsługi komunikacyjnej Jeleniej Góry tworzy 26 skategoryzo- wanych linii. Biorąc pod uwagę kryterium zastosowanej częstotliwości kursowania po- jazdów, wśród linii tworzących nową sieć komunikacyjną, można wyróżnić:

 jedną linię priorytetową – 7;

 osiem linii podstawowych – cztery typowo miejskie: 6, 12, 17 i 26 oraz cztery o cha- rakterze podmiejskim, odgrywające również znaczącą rolę w przewozach we- wnątrzmiejskich: 1, 2, 9 i 11;

 pięć linii uzupełniających – 3, 8, 15, 16 i 23;

 dwanaście linii zindywidualizowanych, w tym:

sześć linii podmiejskich: 4, 5, 10, 19, 29 i 33;

cztery linie miejskie: 18, 21, 22 i 28;

dwie linie nocne: N1 i N2.

(19)

Częstotliwości kursowania pojazdów jeleniogórskiej komunikacji miejskiej w dni powszednie Linia

Częstotliwość kursowania pojazdów w poszczególnych godzinach [min]

od 5:00 do 6:30

od 6:30 do 8:00

od 8:00 do 13:30

od 13:30 do 16:30

od 16:30 do 19:00

od 19:00 do 23:00

7 30* 15 15 15 30 30*

6 30 30 30 30 30 30

2, 17 30 30 30 30 60 60

26 nie funkcjonuje 30 30 30 nie funkcjonuje nie funkcjonuje

12 nie funkcjonuje 30 30 30 60 60 (do 21.00)

1, 3/33, 9, 11 30 30 60 30 60 60

8 30** 30** 30** 30** 30** 30**

(do 21.00)

15 60 60 60 60 60 90

16 nie funkcjonuje 60 60 60 60 nie funkcjonuje

23 nie funkcjonuje 60 60 60 nie funkcjonuje nie funkcjonuje

4, 5, 10, 18, 19, 21, 22, 28,

29, N1, N2

zależnie od potrzeb

* - wybrane kursy zastąpione kursami linii 21 i 22; ** - częstotliwość kursowania wspólna z linią 10

(20)

Częstotliwości kursowania pojazdów jeleniogórskiej komunikacji miejskiej w soboty Linia

Częstotliwość kursowania pojazdów w poszczególnych godzinach [min]

od 5:00 do 6:30

od 6:30 do 8:00

od 8:00 do 16:30

od 16:30 do 18:00

od 18:00 do 20:30

od 20:30 do 23:00

7 30* 30 30 30 60 60*

6 30 30 30 30 30 30

8 nie funkcjonuje 30** 30** 30** 60** nie funkcjonuje

1, 2, 3, 9, 11,

17 60 60 60 60 60 60

15 60 60 60 60 60 90

12 nie funkcjonuje nie funkcjonuje 60 60 60 nie funkcjonuje

5, 16 nie funkcjonuje nie funkcjonuje 120 120 120 nie funkcjonuje 4, 10, 18, 19,

21, 22 zależnie od potrzeb

* - wybrane kursy zastąpione kursami linii 21 i 22

** - częstotliwość kursowania wspólna z linią 10

(21)

Częstotliwości kursowania pojazdów jeleniogórskiej komunikacji miejskiej w niedziele i święta Linia Częstotliwość kursowania pojazdów w poszczególnych godzinach [min]

od 5:00 do 8:00 od 8:00 do 11:00 od 11:00 do 19:00 od 19:00 do 23:00

7 60* 60 60 60*

6 30 30 30 30

8 nie funkcjonuje 60** 60** nie funkcjonuje

1, 2, 3, 9, 17 60 60 60 60

11 90 90 60 60

15 60 60 60 90

12 nie funkcjonuje 60 60 nie funkcjonuje

4, 5, 10, 19,

21, 22 zależnie od potrzeb

* - wybrane kursy zastąpione kursami linii 21 i 22

** - częstotliwość kursowania wspólna z linią 10

(22)

RYTMIKA OBSŁUGI KAŻDEJ Z LINII

Przyjęto, że nie wszystkie funkcjonować będą w pełnym, zakresie czasowym, przewi- dzianym dla komunikacji dziennej.

Dla linii uzupełniających: 5, 10, 21, 22 i 28 założono częstotliwość 60-minutową, cha- rakteryzującą te grupę linii, ale tylko w wybranych godzinach, głównie w godzinach szczytu w dni powszednie.

Dzięki zastosowaniu kategoryzacji linii i założeniu pełnej koordynacji rozkładów jazdy, określone wiązki linii na wspólnych odcinkach tras zapewnią standard obsługi jak na liniach priorytetowych – np. para linii 6 i 26 oraz para linii 2 i 3/33 – z rytmicznymi kursami łącznie co 15 minut.

(23)

ZMIANY TRAS LINII

Żadnych zmian nie przewidziano w trasach linii: 7, 9, 10, 12, 19, 23 i 26.

Zaprojektowano dwie nowe linie: 8 i 28, do likwidacji przeznaczono natomiast trzy li- nie: 14, 20 i 25.

Trasy trzynastu linii: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 15, 16, 17, 18, 21 i 22 zmodyfikowano.

W przypadku linii 13 zaproponowano zmianę oznaczenia na 29 (nawiązanie do linii 9).

W odniesieniu do linii NOC – wzorem ogólnoeuropejskiej praktyki – zaproponowano zmianę oznaczenia na N1.

Ponadto, uruchomiona została druga linia nocna N2, zapewniająca połączenie z Dwor- cem PKP w godzinach wczesnoporannych i późnowieczonych.

Zmiany na liniach nocnych zostały już wprowadzone – wraz z uruchomieniem pociągu Pendolino z Warszawy do Jeleniej Góry – od 29 kwietnia 2016 r.

(24)

PROPONOWANE TRASY LINII

Proponowane trasy linii jeleniogórskiej komunikacji miejskiej

Nr linii Przebieg trasy

1

(wybrane kursy: OSIEDLE CZARNE – Czarnoleska – Strumykowa) ORZESZKOWEJ – Mickiewi- cza – Głowackiego – Morcinka – Wyczółkowskiego – Wolności – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z powrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – pl. Wyszyńskiego – Podwale – Mostowa – Grunwaldzka – Podchorążych – PODCHORĄŻYCH (wybrane kursy: JEŻÓW SUDECKI: Długa – Ogrodowa – JEŻÓW SUDECKI GÓRNA, wybrane kursy: Długa – Leśna – SIEDLĘCIN: Lwówecka – SIEDLĘCIN PRZY KRZYŻU)

likwidacja wariantu do Sosnówki Górnej 2

OSIEDLE ORLE – Cieplicka – Cervi – Wolności /z powrotem: Korczaka/ – pl. Wyszyńskiego – Podwale – Mostowa – al. Jana Pawła II – Różyckiego – Złotnicza – Pola /z powrotem wybrane kur- sy: Pola – Chłopska – Pola/ – Wrocławska – TRZCIŃSKA (wybrane kursy: Kaczawska – KO- MARNO lub Wrocławska – RADOMIERZ ZAKŁAD)

3

KAROLA MIARKI – Sobieskiego – al. Jana Pawła II – Różyckiego – Złotnicza – Pola – Kozia – Łomnicka (wybrane kursy: PRZYBOCZNA) – ŁOMNICA: Karpnicka – Świerczewskiego – MYSŁA- KOWICE: Jeleniogórska – (wybrane kursy: Sulkowskiego – 1 Maja – al. Wojska Polskiego) – Da- szyńskiego – MYSŁAKOWICE ORZEŁ (wybrane kursy: Szkolna – Godebskiego – KOSTRZYCA: Jele- niogórska (wybrane kursy przez: Kostrzyca PKS) – Robotnicza – BUKOWIEC

(25)

4

OSIEDLE XX-LECIA – Podgórzyńska – PODGÓRZYN: Pułaskiego (wybrane kursy: ZACHEŁMIE) – al. Jana Pawła II – Żołnierska (wybrane kursy: Mieszczańska – BOROWICE) – Karkonoska – PRZESIEKA

(na odcinku miasta Jelenia Góra zastąpienie przez linię 6)

5

(wybrane kursy: OSIEDLE CZARNE – Czarnoleska – Strumykowa – Orzeszkowej – Mickiewicza - Głowackiego) – MORCINKA – Głowackiego – Mickiewicza (z powrotem: Słowackiego) – al. Woj- ska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z powrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – pl. Wyszyńskiego – Podwale – Mostowa – Grunwaldzka – Podchorążych – JEŻÓW SUDECKI: Długa (wybrane kursy:

Długa – Ogrodowa – JEŻÓW SUDECKI GÓRNA) – Leśna – SIEDLĘCIN: Lwówecka – Topolowa – Długa – Lwówecka – SIEDLĘCIN PRZY KRZYŻU (wybrane kursy: Lwówecka – WRZESZCZYN) lub

(wybrane kursy: OSIEDLE CZARNE – Czarnoleska – Strumykowa – Orzeszkowej – Mickiewicza - Głowackiego) – MORCINKA – Głowackiego – Mickiewicza (z powrotem: Słowackiego) – al. Woj- ska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z powrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – pl. Wyszyńskiego – Sobieskiego – Górna – SIEDLĘCIN: Górna – Długa – Lwówecka – SIEDLĘCIN PRZY KRZYŻU (wybrane kursy: Lwówecka – WRZESZCZYN)

6 KIEPURY – Sygietyńskiego – Bacewicz – Jana Pawła II – Różyckiego – Złotnicza – Pola – al. Woj- ska Polskiego – 1 Maja – Krakowska – Dworzec Główny – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Pol- skiego – Wolności – Podgórzyńska – OSIEDLE XX-LECIA

(26)

7 KIEPURY – Sygietyńskiego – Bacewicz – Ogińskiego – Różyckiego – Flisaków – Drzymały – Osie- dle Robotnicze – Podwale – pl. Wyszyńskiego – Korczaka /z powrotem: Wolności/ – Wolności – Marcinkowskiego – Dworcowa – Sobieszowska – Rataja – Cieplicka – SOBIESZÓW

8

DWORZEC GŁÓWNY – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z po- wrotem: Matejki/– pl. Niepodległości – pl. Wyszyńskiego – Podwale – Osiedle Robotnicze – Drzy- mały – Flisaków – Różyckiego – Ogińskiego – Bacewicz – Sygietyńskiego (wybrane kursy: Galeria Sudecka) – KIEPURY

9

DWORZEC GŁÓWNY – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z po- wrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – Korczaka /z powrotem: Wolności/ – Wolności – Cervi – Cieplicka – Pakoszowska – Świerczewskiego – Żymierskiego – 1000-lecia – Szkolna – Żymierskiego – PIECHOWICE GÓRNE (wybrane kursy: 1 Maja – Zawadzkiego – GÓRZYNIEC)

lub

DWORZEC GŁÓWNY – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z po- wrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – Korczaka /z powrotem: Wolności/ – Wolności – Cervi – Cieplicka – Pakoszowska – PAKOSZÓW – PIASTÓW – WOLA KROMNÓW – PIASTÓW – Jelenio- górska – Szkolna (wybrane kursy: 1000-lecia – PIECHOWICE SZKOŁA – 1000-lecia) – Żymier- skiego – PIECHOWICE GÓRNE

lub

DWORZEC GŁÓWNY – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z po-

(27)

10 DWORZEC GŁÓWNY – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z po- wrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – pl. Wyszyńskiego – Podwale – Osiedle Robotnicze – Drzy- mały – Flisaków – Różyckiego – Ogińskiego – Legnicka – DZIWISZÓW GÓRNY

11

GODUSZYN GÓRNY – Goduszyńska – Trasa Czeska – Spółdzielcza – Karola Miarki – Spółdzielcza – Powstańców Wielkopolskich – Lipowa /z powrotem: Powstańców Wielkopolskich/ – Wolności /z powrotem: Korczaka/ – pl. Wyszyńskiego – Podwale – Mostowa – al. Jana Pawła II – KIEPURY lub Sygietyńskiego – Bacewicz – Ogińskiego – Różyckiego– Złotnicza – Pola – Łomnicka – PRZY- BOCZNA lub ŁOMNICA SZKOŁA lub WOJANÓW – WOJANÓW BOBRÓW lub Karpnicka – KARPNIKI: Rudawska – STRÓŻNICA – GRUSZKÓW

12

CZARNOLESKA – Sudecka (wybrane kursy: Staffa – NOWOWIEJSKA – Staffa) – Sudecka – al. Wojska Polskiego – Pola – Złotnicza – Różyckiego – Ogińskiego – Bacewicz – Sygietyńskiego – KIEPURY (wybrane kursy: pl. Św. Jana Apostoła – al. Jana Pawła II – Grunwaldzka – PODCHO- RĄŻYCH)

14 likwidacja (zastąpienie przez linię 2, 6 i 17)

15

DWORZEC GŁÓWNY – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z po- wrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – Korczaka /z powrotem: Wolności/ – Wolności – Marcin- kowskiego – Dworcowa – Sobieszowska – Rataja – Cieplicka – Karkonoska – Michałowicka – DOM HAUPTMANNA (wybrane kursy: Michałowicka – MICHAŁOWICE: Sudecka – MICHAŁOWICE, wybrane kursy: Sudecka – PIECHOWICE: Żymierskiego – Mickiewicza – PIECHOWICE DW. PKP)

(28)

16

OSIEDLE CZARNE – Czarnoleska – Strumykowa – Orzeszkowej – Mickiewicza – Głowackiego – Morcinka – Wyczółkowskiego – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z powrotem: Matejki/

– pl. Niepodległości – pl. Wyszyńskiego – Podwale – Osiedle Robotnicze – Drzymały – Flisaków – Różyckiego – Ogińskiego – WIEJSKA

17 KIEPURY – Sygietyńskiego – Bacewicz – Ogińskiego – Różyckiego – Złotnicza – Pola – al. Wojska Polskiego – Sudecka – Bankowa /z powrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – Korczaka /z powrotem: Wolności/ – Wolności – Cervi – Staszica – Pułaskiego – Cieplicka – OSIEDLE ORLE

18 KROŚNIEŃSKA – Wolności – Podgórzyńska – OSIEDLE XX-LECIA (na odcinku gminy Podgórzyn zastąpiona linią 4)

19

TEATR – al. Wojska Polskiego - Bankowa /z powrotem: Matejki/ – pl. Niepodległości – Korczaka – Wolności /z powrotem: Wolności/ – Słowackiego – Mickiewicza /z powrotem: Mickiewicza/ – STA- NISZÓW – STANISZÓW GÓRNY (wybrane kursy: SOSNÓWKA – Jeleniogórska – Karkonoska – SOSNÓWKA DOLNA, wybrane kursy: Liczyrzepy – SOSNÓWKA GÓRNA)

20 likwidacja (połączenie z linią 11)

21

KIEPURY – Sygietyńskiego – Bacewicz – al. Jana Pawła II – Różyckiego – Flisaków – Drzymały – Osiedle Robotnicze – Podwale – pl. Wyszyńskiego – Korczaka /z powrotem: Wolności/ – Wolności – Powstańców Wielkopolskich /z powrotem: Lipowa/ – Spółdzielcza – Karola Miarki – Spółdzielcza – Lubańska – Sobieszowska – Rataja – OSIEDLE ORLE (wybrane kursy: SOBIESZÓW)

(29)

22

KIEPURY – Sygietyńskiego – Bacewicz – al. Jana Pawła II – Różyckiego – Flisaków – Drzymały – Osiedle Robotnicze – Podwale – pl. Wyszyńskiego – Korczaka /z powrotem: Wolności/ – Wolności lub DWORZEC GŁÓWNY – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Polskiego – Wolności – Powstańców Wielkopolskich /z powrotem: Lipowa – Wolności/ – Spółdzielcza – Karola Miarki – Spółdzielcza – Lubańska – Dworcowa – Marcinkowskiego – Wolności – Cervi – Cieplicka – SOBIESZÓW

23 PODCHORĄŻYCH – Grunwaldzka – Mostowa – Podwale – pl. Wyszyńskiego – Korczaka – Wolno- ści – Cervi – Cieplicka – OSIEDLE ORLE

25 likwidacja (zastąpienie przez wybrane kursy linii: 1,5 i 16)

26 KIEPURY – Sygietyńskiego – Bacewicz – Ogińskiego – Różyckiego – Złotnicza – Pola – al. Wojska Polskiego – Wolności – Podgórzyńska – OSIEDLE XX-LECIA

28 OSIEDLE XX-LECIA – Podgórzyńska – Cervi – Cieplicka – Rataja – Sobieszowska – Lubańska – Goduszyńska – GODUSZYN GÓRNY)

29 PIECHOWICE GÓRNE – Żymierskiego – Szkolna – Jeleniogórska – PIASTÓW – WOLA KROM- NÓW

(zmiana oznaczenia linii z 13 na 29)

33 KAROLA MIARKI – Sobieskiego – al. Jana Pawła II – Różyckiego – Złotnicza – Pola – Kozia – Łomnicka – ŁOMNICA: ŁOMNICA: Karpnicka (wybrane kursy: Łomnicka – Dębowa – DĄBROWICA – ŁOMNICA: Karpnicka) – KARPNIKI: Rudawska – STRÓŻNICA – GRUSZKÓW

(30)

N1

KIEPURY – Sygietyńskiego – Bacewicz – Ogińskiego – Różyckiego – Flisaków – Drzymały – Osie- dle Robotnicze – Podwale – pl. Wyszyńskiego – Bankowa – Matejki /z powrotem: Sudecka/ – al. Wojska Polskiego – Wolności – Cervi – Cieplicka – SOBIESZÓW

(zmiana oznaczenia linii z NOC na N1, zmiana od kwietnia 2016 r.) N2

KIEPURY – Sygietyńskiego – Bacewicz – Ogińskiego – Różyckiego – Złotnicza – Pola – al. Wojska Polskiego – 1 Maja – Krakowska – Dworzec Główny – Krakowska – 1 Maja – al. Wojska Polskiego – Wolności – Cervi – Cieplicka – SOBIESZÓW

(linia funkcjonuje od kwietnia 2016 r.)

(31)

PROPONOWANE TRASY LINII – PODSUMOWANIE (1)

Istotną zmianę trasy przewidziano w trasie linii 2. Zamiast do pętli przy ul. Karola Miarki, trasa tej linii od przystanku Mała Poczta prowadzić będzie ulicami: Wolności, Cervi i Cieplicką – do pętli na Osiedlu Orlim.

Zmiana ta zapewni we wszystkie dni tygodnia postulowane połączenie dworca auto- busowego z uzdrowiskową częścią Cieplic – z częstotliwością kursów co 30 minut w porach szczytów podaży oraz co 60 minut w pozostałych godzinach (obecnie linia 23 zapewnia połączenie w tej relacji tylko w dni powszednie).

Dojazd do dotychczasowej pętli linii 2 przy ul. Karola Miarki zapewnią linie 3 i 33 (z łączną częstotliwością co 30 minut w szczytowych okresach podaży oraz co 60 mi- nut w pozostałych godzinach oraz w weekendy), natomiast ulice Powstańców Wielko- polskich i Lipową obsłuży linia 11 na swojej nowej trasie (z częstotliwością kursów co 30 minut w godzinach szczytów przewozowych oraz co 60 minut pozostałych po- rach), a także dodatkowo – linie 21 i 22.

(32)

PROPONOWANA TRASA LINII 2

(33)

W trasie linii 6 wprowadzony został zajazd przed budynek Dworca PKP, obowiązujący w obu kierunkach – zarówno w kierunku pętli Kiepury, jak i Osiedla XX-lecia.

Zmiana ta z jednej strony wypełni lukę po wycofaniu z Dworca PKP linii 4, a z drugiej – umożliwi wygodniejszy dojazd na pociągi także z północnej części miasta.

Na linii 6 we wszystkie dni tygodnia obowiązywać będzie stała, 30-minutowa często- tliwość kursowania autobusów.

Połączenie północnych i południowych części miasta bez wydłużenia czasu związane- go z zajazdem do Dworca PKP zapewniać będą linie 7 (przez Osiedle Robotnicze i Podwale) oraz 17 i 26 (przez al. Wojska Polskiego), z częstotliwością w szczytowych okresach podaży na obu trasach co 15 minut.

Na podobnej zasadzie, a więc z zajazdem do Dworca PKP, funkcjonuje linia nocna N2, której rozkład jest skomunikowany z porannymi i wieczornymi pociągami, w tym po- ciągiem EIP w relacji: Jelenia Góra – Warszawa Wschodnia – Jelenia Góra.

(34)

PROPONOWANA TRASY LINII 6

(35)

NOWA LINIA 8 (1)

Nowa linia 8 zaprojektowana została w celu poprawy jakości obsługi osiedli mieszka- niowych w północnej części miasta. Dodatkowym jej zadaniem jest skomunikowanie obydwu dworców – kolejowego i autobusowego – trasą obejmującą liczne obiekty użyteczności publicznej w centrum miasta.

Dworce: kolejowy i autobusowy oddalone są od siebie o około 2 km, a więc w odległo- ści przekraczającej strefę dogodnego dojścia pieszego – w szczególności dla osób z bagażem.

Brak intensywnie obsługiwanego połączenia tych dworców komunikacją miejską sta- nowi określoną uciążliwość dla mieszkańców miasta i turystów – nabierającą szcze- gólnego znaczenia w kontekście coraz większego znaczenia kolei w podróżach do i z Wrocławia oraz w sytuacji rezygnacji z przystanku autobusowego przy dworcu kolejowym w kursach PKS Tour Jelenia Góra sp. z o.o. wykonywanych do Karpacza.

(36)

NOWA LINIA 8 (2)

Linia 8 ma również za zadanie połączenie osiedla Zabobrze III z Dworcem Kolejowym, trasą obejmującą centrum miasta, a więc atrakcyjniejszą dla mieszkańców (także w związku z Galerią Nowy Rynek) niż zlikwidowane w 2009 r. połączenie realizowane najkrótszą trasą – ulicami Różyckiego i Złotniczą.

Celem linii 8 jest także zwiększenie intensywności połączeń Starego Miasta (lub sze- rzej – centrum) oraz osiedli Robotniczego i Zabobrze I z dworcem kolejowym, które obecnie zapewniają tylko nierytmicznie i rzadko kursujące autobusy linii podmiejskiej 10.

(37)

PROPONOWANA TRASY LINII 11

(38)

Linie 11 i 20 zostały połączone w jedną linię – 11, z częstotliwością kursowania co 30 minut w godzinach szczytów przewozowych oraz co 60 minut poza godzinami szczy- tów.

Trasa linii łączyć będzie Goduszyn Górny, przez centrum miasta i osiedle Zabobrze z miejscowością Wojanów w gminie Mysłakowice. Wybrane kursy będą wykonywane na skróconej trasie: do Kiepury, Przybocznej lub Łomnicy Szkoła.

Nowa trasa linii 11 obejmować będzie ulicę Lipową, dotychczas obsługiwaną linią 2.

(39)

(40)

PROPONOWANA TRASY LINII 11 – ZASTĄPIENIE LIKWIDOWANEJ LINII 20

(41)

PROPONOWANE TRASY LINII – PODSUMOWANIE (4) Zmiany w trasach linii: 12, 15, 17, 21 i 22 nie są znaczące.

Z uwagi na zwiększenie częstotliwości kursowania linii 12, część jej kursów wykony- wana będzie na skróconej trasie – z ul. Sudeckiej do osiedla Zabobrze. Do pętli przy ul. Podchorążych wykonywane będą kursy z częstotliwością przynajmniej co 60 minut.

Zmiana trasy linii 15 polega jedynie na skierowaniu jej ulicami: Sudecką, Bankową (z powrotem: Matejki), pl. Niepodległości i Korczaka (z powrotem: Wolności). Umożli- wi to lepszą koordynację z liniami 9 i 17, których trasa obejmuje także ten odcinek.

(42)

W nowej siatce połączeń linia 17 stanie się całodzienną i całotygodniową, realizującą kursy na trasie z Kiepury do Osiedla Orlego (tym samym nie będą na niej wykonywane kursy do Sobieszowa). Ponadto, linię 17 wprowadzono w ulice Staszica i Pułaskiego, w zamian za wycofywaną stamtąd linię 14.

Wybrane kursy linii 21 i 22 zostaną natomiast przedłużone: z jednej strony do Sobie- szowa (linia 21), a z drugiej do ul. Kiepury (linia 22). Takie rozwiązanie umożliwi za- stąpienie wybranych kursów linii 7 kursami linii 21 lub 22 w godzinach dojazdów lub powrotów z pracy w rejonie ul. Spółdzielczej.

(43)

(44)

(45)

(46)

(47)

(48)

PROPONOWANE TRASY – PODSUMOWANIE (6)

Uruchomiona zostanie nowa linia 28. Jej trasa prowadzić będzie od osiedla XX-lecia, ulicami: Podgórzyńską, Cervi, Cieplicką, Sobieszowską, Lubańską i Goduszyńską (wy- branymi kursami przez Spółdzielczą).

Rozwiązanie to umożliwi szybszy dojazd młodzieży z Goduszyna do szkół w Cieplicach oraz do zakładów pracy zlokalizowanych w rejonie ulicy Spółdzielczej.

Przewidywany popyt na połączenie Goduszyna z Cieplicami jedynie w porach dojaz- dów do szkół (i ewentualnie dojazdów do pracy) powoduje, że funkcjonowanie tej linii zaplanowano tylko w godzinach szczytów przewozowych.

Zmieniona zostanie trasa linii 33. Na terenie Jeleniej Góry będzie ona identyczna w jak trasa linii 3, a kursy na obydwu tych liniach będą wykonywane naprzemiennie, z łączną częstotliwością w mieście co 30 minut w godzinach tradycyjnych szczytów przewozowych oraz co 60 minut poza szczytami.

(49)

(50)

Linia 14, z uwagi na założoną koordynację rozkładów jazdy linii: 6, 9 i 15, zapewniają- cą połączenie Cieplic z dworcem kolejowym co 15 minut w szczytowych okresach po- daży, przestaje mieć racje bytu i przewidziana została do likwidacji.

Obsługę ulic: Staszica i Pułaskiego w Cieplicach (os. Pod Wałami) zapewni linia 17.

Bezpośrednie połączenie z Cieplic z ul. Wincentego Pola, realizowane dotychczas wy- branymi kursami linii 14, zapewniać będzie natomiast w nowym układzie komunika- cyjnym linia 2.

(51)

PROPONOWANE TRASY LINII: 2, 6, I 17 – ZASTĄPIENIE LIKWIDOWANEJ LINII 14

(52)

PROPONOWANE TRASY LINII – PODSUMOWANIE (8) Istotnie zmieni się obsługa os. Czarnego.

Linia 25, obsługująca do tej pory ten rejon miasta, ulegnie likwidacji.

W zamian do Osiedla Czarnego wydłużona zostanie większość kursów linii 1 i 16, oraz wybrane kursy linii 5.

Obsługa komunikacyjna osiedla będzie zapewniona z częstotliwością kursów co 30 minut w dni powszednie – w godzinach od 6 do 17 – oraz co 60 minut w pozostałych porach dnia powszedniego, a także w soboty, niedziele i święta.

Ponadto, wprowadzenie linii 1 i 16 w zamian za linię 25, zapewni więcej relacji bezpo- średnich dla mieszkańców osiedla, w tym połączenie z dworcem autobusowym oraz z ul. Podchorążych.

Z uwagi na parametry ul. Czarnoleskiej, obsługa linii: 1, 16 i 25 realizowana będzie po-

(53)

PROPONOWANE TRASY LINII: 1, 5, I 16 – ZASTĄPIENIE LIKWIDOWANEJ LINII 25

(54)

PROPONOWANY UKŁAD TRAS LINII I CZĘSTOTLIWOŚCI KURSOWANIA POJAZDÓW – INFORMACJE DODATKOWE (1)

Koncepcja zakłada także zmniejszenie, w miarę możliwości, liczby wariantów tras po- szczególnych linii i utrzymywanie kursów wariantowych tylko w uzasadnionych popy- tem sytuacjach.

Przyjmuje się wprowadzenie w nowych rozkładach jazdy pełnej synchronizacji odjaz- dów pojazdów różnych linii podążających w tym samym kierunku, co spowoduje rów- nomierne rozłożenie odjazdów (bez uciążliwych, długotrwałych przerw pomiędzy od- jazdami).

Maksymalna liczba autobusów w ruchu w stosunku do stanu w okresie prowadzenia badań marketingowych została zwiększona o 2, tj. z 60 do 62 pojazdów w dniu po- wszednim.

(55)

PROPONOWANY UKŁAD TRAS LINII I CZĘSTOTLIWOŚCI KURSOWANIA POJAZDÓW – INFORMACJE DODATKOWE (2)

Zwiększona zostanie liczba wykonywanych wozokilometrów.

Największe przyrosty liczby kilometrów dotyczą soboty i niedzieli, czyli dni tygodnia o najsilniej zredukowanej wielkości podaży usług w ostatnich latach.