Zarys eksploatacji górskiej kolei widokowej na Gubałówkę w Zakopanem wraz z przepisami wykonawczymi dla służby handlowej i finansowej /

Pełen tekst

(1)Józef Szelichowski Przewodnicząc/ Komisji Budowy K olei na Gubałówkę. Mgr. Adam Dobiecki N a c z e ln ik W ydziału M in isiersiw a K om un ikacji. Zarys Eksploatacji Górskiej Kolei Widokowej na Gubałówką w Zakopanem wraz z przepisami wykonawczymi dla służby handlowej i finansowej.

(2)

(3) 23483 ZARYS EKSPLOATACJI GÓRSKIEJ KOLEI YIDOKOJEJ ZAKOPAKS- GUBAŁOYKA / KOLILII)/ . Spis rzeczy: J1. II.. ffstęp ............................................................... Opis K o l e i , k o s z t a budowy, k a p i t a l i z a c j a ..........................................*.......................... A/Opis Ko l e i ................................................. B / k a r t o ś ć mwes tycyj ................................ III.. Ey datki e k s p l o a t a c y j n e ............................ t?. 7. Obj aśnieni a do n i e k t ó ry ch p o z y c y j . . .. ”. 10. 1Y. Zmniej szeni e wydatków e k s p l o a t a c y j nych w r a z i e oddania e k s p l o a t a c j i Spół ce E k s p l o a t a c y j n e j .............................. ”. 13. Y. Spł ata długu i zwrot wkładu kapi t a łowego ......... ..................................................... «. 13. a / S p ł a t a długu towarowego ......... ...... b/Zwrot wkładu zakładowego..................... ". 11 14. v i . Szanse f r e k w e n c j i ..............•......................... ". 15. E U . Zarys t a r y f y ..................••••....................... n. 18. pływy .................. ............................................ ". 21. Iii. Rachunek e k s p l o a t a c j i , oraz zysków i s t r a t ............................................................ ". 22. fł. 22. eI I I .. a/Rachunek e k s p l o a t a c j i ........................... b/Rachunek zy sków i s t r a t ------. . . ------c/ Rachunek zysków i s t r a t zrecmkow.. I . Rozkład Jazdy .............................................. XI.. 0 dp r awa , Bu eh a11 e r i a , Ra cii un k o wo ś c . . ••. X I I . Nadzór, Przepi sy t e c h n i c z n e .................... X I I I . S z c z e 0ólne z a b i e g i a k w i z y c y j n e . . ----XIY. Terminarz .......................................... .............. ”. 22 22. ". 23. ". 23. .". 24. ■'.

(4)

(5) 1. -. Zarys e k s p l o a t a c j i Górskiej Ko l e i Widokowej Zakopane - -Gubałówka /KOLWID/ I LJ ; S _ T _ 5 _ P _ _ 1 Z początkiem tprudnia 19^b r . ukończona będzi e budo wa g ó r s k i e j k o l e i widokowej Zakopane-Gubałówka. Aby do szybki ego tempa prac budo wlany cii dostosować równie szyb kie tempo uruchomienia t e j k o l e i , ni e t r a c ą c n a s t a j ą c e go sezonu - potrzebne j e s t ni e zwł o czne przygotowanie wszystki ch czy n n o ś c i i przeprowadzenie prac o r g a n i z a c y j nych związanych z otwarciem ruchu na k o l e i . 1 t^m c e l u potrzebne j e s t przede wszystkim zebrani e i zanalizowanie elementów, dotyczących warunków t e j e k s p l o a t a c j i , o p i e r a j ą c si ę na" nalazytym omówieniu: rachunku budowy i k a p i t a l i z a c j i kosztorysie eksploatacji szans f r e k w e n c j i właściwych t a r y f pr zypuszczal nego rachunku zysków i st rat rozkładów jazdy r a chunko wo ś c i e k s p l o a t a c y j n e j oraz innych spraw, kt ó r yc h k o l e j n o ś ć u j ęt a być musi w ś c i s ł y 1" terminarz prac. Oni e r a j ą c si ę o ma t e r i ał znaj duj ący si ę w posi adani u L i p i Po p i er a ni a Turystyki i powołany w m n i e j szei p r a c y , a d a l e j na o bserwacj ach gospodarczych k o l e i ¿ o r s k i c h w krai u i za .raniCc^ / s t u d i a pt z 6o. s t awi c i 61 a LPT , o 1 6r pień 1988 r. w S z w a j c a r i i / - opracowano n i n i e j s z y za r y s , k i e r u j ą c si ę r a c z e j o s t r o ż n ą oceną s y t u a c j i . Praca n i n i e j s z a j e s t zarysem „według któ r e go b ę dz i e można wprowadzić n i e z w ł o c z n i e e k s p l o a t a c j ę k o l e i . Przy tym przewidziano dwie alternatywy, t . j . bądź prowadzenie k o l e i we właF nym zakr e s i e przez Ligę Popierania Tu r y s t y k i , bądź też nrzez tzw. spółkę e k s p l o a t a c y j ną, t . j . s p e c j a l n ą ins t y t u c j ę , k t ó r e j zadaniem byłaby e k s p l o a t a c j a i ąospoaa rowanie wszystkimi obiektami t v pu k o l e i Oó r s ki o h i wyc iągów linowych w P o l s c e , a k t ó r e j warunki powstania i d z i a ł a l n o ś c i omówione są obs z e r n i e w innej pracy..

(6)

(7) II.OPIS KOLEI,KOSZTA BUDOWY.KAPITALIZACJA. A. O P I S. K O L F. I :. / a / OGOINK DANY. Typ k o l e i :. kolej. ¿orsko terenowa. Długość trasy l i c z o n a na l i n i i p o c h y ł e j. 1.285 m. Różni ca poziomu obu s t a c y j końcowych. 290 m. Nachylenie na d o l ne j. s t a c j i /minimalne/. ca.. 13%. Nachylenie na ¿ornej. s t a c j i /maksymalne/ ca. 30%. Pojemność p o s z c z e ¿ ó l n y ch wagonów Szybkość jazdy Czas trwania j ednej. 80 osób 5. 5 m/sek.. jazdy. Postoje K o l e j n o ś ć ruchu Maksymalna wydajność k o l e i w każdym kierunku jazdy na ¿ o d z m ę Maksymalne o b c i ą ż e n i e wagonu 80 osób a 75 kg Maksymalna m o c . i n t e r m . s i l n i k a. 7 minut 1 minuta 8 minut 600 osób 6.000 kg. 168 KM.. /.b/ NAWIERZCHNIA'. Cały t o r 1.285 m d ł u g o ś c i i 1.0 m rozstawu szyn uł o zo nv j e s t na t ł u c z n i u zapomocą podkładów ż e l a z n y c h / Szyny w normalnych d ł u g o ś c i a c h po 12 m każda na 12 progach. Jako szyna przewidziana j e s t szyna s u e c j a l na d l a k o l e j e k l i nowych, typu k l m o w s k i e g o , wagi 29.4 kg na metr b i e ż ą c y o 12t> mm wysokości . S p e c j a l n a forma szyny w p o ł ą c z e n i u z kleszczami ha mulcowymi winna gwarantować a b s o l u t n i e pewne ciziała m e hamulca. Dwie pary łubków kleszczowych oraz c z t e r y pary łubków środkowych przenoszą s i ł ę hamo wania na p r og i i p o d t o r z e . Celem u n i k n i ę c i a o b l u z n i e n i a si ę t o r u , umieszczone są b l o k i z a k o t w i c z a j ą ce w odpowiednich o d l e g ł o ś c i a c h . W j o o ł o wi e tr as y znaj duj e si ę m i j a l n i a około 12(Pm d ł u g o ś c i . M i j a n i e uskuteczni a si ę automatycznie i m i j a l n i a zbudowana j e s t bez ruchomych c z ę ś c i . Nad dołami rewizyjnymi t o r podtrzymywany j e s t moc nymi belkami dwuteowymi. Przewidziano tu normalne.

(8)

(9) -. 3. -. nacltorze dl a k o l e j e k linowych, wykonywane przez Firmę na innych k o l e j a c h . / c / RCLH NOŚNE DLA LINY. Dla prowadzenia służą p r o s t e r o l k i nośne o ¡0 300 mm, dl a odcinków tr as y prostych i pochył e r o l k i o 0 350 mm dl a łuków i m i j a l n i . Obracają s i ę one na s t a ł y c h o s i a c h , ułożonych na p r o 0ach zapomocą płaskowników i kątćwek. Otrzymują one p i e r ś c i e ń zamienny biegu z lanego zelaza', zaopatrzony w ł o ż y s k o _kulkowe. p r z e widziana j e s t d o s t a t e c z n a i l o ś ć tych p i e r ś c i e n i dla dobrego biegu l i n y . / d/ LINA STALOWA. Je st to l i n a s p e c j a l n e j k o n s t r u k c j i w najlepszym ga tunku o 9 . 5 - krotnym b e z p i e c z e ń st w i e przy maksymal nym nat ę że ni u przy ruchu normalnym. / e/ PODWOZIE JAGONU. Wagony o maksymalnym o b c i ą ż e n i u 80 osób po 75 kg każda, ’wyposażone są w dwa komplety k ó ł ze s t a l i l a n e j , o stalowych bezszwowych^bandażach systemu S i e m e n s - Ma r t m , dl a r o z p i ę t o ś c i toru 1.0 m. Każdy wagon wyposażony j e s t w automatyczny hamulec, we dług naszego nowego opatentowanego systemu, dwiema parami k l e s z c z y i hamulcem ręcznym o j ednej parze k l e s z c z y . Pierwszy hamulec d z i a ł a automatycznie na wypadek"przerwy w d z i a ł a n i u l i n . Może być ona wpra wiona w ruch również przez kierowcę zapomocą peda łów, w wypadkach n ag ł ej p o t r z e b y . /f/. NADWOZIE WAGONU.. wszystki e mi e j sc a sto z o s t a j ą p o d ni e s i o n e . chu, opuszcza si ę ławr. jl ± wowuj m i e j s c si ed z ąc yc h i 44 s t o j ą c y c h , /agony są c a ł ko w i c i e zamknięte, ze wz0 lędu na ruch w sezonie zimo wym, wyposażenie i c h j e s t nowoczesne. Dwie zewnętrz ne ś c i a n k i w y n i e s i o n e _są na c a ł ko wi tą wysokość i za opatrzone w okna. S z k i e l e t wykonany j e s t ze s t a l i , śc i any zewnętrzne z blachy odpowiednio pomalowanej, w o k r e s i e zimowym przewidziane są drzwi o 2.100 mm. Oś wi et l en i e wagonów przewidzlane j e s t zapomocą aku mulatorów i obejmuje b a t e r i ę , o ś w i e t l e n i e suf i towe wagonów, r e f l e k t o r y na obu końcach wagonu z odpo wiednimi p r ze ł ąc zni k ami , uruchamianymi z m i e j s c a kierowcy i b e z p i e c z n i k i . B a t e r i a dla ładowania.

(10)

(11) -. 4. -. e n e r g i i z naj d uj e si ę na górnej s t a c j i i włączona j e s t cio ceny wyposażenia e l ekt r yc z n e Oo . O^rzeiwanie wagonów w zimie może odbywać si ę również przez p r z y ł ą c z e n i e ’wagonów w cz a s i e p o s t o j u na sta cj ach ao s i e c i e l e k t r y c z n e j . / g / NAFRD NA GÓRNKJ STACJI. Rozruch konstruowany j e s t według najnowszych metod. Celem zapewnienia potrzebnego pr z y l eg a n i a l i n y dl a otrzymania wymaganej s i ł y p o c i ą g o w e j , l i n a tal obra ca się na k o l e napędowym'o c z t e r e c h rowkach. pr z e r z u c a n i e motoru na koł o napędowe odbywa si ę za pomocą urządzeni a reclu ke y jnego o za z ę b i en i u wykona nym na maszynie precyz j n e j . zn ..~ym się w skrzyni nape ■-|-/ ł nivo ne wjj O-i— 11*'/ca• Rozmiary kó zębatych o s i u xm . ii ci wego ustal ane są nie skąpo, by łi.oużmy(/smk j.i motoru napędo umniej szyć ko sz t y utr ymania, i pom waz nasza boiż efekt' 5w/ne wymagania mog; p ata praktyka wykazała być c z a s ami o w1 e 1 e wy zs z e , ani i.e 1 1 ■vskazu i e o b l i o ze ni e , o s i e wykonane' są z kutej s t a l i S i e me ns -Ma r t i n , ł o ż y s k a są mocne, przy czym ł ożyska biegnące z oronzu, z as sS zZ V^ bk o _ bu ia e g OKO wolno, p o s i a d a j ą częś c nące, c z ę ś c i z b i a ł e g o metalu i smarowanie p i er śći-s ni. Jako czynni ki bezpi eczeńst wa przewidziany j e s t r ę c z ny hamulec dla ruchu normalnego i hamulec automa tyczny. Ten o s t a t n i d z i a ł a samoczynnie w n as t ę p u j ą c y ch wy p adk a c h : 1 / j e ż e l i z mn i e j sz e n i e s zy b ko śc i ni e nastąpi w po rę , lub gdy wagon z o s t a j e zatrzymany zbyt późno przy w j ez d z i e na s t a c j ę , 2/ przy p r z e kr o c z e n i u dopuszczal nej dy o około 15n,. sz y b ko ś c i j az. 5/ przy p r ze r wi e w dopły n ę prądu, 4/ -orzez p o c i ą g n i ę c i e r ą c z k i hamulec może być uru chomiony przez maszynistę natychmiast, Przy zapadni ęci u tego hamulca u s t a j e również i sa moczynnie dopływ prądu do motoru. Przy m i e j sc u kierowcy znaj duj ą s i ę poza twm wskaź nik s z y b k o ś c i jazdy i i ndykator, ten o s t a i n i wska zuj e ustawi eni e obu wagonow wzdłuż tor u. / h / RLRKTRIOZNR. APOSAŹr NIR ROZRUCHU.. Przewi duj e si ę prąd zmienny o 5 0 - c i u okresach i SBC Tr. , co umożliwia n a p i ę c i e ruchu dla urządzeń pomocniczych o 220 Tr..

(12)

(13) 5 Dla o s i ą g n i ę c i a szybko śc i jazdy 3. 5 m/ s e k . p o t r z e b na j e s t s i l n i k o s i l e 168 ŹM. Maks.mocy mterm. i l i 000 o b r o t a c h . P i l n i k ten r e g ul uj e szybkość jazdy samoczynnie przy każdym o b c i ą ż e n i u wagonu; z j a z d przr o b c i ą ż e n i u uskuteczni a i§ z włączonym s i l n i e nerator przy i rem, kt ó r y w tym wypadku d z i a ł a jako n r z e k r o c z e n i u normalnej i l o ś c i obrotów Hamująco. Uwolniona moc wraca przy tym-do s i e c i odpowiednio p r z y s t o s o w a n e j . Dla rozruchu potrzebny j e s t kontro l e r ' z odoowLeanimi o po r an i . Po tym t a b l i c a r o z d z i e l cza s i l n i k a z napięciem zerowym i maksymalnym napię ciem prądu, jak również potrzebne aparaty w p o ł ą c z e niu z -" automatycznym hamulcem, Volt i Amperomierzem i lewarkiem kontrolnym. Urządzenie dla ogrzewania na obu staćpach^końcowyon jak tez urządzeni e dla ładowania b a t e r i i ao o ś w i e t l e n i a wagonów włączone są do ceny urządzeni a e ł e k trycznego. / i / URZADZDNIK TU LUP Oh 10 ZN U I S I GNAŁ IZA 01 J N R . ■,u> waS t a c i e p o ł ą c zo n e są t el ef onem. Poza tym w ka i dym btóre dwa aparaty t e l e f o n i c z n e 'oniku z n aj du j ą się nrzy ni e orzewi dzi anej przerwie w rucuu, lub przy próbach hamulców umożl i wi aj ą dobre porozumienie sj.ę z maszyni stą. Poza tym na s t a c j a c n z n aj du j ą się l e s z c z e dzwony s y g n a l i z a c y j n e , ktęr e pozwal aj ą na wskaźniku^ na.oeo.u, napędu, o.w dwie ¿y nal i zac j ę z w a g on ^rm Vr'7.v wskaziimu i« u . Przy uruchamiane *orzez~wskazówkę sprężyny^ kontaktowe sł użące do wprowadzenia w rucb dzwonka ostrzegawcze o w c h w i l i gdv wa¿on z b l i z a si ę do ł o ż y s k kran odte i n s t a l a c j e wraz z i z o l a c j a m i , włączone wy c h . Obie cenv urządzeni a e l e k t r y c z n e g o , natomiast maszsą do drewni ane, okoł o 50 sztuk, winny byc do si arczone ty prz e z zamawiającego. Przewody kontaktowe i t e l e f o n i cz n e zaopatrzone są w maszty drewniane, k t c r s j-L^1 D R ó d o ° ? a r o z o n e pr zez l i dę Popi erani a Tur ys t yki .. / j / pźilGI M. RTACJAOH DLA PRZRNORZRHIA TC ARO. s e z o n i e l e t n i o p r z e t u r l a n y j e s t w dużej mierze urzewózr materi ał u budowlanego k o l e j k a . Dla t e 0o u, tu zdejmuje się jedno nadwozie i z a s t ę pu j e si ę je odoowjednią j l l t ł o r a ą . Platforma ta o t o n o t r u k o j i z e l a z n e i z oszalowaniem z drzewa wykonywana,nest t r z y c z ę l c i o w o . Część środkowa daje s i , p o d n o s i ć tak, i z hrzv 22D nachyl eni u podwozia p o d ł o 0a znainuje s i e w b o z v c j i oozlomej i przewidziana j e s t d l a ob c i ą ż e n i a do^ t r z e c h ton. Gdy ^ Ik ^ ii ' s z t u k i , można opuśc i e c z ę s o środkowy, tak, iz wszystkie trzy c z ę ś c i p la t f o r m y z n a jd u ją ,s ię g n ę ^ J j lozna wówczas przewozie c i ę ż a r y dnym poziomie gi^do p i ę c i u ton.

(14)

(15) -. Q ... Budowę Kol ei p o w i e r z y ł Zarząd Główny L i g i . P o p i e r a n i a Tu r y s t y k i / Komi sj a dla Budowy Górski ej Korei /lCiokowei/ Towarzystwu Budowy i E k s p l o a t a c j i Kol ei Linowej Zakopa ne / K u ź n i c e / - Kasprowy łTerch /LUKOL/ . Urządzenia mechaniczne z montażem powierzone z o s t a ł y f i r mie: " G e s e l l s c h a f t der Ludvik von R o l l sehen Eisenverke G i e s s e r e i in B e r n " . B. '«TARTOSĆ irmSTTCJI. I n w e st y c j e d z i e l ą s i ę na dokonane w p o s t a c i kredytu t o warowe go firmy ROLL oraz ^na dokonane kosztem L i g i L o p i e r a m a Turystyki v/ g o t o w i ź n i e . ])o inwestycyj nego rachunku w l i c z y ć trzeba zawarowane w oraz p r z y b l i umowie o l e ii LI pr o.wi zjde ri należność^ UILLUWx O K LUlo .u— ujim .»KOL _ir“ a c i. a . zonę ko sz t a gruntu nabytego, tunîez / 1 / EIBMA LR'OL ROLL. Of e rt a firmy R o l i : kompletne urządze ni e mechaniczne kompletne urządzeni e e l e k t r y c z n e wraz z s i l ni ka mi . c 0«•'. 3 dźwigi oraz platforma transpor towa. S. c a #. nadcena za e l e k t r y f i k a c j ę o.źwigów przeładunkowych. <•.. - .« « -«■> ■» " • 0 * * " nadcena za umi eszczenie rozruchu nad ziemią « • • •. 2.8.830 »■ 25.475.09jP J. xlc3; 6.800. nal e żno ś ć za montaż mechaniczny; e l e k t r y c z n y , dźwigowy bez s i i po m o c n i c z y c h . ‘ ■. 13.000.. mat er l a ł zapasowy. 1 2. 6 5 0 . -. r y c z a ł t za dowoź do 1 anopanogo pfi? / z zastosowaniem przez rki taryfy gospodarcze]/. 2.0.. R a z e m. .•••••••«•••• * * = ’ 0 *r. f r szw. 312.900,-. -. 000.-. 431. 486. -. mnie i opust / l i s t z d n . 2 0 . T,-v^: b e z pł at na dostawa c z ę ś c i zamian nvch ................* •............... t/. .12.650.-. zmn i ej sz e n i e n a l e ż n o ś c i za urzą dzeni a mechaniczne . . * .......... 11.880.-. do p r z e n i e s i e n i a . , . .. ■5 *.

(16)

(17) - 7 z p r z e n i e s i e n i a , ...................... . ........... 2 4 . 5 0 0 . - f r szw,. opust p r o t o k ó l ar ny / 1 8 . 7 1 . 5 8 / . . . .. ' 5.988.-. R a z e m .................................................. 50.488.-. o s t a t e c z n y wkład t owarówy f i rmy ROLL......... .................................. .......... ... _i0l.000^_fr. po kursi e 122 wynosi .......................... s z w.. 4 8 9 . 2 2 0 . - z ł p.. /Z/ LIGA POPIGRANIA TURASTYKI. Koszt budowy s t a c j i d o l n e j , ¿ornej r e s t a u r a c j i " wraz z i n s t a l a c j a m i , koszt budowy podtorza i t p . . . . . . . .. 398.055.-. dodatkowe wydatki budowlane na r e st auracj ę ............................................. 40.000.-. n. ¿runt części owo zakontraktowany. . .. 88.500.-. t!. ¿runt ni ezakontraktowany............... 50.000.-. minimalna p r o w i z j a od kosztów LPT dla LINKOL / 4 % ; najmniej 4 0 . 0 0 0 . - /. 4 0 .0 0 0 c- H. za snorządzenie k o s z t o r y s ó w , planów i t p . xdl a Iow.LINFOL .............................. 25.000.-. o pł aty cel ne za urządzenia mechani czne sprowadzone z za ¿ r a n i c y . . . . .. 50.000,-. zł. fł. ?r ’t i. 671.555,-. W. R a z e m. . 16600.< . 7a5 5 . ............................. 1 . 1. f~r. ........... ...................................... Zj. 1 AJ 1O 1 1¿s 1 1•. 1. Razem / 1/ pl us / 2 /. I I I . OY DATKI EKGPLOATA0IJNE / z renowacj ą/. Przvimuiąc e k s p l o a t a c j ę samodzielną p r z y _zachowaniu o dd z i el n y c h i peł nych funkcyj c i a ł zarządzaj ącyen, c t-rzy mujemy n a s t ę p u j ą c y o oraz:.

(18)

(19) -. Pr -. /1/ Ad mi ni st r a c j a ogó l na: A.Koszt a osobowe: l/Rada Nadzorc za.......................... 1.500.- z ł. 2 / Zar ząd 1 b i u r o . . . . . . . . . . . .. 12.300.- z ł. B ..Koszta uboczne: o / U i e t y Z a r z ą d u . ........... ... 2,000.- z ł. 4 / Lokal Z a r z ą d u , o p a ł , o ś w i e t l e n i e ........... 2 . 00 0 . —z ł 5/Wy'datki ka nce l ar yj ne ZarżąCl H. ^ o I . ajOO «—z i. co« 1. 1.200, - z ł. 7/D'ozorcy s t a c j i i t o r ó w . . . .. 4.680.- z ł. 0 / Rozne. c « « •. 20.700. / X I / Utrzymanie K o l e i : Ac Koszt a osobowe;. B-Koszta ubo c z n e : 8 / Nar zę dzi a warsztatowe itp.. 500- - z ł. 0 . Koszta rzeczowe: 9/ drobne naprawy p o d t o r z a , n a wierzchn i , mo s tcw . . . . . . . . . • <>- owo . - z r 1 0 / drobne naprawy budynków,.... 1.000.- z ł. l l / r e n o w a c j a tor owi sk 1 buoyn «•CO c O • t -i k ów.......... 5.000.- Z ł 1 4 S80. 1 2 / o czy s z oz an 1 e ze ś n i e g u . * . . /lii/. Służba s t a c y j n a 1 konduktorska:. A,Kosz ta osobowe: 1 5 / ki erownik. 6.000.- z ł.

(20)

(21) 14/kas j erzy . . . ...................................... •. 7.000.- z ł. 1 5/ k o nd uk t o r z y ......................................... 14.000.- z ł. 16/mapazyni er........................................... 2.000.- z ł. B .Ko szta u b o c z n e : 1 7 / ekwipunek kasy i b i l e t y .............. 4.000.- z ł. 1 8/ k a n c e l a r y j n e k i e r o w n i ka .............. 1.200.- z ł. 1 9 / o p a ł i ś w i a t ł o . ................................ 5.200.- z ł. 2 0/ mundury i e k w i p u n e k . . . ................. 1.200.- z ł. 2 1 / d r u k i . . . . ............................................. ¿.COC.-zł. 2 2 / p r o wi zj e b i l e t o w e ...................... ... 3.000.- z ł. 43.200. /U / Koszta t r a k c j i i-mechaniczne : A.Koszta osobowe: 2 3 / mechanicy................ ............................... 1 0 . 8 0 0 . - z ł E.Koszt a rzeczowe: a/ napęd: 2 4 / prąd napędowy............................. * *•*. 12.000.- z ł. 2 5/ smary , czy ś c i wo................................. ... 2.400.- z ł. b/ naprawa renowacja; 2 6 / drobne naprawy mechaniczne.......... 4.000.. -zł. 27/drobne naprawy e l e k t r yc z n yc h urządzeń. ................ .. ••- ................... 1.000.. -zł. renowacja mechanizmu częścią e l e k t r y c z n y c h / t a k ż e l i n y i wozV -i /. ................................................... ... .. i. U• U U U. . —Z i. 40.200.

(22)

(23) 10. -. / v/ Rożne wydatki: 29/ubezpieczenia s o c j a l n e , . . .. 5.000.. -zł. 3 0 / u b e z p l e c z e n i e o gni owe.......... 7.000.. -zł. 300. - z ł. 3 1 / u b e z p i e c z e n i e kradzi eżowe. 3 2 / p o d a t k i ......................................... 6.000.. -zł. 5 3 / odszkodowania..................... 1.000.. -zł. 5 4 / propaganda....................... 2.000.. -zł. 55/ r e p r e z e n t a c j a ..................* •••. 2.000.. -zł. 5 6 / r ó ż n e ............................................. 2.000.. -zł. 25.500.1467080.-. Ob j aś n i e n i a do niektórych* pozycyj 1. Admi ni str ac j a ogó l na. Rada Nadzorcza / p o z . l / Niezbędne j e s t o dbyci e przynajmniej dwóch p o s i e dze ń do roku. L i c z ą c no 7 5 0 . - z ł za marki prezencyj ne i zwrot kosztów p o c i d ż y Hady, otrzymuje „ i * 1 . 5 0 0 . - z ł r o c z n i e . Zarząd / p o z . 2 / Zarząd uowi men być trzyosobowy. Nie przewiduj ę si ę dla Zarządu s t a ł e g o .wynagrodzenia, a j e a y n i e maWii prezencwine za o becność na p o s i e d z e n i a c h w wpsokosci wU.z ł o t y c h . Przyjmując 5 p o s i e d z e ń na^miesiąc jako normę p r z e c i ę t n ą , uzyskuje s i ę wyaatek 5x j 0^zi* Biuro Zarządu / p o z . 2 / Potrzebny j e s t księgowy po 2 5 0 . - a ł , po 2 0 0 . - z ł , oraz woźny po l ^ o . - z ł , t j .. razem o r j .. Razem Zarząd i biuro 1 . 0 2 5 . - z ł x 12 -. 12.¿00.- z ł ..

(24)

(25) 11. -. Diety Zarządu i b i u r a / d o p . S / na r o z j az d y w cel ach rewi zyj nych i t p . I I . Utrzymanie K o l e i . Dozorcy / p o z . 7 / Dwóch dozorców, pł at n yc h po 120. - z ł ' s t r z e ż e s t a c j i p: at n^; po 150. - z ł p e ł n i f unkcj e do l ne j i ¿o r ne ji , t r z e c i ,¡ " pł torowego 'Razem 390 x 12 = 4.680 -zł Dozorcy s t a c y j n i pomagają również przy naładunku i wyładunku/towarów / p r z e s t a w i a n i e wózków/ . Renowacja t or owi sk i budynków. Tą nożnej ą o b j ę t e są ni e drobne naprawy, l e c z odpis, renowacyjny. Niniej szym zestawieniem o b j ę t e są bowiem tak koszta" eksploatac;) i , jak i r e n o w a c j i . Oczyszczanie ze śniegu / p o z . 1 2 / CD. Pomimo s t r o mo śc i bóry i o ś w i e t l e n i a południowego ni uniknione b ę d z i e o c z y s z c z a n i e ze śniegu , na co przew id j e si ę 15 dni razy 20 robotników razy 5 . - z ł - 1.500. - z ł . III.. Służba s t ac yj n a i konduktórska.. Kierownik / p o z . 13/ Kierownikiem powinien być t e c h n i k. Płaca 4 0 0 . - z ł i dodatek na r o z j a z d y 10.0.- z ł , razem 500 . - z ł x 12 równa si ę 6 . 0 0 0 . - z ł . Kasj er zy / p o ż . 1 4 / Kasa b ę dzi e j e dyni e na dolnej. stacji.. Ponieważ Kolei b ę d z i e prowadzona s t a l e i w ciągu ca ł e g o dni a, nie wystarczy 2 kasj erów. T r z e c i k a s j e r słu żbo b ę d z i e z r e s z t ą j ako. rezerwa aodatkowa, także u r l o ■oowa i t p . Kasj erzy s t a l i 2 Xf 250 x 12 t j . o . 000. z__, rezerwa 1 . 2 0 0 . - z ł , razem 7 . 2 0 0 . - z ł . Konduktorzy / p o z . 15/ Konduktorów potr zeba j e s t 5 - c i u ,. albowiem Kolej.

(26)

(27) 12. -. ma kursować s t a l e i ponad 16 godzi n. Mni e j szy czas pra cy K o l e i mógł by d z i a ł a ć z n i e c h ę c a j ą c o na^zabudowę Guba łówki . 6 razy 2 0 0 . - z ł razy 12 - 1 4 . 4 0 0 . - z ł . Magazynier / p o z . 1 6 / Wobec spodziewanego ruchu towarów, naraz le mleka i materiałów budowlanych, potrzeba magazyniera, p e ł n i ą c e go czy nno ści ekspedycyjne o pr ó cz kasowych. Ze wzglęau na o d p o wi e d z i al n o ś ć 2 5 0 . - z ł ' r a z y 12 t j . o . 0 0 0 . - z ł . Me cham cy / p o z . 23/ Potrzeba t r ze ch mechaników, u wzg l ę dni aj ąc d ł u g i ^ c z as funkcjonowania Kole i w ciągu doby, oraz rezerwę u r l o p o wą, chorobową i t p . 3 razy o 0 0 . —z ł razy I ł — 10.80C. —¿ ł . IV. Koszta t r a k c j i. i mechaniczne.. r rąd napędowy / p o z . 24/ L i c z ą c 25 gr za kdh razy 46.000 kWh równa s i ę 12.000.- z ł . Renowacja / p o z . 28/ Ta nozyci ą o b j ę t o n i e naprawy, ^lecz odpi s renowacyj ny z a s a d n i cz y , na mechaniczne c z ę ś c i K o l e i ..

(28)

(29) 13. -. IV. ZMNIEJSZANIE ' 1- DAT EOW EKS P.LOATA CYJ Wr. OH 1 RAZIE ODDANIA EKSPLOATACJI SPÓŁCE EKSPLOATACYJNEJ . Koszta e k s p l o a t a c y j n e , p r z e w i d z i a n e w wysokości z ł 1 4 6 . 0 8 0 . - r o c z n i e u l e g ł y by pewnej r e a u k c j i w przypad ku gdy bv w m i e i s c e własnego nadzoru i zarządu w p e ł n i d z i a ł a j ą c e g o , f u n k c j e zarządu i nadzoru, p r z e j ę ł a Spół ka E k s p l o a t a c y j na gospodaruj ąca wszystkimi kolejkami i wyciągami górski mi . Koncepcj a, prawne i finansowe podstawy t a k i e j opisano w innym opracowaniu.. spółki,. Z wydatków wymienionych ‘ pod I I I u l e g ł y by reduk c j i c a ł k o w i t e j sumy wymienione pod 1, 2, 4, o, b i < t y . razem z ł 2 0. 7 Ó 0 . Razem zmniejszony koszt e k s p l o a t a c j i wy n i ó s ł by z ł 1 4 6 . 0 8 0 . - mniej z ł 2 0 . 7 0 0 . - t j . z ł 1 2 5 . o 8 0 . - . Y.. PLATA DŁUGU I ZWROT '/KŁAJU KAPITAŁOWEGO S pł at a ciługu towarowego firmy ROjjL. i m- i o 1 o i *i i—i i i. z a c i ą ż 7 poważnie wobec krótkoterminowości p o ż y c z k i . ?rzel A z a R c 1 R ł a t y 'v stosunku rocznym - trzeba b ę dzi e u i s z czaó r o c z n i e : 97. 844 z ł w I 93 9 r . 20fy od 489.220 z ł t j — — ----5% od 489.220 z ł 12. 230 z ł za pół roku t j . -5cp od 440.298 z ł . 121. 0 8 1 . zł za p ó ł roku t j . w 1940r. 97. 844 z ł 9.. są* co ¡7-. 20yś od 489.220 z ł t j 5% o.da 391.376 z ł . za p ó ł roku t j . % od o42.454 z ł p ó ł roku t j .. zł. .8- .561 z ł. w 1942r. 20/3 od -----------57? od za 573 od za. 97. 7. zł. co. 6 .115 z ł *. 489.220 z ł t j . 1 95 . 68b z ł . p ó ł roku tj . 146.766 z ł . p ó ł roku t j .. CD. 97, .844 z ł CD cO. w 1941r. 20fj OĆ 489.220 z ł t j . -----------5Cjo 0g 29 o . 5o£ za pó ł roku t j . 5jo od 244.610 z ł . z a p ó ł roku t j .. 116., 1 89 . -. 111,. 2 9 7 . -. zł. 4 .892 z ł oy-S. . 669 z ł. 106 . 4 0 5 . -.

(30)

(31) 14 w 194Sr. 2 Om od _______ 54- od za % od za. -. 489.220 zł. t j . 97.844 z ł p ó ł roku t j . 48.922 z ł p ó ł roku t j .. Razem 1939/43 .................................. 97.844 z ł 2. 446 z ł 1.223 z ł .......... 101.513.-. zł. 556.485.-. A zatem w ciąnu pierwszych mięciu l a t e k s p l o a t a c j i z a c i ąż ą na K0LT7l])> z ie dość znaczna, wynosząca o& 100 121 t y s i ę c y z ł o t y c h s p ł at a roczna, włączona do rachunku zysków i s t r a t . b/. Zwrot wkładu LPT.. Trzymając si ę zasady n i e z a t r a c a n i a s u b s t a n c j i wkłado wej L i y i Po pi e ra ni a Turystyki i dążąc do j e j odzyskania, choć w długim ter mi ni e, oraz tymczasowego oprocentowa nia t e - o wkładu choćby minimalnymi odsetkami trzeoaby p r z e w i d z i e ć o d s e t k i b% r o c z n i e oraz zwrot 1/oC ka p i ta ł u rocznie. Przy t e j k o n c e p c j i s pl ata roczna w y ni e s i e : w roku:. Odsetki: zł. Rat a : zł. Razem:. zł. 1939 1940 1941 1942 1942. 22.285. — 22.385.— 22.285. — 22.385 . — 22.285. —. 20.146.— 19.474.— 18.802.— 18.121.— 17.460.—. 42.521.— 41.659.— 41.181.— 40.516.— 39.845.—. 1944 1945 1946 1947 1948. 22.285. — 2m. o8 5. — 22.385.— 22.285. — 22.38-5. —. 16.788.— 15.117.— 15.445.— 14.774.— 14.102.—. 29.192.— 28.502 . — 37.820.— 37.15°.— 36.487.—. . 1949 1950 1951 1952 1952. 22.285. — 22.265.— 22.385.— 22.285. — 2 2 . 2 b5 . —. 12.431.— 12.759.— 12.087 . — 11.416.— 10.744.—. 25.816.— 35.144.— 24.472.— 22.601.— o3.129. —. 1954 1955 1956 1957 1958. 22.oo5.— 22.285. 22.385. 22.385. 22.285.. — — — —. 10.072.— 9.401.— 8.730.— 8.058.— 7.-87.—. —2 . 4 - o . — 31.786.— 21.115.— 20.443.— 29.772.—. 1959 1960 1961 1962 1962. 2 2 .-8 5 .— 22.385. — 22.285.— 22.385.— 2 2 . w85.—. 6.715.— ó .043.— 5.372.— 4.700.— 4.029.—. 29.100.— 28.428.— 27.757.— 27.085.— 26.414.—.

(32)

(33) 1964 1965 1966 1967 1968 1939-68. 22.385.— 22.385.— 22.385.— 22.3 b 5 . — Aj•obO •---. f- 1ci-.. (J1 • 2.686.— 2.014.— 1.343.— 6 71 . —. 671.350.—. 312.269.—. 25.742.— 25.071.— 24.309.— 23.726.— 23.056.— 963. b 19. — «. S pł at ę k a p i t a ł u L i 6 i Popi erani a Turystyki można od r o c z y ć poza pierwsze p i ę c i o l e c i e k o l e j k i , t . j . na okres spł at na r z e c z Firm17 ROLL. ■ takim r a z i e wypadnie wpła cać orzez oierwszvcii p i ę ć l at w każdym r a z i e 3% na r z e c z Li py1Po p i e r a ni a Turystyki t . j . po z ł Ł2 0 . 1 4 6 . — r o c z n i e . 71. S ZANSR FRRK ,RNOJ I : Szanse frekwencj i z a l ez ą od i l o ś c i kuracj uszy i wy cieczkowiczów przebywa i ąc yc h w Zakopanem, oa a t r a k c y j n o ś c i k o l e i g ó r s k i e j dla turystów i sportowców, on za gospodarowania terenu 6órne- b Gubałówmi, a w r es z c i e od z r ę c z n e j i umi ej ętnej a k w i z y c j i i propagandy. Umniei sz a j ąc o na f rekwencję wpłyną: n i e k o r z y s t n e wa runki kl i matyczne, oraz konkurencja innych obiektów t a ki ch jak k o l e j k a lub anal ogi c znyc h a t r a k c y j . 1/ J e ś l i chodzi o i l o ś ć kuracj uszy to j e s t to war t o ś ć znana w Zakopanem, a przy tym wiadomy j e s t tez w p r z y b l i ż e n i u roczny p r z y r o s t f r e k w e n c j i . Przez kuracj uszy rozumie się wyłącznie osoby ją.ce si ę i o p ł a c a j ą c e taksę kl imatyczną. Oto i l o ś ć kuracj uszy w l a t a c h 1928-37. rok:. I l o ś ć kuraej u s z y :. wzrost. z ima : wlo sna: l a t o. oj e s i e ń :. 0*. 1926 1929 1930 1931 1932. 4 3.6 3 9 4 3 .27 3 4 5 .3 6 6 4 0 .7 9 1 4 1 .2 4 6. p lu s m in. p lu s li i n • p lu s. 2 .5 0 .8 4 .8 0 .0 1 .1. 1933 1934 1935 1936 1937. 4 2 .2 8 6 47.-902 4 8 .6 5 6 4 9 .7 9 8 5 7 .9 8 1. p lu s o1 u s nłus p lu s p lu s. 2. o 13.0 2 .0 1 .9 1 3 .4. 37% 39% 4 6% 51% 46% 6 J 9. 54% 48% 52%. 5% 6% 6% o% 5%. 34% 50% 49% 42% 40%. 4% 4% 2% 5%. 46% 37% 40% 43% 40%. AC? _ 0. 4/! 'qJ3 o ci. Za rok 1938 dodać można stosownie no szacunku Gminy Zakopane około 6%, a t y l e samo na rok 19w9, w r e s z c i e t e z o7? ze wzylędu na s z c z e gó l ne zai nteresowani e się Zakopanem z o k a z j i FIS..

(34)

(35) W a rlik eł ' p b T7 z t e g o o g ó l n a i l o ś ć kuracj uszy 5 7 . 9 8 1 plus 6^ 61.459 plus ó i t . ] . 65.146 plus 5M t . j . o S ^ O a .. Wedlu/ doświadczeń i o b l i c z e ń , szacunkowych Zarządu 1 zdrów isKa Zakopane, wynosi l l o s c .passantow i wyciecz kowiczów nieme Iłowanych ctwa razy t y l e co i l o ś ć kura cj usz^ meldowanych t . j . okoł o l i 0 . 000; .wobec tego ca ł o ś ć materi ał u l u d z k i e g o , nadającego si ę do akwirowania orzez k o l e j wynosi około 200.000 oścu. 2/ J e ś l i chodzi o s t o p i e ń atrakcyj no ści kolei należy tu j e jJ b l i s k o św:ć Nakopanego, znane w a r t o ś c i wiUU. wysunąć v/ y o J ---- . i. t dokowe, zimą wartość cda zjazdów.. k o l e j , oczekiwana przez społ eczeństwo i zakopi ańczyko'» od I W k i l k u n a s t u , jus t e z większej propagandy, l a noHić musi sama przez si ę obronnie s i l n ą magnes aŁwizycyj n y . 0 k o l e i t e j juz w 192b r. pi sano, w związku z ideą r o z budowa me l ki e ô Zakopanego, ze j e s t ona -pierwszym krokiem" do t e j rozbudowy. 7nfl f / e i i ' e -ood tvm wz. ledeni dubałowki o k r e ś l a p r o f . RoSe? n a g a n a c h Il ustrowanego Kuriera Codziennego nąstenuiącS- "Czas o s t a t n i byśmy o d s t ą p i l i stare w i e l k i e 7aôuane i la c e l o » handlowych, przemy słowycn i tury- . s ? ą c d ? c h ; dl a zdrów La zaśW g k c h n i e n i a nowe wznieslz uzdrowisko - t y l ko na stoknch auba_i iisi •. p. Bardzo i nt e r e s u j ąc y mi mogą być den‘s d2z0vâ?dów i z k o l e i IISF01. p - t w i e r d z i o można, i W 1! “ ! U osh na t e j k o l e i wynosi okomo g . o - k r o t n o o c UUb0i , meldowanych kuracjuszy*, c z y l i c y f r ę i udzkiôi' :.vieCej i l o ś c i cał e g o materi ał u akwizycyjnego ruazki ,0, dl a LIKFOL-u wynosićby.powinna w .1909 r . Cyfra łta o zatem około 190 - 200 t y s i ę c y przejazdów /w gorę i w dół łącznie/ . TpóI i o 1P zważ-d, ze LIN*0L ma przewagę wobec FOLdIBlakn -tunkl prawdziwi e t a t r z a ń s k i , jako ma jacy lepsze u jako punki J w, rOLdll) j e s t b l i z s z y , tamwarunki s n i ^ ' ’ ?i u dóbv d ł uż e j czynny. Można d o j ś ć I M s h f e M o M ń e k o i M i a M l e M L M y s t a n i e K O M > u nie MwinSo t ? ó rzadsze m z LIi«QL-u, a zatem os wjaz¿I6w i zjazdów po vinna wybosi c około 1 ^ 0 - ¿00 t y . i ę c „ . Bo oodobnej cvfry dochodzi si ę również sz a c u j ąc ze s tatt y s i a k i k o l e j o w e j przewozy oscb ao Zakopanego zc, b i l e t a m i ulgowymi ■ . 40.000 przejazdów kuracj uszy okoio . .,........... .. qoo orzejazdów weekendowy ruon W ..................... .. ? g 00c Przejazdów w y c i e c z k i popularne ......................... ppp przejazdów sportowe ............. .. ••................ * * * ‘ * * __i ___ 1______ 160.000 przejazdów raz ea.

(36)

(37) -. a/. 17 -. Ij way a : k s i ą ż e c z k i i b i l e t y weekendowe oraz r i n 1? \r-i---------- ci eczkowe. Uo teyo" d o i l c z y ć tr zeba ol/oło" 40.000 przejazdów' za innymi u l a a m i za b i l e tami normalnymi, ni e rejestrowanymi s o e c t a l ni e . v x O d l i c z a j ą c z tewo kontyngentu nawet znaczną i l o ś ć osób nie i n t e r e s u j ą c y c h się k o l e j k ą trzeba za to dodać około 40 - 5O.000 osób przybywających w rej ony o k o l i c z n e z zasi ęgiem az po Szczawnicę i Rabkę, z których spora° c z ę ś ć odwiedza Zakopane c h o c i a ż raz podczas pobytu *. 5/ 0 tym by zagospodarowanie terenu wpłynęło wzmayaląco na frekwencję trudno będzi e na r a z i e mówić, tf każ dym r a z i e i ,tu jak p r z y b u d o w i a k o l e i K0LG0R trudno j e s t n i e d o ś c mocno wskazać i p o d k r e ś l i ć , ze n a j i s t o t ni ej szym ywarantem dochodowości k o l e j e k teô typu / k r y n i c a , Grze bl e ni e k/ - j e s t i s t n i e n i e odpowiednich atrak cyj nych obiektów motelo w oh , l e c z n i c z y c h , rozrywkowych' przy s t a c j i s z c z y t o w e j . Takiemu dopi er o postawieniu" sprawy zawdzięcza dochodowość k o l e j na Grzebienku, a także w Krynicy można zaobserwować ważny wpływ r e s t a u r a c j i na f r e kwe n c j ę .. WStolinogrodziw. iisigezbiomtem*m. d r e s z c i e t e z , acz bardzo skromnie trzeba uwzględnić przewozy l u d n o ś c i miejscowej i przybyszy z wycieczek samochodowych.. 4 / Jako b e z s p r z e c z n i e ujemny moment tr ze ba u..zwięd ni e Konkurencję a t r a k c j i LIKKOL-u i wyciągów, p r a w d z i e z czasem musi zwyciężyć zasada, znana"dóbr ze w prakty ce inwestycyjnej", iż mnogość u z u p e ł ni aj ą c y ch się w za jem gatunkowo mwe s t y c y j wzma0a tak bardzo z a i n t e r e s o wanie s i ę nimi, że ws zys tki e z n i c h zyskuj ą wi ę c e j ni z p r o p o r c j o n a l n i e do swej i l o ś c i . Na to trzeba b ę d z i e jednak j e s z c z e poc zekać , pomimo w i e l k i e g o przystosowywania się Zakopanego do r o l i cen trum a t r a kc y j " tury stycznych w P o l s c e . Chwilowo ma t e r i a ł akwizycyjny", ’ który z n a j dz i e si ę w Zakopanem - nie zdoł a wydatkować s i ę na' równie podwójną i l o ś ć a t r a k c y j / k o l e j k a EOLffTD i wyo i ą y i / . Z t y t u ł u zatem chwilowej ko nkure ncj i t r z e b a z cyf ry 190 - 2 0 0 . 0 0 0 ^skreśl i 5 około 20$, przyjmując maksymal ną i l o ś ć zjazdów i wyjazdów na EÓLiJIP na okoł o 160.000. Natomiast ni e wymaya o b l i c z e h wz0 ląd na klimatyczne warunki / wczesne t a j a n i e , rozmokły y r u n t / , bo za to LIKE0L, na któ r e go f r e k w e n c j i oparto n i n i e j s z e o b l i c z e nie - ma swoje dni ’' hal ni aka' 1 i uporczywsze okresy n i e pogody i jak wspomniano k r ó t s z y za dnia okres pracy. Na 95 dni pogodnych i 184 chmurnych j e s t 106 dni z opadami. P r z e c i ę t n i e n a s ł o n e c z n i e n i e w zimie /ynosi 5 y o d z m y , .na wiosnę. 4 . 4 Oodz. , w l e c i e 5.5 Oodz". , a w j e s i e n i 4 . 1 Oodz. Li c zba dni z pokrywą śni eżną wynosi.

(38)

(39) 18 -. Na podstawie doświadczeń z pogodą i f r e kwe n c j ą w Za kopanem można p r z y p u ś c i ć następuj ący p o d z i a ł z a i n t e r e s o wania s i ę k o l e j ą w p o s zcze g ó l ny e n mi es i ąc a c n : w mi esi ącu:. i l o ś ć przejazdów /suma w ¿órę lub w d ó ł / :. s t y c z ni u . . . lutym ........... marcu ........... kwietniu . . . maju ............. cz er W ' cu . . . . lipcu . . . . . . sierpniu . . . wrześniu . . . paźdzl erni ku listopadzie ¿¿rudniu . . . .. 21.760 23.560 14.240 3.200 5.520 9.920 28.000 19.200 6.720 3.200 2.080 24.800. razem około. 160.000. V II.. ZARYS TARYFY. Najlepszw m a t e r i a ł , acz kr ó t ko t rwał y daj e k o l e j K.0LG0R w Krynicy, po Atóre odpowiednie przewartościowa ni e t a r y f L i M O l . Lru-im sprawdzianem s ł u s z n o s c i o p ł at są z e st awi e ni a cen innych atrakcyj w Zakopanem i ocena z d o l n o ś c i ki esze ni o we j p r z e c i ę t n e g o przybysza w Zakopa nem. Naleww tez r o z p a t r z y ć ewentualność t a r y f y zimowej i l e t n i e j / co dzi e nne j i ś w i ą t e c z n e j , oraz premie za czę s t o t l i w o ś ć i premie dla sportowców. Na ko ni e c nalewy u s t a l i ć właściwy stosunek ceny z j a zdów do wjazdów i przejazdów powrotnycn. 1/ t ni ei KOL •.IR i est około dwa razy d ł uż s z a od K0LGOR-u w Krynicy, stanowiąc 1/3 w z n i e s i e n i a LINKCL-u. To przemawiało by za zastosowaniem o p ł at okowo l . o O p nn 7 >otwoh / 2 razw o p ł a t a wjazdowa b . t a n i a na I0LG0. i 1/3 o pł a t y wjazdowej LIN KOL-u/.. 2 / T e ś l i chodzi o cenę innych atrakcyj w Zakopanem, to waha ją s ię11one od 2. 00 z ł / p r z e j a ż d ż k a saniami lub dorożką/^Go z ł o . 50 / a u t o b u s do Morskiego Oka/. Z do l no ść p r z e c i ę t n e g o przybysza do ponoszeni a kosz tów a t r a k c y j ni e j e s t zbadana, ,/ynosi ona jednak co naj.

(40)

(41) 19 -. mniej 3 0 . - z ł o t y c h m i e s i ę c z n i e , lub z ł 7 . - tv..odmowo w których p o mi eś c i ć si ę może z ł a t w o ś c i ą a t ra k c j a k o l e i kowa. iakze wyci e c zko wi cz gotów j e s t po n i eś ć na a t r a k c j ę wyciatek 2 - 3 . - z ł . Stąd p r z y j ą ć można jako znośne i straw ne - n a l e ż n o ś c i od 1.50 - w.00 z ł o t y c h . o/ Koszt zj azdu musi bye o c z y w i ś c i e w i e l o k r o ć n i ż s z y od wjazdu, i nac zej zjazdy będą omijane nawet przez n i e sportowców i n i e t u r y s t ó w . Pewna stromość Gubałówki ha muje jednak p o t r z e b ę ^ p ó j ś c i a tu zbyt daleko i r a c z e j na l eży kusi ć p u b l i c z n o ś ć tanim b i l e t e m powrotnym, niż ta nim b i l e t e m zjazdowym. J e s t to tym ważni ej sze gdy Guba łówka ma s t ać si ę terenem o s i e d l e n i a i z j az d na d ó ł bę dzi e miał również wartość. 4/ Odróżni enie zimy i l a t a ni e powinno mieć znacze ni a, gdyż k o l e j k a mi eści s i ę w punkcie, którego szanse zimy ao l a t a ' w y n o s z ą jak 5 : 4 , a zatem są dosyć równe, co nie u s pr awi e dl i wi a tańszych t a r y f latem czy zimą. 5/ Z u l 0 z a l e c a s i ę zastos owani e u l g kontyngentowych / wagonik, pó ł wa g o ni k/ , n a r c i a r s k i c h i u r z ę d n i c z y c h , u l g w l e l o k r o t n o s c i o w y ch /abonament/. Ki czym nieuzasadnione był o by natomiast stosowanie p ó ł o p ł a t y za d z i e c k o , któ remu n a l e ż a ł o by przyznać t y l e samo c o " na r c i a r z o m, ur z ę d nikom l t p . hskazana j e s t n a j d a l e j idąca p r o s t o t a odprawy, gdyż w pewnych porach odprawa bę dz i e n a l e ż a ł a wył ączni e do kon duktorów t 6/ /obec ul g / p a t r z 5 / , oraz u w z g l ę d n i e n i a , stosow ni e do doświadczeń EOLGOR i LINKOL odpowiedniej pr opor c j i zjazdów i wjazdów - p r z e c i ę t n a n a l e ż n o ś ć ^ p r z e j a z d o wa ustal ona na co najmniej z ł 1. 50 - musi być odpowied nio zdyferencicnowana między wjazdy i zj a zdy , b i l e t y powrotne i b i l e t y u l 6owe. O s c y l a c j a wynosić musi od z ł 1 . 00 do z ł 2.50 za p r z e j a z d . ;edług powyższych przesł anek uznany być musi za n a j odpo / 1 ednie j sz y poni ższy s y s t e m _ o p ł a t _ z a _ p r z e j a z d v ; rodzaj:. wjazd:. zjazd:. powrotny:. normalnie. z ł 2. 50. zł. 1.00. zł. 3.00. ulgowo / n a r c i a r z , u r z ę d n i k , woj s k o , k o l e j a r z , dzie oko/. " 1.50. ". 0.70. ’’. 2.00. abonament 20 wjaz dów lub zjazdów '’ 30.00 abonament n a r c i a r ski 20 wjazdów '’ 20.00 grupy l / 4 wagonu / 2 0 osób n a j mn i e j /. po z ł 1.50. grupy 1/ 2 wa0onu /40 osób n a j mn i ej /. po z ł l.mC.

(42)

(43) -. 20. grupy cał y /wagon / 8 0 osób n aj mni e j /. po z ł 1.00. wy c i ec zk i szkolne i h a r c e r s k i e od 10 osób . ................................................ po z ł 1.00. na 10 osób jeden pr ze wodnik darmo. o pł a t a za psa z ł 1 . 0 0 . 7/ Taryfa towarowa. Kolej w ni edł ugi m czasi e st ani e s i ę ważnym objelitem przewozu towarów. Przewóz ten bę dzie ułatwiony przez odpowiednie urządzenie wymiany nad wozia. Przewóz towarów budowlanych powinien być mo ż l i wie p r z e su n i ę t y na pory słabe i f r e k w e n c j i osobowej t j . na wiosnę i j e s i e ń / s e z o n y budowlane/, b pełnym s e z o n i e ruchu osobowego przewóz towarów musi być oznaczony pew nymi godzinami, ażeby nie t r a c i ć czasu na wymianę"nadwozi a. Należy o d r ó ż n i ć przewozy małych p a r t y j drobni cy od dużych part y j materi ał ów. Należy u s t a l i ć minimum o p ł a t y od 50 kg lub od s z t u k i , gdyż mała dr o bni ca może byc bra na z podróżnymi, t j . do wagonów z nadwoziem osobowym. Odróżnianie artykułów cennych od t a ni c h nie powinno być uwzględniane przy tak małej l i n i i . Natomiast nal e ży u d z i e l a ć procentowych rabatów r e f a k c y j n y c h od dużych p a r t y j , przeznaczonych do budowy domów. R e fa k c j a wypłacana ex post przez Zarząd yv drodze zwro tu. Tą t y l k o c„r ogą można uniknąć przemytu i z wodny eh wy s t ą p i e ń o ustępstwa. Opracowanie s zc ze gó ł o we j t a r y f y towarowej wymaga choc minimalnych doświadczeń z terenem k l i e n t e l i , co nie daid si ę j e s z c z e p r z e w i d z i e ć o b e c n i e . 1)1a tego narązi ę t a r y f ę przewidujemy pod skromną nazwą bagażowej i nie wprowadzamy nadmiernej d y f e r e n c j i , p o p r z e s t a j ą c na kwi tach b a ga z owy c h . Osobnym zagadnieniem j e s t nawiązanie b e z p o ś r e d n i e j komunikacji z^PEP, po zbudowaniu b o c z n i c y . a r e s z c i e ważnym dla l u d n o ś c i przedmiotem przewozu ma być mleko, przy którym można p r z e wi dz i eć abonament mi e si ę c zny pr z e wo z owy. O p i e r a j ą c si ę na doś wi adcze ni ac h k o l e i zagrani cznych proj ektuj emy narazi e n as t ę pu j ąc e t a r y f y : bagaż. / o p r ó c z branego na rece o wadze do 10 k g / - od sztuki 50 ^ro; zv, albo od wagi 20 groszy za 10 kg, najmniej 50 groszy. towar. za 10 kg 20 g r o s z y , najmniej 50 g r o s z y ; przy nadaniu najmniej 2oo kg: za 10 kg l o g r o s zy ..

(44)

(45) 21. mleko. n i e s t a l e jak za bagaż; a w abonamencie m i e s i ę c z nym za 10 l i t r ó w 15 g r o szy , na podstawie spisu abonentów. Abonent musi przewi eźć n a j m n i e j " 300 l i t r ó w w mi e si ą c u . Próżne bańki pod górę bezpła nie. narty i sanki. wozi si ę b e z p ł a t n i e .. 8/ Z chwi l ą rozbudowy o s i e d l a na g ó r z e , wprowadzone będą b i l e t y tygodniowe i mi es i ęc z n e , i mi esi ęczne dl a s t a ł y c h mieszkańców i g o ś c i pensjonatowych i t p . w cenie później ozn aczonej. 9/ Dopuszczenie bezpł atnych b i l e t ó w , jak wykazują do świadczenia z LINKOL-em, d z i a ł aj ą^ d e w a s t u j ąc o ' na docho dy i d e mo r al i zu j ąc o na p u b l i c z n o ś ć / k o r z y s t a j ą uprzywi- ■ i e j o w a n i / . 5 tak' mał ych o b j e kt a c h i przy cenach b i l e t ó w w o k r ą g ł e] n a l e ż n o ś c i ni eznacznych - należy bezpł at ne b i letw całkiem w y k l u c z y ć . . c/. P IH .. d. d. NP Ł I. I. .. Przyjmując według doświadczeń innych k o l e j e k w kraju i zagr ani cą, stosunek t a k i , ,iż 20ńôsób jadących za bi letami normalnymi o p ł ac a 31% wpływów, a 80% ulgowiczów okoł o 69% wpływów - przyjmujemy: 1 , prze jazdy za t a r y f ą normalną 22.000 wjazdów po 2 . 5 0 z ł 10.000 zjazdów po 0.60 z ł 2. prze jazdy za t a r y f ą ulgową. 55.000 6 . 0 0 0 .-. „ n 100.000 wjazdów po 1.50 Zy 1 5 0 . 0 0 0 . 28.000 zjazdów po 0.60 z ł 16.800.-. / za zjazdy l i c z o n o po 0.60 uwzgl ędni aj ąc " r e t u r k i ” / 3 . towary i psy / 200 ton razy 2 0 . - z ł plus 1 . 0 0 0 . - z ł . ml eko i t p , / .................. 4 . za r e s t a u r a c j ę. v p a. ti) fifrt .................. d. 5 . z różnych / z a prawo f o t o g r a f o w a n i a , l e z a K i , b u i e t , " R u c h " . p r z e c ho wal ni a jUf IJ"/ -n / ................. 5.000.. . zł. 25.000.-. 8,000.zł 265.800.-.

(46)

(47) 22 -. IX.RACHUNEK EKSPLOATACJI ORAZ ZTSKÓh I STRAT, a/ Rachunek e k s p l o a t a c j i / z renowacj ą/ wpływy ....................................................................... zł 265.800.-. wydatki e k s p l . z renowacją .......... .................. z ł 14o . CbO. -. nadwyżka e k s p l o a t ......................................... zł 119.720.-. współczynnik ....................................................... 54.9. Byłby to współczynnik bardzo kor zys tny. iii r a z i e p r z e j ę c i a gospodarki przez spółkę e kspl o ata. cyjną, sytu c j a j e s z c z e k o r z y s t n i e j s z a , gdyż przy wpływa ch z ł 2o5.b00 — , _a.wydatkach z ł 1 ^ 5 . 3 80 . — . nadwyżka wyn io słabv około z ł 1401420.— a współczynnik jwyniósłby 4 9. b/ Rachunek zysków i s t r a t ; pr ze dst awi a ł by si ę za rok 1939: wpływ;. z ł 2 6 5 . 8 0 0 . — e k s p l . wydatki. z ł 1 4 6 . 0 80 . — x /. strata :. zł. z ł 1 21 . 0 81 ----. 4 3 . 8 9 2 . — s pł at a R o l i s p ł at a LPT. zł 309.692.— x/ Uwaga:. zł. 42.531.—. zł 309.692.—. ;/ l i c z o n o renowację do wydatków e k s p l o a t a cyj nyc h. d. d. O. c/ Rachunek zysków i s t r a t zredukowanych, a to wskutek p r z e j ę c i a gospodarki przez spółko e kspl oa t a c y j n ą , jak również wskutek o d ł o ż e n i a na r a z i e s o i a t na r z e c z LPT, z przyznaniem j edy ni e oprocentowania na 3% od inwestowanej sumy: wpływ;. z ł 2 6 5 . 8 0 0 . — ekspl . wydatki. z ł 125.380.—. zysk:. zł. zł 121.081.—. 207.— spłata R o li o d s e t k i LPT. z ł 2o 5.6 07.—. zł. 20.146.—. zł 265.607™. Jak widać z powyższego pomimo bardzo ko r zys t ne go współczynnika e k s p l o a t a c j i , mi eszczącego w sc sobi e nawet wy da t ki r enow a cy j n e , wskutek zb y t krótkotermi ko t erminowego kredytu - nie można w pierwszym roku l i c z y ć na odrzuce nie przez EPLWII) zwsku i s t o t n e g o ..

(48)

(49) X.. ROZKŁAD JAZDY.. KOLWID, chcąc wywołać s t a ł e zai nteresowani e terenami ¿ornej Gubałówki w cel ach budownictwa - musi kursować od razu r e g u l a r n i e przez cał y rok, i na c z e j nikt nie zaufa w k o l e j , jako komunikację ¿o s po darc zą. W martwych nawet sezonach / r o z t o p y , s ż a r u ¿ i / musi być utrzymane minimum kursów, n a j l e p i e j 12 d z i e n n i e , a" z r e s z t ą ¿dy s i ę zjawi t y l ko 5 osób. Częstsze kursy niz co 10 minut ni e powinny być dopuszczone. Ci ężki towar w wózkach towarowych może być wożony w sezo ni e ruchu osobowego zasadniczo tyl ko rano i 'wie czorem, a mleko w osobowych wagonikach; także narty i s a n e c z k i . Kursy normalne od 7 do 21 ¿ o d z . ; p ó ź n i e j s z e kursy nocne muszą być podwójnie płatne /dwa b i l e t y na osobę/. XI. ODPRAWA. BUCHALTERIA. RACHUNKOWOŚĆ.. Odprawa podróżnych nastąpi zapomocą 8 r o d z ai b i l e tów kartkowych według wzoru, używanego na k o l e i Kuźnice-Kasprowy dderch / p a t r z z a ł ą c z n i k / . B i l e t y byłyby na stępuj ące :' a/ za o p ł a t ą normalną: Zakopane-Gubałówka - pod wórę, Gubałówka-Zakopane - w dół., Zakopane-Gubałówka - pod ¿ćrę i w d ó ł / po wro t ne / B i l e t y abonamentowe na 10 przejazdów poa ¿órę / l u b w d ół/. b/. za o p ł a t ą ulgową-: Zakopane-Gubałówka - pod ¿ćrę. / d l a n a r c i a r z y i dla dzieci/ Gubałćwka-Zakopane - w d ó ł - MZakopane-Gubałowka - pod ¿órę lub w d ó ł / p o wr o t n e / / d l a n a r c ia r z y i dla dżie c i / B i l e t y abonamentowe na 10 przejazdów pod ¿ó r ę lub w dół / d l a n a r cia rz y /. Na b i l e t a c h o d b i j e się datownikiem datę wydania.^ Ważność b i l e t ó w jednorazowych i powrotnych - 1 cizień; Waznoáí b i l e t ó w abonamentowych - 15 dni . B i l e t y wydane przez konduktorów otrzymają datę dnia wydania przez dziurkowanie szczypcami w odpowiednich rubrykach b i l e tów . Każde m i e j s c e sprzedaży otrzymuje o d d z i e l n ą s e r i ę bi l e t ó w* s e r i ę A — kasa b i l e to iva K o l e i Zakopane-Guba łówka, s e r i ę B i C - b i l e t y k o n du kt o r s k i e , s e r i ę D -.

(50)

(51) 44 -. O T K*J s i#yczne LPT w Zak opan em. Konduktorzy otrzymują b i l e t y z kasy b i l e t o w e j za po kwitowaniem u osobnej k s l ą z c e k t ó r a służy również do rozracnunku b il e t o m sprzedanych. B i l e t y przechowuje przez noc kasa b i l e t o w a i wręcza j e c o dzi e nni e rano kon duktorom. Wyjątek: nocne kursy. Codziennie po ukończonej pracy konduktorzy z. raca •ą Di i e t y wraz z gotówką, uzyskaną ze sprzedaży - k a s i e 0 b i l e t o w e j , która gotówkę ł ą c z n i e z wpływami ze s o r z e d a uy b i l e t ó w w k a s i e odprowadza na konto PKO Zarządu k o l e i w i a r s z aw i e . Rachunkowość kasy b i l e t o w e j : kasa b i l e t o w a prowadzi naywyuane b i l e t y Dziennik sprzedaży b i l e t ó w i kontrolkę wpływów. Oprócz tego dla e wi de n c j i zapasów prowadzi P s i ę ł ? zapasu. Poza tym sporządza dzi enni e raporty kaso we oraz mi esi ę c zne . ykazy wydanych b i l e t ó w . ^ k i e same k s i ą ż k i i ..ykazy prowadzi Biuro Turystycz ne LPi dl a b i l e t ó w kol e i Zakopane-Gubałówka. Dochody'" uT^mliaê ' ze sprzedaży b i l e t ó w t e j k o l e i Bi uro Turystyczne LPi odprowadza na konto PPG L i g i Popi erani a Turystyki na rozrachunek z k o l e j ą Zakopane-Gubałówka. Dochody uzyskane ze sprzedaży b i l e t ó w odprowadza s i ę na konto PKO co t r z e c i odzień, w pełnym zaś sezonie co dziennie. Centrala w arszawie prowadzi k o n t r o l ę rachunkowości p o s zc ze g ó l ny c h m i e j s c sprzedaży oraz zarządza sporadycz ne r e wi zj e kas i k o n t r o l ę b i l e t ó w . Tow a odprawlanoby zapomocą s p e c j a l n y c h b i l e t ó w ba mwar zowych, •l za/ acncwywanych na tych samych wykazach co sprzedane b i l e t y ^ Tr ® 11 ®^y. 1 kw1t y b a¿a z o we -wy a r uku j e druk ar n i a b i l e t ó w Pi-P w Krakowie wearug wzorów ustal o nyc h urzez Zarząd K o l e i . Ruszą one być zaopatrzone suchym stemplem. X I I . NADZÓR, PRZEPISY TECHNICZNE.. Kierownictwo te c hn i cz ne k o l e i spoczywa w ręku Kie rownika, który musi mieć w y k s z t a ł c e n i e / t e c h n i c z n e . ,Badzór państwowy spraw u j e Dyrekcja Okręgowa Kolei P au s t wo . y en w Kr ak owi e . p r z e p i s y t e c h n i c z n e , mechaniczne i s y g n a l i z a c y j n e , ł ą c z n i e z dziennymi raportami technicznymi należy opracować na_ podstawie wzorów zagrani cznych, dostarozonyoh przez Firmę L.von R o l l . Opracowanie powinno być zamówione u s p e c j a l i s t ó w Mi ni st er s t w a Komun ikaci i.

(52)

(53) w D epa rtam encie. Iv. i v j.. X I I I . SZCZBG^LM ZABID GI A m Z Y O T .. Obok plakatów, wzmianek w rozkładach jazdy i wydaw nictwach t u r y s t yc z ny c h i w prasi e należy przygotować: a/. t r as y zjazdów n a r c i a r s k i cii,. b / ewent. opracowanie zj azdu sanioweô, c; w c i ą g n i ę c i e a t r a k c j i KOLOID do wspólnych b i l e t ó w umożl i wi aj ącyc h z j e d z e n i e k o l a c j i na jjórze / ’’ Ko l acj a p r z e j a z d ' ' / , oraz zwiedzenie przy użyci u autobusu PKP k o l e i LINKO! i KOLWID / ” LlhKÓL-KOLdlD w jednym dniu” Należy również wprowadzić możliwie r y c h ł o b i l e t au tobusowy ’’ Buków ina-uubałówka” lub "Poronin-Gubałówka itp., d/ wc i ą g n i ę c i e pr ze j azdu na Gubałówkę do kuponów kart u cz e s t n i c t w a na masowe zj azdy i do kart kontrolnych pociągów popularnych jako imprezy wiążącej lub do wyboru. o % tych wszystki ch przypadkach stosować należy bez legitymowania' cenę - jalb dl a n a r c i a r z y . XIV.. T E RM I I A R Z .. J e ż e l i ruch na k o l e i ma być otworzony dnia U t r u d nia 19w8 r . , tempo prac przygotowawczych musi byo bar dzo intensywne. ’’ Komisja Budowy Kol ei na Gubałówkę" ■ mna p r z y g o t o wać si e do zorganizowania e k s p l o a t a c j i i p r z y j ą ć n a s t ę pujący O ' d terminarz: 1/ utworzyć do dnia 1 5. 1 . odpowiedni j e d n o l i t y ośrodek dyspozycyjny, 2/ do dnia hO.X. wydzierżawić r e s t a u r a c j ę , 1/ do dnia l k. X. z w r ó c i ć się z prośbą do y d z i a ł u Tu r y s t y k i l i m i s t erstwa Komunikacji o wyaanie ul ouki i afisza /lb.A l.ldh b r . , kolportaż/, 4 / do dnia X0.X. wydzierżaw id prawo f o t o g r a f o w a ni a, 5/ do dnia ĆO.k. wydzi erżawi ć przechowalnię nar t, 6/ do dnia 1 0 , 1 . zadrzeć, umowę z Towarzystwem ’’ Ruch” o u r z ą c z e m e kiosku i a j e n c j i po c zt o we j ,.

(54)

(55) -. 26 -. 7 / do dnia 2 0 . 1. zawrzeć uzo .ę z el e ktr o wni ą żakopańs ką o dostawę prądu / 2 0 . X I . winno być zaprowadzenie prądu ¿ o t o w e / , 8/ do dnia 1 5 . X. z w r ó c i ć , s i ę do Departamentu 17 Mi ni sterstwa Komunikacji / d o p.Radcy Z ab o r s ki eg o / i do Departamentu ^1 / d o p.Radcy P a n c e r a / , z zamówieniem opracowania przepisów mechanicznych, s y g n a l i z a c y j nych w termi ni e do dnia 2 0. X I . 1 9 o 8 r . u p r o s i ć ich o wstępne przeegzaminowanie pe r s o n e l u , 9/ do dnia 1 5 . XI. p r z y j ą i potrzebny p e r s o n e l , który bę d z i e użyty od dnia i . X I I . 1956 r. /w o k r e s i e od dnia 1-11 . X I I .' wm i e ń p e r s o n e l s z k o l i ć s i ę , 10/ do dnia 2 0 . X. z a t wi er d z i ćpr o j ekt o wa n e druki handlowo- k a s owe , 11/ do dnia 1. X I . zamówi i w Dy r e kc j i Okrę0owej Kolei Państwowych w Krakowie b i l e t y i druki w n as t ę pu j ąc e j ilości: i S CÔ tsi. Rod. À. e. r. i. a. :. B. 0. D. 1. norm.w Oorę. 10.000. 2.000. 2.000. 2.000. 2. norm.vv d ó ł. nie ma. 5.000. 5.000. nie ma. • n o r a . po w r o t .. 10.000. 2.000. 2.000. 2.000. ulg.w 0órę. 15.000. 5.000. 5.000. 5.000. oR« 11J_^ •'/v C1C:IL. nie ma. 5.000. 5.000. m e ma. i.rco. 2.000. 2.000. 5.000. 1.000. nie ma. nie ma . 1.000. 1.000. ni e ma. nie ma. 1.000. 200. n i e ma. n i e ma. 800. 1.000. m e ma. ni e ma. ni e ma. 1.000. nie ma. nie ma. m e ma. 4.. 6. u l g . p o w r o t . ni • abonament ogólny • co. abonament narciarski. 9. blankietowy 10.. ba0az sztuki. 11. ba ¿a z kwit blankietowy 12/ dci dnia 1 5 . XI.. zakupić potrzebne k s i ę g i kasowe,. 12/ dci dnia i . X I . z amo wic 200 l e z a kć i z t eriminera dor• oo X st;awy: 2 0. 1 1 . 1 P'/..C.

(56)

(57) ¿7-. 14/ do dnia 1 5 . X. u p r o s i ć Departament I I I Mi ni st erstwa Komunikacji o wydanie Regulaminu przewozu, 15/ do dnia 2 0 . XI. zamówić nelu k o n d u kt o r s k i e ^ o ,. mundury i czapki dla pe r s o . 16/ do dnia 2 0. 1 1 . zamówi': ekwipunek kondukt o r s ki / t e s t y, s z c z y p c e / i urządzenie p o c z e k a l n i , b i u r , kance l a r i i itp. , 17/ do dnia 1 5 . XI. pr zy 0otować plan kampanii prasowej i o t wa r c i a k o l e i wraz z poświęceniem obi ektu, 18/ do dnia 2 5 . X. p r z y s p i e s z y ć utworzenie Spółki Dksploa t a c y i n e j , oddaj ąc ] e j jak n a j wc z e ś n i e j k o l e j k ę ao prowadzenia.. budowy - przyj muj ąc, ze w mysi zawarty en umów ouuowa b ę dz i e terminowo ukończoną.. ,a r s z uwa , dnia 1 p a ź d z i er n i ka 1928 r.. . A . Dobi ecki. AR/AK.. J . 8 z e l i chowski.

(58)

(59) 28 -. projekt afisza. LI GA. F OP I. S R A N I A. T U R Y S T Y K I .. GÓRSKA KOLEJ WIDOKOWA ZAKOPANE-GUBAŁÓUKA. Najnowsza a t r a k c j a tu r y st yc zna w P o l s c e . Długość t r as y 133 m. Różni ca wz n i es i eń 300 m. Opłaty za p r z e j a z d : 0 djO 1 2. w górę. z ł 2.50. z ł 1.50. w dół. z ł 1.00. z ł 0.70. tam i z powrotem. z ł 2.00. zł 2.00. -. CD ga-. 1. normalne:. Ul gi p r z y s ł u g u j ą: 1 / Członkom towarzystw: P o l s k i e g o Związku Narci arski ego,. __________________I-----Związków N a r c i a r s k i c h : b u ł g a r s k i e go, w ę g i e r s k i e g o , h o l e n de rs k i e g o i g r e c k i e g o , Klubu 8eskosIovenskvch Tu r i st u , Syazu Ceskoslovenskych Lyzaru, Reutscher"' Skiverband, oraz dziennikarzom, n al e ż ą cym do Syndykatu Dziennikarzy - za okazaniem l eg i t yma cAjM i członkowski ch. 2 / D z i e c i w wieku do l a t. 10-ciu.. 3 / Mł o d z i e ż y szkolnej za okazaniem l e g i t y m a c j i uczniow skie j , upoważnia j ącej do ul g na P . K. P . , / d) c\. 4 / U r z ę d n i c y , w o j sk o wi , p o l i c j a , k o l e j a r z e okazaniem l e g i t y m a c y j .. i i ch r o d zi ny za. U l gi na pr ze j azdy w i e l o k r o t n e : ii az< B i l e t abonamentowy imienny na 20 przejazdów R dni tam i z powrotem/ ważny na 1R "1'" ' o cl aatv naDycia dla n ar c i a r z y ......................... Za przewóz b ag ażu, l e ż a k a , wózka dz i e c i n n e go i t p ........... ................... ....................................................... Sanki i narty przewozi s i ę b e z p ł a t n i e .. z ł 30.— zł 20.— Ził. 0. DU. Ko l e j k a czynna zasadni czo: w godzinach od 7 . oo do 2 1 . o o . Kolejkę uruchamia s i ę zasadniczo w wypanku z e b r a ni a się na lednej ze s t a c y j wyjazdowych co najmniej 5 osób. W okresach wzmożonego ruchu wprowadza s i ę mi ej sc ówki . Tnformacyj u d z i e l a Biuro Turystyczne L i g i Popi erani a Turystyki w Za k o p a ne m, ul . Ko ś c i us z k i , t e ł . 1 1 4 6. -.

(60)

(61) Zał ączni k N r . l .. i. >. Spis rodzaj e^ b i l e t ó w ;. Cena:. 1/ B i l e t normalny na wjazd w porę ............................ zł. 2.50. 2/ B i l e t normalny na z j a z d w d ó ł .............................. zł. 1.00. 3/ B i l e t normalny powrotny ............................................ zł. 3.00. 4/ B i l e t ulgowy na 'wjazd w póre ................................ zł. 1.50. 5/ B i l e t u l 0owy na zj az d w d ó ł ................................... zł. 0.70. 6/ B i l e t ulgowy powrotny ............... ............................... zł. 2.00. 7/ B i l e t. abonamentowy na 20 przejazdów ................. z ł 30.00. 8/ B i l e t abonamentowy n a r c i a r s k i na 20 p r z e j a z dów ......................................................................... ............. z ł 20.00. 9/ B i l e t blankietowy /na przewóz prupowy osób/ ................................................. * ................ z ł .......... 10/ Kwit ba gazowy na przewóz jednej zu . 1-1/ Kwit bapażowy / b l a n k i e t iwy. sztuki bapa-. zł. 0.50. zł. ..........

(62)

(63) 30 -. Zał ączni k N r . 2.. POLEJ GÓR°TA ZAFOPANE-GUBAŁO 'TA. Ra cii un k o z da wc a : I'I GA POPI RRANIA TURY° IYI I. TYM 0ZA :O.ir, PRZP, P1 31 /IK0 NA ■;CZE c ł a służby handlówej i f i n a n s o e j .. — oooOOOooo-. Obo-.inzuj ą od dnia 1 ¿rudnia 1938 r..

(64)

(65) I.. Pr z e pi sy o g ó l ne .. Charakter przeeisów i U m e j s z e p r z e p i s y p o s i a d a j a charakter wy ł ą c z n i e zarząazeii wewnętrznych, wiążących p e r s o n e l wobec ^Zarządu Fole i, ni e można zatem powoływa i si ę na nie wobec p u b l i c z ności. 1 0 bow i ą z k i. prac ownik a. Pracownik powinien obowiązki swoi e wykony wać staranni e i sumiennie, p r z e s t r z e g a ć ustalony cn ¿ o dzi n urzędowych i s p e ł n i a ć doK_aonie zarządzeni a pr zeł ożony eh, utrzymy wać w należytym porządku wszel ki e po drę cz n i k i służbowe, kierować się o s z c z ę d n o ś c i ą w używaniu mruków i innych materiałów, o x a/j S z an o y a . p r z edmi o t y i nwe n t ar z a Fo i e i i utrzymywać j e w c z y s t o ś c i . Powierzone czynności rachunkowe i sprawo zdawcze nal e ży s p e ł n i a ć dokładnie i " t e r m i nu wo. J'. Odpowiedzlalność pracownika. 4. j-racowmk odpowiada ma t e r i al ni e. za w;s z e l k i e szkocy, po.-stałe wskutek n i e d b a ł e g o , lekko myślne Oo lub n i e r z e t e l n e g o s p e ł ni an i a obowlązkow , tudz eż za c a ł o s c i bez o le czehstwo powierzonej mu yotowizny i dowodót/ kasowych P a z uy u j awm o n y^brak^kasowy y pracownik oowm i e n uswraw e d l i w i ć i wyrównać n a t y c l mi ast z i unduszów c ł a sny c l .. 5.. r a z i e n i e d o s t a t e c z n e g o us >r a wie d l i mi e n i a , Praco wu i k po po n nao. ad ttoo o d pow i ad a służbowo, w r a z i e ¿Jc st vi erdzo n. )r z e :i i e wi e r z e n i a ¿ r oz i mu o d po wi e cl z i a In o ¿ o s ąd o wa. ö . Pracownik o b o wl ąz a n y •i e s t p o s i a d a , dokładną znajomość wrzewisów. t a r y f “ l t p . , dotycz;iCy~ x . przepitsow c 7 cn zakresu O¡ e O o cz ynnos e i . achowanie si ę wobec p u b l i c z n o ś c i . : stosunku do p u b l i c z n o ś c i pracownik oow m i ę n postępować ^bezstronnie i b e z m t e r e a c u o vvy ija c sie ¿¿rzecznie sownie, zzachodywać ¿ r z e c z n i e i taktow nie. z c z e 0ó m o ś c i należy udzie. u rzej nie jasnych i aokładnych j asmer,.

(66)

(67) -. 32 -. 8. Pracownikowi ni e wolno sąda6 ani przyjmować podarków, wynagrodzeń p i e n i ę ż n y c h , ani i n nych Świadczeń dających k o r z y ś c i m a t e r i a l ne albo o s o b i s t e , ofiarowanych w związku z j_ego stanowiskiem lub spełnianiem czyn n o ś c i służbowych. t) 9. Pr z y ^s p e ł ni an i u czynności służbowych w st y c z n o ś c i z p u b l i c z n o ś c i ą p a l e n i e t y t o ni u j e s t wzbronione. Pracownik winien"być ■ schludnie i staranni e ubranw. Przyjmowanie o p ł a t . 10. Przyjmując od i n t e r e s a n t a należne o p ł a t y , należy^zachować odpowiednią o s t r o ż n o ś ć , " ob l i c z a ć ôtćwkę w o b e c n o ś c i pł acące go i przekonać s i ę , czy nal eżność wpłacono w ca ł o ś c i i czy p i e n i ą d z e nie są uszkodzone w stopniu obniżającym lub niweczącym ich wartość, w r e s z c i e czy ni e są podrobi one. Pracownik odpowiada w z u pe ł n o ś c i za wszel ki e szkody wynikłe z tegó t y t u ł u . Podejrzane p i e n i ą d z e .. .. 11. J e ś l i pi en i ąd z wyda się pracownikowi podej rzanym", powinien ¿o zatrzymać, żądają w za mian innego. 0 zatrzymaniu nal eży s po rzą dzi ć kwesti onarjusz z 4 odpisami, który powinien zawierać; a/ nazwę i s i e d z i b ę i n s t y t u c j i kwe s t i on uj ac e i , l i c z b ę porządkową k we s t i o nar i us za i datę, b/. imię i nazwisko o k a z i c i e l a i dokładny adres j ego zamieszkania,. c/. o p i s zatrzymanego pi en i ąd z a / w a r t o ś ć no minalna, data e m i s j i , s e r i a , numer i in ne cechy s z c z e g ó l n e / ,. d/. oświadczenie osoby, k t ó r e j pi eni ądz za trzymano, co do ź r ó d ł a , z j a k i e j o p i e ni ądz ten otrzymała,. e/' podpis zatrzymującego, oraz podpi s lub o d c i s k pa l c a o k a z i c i e l a pi eni ądza p o d e j rzanego, f / oznaczeni e Urzędu p o l i c y j n e g o właściwego t e r y t o r i a l n i e dl a mi ej sc a zatrzymania p i en i ądza• 12. Or ygi nał kwe s t i on ar i u s z a z dwoma podpisami 1 zatrzymanym pieniądzem winien być n i e z wł oc z ni e pr ze s ł a ny do Urzędu p o l i c y j n e g o.

(68) -. -------------- --------------------------------------------.

(69) 35. w ł a ś c i w e 0o t e r y t o r i a l n i e dla m i e j sc a za trzymania p i en i ą d z a . T r z e c i odpis kwe s t i o nar i us za p o z o s t a j e w i n s t y t u c j i , która zatrzymała p i e n i ą d z , czwarty o dpi s otrzymuje o k a z i c i e l jako po kwitowanie." Po d e j r z e n i e o f ał sz o w a n i e pieniędzy ałi b . J e ż e l i na o k a z i c i e l a pada p o d e j r z e n i e szowania lub rozmyślnego puszczania w o b i e g f a l s y f i k a t ó w , nal eży wezwą.’ P o l i c j ę , któr a u s t a l i tożsamość osoby i p o s t ą p i w myśl właś c i wy eh pr z e p i sów .'' Dokonywanie w y p ł a t . 14. Pracownikowi ni e wolno dokonywać wypłat sa mo1.,/o lny cli , nie przewidzianych przepisami i nie zl e co nych orze z Zarząd K o l e i , ani tez u d z i e l a ć j ak i chk ol wie k z a l i c z e k lub po zyczek z p i e n i ę d z y , będących w ł a s n o ś c i ą Za rządu Po l e i .. I I . Rodzaie b i l e t ó w i sprzedaż b i l e t ó w przez .onduktorów. Rodzaje b i l e t ó w I-. Rozróżni a s i ę n as t ę puj ące b i l e t y bagażowe :. i kwity. 1/ b i l e t normalny na p r z e j a z d w górę, 2/ b i l e t normalny na p r z e j a z d w d ó ł , b/ b i l e t n o rmalny p o wrot n y , 4/ b i l e t ulgowy na. p r z e j a z d w górę, 5/ b i l e t ulgowy na prze j az w d ó ł , 6/ b i l e t ulgowy powrotny, 7 / - b i l e t abonamentowy na 20 przejazdów w górę lub w d ó ł / no r ma l ny / , 8 / b i l e t ab on a me nt owy n a r c i a r s k i na 20 przejazdów, 9/ b ll e t blankietowy /na przewóz grupo« v n oqób / , u.

(70)

(71) 34 -. 10/ kwit bagażowy na przewóz 1 szt uki bagażu, 11/. kw 1 1 bagażowy / b 1 ank i e t o wy / . Kolory b i l e t ó w . r a z i e wprowadzenia innych rodzajów b i l e t ó w , podane będą osobne wskazówki. 2. B i l e t y normalne i ulgowe na p r z e j a z d w gó rę drukuje si ę na p a pi e r z e ko l o ru żółtego.. B i l e t y normalne i ulgowe na p r z e j a z d w dół drukuje się na p a p i er z e ko l o ru różowego. B i l e t y normalne i ulgowe powrotne drukuje si ę na papi erze kol oru n i e b i e s k i e g o . B i l e t y abonamentowe drukuje się na p ó ł k a r t o n i e kod l o r u brązowego /normal ne/ i z i e l o n e g o / n a r c i a r s k i e / . Kwity bagażowe drukuje się na białym p a p i e r z e . B i l e t blankietowy grupowy drukuje się na białym p a p i e r z e . Numeracja b i l e t ó w . 3. Każdy b i l e t zaopatrzony j e s t w k o l e j n y nu mer / Numeracj ę b i l e t ó w prowadzi s i ę o d d z i e l nie dl a każdego rodzaj u b i l e t ó w , poczyna j ą c od numeru 1 do 10.000 lub 100.000. Serie biletów. 4.. Foza tym wszystkie b i l e t y oznaczone są zna kiem s e r i i A, B, 0 i t d . , oraz kolejnym nu merem danego rodzaj u b i l e t ó w . B i l e t y ' w y d a wane przez konduktorów oznaczone s ą " s e r i ą B i 0, a przez Kasę Kol ei s e r i ą A. B i l e t y , wydawane przez Biuro Turystyczne LPT. w Zakopanem,oznaczone są s e r i ą D. 1( k o r e s p o n d e n c ji oraz w p o s zc z e g ó l ny c h do wodach i sprawozdaniach kasowych wystarcza podanie t y l ko s e r i i i numeru danego rodza ju b i l e t ó w , zamiast dokładnego o k r e ś l e n i a r e l a c j i , np. s e r i a Bo oznacza b i l e t ulgowy powrotny, wydany przez jednego z kondukto rów, s e r i a 177 oznacza b i l e t abonamentowy na 20 przej azdów, wydany przez Biuro Tury styczne LPT. w Zakopanem/. Broszurowanie b i l e t ó w . 5.. B i l e t y normalne i ulgowe na p r z e j a z d w gó rę i w d ó ł , oraz b i l e t y normalne i ulgowe powrotne zbroszurowane są w b l o c z k i po 100 sztuk. B i l e t y abonamentowe oraz b i l e ty blanki etowe zbroszurowane są w b l o c z k i.

(72)