DROGA POWIATOWA KLASY L (LOKALNA)

„ D i M PROJEKT „ PRZEDSIĘBIORSTWO PROJEKTOWO WYKONAWCZE DRÓG i MOSTÓW mgr inż. Leszek Chmielewski

07 – 410 Ostrołęka , ul. J. Wybickiego 20 tel. (0 –29) 764 –53-01

DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

NAZWA

OBIEKTU DROGA POWIATOWA KLASY L (LOKALNA)

ADRES OBIEKTU – LOKALIZACJA

Odcinek od km 0+014,50 do km 1+477,00 i od km 1+497,00 do km 1+618,00 w miejscowości Kamieńczyk Ryciorki

INWESTOR POWIAT OSTROWSKI

ul. 3 Maja 68, 07-300 Ostrów Mazowiecka

RODZAJ

OPRACOWANIA P R O J E K T B U D O W L A N Y

TEMAT OPRACOWANIA

BUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI w m. Kamieńczyk Ryciorki w ciągu drogi powiatowej nr 2624W relacji Kamieńczyk Godlewo - Łuby - Białe -

Szczepanowice i drogi nr 2622W relacji Żebry Laskowiec - Kamieńczyk

BRANŻA D R O G O W A

ZESPÓŁ PROJEKTOWY

Funkcja Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis projektant mgr inż. Leszek Chmielewski 66/94/Os

OSTROŁĘKA - 12.2013 r.

Egz. Nr 1

Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A

CZĘŚĆ OPISOWA

1. Strona tytułowa str. 1

2. Zawartość opracowania str. 2

3. Oświadczenie projektanta str. 3

4. Kopia uprawnień projektanta str. 4

5. Kopia przynależności do MOIIB w Warszawie str. 5

6. Opis techniczny str. 6

7. Informacja BIOZ str. 10

CZĘŚĆ RYSUNKOWA

5. Przepusty - rys. nr 5 str. 18

Jednostka projektująca: Ostrołęka dnia 20.12.2013 r.

O Ś W I A D C Z E N I E

Oświadczam niniejszym, że opracowany przez nas projekt budowlany budowy mostu wraz z dojazdami w m. Kamieńczyk Ryciorki w ciągu drogi powiatowej nr 2624W relacji Kamieńczyk Godlewo - Łuby - Białe - Szczepanowice i drogi nr 2622W relacji Żebry Laskowiec - Kamieńczyk został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, normami i zasadami wiedzy technicznej oraz, że jest kompletny z punktu widzenia celu, jakiemu ma służyć.

Podpis projektanta

...

O P I S T E C H N I C Z N Y

Do projektu budowy mostu wraz z dojazdami (branża drogowa) w m. Kamieńczyk Ryciorki w ciągu drogi powiatowej nr 2624W relacji Kamieńczyk Godlewo - Łuby - Białe - Szczepanowice i drogi nr 2622W relacji Żebry Laskowiec - Kamieńczyk (odcinek od km 0+014,50 do km 1+477,00 i od km 1+497,00 do km 1+618,00)

I. PODSTAWA OPRACOWANIA

Projekt budowlany budowy mostu wraz z dojazdami (branża drogowa) opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, ul. Brokowska 37, 07-300 Ostrów Mazowiecka. Inwestorem jest powiat ostrowski, ul. 3 Maja 68, 07-300 Ostrów Mazowiecka.

Projekt opracowano na podstawie:

- mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych ,

- uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowej drogi,

- ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną i zakresu przebudowy,

- Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie

( Dz. U. Nr. 43, poz. 430 ),

- Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r.

- ustaleń w zakresie warunków gruntowo – wodnych podłoża, - obowiązujących norm i przepisów prawnych,

II. CEL I ZAKRES PROJEKTU

Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni bitumicznej przez ustalenie przebiegu projektowanej korony drogi w planie sytuacyjnym ( projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego) i ustalenie technologii przebudowy istniejącej konstrukcji nawierzchni drogi (ustalenie nowej konstrukcji nawierzchni jezdni), ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogowego i oznakowania pionowego po przebudowie oraz określenie ilości robót do wykonania ( sporządzenie przedmiaru robót oraz kosztorysu inwestorskiego ).

Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót, kosztorysem inwestorskim i szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót ( S.T.W.I.O.R.B.) będzie stanowiła podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania przebudowy i odbioru robót przez Inwestora.

Projekt zawiera w szczególności:

- projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego na mapie w skali 1 : 500, - profil podłużny - niweletę nawierzchni jezdni,

- ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni,

- sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni żwirowo-gruntowej na bitumiczną,

- szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót,

- sposób oznakowania pionowego drogi po przebudowie, tj. po wykonaniu naw.

bitumicznej jezdni,

Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: 48/2, 56, 77/2, 140, 147, 148, 187, 198, 200, 201, 202, 203, 285, 286, 289, 318 w obrębie Kamieńczyk - Ryciorki.

III. STAN ISTNIEJĄCY

Droga objęta opracowaniem ma charakter drogi powiatowej przebiegającej na gruntach wsi Kamieńczyk - Ryciorki, Kamieńczyk Borowy w gminie Boguty - Pianki, powiat ostrowski i służy obsłudze komunikacyjnej zabudowy mieszkaniowej typu jednorodzinnego oraz jako dojazd do terenów użytkowanych rolniczo.

Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem ma nawierzchnię bitumiczną szerokości od. 3,90 m do 5,00 m, korona drogi ma szerokość ok 5,00 - 6,00 m.

Pobocza na odcinku przebudowy są wygórowane względem nawierzchni jezdni co powoduje zatrzymywanie wody opadowej na jezdni bitumicznej i powoduje jej uszkodzenia oraz obniża komfort przejazdu zwłaszcza w okresie jesieni i na wiosnę.

Istniejące oznakowanie pionowe drogi jest w złym stanie i wymaga wymiany.

Lokalizację orientacyjną projektowanego odcinka drogi przedstawiono na mapie topograficznej ( rysunek nr 1 ).

IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI

1. W planie zagospodarowania terenu pasa drogowego ( rys. nr 2.1 - 2.4 )

Początek opracowania przyjęto w km 0+014,50 drogi powiatowej 2624W. Koniec opracowania przyjęto w km 1+618,00..

Przyjęte parametry projektowe dla drogi gminnej klasy L (lokalnej) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości, przebiegu pasa drogowego oraz warunków terenowych i nie wymagają korekty istniejącego przebiegu pasa drogowego.

Projektowane parametry drogi

- droga powiatowa klasy „L” ( lokalna ), - szerokość projektowana korony drogi – 6,50 m,

- pobocza obustronne z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego (50/50 %) 0/31,5 mm o szerokości – 2 x 0,75m,

- jezdnia bitumiczna o szerokości – 5,00 m,

- prędkość projektowa VP = 40 km/h ( teren zabudowany ), - kategoria obciążenia ruchem ruchu - KR 2,

- obciążenie osi obliczeniowej - 80 kN, - przekrój szlakowy na całym odcinku,

Parametry i lokalizację krzywych poziomych wpisanych w załamania odcinków prostych zawiera opis na planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu ( rys. nr 2.1 - 2.4 ).

2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni po przebudowie

Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni przedstawiono i opisano na rysunku nr 5.

2.1. Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego

- przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym – 2,00 % , - szerokość jezdni –5,00 m,

- pobocza obustronne o szerokości –0,75 m ze spadkiem poprzecznym – 6 %, - korona drogi o szerokości od 6,50m

2.2. Konstrukcja nawierzchni drogi po przebudowie

Uwzględniając warunki gruntowo – wodne podłoża odpowiadające gr. nośności – G1, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni drogi:

- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S o grubości 4 cm, obciążenie ruchem KR 2, wg PN-EN 13108-1 i WT-2,

- projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W o grubości 4 cm, obciążenie ruchem KR 2, wg PN-EN 13108-1 i WT-2,

- projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,50mm zagęszczonego mechanicznie o grubości 10cm, wg PN-EN 13242 + A1 2010, WT-4 (szerokość górą 5,20)

- istniejąca konstrukcja nawierzchni po wykonaniu recyclingu na zimno na głębokość 20 cm

- - podłoże: grunt rodzimy, typu nośności G1,

Na początku i na końcu opracowania na połączeniu projektowanej konstrukcji nawierzchni z istniejącą należy rozebrać istniejącą konstrukcję nawierzchni na długości 20 mb i wykonać nową konstrukcję:

- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S o grubości 4 cm, obciążenie ruchem KR 2, wg PN-EN 13108-1 i WT-2,

- projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W o grubości 4 cm, obciążenie ruchem KR 2, wg PN-EN 13108-1 i WT-2,

- projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,50mm zagęszczonego mechanicznie o grubości 20 cm, wg PN-EN 13242 + A1 2010, WT-4 (szerokość górą 5,20 m ze skosem na krawędzi warstwy 1:1)

3. Profil podłużny drogi

Przewidziano ukształtowanie profilu podłużnego niwelety drogi w dostosowaniu do istniejącego ukształtowania wysokościowego nawierzchni bitumicznej z uwzględnieniem nowo projektowanych warstw konstrukcyjnych przebudowywanej drogi. Profil podłużny drogi przedstawiono na rysunku nr 3.

4.

Odprowadzenie wód opadowych z jezdni bitumicznej i poboczy drogi spadkami poprzecznymi i podłużnymi poza koronę drogi.

5. Kolizje

Na odcinku projektowanej drogi w pasie projektowanych robót bitumicznych i poboczy zlokalizowany jest wodociąg (od km ok. 0+520,00 do ok. 0+595,00; przejście poprzecznie do drogi około km 1+500 oraz 1+600. Skrzynki zasuw wodociągowych zlokalizowane w jezdni lub poboczu podlegają regulacji wysokościowej.

Jednocześnie należy zwrócić uwagę na zlokalizowane w pasie drogowym punkty osnowy geodezyjnej sytuacyjnej i wysokościowej, które podlegają ochronie prawnej.

6. Ustalenie geotechnicznych warunków posadowienia obiektu

Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posada wiania obiektów budowlanych ( Dz. U. z 2012 r. poz. 463) ustalono, co następuje:

1. Projektowany obiekt, tj. konstrukcję nawierzchni drogowej jezdni postanowiono zaliczyć do – pierwszej kategorii geotechnicznej, która obejmuje posadowienie niewielkich obiektów budowlanych o statycznie wyznaczalnych schematach obliczeniowych w prostych warunkach gruntowych, takich jak np. : wykopy do głębokości – 1,20 m i nasypach budowlanych do wysokości – 3 m wykonywanych w szczególności przy budowie dróg, pracach drenażowych oraz układaniu rurociągów.

2. Warunki gruntowe określić jako - proste, tj. stwierdza się, że w podłożu zalegają grunty rodzime, jednorodne genetycznie i litologicznie w układzie poziomym bez występowania niekorzystnych zjawisk geologicznych w obszarze wykonywania projektowanych robót budowlanych, tj. wykonania konstrukcji nawierzchni drogowej na jezdni głównej oraz na zjazdach z drogi. Poziom wody gruntowej poniżej – 1,20 m od poziomu terenu.

3. Na podstawie analizy warunków gruntowo-wodnych podłoża: przeprowadzonych na podstawie wykonanych przekopów zakwalifikowano podłoże gruntowe do grupy nośności – G1 według postanowień i wymagań określonych w Rozporządzeniu MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 14.05.1999 r., poz.

430, Załącznik Nr 4.

V. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU

Opracował:

INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA

W związku z tym, iż prowadzona budowa nie stwarza szczególnie wysokiego ryzyka powstania zagrożenia dla bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności wysokiego ryzyka w głębokich wykopach czy upadku z dużej wysokości, przy pracach nie występują działania substancji chemicznych lub czynników biologicznych zagrażających życiu i zdrowiu ludzi, prowadzone prace nie stwarzają zagrożenia promieniowaniem jonizującym, prace nie są prowadzone pod ziemią czy wodą lub przy użyciu materiałów wybuchowych itp. – zrezygnowano ze szczegółowego opisu przeciwdziałania tym zagrożeniom.

Do najważniejszych zagrożeń występujących podczas prowadzenia robót drogowych można zaliczyć:

- nadmierne zapylenie,

- złe warunki atmosferyczne, - działanie wysokich temperatur, - nadmierne natężenie hałasu,

- dźwiganie i przemieszczanie ciężarów, - praca przy ciągłym ruchu pojazdów,

- niebezpieczeństwo urazu, zranienia przy pracy ze sprzętem do robót ziemnych i drogowych.

Sposoby eliminowania zagrożeń:

- prawidłowe użytkowanie odzieży ochronnej, - stosowanie środków i sprzętu ochrony osobistej, - używanie odzieży i obuwia roboczego,

- znajomość i stosowanie się pracowników do przepisów BHP, - odpowiednie oznakowanie miejsca prowadzonych robót, - znajomość strefy zagrożenia podczas pracy sprzętu.

Opracował: