SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
Część opisowa:
1. Strona tytułowa
2. Spis zawartości opracowania 3. Oświadczenie projektanta 4. Kopia uprawnień projektanta
5. Kopia zaświadczenia o przynależności do Izby 9. Opis techniczny
10. Informacja dotycząca BIOZ 11. Opinie i uzgodnienia
Część rysunkowa:
9. Projekt zagospodarowania terenu 10. Przekroje podłużne
11. Szczegóły konstrukcyjne
OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania.
Podstawą opracowania projektu jest:
- zlecenie Inwestora:
- mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1:500
- decyzja ZDMiKP z dn. 10.08.2018 r. znak: TW/91/2018,
- Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2015 r., poz. 460 z późn. zm.), - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
(Dz. U. z 2016 r., poz. 124 tekst jednolity),
- Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2013r., poz. 1409), - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych.
2. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Budowlany przebudowy zjazdu z ul. Granicznej (dz. nr 110/1 obr. 82) na działkę nr 35/12 obr. 82.
3. Cel i zakres opracowania.
Zakres inwestycji przewiduje przebudowę zjazdu o parametrach zjazdu publicznego. Projektowana przebudowa zjazdu ma służyć obsłudze komunikacyjnej planowanej sali rehabilitacyjno - sportowej na działce o nr ew. 35/12 obr. 82, położonej w Bydgoszczy (woj. Kujawsko-Pomorskie).
4. Stan Istniejący.
Ulica Graniczna stanowi drogę główną w układzie drogowym, jest ulicą o nawierzchni z betonu asfaltowego, jednokierunkową o szerokości ruchu ok. 6,40 m. Po stronie planowanej przebudowy zjazdu znajduje się chodnik o szerokości ok. 2,0 m oddzielony od ulicy pasem o nawierzchni gruntowej, oraz istniejący zjazd publiczny sąsiadujący bezpośrednio z przeprojektowanym zjazdem. Droga położona jest w obszarze zabudowanym. Aktualne zagospodarowanie terenu przedstawiają podkłady mapowe.
5. Projektowane zagospodarowanie terenu.
Parametry techniczne zjazdu ustalono w oparciu o uzgodnienia z Zamawiającym, z
uwzględnieniem warunków zawartych w decyzji uzgadniającej lokalizację zjazdu, wydanej przez Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy oraz wymogi określone w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2016 r., poz. 124 tekst jednolity). Połączenie nawierzchni z betonu asfaltowego ulicy Granicznej z nawierzchnią zjazdu o nawierzchni z kostki betonowej, projektuje się poprzez krawężnik betonowy 15x22x100 cm, zlicowany z powierzchnią jezdni ulicy, osadzony na ławie betonowej C16/20 z oporem. Przecięcie krawędzi jezdni i zjazdu planuje się wykończyć łukiem poziomym o wartości promienia równego 6,0 m.
Obramowanie zjazdu publicznego z planowanej ulicy na dz. nr 35/12 zaprojektowano z oporników drogowych wtopionych o wymiarach 12x25x100 cm posadowionych na ławie betonowej z oporem w miejscu połączenia z chodnikiem w celu zapewnienia ich ciągłości i komfortu korzystających
3
niechronionych uczestników ruchu, w tym osób niepełnosprawnych. Pochylenie podłużne zjazdu będzie – 1,5 % Szczegółowe wartości wszystkich pochyleń projektowanego układu wraz z rzędnymi przedstawiono na planie sytuacyjnym niniejszego projektu.
Konstrukcja nawierzchni.
Nawierzchnia projektowanego zjazdu:
- kostka betonowa koloru szarego gr. 8 cm - podsypka cementowo – piaskowa 1:4 gr. 5 cm - podbudowa betonowa C16/20 gr. 15 cm - warstwa odsączająca z piasku gr. 15 cm
Nawierzchnia projektowanego chodnika:
- kostka betonowa koloru szarego gr. 6 cm - podsypka cementowo – piaskowa 1:4 gr. 3 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm gr. 10 cm - warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm
Zestawienie projektowanych powierzchni.
- powierzchnia proj. zjazd publicznego z ul. Granicznej 33,0 m2
- powierzchnia chodnika 32,0 m2
6. Odwodnienie nawierzchni.
Odprowadzenie wód opadów atmosferycznych z przedmiotowego zjazdu, projektuje się zapewnić poprzez nadanie ich powierzchniom odpowiednich pochyleń podłużnych oraz poprzecznych, co z kolei sprowadzi wody opadowe na tereny przyległe.
7. Roboty ziemne.
Właściwe roboty ziemne niniejszego projektu sprowadzają się do wykonania korytowania pod konstrukcję projektowanego zjazdu. Do wykonania robót ziemnych należy dobrać sprzęt
odpowiedni do zakresu i ich wielkości. Należy zwrócić uwagę na właściwe przeprowadzenie robót ziemnych, głównie na wykonanie wykopów, aby nie naruszyć niepotrzebnie naturalnej struktury budowy podłoża gruntowego.
8. Opinia Geotechniczna.
Podłoże gruntowe wykazuje bardzo zmienne warunki filtracji. Występujące w podłożu nasypy są gruntami o bardzo zróżnicowanych własnościach
filtracyjnych wynikających z ich zróżnicowanego składu mechanicznego. Nasypy zbudowane przeważnie z gruntów spoistych wykazują własności filtracyjne zbliżone do gruntów je budujących.
Grunty organiczne wykazują bardzo zmienne wartości współczynnika filtracji zawierające się w przedziale od 0,001 m/d do 40 m/d. Przepuszczalność podłoża organicznego uzależniona jest od rodzaju i frakcjonowania części mineralnych. W miarę wzrostu stopnia rozkładu oraz dużej
zawartości frakcji ilastych oraz pylastych, współczynniki filtracji gruntów organicznych maleją, osiągając przy bardzo wysokim stopniu rozłożenia wartości skrajnie niskie.
Przepuszczalność gruntów niespoistych uzależniona jest od ich uziarnienia. Dla piasków drobnych wynosi od 2 m/d do 8 m/d, dla piasków średnich od 8 m/d do 16 m/d a dla piasków grubychod 19,87 m/d do 77,76 m/d.
W wyniku wykonanych terenowych oraz laboratoryjnych badań geotechnicznych dokonano rozpoznania podłoża budowlanego w obrębie projektowanej inwestycji.
W miejscu lokalizacji planowanej inwestycji występują stosunkowo proste warunki gruntowe (geotechniczne).
Przypowierzchniowa warstwa podłoża gruntowego zbudowana jest z utworów organicznych (humus, torfy) oraz nasypów niekontrolowanych.
Miąższość nasypów jaką stwierdzono w wykonanych odwiertach wynosiła od około 1,1 m do około 1,5 m.
Warstwą podścielającą dla nasypów są utwory organiczne i niżej zalegające pod nimi piaski.
Strop utworów organicznych nawiercono na głębokości od około 1,1 m ppt do około 1,4 m
ppt, nawiercono je we wszystkich otworach wiertniczych. Miąższość ich jest zróżnicowana i wynosi od 0,6 m do 1,2 m.
Utwory piaszczyste występują jako średniozagęszczone i zagęszczone.
Na obszarze prowadzonych badań stwierdzono występowanie napiętego poziomu wód podziemnych na głębokości od około 2,2 m ppt do 2,3 m ppt. Stabilizacja wody na głębokości od 1,8 m ppt do 1,9 m ppt. W obrębie utworów organicznych (namuły) zaobserwowano również sączenia.
Projektowana inwestycja nie leży na terenie zalewowym.
Z przeprowadzonego hydrogeologicznego wywiadu terenowego wynika, że poziom wód podziemnych może się wahać, może się podnieść jeszcze o około 0,5 m lub obniżyć o około 1,5 m.
Dokładne wyznaczenie wahań wód podziemnych wymaga zainstalowania piezometrów i prowadzenia obserwacji w dłuższym okresie.
Podczas wykonywania prac terenowych nie stwierdzono występowania zjawisk geodynamicznych.
Średnia głębokość przemarzania gruntów, na rozpatrywanym terenie, wynosi około 1,0 m ppt.
choć podczas surowych zim może dochodzić do 1,5 m ppt.
Ze względu na punktowy zakres badań, nie można wykluczyć nieco bardziej złożonej budowy podłoża gruntowego w rejonie posadowienia inwestycji.
Obiekt budowlany (utwardzenie terenu) zdefiniowano w pierwszej kategorii geotechnicznej.
Aktualne zagospodarowanie terenu przedstawiają podkłady mapowe.
Na tej podstawie, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz.U.2012.463) określono warunki gruntowe podłoża pod konstrukcję zjazdu i ulicy jako proste. Obiekt budowlany (zjazd i drogę dojazdową) zdefiniowano w pierwszej kategorii geotechnicznej. Podłoże drogowe zaliczono do kategorii podłoży drogowych G1.
5
W przypadku pojawienia się innych gruntów (szczególnie gruntów organicznych) należy jeszcze raz wykonać dokładne i aktualne badania gruntowe w celu dokładnego sprawdzenia podłoża oraz zweryfikować przyjętą konstrukcję obiektu.
9. Określenie obszaru oddziaływania obiektu.
Obszar oddziaływania obiektu, o którym mowa w art. 28 ust. 2 ustawy Prawo Budowlane obejmuje działki wskazane jako teren inwestycji tj. dz. nr 101/1. Inwestycja drogowa nie zalicza się do przedsięwzięć mogących pogorszyć stan środowiska w rozumieniu Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9.11.2004 (Dz. U. Nr 257 poz. 2573).
10. Uwagi końcowe
Wszystkie roboty należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami oraz przepisami BHP.
Przed przystąpieniem do robót należy przeanalizować projekt zagospodarowania pod względem kolizji z instalacjami podziemnymi. Szczegółową lokalizację uzbrojenia należy ustalić za pomocą przekopów próbnych. Wykopy w strefie występowania urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie.
INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA DLA ROBÓT BUDOWLANYCH ZWIĄZANYCH Z WYKONANIEM ZADANIA PN.:
Przebudowa zjazdu z ul. Granicznej (dz. nr 101/1 obr. 82) na działkę nr 35/12 obr. 82
1. Planowany zakres robót:
• wykonanie niezbędnych robót ziemnych
• wykonanie obramowania zjazdu i chodnika
• wykonanie podbudowy pod projektowany zjazd i chodnik
• wykonanie podsypki cementowo-piaskowej
• wykonanie warstwy ścieralnej z kostki betonowej
2. Informacja na temat przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót:
a) miejsce zagrożenia: ul. Graniczna - zjazd (przebudowa istniejącego zjazdu) na działkę o nr ew. 35/12 obr. 82, położoną na terenie miasta Bydgoszczy,
b) rodzaje zagrożeń:
• zagrożenia wypadkowe: ruch drogowy, praca maszyn i urządzeń, istniejące uzbrojenie podziemne terenu (przewody energetyczne, przyłącze telekomunikacyjne, gazowe)
• zagrożenia zdrowotne: hałas, wibracja
• zagrożenia pożarowe: praca urządzeń spalinowych
c) czas występowania zagrożenia: występują przez cały okres wykonywania robót
Roboty wykonywane są w pasie drogowym bez wyłączania ruchu.
3. Informacja o oznakowaniu i zabezpieczeniu miejsca prowadzonych robót:
Miejsca robót należy wydzielić i oznakować zgodnie z opracowanym i zatwierdzonym projektem tymczasowej organizacji ruchu w czasie prowadzenia robót. Urządzenia bezpieczeństwa użyte do zabezpieczania i oznakowania miejsca robót powinny być dobrze widoczne zarówno w dzień, jak i w nocy, oraz utrzymane w należnym stanie przez okres trwania robót.
4. Informacje o sposobie instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót.
Zatrudnieni pracownicy winni być przeszkoleni w zakresie bezpiecznego wykonywania czynności, oraz zapoznani o występującymi zagrożeniami. Kierownik robót przeprowadzi z pracownikami instruktaż stanowiskowy BHP, podający zagrożenia występujące na stanowisku pracy, sposoby ochrony przed nimi oraz metody bezpiecznego wykonywania pracy.
Należy zabezpieczyć pracowników w odzież roboczą i ochronną, w środki ochrony osobistej, w szczególności w kamizelki ostrzegawcze i kaski ochronne. Dotyczy to również innych osób przebywających w obrębie robót.
Przy pracach określonych w pkt.1 mogą być zatrudnieni wyłącznie pracownicy przeszkoleni w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy, oraz posiadający orzeczenie lekarskie o dopuszczeniu do określonej pracy. Wykonywanie funkcji operatorów maszyn budowlanych wymaga posiadania uprawnień wydanych przez właściwą komisję kwalifikacyjną.
Bezpośredni nadzór nad robotami drogowymi będzie pełniony przez uprawnionego kierownika budowy, majstrów, brygadzistów.
Każdemu pracownikowi nadzoru technicznego powinny być znane adresy i numery telefonów:
najbliższego punktu lekarskiego, najbliższej straży pożarnej i posterunku policji.
5. Informacje na temat transportu i składowania materiałów na budowie.
Wszystkie materiały będą przemieszczane transportem kołowym oraz urządzeniami dostosowanymi do danego rodzaju materiału. Należy je bezpośrednio wyładowywać z pojazdów w miejsce wbudowania bez dodatkowego składowania. Materiał pochodzący z rozbiórki można tymczasowo składować na poboczu w sposób niezagrażający bezpieczeństwu użytkownikom drogi, lecz każdorazowo po zakończeniu robót w danym dniu należy je usuwać i wywozić na składowisko odpadów.
6. Informacja na temat zabezpieczenia p.poż. i pierwszej pomocy.
a) sprzęt techniczny wyposażony jest w gaśnice p.poż i apteczki pierwszej pomocy
b) na terenie budowy w miejscu wydzielonym i oznaczonym powinien znajdować się podstawowy sprzęt p.poż. (gaśnice, tłumice) oraz apteczka pierwszej pomocy
7.Miejsce przechowywania dokumentów budowy.
Dokumentacja dotycząca prowadzonych robót będzie dostępna u kierownika budowy lub kierownika robót.
opracował: arch. Krzysztof Faleńczyk
