• Nie Znaleziono Wyników

Ekonomika transportu morskiego i polityka żeglugowa

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Ekonomika transportu morskiego i polityka żeglugowa"

Copied!
8
0
0

Pełen tekst

(1)
(2)

.

(3)
(4)

Recenzent

prof. dr hab. Janusz ¯urek

Redaktor Wydawnictwa Urszula Obara

Projekt ok³adki i stron tytu³owych Filip Sendal

Na ok³adce wykorzystano ilustracjê Mateusza Dietricha

z zasobów Pixabay (domena publiczna, na prawach wolnego dostêpu)

Sk³ad i ³amanie Urszula Jêdryczka

Publikacja dofinansowana ze œrodków Dziekana Wydzia³u Ekonomicznego Uniwersytetu Gdañskiego

© Copyright by Uniwersytet Gdañski Wydawnictwo Uniwersytetu Gdañskiego

ISBN 978-83-8206-093-5

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdañskiego ul. Armii Krajowej 119/121, 81-824 Sopot tel./fax 58 523 11 37, tel. 725 991 206 e-mail: wydawnictwo@ug.edu.pl www.wyd.ug.edu.pl

Ksiêgarnia internetowa: www.kiw.ug.edu.pl

Druk i oprawa

Zak³ad Poligrafii Uniwersytetu Gdañskiego ul. Armii Krajowej 119/121, 81-824 Sopot tel. 58 523 14 49; fax 58 551 05 32

(5)

Liliannie

żonie mojej

(6)

.

(7)

SPIS TREŒCI

PRZEDMOWA . . . 9

CZÊŒÆ I. EKONOMIKA TRANSPORTU MORSKIEGO 1. PRODUKCJA US£UG TRANSPORTU MORSKIEGO . . . 13

1.1. Pojêcie, cechy i mierniki produkcji us³ug transportu morskiego i pracy statków . . . 13

1.2. Cykle pracy statków i produkcji us³ug transportu morskiego . . . 15

1.3. Czynniki okreœlaj¹ce wielkoœæ produkcji i pracy przewozowej w transporcie morskim . . . 16

1.4. Funkcja produkcji us³ug transportu morskiego – wzór na zdolnoœæ przewozow¹ statku . . . 22

2. KOSZTY PRODUKCJI US£UG TRANSPORTU MORSKIEGO . . . 27

2.1. Pojêcie kosztów i ich klasyfikacje . . . 27

2.2. Struktura kosztów w transporcie morskim i ich charakterystyka . . . 29

2.3. Koszty miêdzynarodowe i narodowe oraz koszty krajowe i dewizowe w transporcie morskim . . . 38

2.3.1. Koszty miêdzynarodowe i narodowe statków morskich . . . 38

2.3.2. Koszty krajowe i dewizowe statków morskich . . . 40

2.4. Zmiany wielkoœci produkcji a zmiany kosztów w transporcie morskim . . . . 41

2.4.1. Koszty sta³e i zmienne w transporcie morskim . . . 43

2.4.2. Koszty jednostkowe (przeciêtne) i koszty krañcowe produkcji us³ug transportu morskiego . . . 48

2.5. Sposoby obni¿ania kosztów przeciêtnych (jednostkowych) produkcji us³ug w transporcie morskim. Efekty skali produkcji . . . 53

2.6. Koszty multimodalnych l¹dowo-morskich serwisów kontenerowych . . . 68

3. RYNEK FRACHTOWY I CENY US£UG TRANSPORTU MORSKIEGO . . . 72

3.1. Czynniki okreœlaj¹ce ceny za us³ugi transportu morskiego . . . 72

3.2. Pojêcie rynku frachtowego i jego klasyfikacje (segmenty) . . . 78

3.2.1. Pojêcie i mechanizm rynku frachtowego . . . 78

3.2.2. Klasyfikacje rynków frachtowych . . . 82

(8)

3.3. Ceny w ¿egludze nieregularnej i decyzje o zatrudnieniu statków . . . 86

3.3.1. Mechanizm kszta³towania siê cen w ¿egludze nieregularnej . . . 86

3.3.2. Decyzje o zatrudnieniu statków . . . 96

3.4. Ceny w ¿egludze liniowej (regularnej) . . . 104

3.4.1. Warunki konkurencji w ¿egludze liniowej . . . 104

3.4.2. Ceny taryfowe w ¿egludze liniowej . . . 109

3.4.3. Dodatki frachtowe i stawki all in . . . . 117

3.4.4. Pozataryfowe stawki frachtowe . . . 119

3.5. Dynamika rynku i wahania poziomu stawek frachtowych . . . 122

4. EFEKTY EKONOMICZNE DZIA£ALNOŒCI ¯EGLUGOWEJ W MIKRO- I MAKROSKALI . . . 131

4.1. Wyniki finansowe przedsiêbiorstw ¿eglugowych (wysoka zmiennoœæ i niskie stopy zwrotu) . . . 131

4.2. Koszty obs³ugi transportowej handlu œwiatowego . . . 140

4.3. ¯egluga morska a bilans p³atniczy pañstwa . . . 144

CZÊŒÆ II. POLITYKA ¯EGLUGOWA 5. POJÊCIE, DOKTRYNY I PRAKTYKA POLITYKI ¯EGLUGOWEJ . . . 153

5.1. Pojêcie i doktryny polityki ¿eglugowej . . . 153

5.2. Praktyka polityki ¿eglugowej i jej wp³yw na œwiatowy rynek frachtowy . . . 159

5.3. Miêdzynarodowa polityka ¿eglugowa . . . 164

6. Wspólna polityka ¿eglugowa Unii Europejskiej . . . 176

6.1. Geneza wspólnej polityki ¿eglugowej . . . 176

6.2. Za³o¿enia wspólnej polityki ¿eglugowej Unii Europejskiej . . . 182

6.3. G³ówne cele i kierunki wspólnej polityki Unii Europejskiej w odniesieniu do transportu morskiego . . . 185

6.3.1. Polityka liberalizacji dostêpu do rynków transportu morskiego . . . 185

6.3.2. Polityka konkurencji w transporcie morskim . . . 187

6.3.3. Polityka bezpiecznych i czystych mórz . . . 189

6.3.4. Polityka wspomagania konkurencyjnoœci unijnej ¿eglugi. Zakres i rodzaje pomocy publicznej dla armatorów . . . 191

6.3.5. Program rozwoju ¿eglugi bliskiego zasiêgu. . . 193

6.3.6. Unijna polityka ochrony ¿eglugi przed bezprawnymi aktami . . . 196

6.4. Ocena wspólnej polityki UE w transporcie morskim . . . 196

BIBLIOGRAFIA . . . 200

SPIS RYSUNKÓW . . . 205

SPIS TABEL . . . 206

8 SPIS TREŒCI

Cytaty

Powiązane dokumenty

Jeżeli okręty znajdują się w maksymalnej odległości od siebie, to maksymalny czas transmisji danych bez uwzględnienia czasu obróbki danych na pokładzie sateli- tów jest

11 Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku), Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, Warszawa 2018, s.. o

Drugi z  komunikatów określa podstawowe cele i  priorytety Unii w  zakresie polityki morskiej. Odnosi się ona również do transportu mor- skiego, wskazując na

Pomiar wskaźnikowy cech równoważenia transportu jest wyzwaniem, gdyż w literaturze naukowej oraz licznych dokumentach strategicznych organizacji międzynarodowych i krajowych

Najwiêcej miejsca poœwiêci³em w niej problematyce kosztów produkcji us³ug transportu morskiego i sposobom ich obni¿ania, które maj¹ ogromny wp³yw na przemiany w

Mechanizmy redukcji kosztów systemów zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie morskim w kategoriach total social cost jako kwalitatywne atrybuty ekonomizacji zintegrowanego

Popyt na us³ugi ¿eglugi nieregularnej (masowcowej) – przedmiot przewozów i jego dysponenci.. Sposób funkcjonowania ¿eglugi nieregularnej – formy zatrudnienia/

Jednym ze sposobów obniżania kosztów działalności okazało się wykorzystywanie firm zewnętrznych do realizacji usług niemedycz- nych związanych z działalnością szpitali..