Required lead time analysis of passengers and their baggage at Amsterdam Airport Schiphol (summary)

iv Analysis of required lead times of passengers and their baggage at Amsterdam Airport Schiphol

Summary (in Dutch)

Probleemomschrijving

Amsterdam Airport Schiphol (AAS) is een belangrijk knooppunt in het wereldwijde luchtvaart netwerk. De benodigde overstaptijd, de zogenaamde benodigde doorlooptijd, speelt een belangrijke rol in de positie van AAS ten opzichte van andere luchthavens, omdat luchtvaartmaatschappijen meer en betere aansluitingen kunnen aanbieden. De benodigde doorlooptijd voor de vertrekkende stroom is ook belangrijk, omdat ook in dit geval een vlucht gehaald moet worden.

De verwachte groei van passagiers heeft geleid tot het luchthavens ontwikkelingsplan ‘Masterplan Zuidelijke Ontwikkeling’ (MPZO). Dit plan beschrijft onder meer de uitbreiding van de terminal met een nieuwe pier, de A-pier. Schiphol Group, het bedrijf achter AAS, heeft besloten om een Automated People Mover (APM) systeem in te zetten als transportmiddel tussen de wortel van de D-pier en de wortel van de A-pier om de benodigde doorlooptijden van passagiers veilig te stellen. Het bagagesysteem zal ook wijzigingen ondergaan volgens het Masterplan Zuidelijke Ontwikkeling: een nieuwe bagagehal zal worden gebouwd en een hoge snelheidsverbinding genaamd de ‘backbone’ zal worden aangelegd om de nieuwe bagagehal te verbinden met de bestaande hallen. Deze projecten zullen invloed hebben op de benodigde doorlooptijden van passagiers en bagage. Statische analyses zijn uitgevoerd binnen Schiphol Group en geven een indicatie van de benodigde doorlooptijden in een negatief, normaal en positief scenario, maar het percentage van passagiers en bagage dat de norm overschrijdt volgt niet uit deze analyses. Dit onderzoek richt zich daarom op het verkrijgen van inzicht in de benodigde doorlooptijden van passagiers en bagage in het huidige luchthaven scenario en het scenario waarin de projecten van het MPZO zijn uitgevoerd, en het bepalen van de impact van de projecten in het MPZO door de resultaten van de twee scenario’s te vergelijken.

Analyse

Omdat de werkelijke benodigde doorlooptijden van passagiers en hun bagage afhangen van tijd variërende parameters en stochastiek in een complex luchthaven systeem, moet gebruik worden gemaakt van een stochastisch simulatiemodel om de benodigde doorlooptijden te verkrijgen. Gegevens met betrekking tot de twee verschillende luchthaven scenario’s zijn verzameld, welke nodig zijn voor de ontwikkeling van het simulatiemodel. Uit de analyse van de passagiersprocessen blijkt dat weinig bekend is met betrekking tot de procestijden van gateprocessen. Bij de bagageprocessen is dit het geval voor de overslagprocessen (bagage opmaak, laden en uitladen van het vliegtuig en afstort in het bagagesysteem). Benodigde doorlooptijdnormen zijn bestudeerd en voorgaand onderzoek naar benodigde doorlooptijden is geanalyseerd. Het is besloten om benodigde doorlooptijdverdelingen te vergelijken door het percentage passagiers cq bagagestukken onder de bijbehorende norm te vergelijken.

Analysis of required lead times of passengers and their baggage at Amsterdam Airport Schiphol v

Simulatie tool ontwikkeling

Op basis van de bevindingen in de analysefase is een generiek simulatiemodel ontwikkeld wat is geïmplementeerd in een gebruiksvriendelijke applicatie. Karakteristieken en configuratie van processen kunnen worden bewerkt met behulp van deze simulatie tool. Andere invoergegevens, zoals een vluchtschema en een gateplanning, wordt geïmporteerd vanuit Microsoft Excel bestanden die kunnen worden gespecificeerd in de applicatie. De benodigde doorlooptijden worden bepaald voor elke passagier en elk bagagestuk, evenals hun samenstelling. De resultaten worden uiteindelijk weggeschreven naar een Microsoft Excel bestand. De simulatie is gevisualiseerd door middel van een 2D-animatie van het passagiersproces.

Experiment en resultaten

De simulatie tool is gebruikt om de benodigde doorlooptijden te bepalen van passagiers en hun bagage in het huidige en toekomstige luchthaven scenario. Uit de resultaten blijkt dat de gestelde doelen met betrekking tot de normen worden niet gehaald in beide scenario’s. Voor de passagiers die de meest frequente doorlooptijden hebben is die doorlooptijd voornamelijk te wijten aan het lopen en het ABC-reading proces. De toenemende wachttijden bij de check-in, ABC-reading, profileren en API-controle processen zijn de belangrijkste reden voor de hogere benodigde doorlooptijden. Over het algemeen is het percentage bagagestukken onder de norm hoger in vergelijking met de passagiers. Voor de bagagestukken die de meest frequente benodigde doorlooptijden hebben is die doorlooptijd voornamelijk te wijten aan de overslagprocessen. De hogere benodigde doorlooptijden worden veroorzaakt door eveneens de overslagprocessen en het check-in proces voor de vertrekkende bagagestroom.

Een relatief klein verschil kan worden gezien tussen de benodigde doorlooptijden van vertrekkende passagiers en bagage als het toekomstige scenario wordt vergeleken met het huidige. Grotere verschillen zijn te vinden in de transfer stromen, waar de percentages onder de norm toenemen in het toekomstige scenario tussen de twee en negen procent. De percentages kritieke passagiers en bagage, welke een benodigde doorlooptijd hebben die hoger is dan de beschikbare, verschillen niet significant.

Conclusies en aanbevelingen

Op basis van de simulatieresultaten kan worden geconcludeerd dat de impact van de projecten in het Masterplan Zuidelijke Ontwikkeling kunnen worden verwaarloosd voor de vertrekkende stroom. De impact op de benodigde doorlooptijden van de transferstroom is significant hoger in een positieve zin. Het is aanbevolen om kwantitatieve metingen te doen met betrekking het ABC reading en API-controle proces, omdat deze processen een relatief groot aandeel hebben in de totale benodigde doorlooptijden van passagiers en versimpelde procestijdverdelingen zijn aangenomen in dit onderzoek. Ook zou meer onderzoek moeten worden gedaan naar de overslagprocessen van bagage, omdat deze een groot aandeel hebben in de totale benodigde doorlooptijd van bagage en de belangrijkste oorzaak zijn van de hogere doorlooptijden.