Zeetoegang IJmond

Zeetoegang IJmond

Planstudie Nieuwe Zeesluis fase 1 Milieutoets

Deelrapport Geluid

Rijkswaterstaat, Dienst Noord-Holland februari 2012

definitief

© DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande

Zeetoegang IJmond

Planstudie Nieuwe Zeesluis fase 1 Milieutoets

Deelrapport Geluid

dossier : BA3334-103-101

registratienummer : WPMIL-20111116-RN-01 versie : 4.0

classificatie : Openbaar

Rijkswaterstaat, Dienst Noord-Holland februari 2012

definitief

INHOUD BLAD

1 INLEIDING 2

2 WET- EN REGELGEVING EN BEOORDELING EFFECTEN 4

2.1 Wet- en regelgeving 4

2.2 Beoordeling effecten 5

2.3 Methode 5

3 UITGANGSPUNTEN 6

3.1 Beschrijving van de alternatieven 6

3.2 Onderzoeksgebied 6

3.3 Uitgangspunten 6

4 BESCHRIJVING REKENRESULTATEN HUIDIGE SITUATIE EN NULALTERNATIEF 8

4.1 Huidige situatie (circa 77 miljoen ton) 8

4.2 Nulalternatief (95 miljoen ton) 8

5 EFFECTEN RESULTATEN PROJECTALTENATIEF EN 140 MTON-ALTERNATIEF 9

5.1 Projectalternatief (125 miljoen ton) 9

5.2 140 Mton-alternatief 9

5.3 Conclusie 10

6 VERGELIJKEN EFFECTEN ALTERNATIEVEN 10

6.1 Vergelijken effecten 10

6.2 Beoordeling 10

COLOFON 11

BIJLAGEN

1 Vlootsamenstelling

2 Kentallen varende schepen

3 Geluidcontouren varende schepen

4 Geluidbelastingen woningen en woonboten

1 INLEIDING

Rijkswaterstaat heeft het voornemen om de Noordersluis in IJmuiden te vervangen door een nieuwe, grotere zeesluis. De sluis vormt de toegang tot de havens aan het Noordzeekanaal. De sluis dient vervangen te worden omdat de huidige sluis haar technische levensduur heeft bereikt en doordat Rijkswaterstaat wil anticiperen op de verwachte groei in omvang van nieuwe schepen. Daarnaast moet de nieuwe sluis verdere economische ontwikkeling in het havengebied mogelijk maken.

Figuur 1 Zeesluizencomplex en omgeving

Het sluizencomplex van IJmuiden bestaat uit de Zuidersluis uit 1876, de Middensluis uit 1896, de Noordersluis uit 1929, het gemaal en de Spuisluizen. Het gehele complex heeft een waterkerende functie.

Bij de Zuidersluis ligt tevens een kleine sluis voor de recreatievaart. In figuur 1 is het sluizencomplex weergegeven en is te zien hoe het sluizencomplex in zijn omgeving ligt (bebouwing van IJmuiden ten zuiden, industriegebied ten noorden en duingebied ten westen). De nieuwe sluis komt ten zuiden van de huidige Noordersluis te liggen.

In dit deelrapport worden de geluideffecten voor de nieuwe zeesluis in de gebruikersfase beschreven. Dit deelrapport is onderdeel van het rapport Milieutoets. Het rapport Milieutoets zal inzicht bieden in de effecten van het transport door het Noordzeekanaal en van de economische ontwikkelingen langs het kanaal die door de nieuwe sluis mogelijk worden gemaakt.

Voor het aspect geluid zullen de effecten van de alternatieven inzichtelijk worden gemaakt van de

geluidbronnen die onderscheidend zijn en leiden tot significante verschillen vanwege de wijzigingen aan

het sluizencomplex.

In deze studie zijn alleen de geluideffecten inzichtelijk gemaakt van het aantal varende schepen in de sluis en over het Noordzeekanaal. De effecten van de alternatieven worden vergeleken ten opzichte van het nulalternatief op basis van het aantal geluidbelaste woningen en getoetst aan, indien van toepassing, de vigerende wet- en regelgeving.

De indirecte effecten op de industrieterreinen langs het kanaal door wijzigingen in de op- en overslag op deze terreinen en op het achterland (vervoer over spoor, weg en binnenvaarwegen) zijn niet beschreven in deze rapportage. De geluideffecten hiervan zijn in de rapportage Milieutoets kenmerk WPMIL-20111128- CME-01) opgenomen.

Leeswijzer

In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 ingegaan op de wet- en regelgeving en beoordeling van de effecten. In

hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten voor het onderzoek nader beschreven. In hoofdstuk 4 zijn de huidige

situatie en het nulalternatief beschreven. De effecten van het projectalternatief en het 140 Mton-alternatief

staan in hoofdstuk 5. Ten slotte worden in hoofdstuk 6 de effecten van de alternatieven vergeleken en

beoordeeld.

2 WET- EN REGELGEVING EN BEOORDELING EFFECTEN

2.1 Wet- en regelgeving

De effecten van de alternatieven worden vergeleken ten opzichte van het nulalternatief op basis van het aantal geluidbelaste woningen en getoetst aan, indien van toepassing, de vigerende wet- en regelgeving.

In deze studie zijn alleen de geluideffecten inzichtelijk gemaakt van het aantal varende schepen in de sluis en over het Noordzeekanaal.

Varende schepen tussen de Noordzee en Amsterdam

Er zijn geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen voor varende schepen. Voor de geluidzone van de industrieterreinen is het geluid van varende schepen niet relevant. Echter in het kader van de beoordeling van goede ruimtelijke ordening zijn de geluideffecten van de varende schepen wel inzichtelijk gemaakt.

In de rapportage “geluidseffecten scheepvaartlawaai”, PV.W3629.R01, versie 1, d.d. 6 december 2004, van het voormalige Ministerie van Verkeer en Waterstaat, is een beoordelingsinstrument ontwikkeld voor de hinderlijkheid van scheepvaartlawaai. Als de geluidbelasting tussen 45 en 55 dB (Lden) is, dan is sprake van een aandachtssituatie (maximaal 5% ernstig gehinderden). Tussen 55 en 65 dB (maximaal 10% ernstig gehinderden) wordt gesteld dat maatregelen moeten worden overwogen. Opgemerkt wordt dat het treffen van bronmaatregelen of overdrachtsmaatregelen niet mogelijk of doeltreffend zijn en dat alleen gevelmaatregelen effectief zouden kunnen zijn. Een waarde van meer dan 65 dB dient in beginsel te worden vermeden.

Ten aanzien van de geluidbelasting vanwege de varende schepen zijn de geluideffecten op de woningen beschouwd waarbij sprake is van een geluidbelasting vanaf 55 dB. Binnen de 55 dB

geluidcontouren is bepaald of zich woningen in woonwijken bevinden. Solitaire woningen zijn hierbij niet beschouwd aangezien dit niet aansluit op het detailniveau van deze studie.

Bij een geluidbelasting van meer dan 55 dB op de gevel kunnen maatregelen worden overwogen.. Dit sluit ook aan op de ondergrens die in de Wet geluidhinder wordt gehanteerd voor spoorweglawaai. Voor de woningen dient ook een ‘goed woonklimaat’ in de woningen (binnenniveau) gewaarborgd te worden.

Hierbij kan voor het binnenniveau worden aangesloten op een binnengrenswaarde van 35 dB die is afgeleid van de binnengrenswaarde vanwege spoorweglawaai voor bestaande woningen (art 111a, lid 1 Wgh en art 111a, lid 5 Wgh). Het is echter aan het bevoegd gezag om een keuze te maken aan welke waarden wordt getoetst.

1

De focus van het geluidonderzoek ligt bij woningen binnen de 55 dB contour. Weliswaar is er hinder mogelijk vanaf

45 dB, maar om hierover betrouwbare resultaten te kunnen berekenen en effectuitspraken te doen, is een ingrijpende

detaillering van het geluidmodel noodzakelijk. Met name vanwege het in beeld brengen van afschermende bebouwing

in het overdrachtsgebeid. Gezien de scope van dit onderzoek en omdat pas bij geluidbelastingen vanaf 55 dB

maatregelen overwogen kunnen worden, is er voor gekozen de geluidbelastingen vanaf 55 dB te onderzoeken.

Om de effecten van de verschillende alternatieven inzichtelijk te maken zijn geluidcontouren langs het kanaal berekend. Op basis hiervan is het aantal geluidbelaste woningen bepaald. Ook is op verzoek van de opdrachtgever specifieker ingegaan op de effecten ter plaatse van de woningen op Sluiseiland en de woonboten in het Binnenspuikanaal. Daarnaast is op een aantal representatieve woningen langs het Noordzeekanaal een rekenpunt gemodelleerd om een beeld te geven van de hoogte van de geluidbelasting van de alternatieven (zie bijlage 4.1).

2.2 Beoordeling effecten

De beoordeling van de effecten van de varende schepen is gedaan op basis van de woningen waarop sprake is van een geluidbelasting vanaf 55 dB. In de onderstaande tabel is het beoordelingskader samengevat.

Tabel 1 Beoordelingskader aspect geluid

Geluidbron Beoordelingscriterium Maatlat

Varende schepen ● Toe- of afname aantal geluidbelaste woningen (≥ 55 dB) t.o.v. nulalternatief langs Noordzeekanaal

● Toe- of afname aantal geluidbelaste woningen (≥ 55 dB) t.o.v. nulalternatief bij woningen Sluiseiland, woonboten in Binnenspuikanaal en overige woningen

Kwantitatief

Kwantitatief

2.3 Methode

Op basis van de resultaten wordt nagegaan welke toe- of afname plaatsvindt ten opzichte van het nulalternatief. In de onderstaande tabel is de score van de effecten weergegeven. Voor de geluideffecten van de varende schepen is een 7-schaals beoordeling gehanteerd.

Tabel 2 Toelichting op score voor de effectbeoordeling

Score en toelichting Effecten

geluidbron -- - 0/- 0 0/+ + ++

Varende schepen

toename aantal woningen

≥ 65 dB en/of toename meer

dan 200 woningen

≥ 55 dB

toename 100-200 woningen

≥ 55 dB

toename 100-10 woningen

≥ 55 dB

toename of afname

< 10 woningen

≥ 55 dB

afname 10-100 woningen

≥ 55 dB

afname 100-200 woningen

≥ 55 dB

afname aantal woningen

≥ 65 dB en/of afname meer

dan 200 woningen

≥ 55 dB

3 UITGANGSPUNTEN

3.1 Beschrijving van de alternatieven

Voor het aspect geluid zijn de onderstaande alternatieven beschouwd voor de milieutoets.

Tabel 3 Overzicht alternatieven

Alternatief Ladingstroom (miljoen ton/jaar) Zichtjaar

Huidige situatie circa 77 2008

Nulalternatief 95 2030

Projectalternatief 125 2030

140 Mton-alternatief 140 2035

3.2 Onderzoeksgebied

Het onderzoeksgebied strekt zich uit vanaf de kust tot aan de havens van Amsterdam, waarbij de geluideffecten worden berekend tot circa 1 km vanaf de waterrand aan beide oevers van het Noordzeekanaal.

3.3 Uitgangspunten

Voor de onderhavige studie is gebruik gemaakt van de onderstaande gegevens en zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:

• Voor de varende schepen is het aantal vaarbewegingen, de bestemming en de vlootmix ontleend aan informatie van Dynamar. (zie bijlage 1). Het aantal schepen betreft een enkele vaarbeweging.

Aangenomen is dat alle schepen (zee- en binnenvaart) heen en weer varen. Voor de berekening zijn de aantallen daarom met twee vermenigvuldigd.

• Ten aanzien van de varende binnenvaartschepen blijkt uit het rapport “geluidseffecten scheepvaartlawaai”, PV.W3629.R01, versie 1, d.d. 6 december 2004, dat het gemiddelde bronvermogen 110,4 dB(A) bedraagt. Ook is er een spectrum bekend (zie bijlage 2).

• Het gebrek aan beschikbare (openbare) gegevens ten aanzien van de geluidemissie van varende zeeschepen moet worden gezien als een leemte in kennis. Voor de varende zeeschepen zijn derhalve kentallen gehanteerd. Deze kentallen zijn onder andere gebaseerd op meetrapporten van dgmr uit 2010

en 2011

waarin het nestgeluid van vijf soorten zeeschepen is onderzocht. Hieruit blijkt een verband tussen het bronvermogen en het DWT (= dead weight tonnage) van de schepen. Dit geeft een beeld van de geluidemissie van vijf soorten stilliggende zeeschepen afhankelijk van het DWT.

De bijdrage van de hoofdmotor van een zeeschip is niet bekend. Het bronvermogen van een varend binnenvaartschip is gemiddeld 110,4 dB(A) (zie bullit hierboven). Grotere schepen beschikken weliswaar over grotere motoren, maar dit motorvermogen is niet nodig om het schip met constante vaarsnelheid door het Noordzeekanaal voort te bewegen. Aangenomen is dat het bronvermogen van de hoofdmotor van een zeeschip, bij dezelfde of lagere vaarsnelheid, gelijk is aan het bronvermogen van een binnenvaartschip. De geluidbron van een varend zeeschip wordt gevormd door de cumulatie van het nestgeluid en de hoofdmotor.

2

Rapport I.2006.1368.03.R001, d.d. 4 februari 2010

3

Rapport I.2010.0610.01.R001, d.d. 7 januari 2011

Het bronvermogen van de varende zeeschepen is bepaald op basis van het verband tussen het bronvermogen en het DWT en vervolgens opgeteld bij het bronvermogen van 110,4 dB(A) vanwege de hoofdmotor. Als spectrum voor varende zeeschepen is aangesloten op het spectrum van varende binnenschepen. In bijlage 2 zijn de gehanteerde gegevens weergegeven.

• Uit een analyse van de verdeling van de schepen door de drie sluizen blijkt dat door elke sluis ongeveer evenveel schepen varen. Door de Zuidersluis gaan hoofdzakelijk de binnenvaartschepen en door de Middensluis de schepen met een DWT tot circa 10.000 ton. De grotere schepen (DWT

>10.000 ton) gaan door de (nieuwe) Noordersluis. De ligging van de vaarroutes van de schepen is, afhankelijk van het DWT van het schip en verdeeld over de bestaande en sluizen en de nieuwe sluis.

• De berekeningen aan de varende schepen zijn uitgevoerd conform methode II.8 uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999 (HMRI 1999), zoals opgenomen in het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. Hierbij zijn de varende schepen als ‘mobiele geluidbronnen’

ingevoerd in het softwaremodel GeoMilieu met een afstand van 100 meter tussen de bronnen. Per

‘mobiele geluidbron’ is, afhankelijk van het aantal vaarbewegingen en vaarsnelheid, de bedrijfsduurcorrectieterm bepaald volgens de HMRI 1999. De geluidcontouren zijn berekend op een waarneemhoogte van 5 meter.

• De geluidbelasting op de gevels van de woningen zijn invallend berekend (zonder gevelreflectie in de achterliggende gevel van het gebouw). De rekenpunten ter plaats van de woonboten in het Binnenspuikanaal zijn als vrije veldpunten ingevoerd.

• Het water is als hard bodemgebied (bodemfactor 0) gemodelleerd. Het overige bodemgebied is als half hard/zacht beschouwd (bodemfactor 0,5).

• De geluidbelasting van de varende schepen is berekend als het gemiddelde van een geheel jaar in de dosismaat L

. Onder de L

-waarde wordt verstaan het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:

o het equivalente geluidniveau gedurende de dagperiode (van 7.00 uur tot 19.00 uur)

o het equivalente geluidniveau gedurende de avondperiode (van 19.00 uur tot 23.00 uur) vermeerderd met 5 dB

o het equivalente geluidniveau gedurende de nachtperiode (van 23.00 uur tot 7.00 uur)

vermeerderd met 10 dB.

4 BESCHRIJVING REKENRESULTATEN HUIDIGE SITUATIE EN NULALTERNATIEF

In dit hoofdstuk zijn de huidige situatie en het nulalternatief voor het aspect geluid beschreven.

4.1 Huidige situatie (circa 77 miljoen ton)

In bijlage 3 (kaart 1) zijn de geluidcontouren langs het Noordzeekanaal weergegeven. De 55 dB en 60 dB contour liggen op een afstand van respectievelijk maximaal circa 130 meter en 60 meter van het midden van de Noordzeekanaal. De 65 dB contour ligt op het water.

Uit de contouren blijkt dat er geen woningen zijn die binnen de 55 dB contour liggen. De hoogste geluidbelasting op de woonwijken langs het kanaal bedraagt 53 dB (zie bijlage 4.1).

Ter plaatse van de woonboten in het Binnenspuikanaal en woningen op Sluiseiland is eveneens de geluidbelasting berekend. In bijlage 4.2 zijn de ligging van de rekenpunten en de geluidbelastingen weergegeven. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting op de woonboten ten hoogste 48 dB bedraagt en op de woningen op Sluiseiland ten hoogste 54 dB.

4.2 Nulalternatief (95 miljoen ton)

In bijlage 3 (kaart 2) zijn de geluidcontouren langs het Noordzeekanaal weergegeven. De 55 dB en 60 dB contour liggen op een afstand van respectievelijk maximaal circa 150 meter en 70 meter van het midden van de Noordzeekanaal. De 65 dB contour ligt op het water. De 55 dB contour ligt maximaal circa 20 meter verder dan in de huidige situatie.

Uit de contouren blijkt dat er geen woningen zijn die binnen de 55 dB contour liggen. De hoogste geluidbelasting bedraagt 54 dB (zie bijlage 4.1).

Ter plaatse van de woonboten in het Binnenspuikanaal en woningen op Sluiseiland is eveneens de geluidbelasting berekend. In bijlage 4.2 zijn de ligging van de rekenpunten en de geluidbelastingen weergegeven. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting op de woonboten ten hoogste 49 dB bedraagt en op de woningen op Sluiseiland ten hoogste 55 dB.

Ten opzichte van de huidige situatie neemt de geluidbelasting op de woningen en woonboten circa 1 dB

toe.

5 EFFECTEN RESULTATEN PROJECTALTENATIEF EN 140 MTON-ALTERNATIEF

In dit hoofdstuk zijn de effecten van de geluidbronnen beschreven voor het projectalternatief (125 miljoen ton). Ook zijn de effecten voor het 140 Mton-alternatief (140 miljoen ton) inzichtelijk gemaakt.

5.1 Projectalternatief (125 miljoen ton)

In bijlage 3 (kaart 3) zijn de geluidcontouren langs het Noordzeekanaal weergegeven. De 55 dB en 60 dB contour liggen op een afstand van respectievelijk maximaal circa 190 meter en 90 meter van het midden van de Noordzeekanaal. De 65 dB contour ligt op het water. De 55 dB contour ligt maximaal circa 40 meter verder dan in het nulalternatief.

Uit de contouren blijkt dat er circa 10 woningen in Velsen-Zuid tussen de Torenstraat en Meervliet ter hoogte van de Middendorpstraat zich binnen de 55 dB contour bevinden. De hoogste geluidbelasting bedraagt 56 dB (zie bijlage 4.1).

Ter plaatse van de woonboten in het Binnenspuikanaal en woningen op Sluiseiland is eveneens de geluidbelasting berekend. In bijlage 4.2 zijn de ligging van de rekenpunten en de geluidbelastingen weergegeven. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting op de woonboten ten hoogste 52 dB bedraagt en op de woningen op Sluiseiland ten hoogste 56 dB. 12 woningen op Sluiseiland ondervinden een geluidbelasting vanaf 55 dB.

Ten opzichte van het nulalternatief neemt de geluidbelasting op de woningen en woonboten circa 1 à 3 dB toe.

5.2 140 Mton-alternatief

In bijlage 3 (kaart 4) zijn de geluidcontouren langs het Noordzeekanaal weergegeven. De 55 dB en 60 dB contour liggen op een afstand van respectievelijk maximaal circa 220 meter en 105 meter van het midden van de Noordzeekanaal. De 65 dB contour ligt op het water. De 55 dB contour ligt maximaal circa 70 meter verder dan in het nulalternatief.

Uit de contouren blijkt dat er circa 32 woningen ten oosten van De Lumeystraat tussen de IJmuiderstraat en Trompstraat/Willebrordstraat binnen de 55 dB contour liggen. Daarnaast bevinden zich circa 27 woningen tussen de Stationsweg en Doctor Kuyperlaan binnen de 55 dB contour, alsmede circa 82 woningen (waarvan 2 woonwagens) in Velsen-Zuid tussen de Torenstraat en Meervliet ter hoogte van de Middendorpstraat en langs de Velserdijk/Oude Pontweg. Langs het Sluisplein, tussen de Visseringstraat en Amstelstraat bevinden zich circa 9 woningen binnen de 55 dB contour. De hoogste geluidbelasting bedraagt 57 dB (zie bijlage 4.1).

Ter plaatse van de woonboten in het Binnenspuikanaal en woningen op Sluiseiland zijn eveneens de geluidbelasting berekend. In bijlage 4.2 zijn de ligging van de rekenpunten en de geluidbelastingen weergegeven. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting op de woonboten ten hoogste 53 dB bedraagt en op de woningen op Sluiseiland ten hoogste 57 dB. 12 woningen op Sluiseiland ondervinden een geluidbelasting vanaf 55 dB.

Ten opzichte van het nulalternatief neemt de geluidbelasting op de woningen en woonboten circa

2 à 4 dB toe.

5.3 Conclusie

In het Projectalternatief en het 140 Mton-alternatief neemt het aantal woningen binnen de 55 dB contour toe met respectievelijk circa 22 en 162 woningen ten opzichte van het nulalternatief.

In het kader van de goede ruimtelijke ordening kunnen door het bevoegd gezag maatregelen worden afgewogen voor de woningen met een geluidbelasting vanaf 55 dB op de gevel. Het gaat hierbij vooral om gevelmaatregelen, met het oog op het realiseren van een goed woonklimaat in de woning. Het is echter aan het bevoegd gezag om een keuze te maken aan welke waarden wordt getoetst.

6 VERGELIJKEN EFFECTEN ALTERNATIEVEN

6.1 Vergelijken effecten

In tabel 4 is een overzicht gegeven van de effecten van de verschillende alternatieven. Dit beperkt zich tot de gevolgen van de varende schepen in de sluis en op het Noordzeekanaal.

Tabel 4 Samenvatting geluideffecten varende schepen

Alternatieven Effecten geluidbron

Huidig (ca. 77 MTon)

Nulalternatief (95 Mton)

Projectalternatief (125 Mton)

140 Mton- alternatief (140 Mton)

Contouren

Afstand 60 dB contour circa 60 m circa 70 m circa 90 m circa 105 m

Afstand 55 dB contour circa 130 m circa 150 m circa 190 m circa 220 m Aantal woningen ≥ 55 dB

Woningen langs kanaal

Woningen Sluiseiland

0 0

0 0

circa 10 12

circa 150 12 Geluidbelastingen

Woningen langs kanaal 51-53 dB 52-54 dB 54-56 dB 55-57 dB

Woningen Sluiseiland 49-54 dB 50-55 dB 50-56 dB 51-57 dB

Woonboten Binnenspuikanaal 48 dB 49 dB 51-52 dB 52-53 dB

6.2 Beoordeling

In de onderstaande tabel is de beoordeling van de geluideffecten van de varende schepen weergegeven, ten opzichte van het nulalternatief. Voor een toelichting op de score wordt verwezen naar paragraaf 2.3.

Tabel 5 Effectbeoordeling

Score Effecten geluidbron

Projectalternatief (125 Mton)

140 Mton-alternatief (140 Mton)

Varende schepen 0/- -

4

De opgegeven afstand betreft de afstand vanaf het midden van de vaarweg.

COLOFON

Rijkswaterstaat, Dienst Noord-Holland/Zeetoegang IJmond WPMIL-20111129-RN-01

Opdrachtgever : Rijkswaterstaat, Dienst Noord-Holland

Project : Zeetoegang IJmond

Dossier : BA3334-103-101

Omvang rapport : 11 pagina's

Auteur : Ramon Nieborg

Bijdrage : Jeroen Kwakkel

Interne controle : Jan de Jong, Rein Bruinsma

Projectleider : Paul Eijssen

Projectmanager : Eric Brasser

Datum : 27 februari 2012

Naam/Paraaf :

DHV B.V.

Laan 1914 nr. 35

3818 EX Amersfoort

Postbus 1132

3800 BC Amersfoort

T (033) 468 20 00

F (033) 468 28 01

E info@dhv.com

www.dhv.com

BIJLAGE 1 Vlootsamenstelling

Autosch Amsterdam 100% Koopmans Westhaven zee 43 11 161 2

Bevoorsch Velsen 50% Binnenspuikanaal, 50% Buitenspuikanaal 4 1 4

Bevoorsch Vissershaven IJmuiden, Vissershaven zee 152 223 187 16 4 1

Bulkcarriers Buka2 Tata, Hoogovenkanaal, Buitenkade 2 zee 0 0 0 0 0 68 23 98

Bulkcarriers Lichterpalen Averijhaven, Noorder Buitenkanaal zee 24 28

Bulkcarriers Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT Lichterpalen 24 28

Bulkcarriers geulschepen Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT zee 62 9 11

Bulkcarriers groot Amsterdam 32% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT zee 109 15 19

Bulkcarriers klein Amsterdam 25% Coenhaven, 7% OBA, 13% zuidelijk deel westhaven-west, 45% Aziëhaven, 10% ACT zee 70 77 98

Bulkcarriers Hoogovens 30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal zee 0 0 14 33 80 0 0 0

Chemical Tankers Amsterdam 25% petroleumhaven, 25% Eurotanking, 25% BP, 25% Oiltanking zee 3 78 57 23 4

Containers Amsterdam 100% Ceres Amerikahaven zee 56 44

Conv. Vrachtschip Beverwijk 70% De Pijp, 30% Velsen Noord zee 2 13 203 3

Conv. Vrachtschip Amsterdam

4% Velsen Noord, 3% Zaandam, 1% IGMA, 1% Bosporushaven, 1% Suezhaven, 45%

Austarliëhaven, 20% USA Amerikahaven, 25% Amsterdam onbekend zee 2 215 1656 86 10

Conv. Vrachtschip Hoogovens 70% 2e Rijkshaven Beverwijk en 30% 1e Rijksbinnenhaven zee 27 130 275 51 15 8

Conv. Vrachtschip Rijks binnenhaven 100% Rijksbinnenhavens zee 4 7 41 11

Cruiseschepen Amsterdam Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade zee 15 17 67 10

Cruiseschepen Vissershaven Monding Visserijhaven IJmuiden zee 2 4 437 1

Vrachtsch Fortput Voor de sluis, nabij IJmondhaven - IJmuiden Amsterdam 4551 2534 301

Vrachtsch Hoogovens 70% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 30% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk Amsterdam 138 344 159

Vrachtsch Hooykaas IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen Amsterdam 32 156 170

Vrachtsch Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT Lichterpalen 169 219 207 315 97

Woodchip carriers Amsterdam 85% Igma, 15% USA Vlothaven zee 33 0

Roro Derdehaven 3e Rijkshaven Beverwijk zee 9 19 153 0 0 0

Roro Amsterdam 100% Waterland zee 206 158 20

Tankers klein Amsterdam

25% Eurotank, 10% Nustar, 1% Hornhaven, 15% BP, 43% Oiltanking, 6% boeien

Afrikahaven zee 2 405 752 500

Tankers groot Amsterdam 15% BP, 85% Oiltamking zee 63 17

Tankers ho Hoogovens 50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2 Amsterdam 501 53 90

Tankers vissershaven Vissershaven IJmuiden Amsterdam 555 40 47 1

Zandzuigers Amsterdam 38% OBA, 25% Bosporushaven, 37% Suezhaven zee 272 49

Sleepboten 30% Binnenspuikanaal, 30% Buitenspuikanaal en 40% nabij Velserkom

Containers S.S. (shortsea) Amsterdam 100% Ceres Amerikahaven zee 236 28

Autosch Amsterdam 100% Koopmans Westhaven zee

Bevoorsch Velsen 50% Binnenspuikanaal, 50% Buitenspuikanaal 4 1 4

Bevoorsch Vissershaven IJmuiden, Vissershaven zee 158 232 196 19 6 1

Bulkcarriers Buka2 Tata, Hoogovenkanaal, Buitenkade 2 zee 75 26 109

Bulkcarriers Lichterpalen Averijhaven, Noorder Buitenkanaal zee 28 38

Bulkcarriers Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT Lichterpalen 28 38

Bulkcarriers geulschepen Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT zee 76 12 17

Bulkcarriers groot Amsterdam 32% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT zee 133 20 29

Bulkcarriers klein Amsterdam 25% Coenhaven, 7% OBA, 13% zuidelijk deel westhaven-west, 45% Aziëhaven, 10% ACT zee 71 76 145

Bulkcarriers Hoogovens 30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal zee 15 36 89

Chemical Tankers Amsterdam 25% petroleumhaven, 25% Eurotanking, 25% BP, 25% Oiltanking zee 4 122 82 38 8

Containers Amsterdam 100% Ceres Amerikahaven zee 39 65

Conv. Vrachtschip Beverwijk 70% De Pijp, 30% Velsen Noord zee 2 22 326 4

Conv. Vrachtschip Amsterdam

4% Velsen Noord, 3% Zaandam, 1% IGMA, 1% Bosporushaven, 1% Suezhaven, 45%

Austarliëhaven, 20% USA Amerikahaven, 25% Amsterdam onbekend zee

3 364 2661 100 11

Conv. Vrachtschip Hoogovens 70% 2e Rijkshaven Beverwijk en 30% 1e Rijksbinnenhaven zee 28 135 286 53 15 8

Conv. Vrachtschip Rijks binnenhaven 100% Rijksbinnenhavens zee 6 12 66 13

Cruiseschepen Amsterdam Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade zee 17 20 94 17

Cruiseschepen Vissershaven Monding Visserijhaven IJmuiden zee 3 5 585 2

Vrachtsch Fortput Voor de sluis, nabij IJmondhaven - IJmuiden Amsterdam 5093 2836 337

Vrachtsch Hoogovens 70% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 30% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk Amsterdam 166 415 202

Vrachtsch Hooykaas IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen Amsterdam 36 176 171

Vrachtsch Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT Lichterpalen 235 312 279 407 161

Woodchip carriers Amsterdam 85% Igma, 15% USA Vlothaven zee 198 41 1

Roro Derdehaven 3e Rijkshaven Beverwijk zee 9 19 159

Roro Amsterdam 100% Waterland zee 164 138 18

Tankers klein Amsterdam

25% Eurotank, 10% Nustar, 1% Hornhaven, 15% BP, 43% Oiltanking, 6% boeien

Afrikahaven zee

2 627 1078 812

Tankers groot Amsterdam 15% BP, 85% Oiltamking zee 109 34

Tankers ho Hoogovens 50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2 Amsterdam 539 56 91

Bevoorsch Velsen 50% Binnenspuikanaal, 50% Buitenspuikanaal 4 1 4

Bevoorsch Vissershaven IJmuiden, Vissershaven zee 186 274 232 19 7 1

Bulkcarriers Buka2 Tata, Hoogovenkanaal, Buitenkade 2 zee 87 30 125

Bulkcarriers Lichterpalen Averijhaven, Noorder Buitenkanaal zee 33 40

Bulkcarriers Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT Lichterpalen 33 40

Bulkcarriers geulschepen Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT zee 76 15 20

Bulkcarriers groot Amsterdam 32% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT zee 134 26 35

Bulkcarriers klein Amsterdam

25% Coenhaven, 7% OBA, 13% zuidelijk deel westhaven-west, 45% Aziëhaven,

10% ACT zee 81 88 172

Bulkcarriers Hoogovens 30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal zee 18 42 102

Chemical Tankers Amsterdam 25% petroleumhaven, 25% Eurotanking, 25% BP, 25% Oiltanking zee 4 136 76 43 10

Containers Amsterdam 100% Ceres Amerikahaven zee 78 130 156

Conv. Vrachtschip Beverwijk 70% De Pijp, 30% Velsen Noord zee 3 26 386 5

Conv. Vrachtschip Amsterdam

4% Velsen Noord, 3% Zaandam, 1% IGMA, 1% Bosporushaven, 1% Suezhaven,

45% Austarliëhaven, 20% USA Amerikahaven, 25% Amsterdam onbekend zee 4 431 3147 118 13

Conv. Vrachtschip Hoogovens 70% 2e Rijkshaven Beverwijk en 30% 1e Rijksbinnenhaven zee 33 160 338 62 18 10

Conv. Vrachtschip Rijks binnenhaven 100% Rijksbinnenhavens zee 7 14 78 15

Cruiseschepen Amsterdam Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade zee 21 26 134 27

Cruiseschepen Vissershaven Monding Visserijhaven IJmuiden zee 3 7 797 2

Vrachtsch Fortput Voor de sluis, nabij IJmondhaven - IJmuiden Amsterdam 5867 3268 389

Vrachtsch Hoogovens 70% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 30% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk Amsterdam 206 515 264

Vrachtsch Hooykaas IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen Amsterdam 42 204 173

Vrachtsch Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT Lichterpalen 331 444 383 537 253

Woodchip carriers Amsterdam 85% Igma, 15% USA Vlothaven zee 161 41 1

Roro Derdehaven 3e Rijkshaven Beverwijk zee 11 23 188

Roro Amsterdam 100% Waterland zee 228 191 25

Tankers klein Amsterdam

25% Eurotank, 10% Nustar, 1% Hornhaven, 15% BP, 43% Oiltanking, 6% boeien

Afrikahaven zee 3 699 995 922

Tankers groot Amsterdam 15% BP, 85% Oiltamking zee 139 57

Tankers ho Hoogovens 50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2 Amsterdam 595 62 93

Tankers vissershaven Vissershaven IJmuiden Amsterdam 881 60 82 2

Zandzuigers Amsterdam 38% OBA, 25% Bosporushaven, 37% Suezhaven zee 319 56

Sleepboten 30% Binnenspuikanaal, 30% Buitenspuikanaal en 40% nabij Velserkom

Containers S.S. (shortsea) Amsterdam 100% Ceres Amerikahaven zee 1300 312

Bevoorsch Velsen 50% Binnenspuikanaal, 50% Buitenspuikanaal 4 1 4

Bevoorsch Vissershaven IJmuiden, Vissershaven zee 210 308 260 20 7 1

Bulkcarriers Buka2 Tata, Hoogovenkanaal, Buitenkade 2 zee 93 32 135

Bulkcarriers Lichterpalen Averijhaven, Noorder Buitenkanaal zee 34 44

Bulkcarriers Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT Lichterpalen 34 44

Bulkcarriers geulschepen Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT zee 75 17 22

Bulkcarriers groot Amsterdam 32% IGMA, 5% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT zee 133 30 40

Bulkcarriers klein Amsterdam

25% Coenhaven, 7% OBA, 13% zuidelijk deel westhaven-west, 45% Aziëhaven,

10% ACT zee 88 95 179

Bulkcarriers Hoogovens 30% BUKA1 en 70% BUKA2, Hoogovenkanaal zee 19 45 110

Chemical Tankers Amsterdam 25% petroleumhaven, 25% Eurotanking, 25% BP, 25% Oiltanking zee 4 139 67 44 12

Containers Amsterdam 100% Ceres Amerikahaven zee 78 130 208

Conv. Vrachtschip Beverwijk 70% De Pijp, 30% Velsen Noord zee 3 29 434 5

Conv. Vrachtschip Amsterdam

4% Velsen Noord, 3% Zaandam, 1% IGMA, 1% Bosporushaven, 1% Suezhaven,

45% Austarliëhaven, 20% USA Amerikahaven, 25% Amsterdam onbekend zee 4 485 3538 133 14

Conv. Vrachtschip Hoogovens 70% 2e Rijkshaven Beverwijk en 30% 1e Rijksbinnenhaven zee 37 180 380 70 21 11

Conv. Vrachtschip Rijks binnenhaven 100% Rijksbinnenhavens zee 9 16 88 17

Cruiseschepen Amsterdam Passagiers Terminal (PTA): Oostelijke Handelskade zee 24 30 169 36

Cruiseschepen Vissershaven Monding Visserijhaven IJmuiden zee 4 8 988 3

Vrachtsch Fortput Voor de sluis, nabij IJmondhaven - IJmuiden Amsterdam 6564 3656 435

Vrachtsch Hoogovens 70% 2e Rijksbinnenhaven, Beverwijk en 30% 3e Rijksbinnenhaven Beverwijk Amsterdam 242 606 320

Vrachtsch Hooykaas IJmuiden, Noordelijke zijde Noordzeekanaal, nabij IJPalen Amsterdam 47 230 175

Vrachtsch Amsterdam 31% IGMA, 6% ACP, 40% OBA, 13% Rietlanden Aziëhaven, 10% ACT Lichterpalen 416 564 476 655 335

Woodchip carriers Amsterdam 85% Igma, 15% USA Vlothaven zee 198 40 1

Roro Derdehaven 3e Rijkshaven Beverwijk zee 12 26 211

Roro Amsterdam 100% Waterland zee 281 235 30

Tankers klein Amsterdam

25% Eurotank, 10% Nustar, 1% Hornhaven, 15% BP, 43% Oiltanking, 6% boeien

Afrikahaven zee 3 718 881 959

Tankers groot Amsterdam 15% BP, 85% Oiltamking zee 154 71

Tankers ho Hoogovens 50% Buitenkade 1, 50% Buitenkade 2 Amsterdam 644 66 95

Tankers vissershaven Vissershaven IJmuiden Amsterdam 1053 71 101 3

Zandzuigers Amsterdam 38% OBA, 25% Bosporushaven, 37% Suezhaven zee 343 61

Sleepboten 30% Binnenspuikanaal, 30% Buitenspuikanaal en 40% nabij Velserkom

Containers S.S. (shortsea) Amsterdam 100% Ceres Amerikahaven zee 3484 416

BIJLAGE 2 Kentallen varende schepen

ij la g e 2 O v e rz ic h t k e n ta ll e n b ro n v e rm o g e n v a re n d e s c h e p e n i n d B (A ) o o rt s c h ip N e s tg e lu id H o o fd m o to r T o ta a l u lk s c h e p e n L w = 8 5 ,8 + 3 ,9 lo g (D W T ) 1 1 0 .4 o n ta in e r s c h e p e n L w = 5 5 + 1 2 ,2 lo g (D W T ) + 3 1 1 0 .4 o R o s c h e p e n L w = 1 1 8 d B (A ) 1 1 0 .4 n k e rs L w = 8 9 ,4 + 4 ,3 lo g (D W T ) 1 1 0 .4 e s t s c h e p e n L w = 5 9 ,5 + 1 0 ,9 lo g (D W T ) 1 1 0 .4 o o rt s c h ip D W T G e m . v a a rs n e lh e id B ro n h o o g te L W 3 1 L W 6 3 L W 1 2 5 L W 2 5 0 L W 5 0 0 L W 1 K L W 2 K L W 4 K L W 8 K T o R o 0 .8 -1 1 2 3 8 2 .7 9 9 .7 1 0 8 .7 1 0 9 .7 1 1 2 .7 1 1 2 .7 1 1 0 .7 1 0 6 .7 1 0 2 .7 1 1 -2 1 2 8 8 2 .7 9 9 .7 1 0 8 .7 1 0 9 .7 1 1 2 .7 1 1 2 .7 1 1 0 .7 1 0 6 .7 1 0 2 .7 1 2 -1 0 1 2 1 4 8 2 .7 9 9 .7 1 0 8 .7 1 0 9 .7 1 1 2 .7 1 1 2 .7 1 1 0 .7 1 0 6 .7 1 0 2 .7 1 1 0 -3 0 1 2 1 8 8 2 .7 9 9 .7 1 0 8 .7 1 0 9 .7 1 1 2 .7 1 1 2 .7 1 1 0 .7 1 0 6 .7 1 0 2 .7 1 3 0 -5 5 1 2 2 5 8 2 .7 9 9 .7 1 0 8 .7 1 0 9 .7 1 1 2 .7 1 1 2 .7 1 1 0 .7 1 0 6 .7 1 0 2 .7 1 5 5 -8 0 1 2 2 5 8 2 .7 9 9 .7 1 0 8 .7 1 0 9 .7 1 1 2 .7 1 1 2 .7 1 1 0 .7 1 0 6 .7 1 0 2 .7 1 8 0 -1 2 0 1 2 2 5 8 2 .7 9 9 .7 1 0 8 .7 1 0 9 .7 1 1 2 .7 1 1 2 .7 1 1 0 .7 1 0 6 .7 1 0 2 .7 1 1 2 0 -2 0 0 1 2 2 5 8 2 .7 9 9 .7 1 0 8 .7 1 0 9 .7 1 1 2 .7 1 1 2 .7 1 1 0 .7 1 0 6 .7 1 0 2 .7 1 e s ts c h e p e n 0 .8 -1 1 2 3 7 4 .5 9 1 .5 1 0 0 .5 1 0 1 .5 1 0 4 .5 1 0 4 .5 1 0 2 .5 9 8 .5 9 4 .5 1 1 -2 1 2 8 7 4 .5 9 1 .5 1 0 0 .5 1 0 1 .5 1 0 4 .5 1 0 4 .5 1 0 2 .5 9 8 .5 9 4 .5 1 2 -1 0 1 2 1 4 7 4 .8 9 1 .8 1 0 0 .8 1 0 1 .8 1 0 4 .8 1 0 4 .8 1 0 2 .8 9 8 .8 9 4 .8 1 1 0 -3 0 1 2 1 8 7 5 .9 9 2 .9 1 0 1 .9 1 0 2 .9 1 0 5 .9 1 0 5 .9 1 0 3 .9 9 9 .9 9 5 .9 1 3 0 -5 5 1 2 2 5 7 7 .2 9 4 .2 1 0 3 .2 1 0 4 .2 1 0 7 .2 1 0 7 .2 1 0 5 .2 1 0 1 .2 9 7 .2 1 5 5 -8 0 1 2 2 5 7 8 .4 9 5 .4 1 0 4 .4 1 0 5 .4 1 0 8 .4 1 0 8 .4 1 0 6 .4 1 0 2 .4 9 8 .4 1 8 0 -1 2 0 1 2 2 5 7 9 .6 9 6 .6 1 0 5 .6 1 0 6 .6 1 0 9 .6 1 0 9 .6 1 0 7 .6 1 0 3 .6 9 9 .6 1 1 2 0 -2 0 0 1 2 2 5 8 1 .2 9 8 .2 1 0 7 .2 1 0 8 .2 1 1 1 .2 1 1 1 .2 1 0 9 .2 1 0 5 .2 1 0 1 .2 1 u lk s c h e p e n 0 .8 -1 1 2 3 7 4 .6 9 1 .6 1 0 0 .6 1 0 1 .6 1 0 4 .6 1 0 4 .6 1 0 2 .6 9 8 .6 9 4 .6 1 1 -2 1 2 8 7 4 .7 9 1 .7 1 0 0 .7 1 0 1 .7 1 0 4 .7 1 0 4 .7 1 0 2 .7 9 8 .7 9 4 .7 1 2 -1 0 1 2 1 4 7 4 .8 9 1 .8 1 0 0 .8 1 0 1 .8 1 0 4 .8 1 0 4 .8 1 0 2 .8 9 8 .8 9 4 .8 1 1 0 -3 0 1 2 1 8 7 5 .1 9 2 .1 1 0 1 .1 1 0 2 .1 1 0 5 .1 1 0 5 .1 1 0 3 .1 9 9 .1 9 5 .1 1 3 0 -5 5 1 2 2 5 7 5 .3 9 2 .3 1 0 1 .3 1 0 2 .3 1 0 5 .3 1 0 5 .3 1 0 3 .3 9 9 .3 9 5 .3 1 5 5 -8 0 1 2 2 5 7 5 .4 9 2 .4 1 0 1 .4 1 0 2 .4 1 0 5 .4 1 0 5 .4 1 0 3 .4 9 9 .4 9 5 .4 1 8 0 -1 2 0 1 2 2 5 7 5 .6 9 2 .6 1 0 1 .6 1 0 2 .6 1 0 5 .6 1 0 5 .6 1 0 3 .6 9 9 .6 9 5 .6 1 1 2 0 -2 0 0 1 2 2 5 7 5 .8 9 2 .8 1 0 1 .8 1 0 2 .8 1 0 5 .8 1 0 5 .8 1 0 3 .8 9 9 .8 9 5 .8 1 n k e rs 0 .8 -1 1 2 3 7 5 .0 9 2 .0 1 0 1 .0 1 0 2 .0 1 0 5 .0 1 0 5 .0 1 0 3 .0 9 9 .0 9 5 .0 1 1 -2 1 2 8 7 5 .1 9 2 .1 1 0 1 .1 1 0 2 .1 1 0 5 .1 1 0 5 .1 1 0 3 .1 9 9 .1 9 5 .1 1 2 -1 0 1 2 1 4 7 5 .7 9 2 .7 1 0 1 .7 1 0 2 .7 1 0 5 .7 1 0 5 .7 1 0 3 .7 9 9 .7 9 5 .7 1 1 0 -3 0 1 2 1 8 7 6 .4 9 3 .4 1 0 2 .4 1 0 3 .4 1 0 6 .4 1 0 6 .4 1 0 4 .4 1 0 0 .4 9 6 .4 1 3 0 -5 5 1 2 2 5 7 6 .9 9 3 .9 1 0 2 .9 1 0 3 .9 1 0 6 .9 1 0 6 .9 1 0 4 .9 1 0 0 .9 9 6 .9 1 5 5 -8 0 1 2 2 5 7 7 .3 9 4 .3 1 0 3 .3 1 0 4 .3 1 0 7 .3 1 0 7 .3 1 0 5 .3 1 0 1 .3 9 7 .3 1 8 0 -1 2 0 1 2 2 5 7 7 .7 9 4 .7 1 0 3 .7 1 0 4 .7 1 0 7 .7 1 0 7 .7 1 0 5 .7 1 0 1 .7 9 7 .7 1 1 2 0 -2 0 0 1 2 2 5 7 8 .2 9 5 .2 1 0 4 .2 1 0 5 .2 1 0 8 .2 1 0 8 .2 1 0 6 .2 1 0 2 .2 9 8 .2 1 o n ta in e rs c h e p e n 0 .8 -1 1 2 3 7 4 .5 9 1 .5 1 0 0 .5 1 0 1 .5 1 0 4 .5 1 0 4 .5 1 0 2 .5 9 8 .5 9 4 .5 1 1 -2 1 2 8 7 4 .6 9 1 .6 1 0 0 .6 1 0 1 .6 1 0 4 .6 1 0 4 .6 1 0 2 .6 9 8 .6 9 4 .6 1 2 -1 0 1 2 1 4 7 5 .3 9 2 .3 1 0 1 .3 1 0 2 .3 1 0 5 .3 1 0 5 .3 1 0 3 .3 9 9 .3 9 5 .3 1 1 0 -3 0 1 2 1 8 7 7 .4 9 4 .4 1 0 3 .4 1 0 4 .4 1 0 7 .4 1 0 7 .4 1 0 5 .4 1 0 1 .4 9 7 .4 1 3 0 -5 5 1 2 2 5 7 9 .9 9 6 .9 1 0 5 .9 1 0 6 .9 1 0 9 .9 1 0 9 .9 1 0 7 .9 1 0 3 .9 9 9 .9 1 5 5 -8 0 1 2 2 5 8 1 .8 9 8 .8 1 0 7 .8 1 0 8 .8 1 1 1 .8 1 1 1 .8 1 0 9 .8 1 0 5 .8 1 0 1 .8 1 8 0 -1 2 0 1 2 2 5 8 3 .6 1 0 0 .6 1 0 9 .6 1 1 0 .6 1 1 3 .6 1 1 3 .6 1 1 1 .6 1 0 7 .6 1 0 3 .6 1 1 2 0 -2 0 0 1 2 2 5 8 5 .8 1 0 2 .8 1 1 1 .8 1 1 2 .8 1 1 5 .8 1 1 5 .8 1 1 3 .8 1 0 9 .8 1 0 5 .8 1 in n e n v a a rt s c h e p e n - 1 8 3 7 4 .4 9 1 .4 1 0 0 .4 1 0 1 .4 1 0 4 .4 1 0 4 .4 1 0 2 .4 9 8 .4 9 4 .4 1 1 1 1 2 9 _ B ijl a g e 2 - L w r s c h e p e n , d e f. xl s

BIJLAGE 3 Geluidcontouren varende schepen

Ze et oe ga ng I

Ka ar t 1

Project Opdrachtgever Ruimte en Mobiliteit Milieukwaliteit

Zeetoegang IJmond Rijkswaterstaat N-H BA3334-103-101

G el ui dc on to ur en h ui di g 20 08 ( ca . 7 7 M

Le ge nd a G el ui dc on to ur en (L de n) v ar en de z ee sc he pe n en b in ne nv aa rt 60 d B 55 d B Va ar ro ut es

Ze et oe ga ng I

Ka ar t 2

Project Opdrachtgever Ruimte en Mobiliteit Milieukwaliteit

Zeetoegang IJmond Rijkswaterstaat N-H BA3334-103-101

G el ui dc on to ur en n ul al te rn at ie f ( 95 M TP

ge nd a el ui dc on to ur en (L de n) v ar en de z ee sc he pe n en b in ne nv aa rt 60 d B 55 d B Va ar ro ut es

Ze et oe ga ng I

Ka ar t 3

Project Opdrachtgever Ruimte en Mobiliteit Milieukwaliteit

Zeetoegang IJmond Rijkswaterstaat N-H BA3334-103-101

G el ui dc on to ur en p ro je ct al te rn at ie f ( 12 5

Le ge nd a G el ui dc on to ur en (L de n) v ar en de z ee sc he pe n en b in ne nv aa rt 60 d B 55 d B Va ar ro ut es

Ze et oe ga ng I

Ka ar t 4

Project Opdrachtgever Ruimte en Mobiliteit Milieukwaliteit

Zeetoegang IJmond Rijkswaterstaat N-H BA3334-103-101

G el ui dc on to ur en m ax . c ap ac it ei t ( 14 0

ge nd a el ui dc on to ur en (L de n) v ar en de z ee sc he pe n en b in ne nv aa rt 60 d B 55 d B Va ar ro ut es

BIJLAGE 4 Geluidbelastingen woningen en woonboten

Omschrijving Hoogte

(m) 77MTPA 95MTPA 125MTPA 140MTPA 125MTPA 140MTPA

Woning 1 5 51.0 52.0 53.9 54.8 1.9 2.8

Woning 2 5 52.9 53.9 55.8 56.7 1.9 2.8

Woning 3 5 51.3 52.3 54.2 55.0 1.9 2.7

Woning 4 5 51.6 52.6 54.4 55.2 1.8 2.6

Woning 5 5 51.9 52.8 54.3 55.0 1.5 2.2

Geluidbelasting alternatieven Verschil t.o.v. 95 MTPA

Omschrijving Hoogte

(m) 77MTPA 95MTPA 125MTPA 140MTPA 125MTPA 140MTPA

Woonboot A 4 48.1 49.3 51.8 52.7 2.5 3.5

Woonboot B 4 47.8 49.0 51.5 52.4 2.5 3.4

Woonboot C 4 47.9 49.0 51.5 52.5 2.5 3.5

Woonboot D 4 47.6 48.7 51.2 52.2 2.5 3.5

Woonboot E 4 47.8 48.9 51.4 52.4 2.5 3.4

Woonboot F 4 48.0 49.1 51.6 52.5 2.5 3.4

Woonboot G 4 48.0 49.1 51.5 52.5 2.4 3.4

Woonboot H 4 48.0 49.0 51.5 52.4 2.4 3.4

Woning sluiseiland A 1.5 53.4 54.2 55.3 55.9 1.0 1.7

5 54.4 55.3 56.3 56.9 1.1 1.7

Woning sluiseiland B 1.5 53.2 54.1 55.1 55.8 1.1 1.7

5 54.3 55.1 56.2 56.9 1.1 1.7

Woning sluiseiland C 1.5 49.3 49.9 50.7 51.3 0.8 1.4

5 51.5 52.1 52.9 53.5 0.8 1.4

Woning sluiseiland D 1.5 52.7 53.4 54.1 54.7 0.7 1.3

5 54.2 54.8 55.5 56.1 0.7 1.3

Woning sluiseiland E 1.5 49.1 49.7 50.5 51.1 0.8 1.4

5 51.3 51.9 52.7 53.3 0.8 1.4

Geluidbelasting alternatieven Verschil t.o.v. 95 MTPA